Das Verkehrsministerium hielt eine dringende Sitzung mit Ministerien und Zweigstellen wegen des Flugzeugmangels ab
Auf der regulären Regierungssitzung am 3.4.2024. April XNUMX berichtete der Minister für Planung und Investitionen Nguyen Chi Dung über die Schwierigkeiten der vietnamesischen Luftfahrtindustrie.
Dementsprechend ging die Zahl der Verkehrsflugzeuge stark zurück, viele Inlandsflugrouten wurden gestrichen oder in ihrer Häufigkeit reduziert, was zu steigenden Flugticketpreisen führte, was sich auf die Tourismusentwicklung und die Reisebedürfnisse der Menschen auswirkte.
Der Minister schlug außerdem vor, dringend Lösungen und Richtlinien zu erforschen, um Luftfahrtunternehmen bei der Aufrechterhaltung der Flugrouten und der Anzahl kommerzieller Flugzeuge zu unterstützen und so die Auswirkungen auf die Ticketpreise, den Personenverkehr und die Entwicklung des Inlandstourismus zu begrenzen.
Es ist bekannt, dass das Verkehrsministerium unmittelbar nach der Regierungssitzung am 5.4.2024. April 4 ein Treffen mit Ministerien und Zweigstellen abhielt, um die Umsetzung des Kapstadt-Übereinkommens, des Kapstadt-Protokolls und des Chicago-Übereinkommens sowie Lösungen zur Überwindung zu besprechen der aktuelle Mangel an Flugzeugen, insbesondere im Zusammenhang mit Presseagenturen, die viel über die Situation berichten, dass vier Flugzeuge, die früher Teil der vietnamesischen Flotte waren, verschwendet und nicht ausgenutzt werden.
Den Vorsitz der Sitzung führte das Verkehrsministerium unter Beteiligung von Leitern der Luftfahrtverwaltung, der Rechtsabteilung des Verkehrsministeriums sowie Vertretern des Justizministeriums, der Generalzollabteilung, des Ministeriums für Planung und Investitionen und des Ministeriums für Planung und Investitionen Ministerium für Auswärtige Angelegenheiten.
Vietnam hält sich vollständig an die Konvention
Bei dem Treffen bestätigten Vertreter des Außenministeriums und des Justizministeriums, dass das vietnamesische Recht verinnerlicht wurde und den Bestimmungen der oben genannten internationalen Verträge entspricht; Es gibt keinen Widerspruch oder Konflikt zwischen innerstaatlichem Recht und internationalen Verträgen zur Luftfahrt. Tatsächlich lässt sich feststellen, dass Vietnam seinen Kapstadt-Mitgliedsverpflichtungen gut nachgekommen ist.
In Bezug auf die vier vorübergehend von vietnamesischen Fluggesellschaften importierten Flugzeuge, die derzeit auf die endgültige Entscheidung des britischen Gerichts und des Hanoi-Gerichts zu damit zusammenhängenden Streitigkeiten warten, waren sich die an der Sitzung teilnehmenden Behörden einig, dass die oben genannten Flugzeuge, während sie auf eine endgültige Entscheidung des Gerichts warteten, alle an der Sitzung teilnahmen Ihre vietnamesische Staatsangehörigkeit wurde gemäß den Vorschriften und der Kapstadt-Konvention, dem Kapstadt-Protokoll und der Chicago-Konvention entzogen und an die interessierte Partei, FWA, übergeben.
Diese Flugzeuge sind derzeit mit der Nationalität eines anderen Landes (Guernsey) registriert, sodass Vietnam keine Gerichtsbarkeit mehr hat und keine entsprechenden Dokumente für diese Flugzeuge ausstellen kann.
Das Lufttüchtigkeitszeugnis für den Export ist ein obligatorisches Dokument, das nicht ersetzt werden kann
Gemäß den Bestimmungen des Kapstadt-Protokolls ist die Anwendung von Korrekturmaßnahmen im Zusammenhang mit Flugzeugen (einschließlich Flugzeugexport) erforderlich, um Gesetze und Vorschriften zur Frachtsicherheit einzuhalten, die nicht in dem betreffenden Land gelten.
Im Fall der oben genannten 4 Flugzeuge muss der Export von Flugzeugen aus Vietnam den Exportbestimmungen der Zollbehörde und dem vietnamesischen Zivilluftfahrtgesetz von 2006 (geändert und ergänzt) entsprechen, Dekret 2014/68/. ND-CP (geändert und ergänzt durch Dekret Nr. 2015/07/ND-CP) und andere zugehörige Dokumente.
Bei dem Treffen waren sich Vertreter des Justizministeriums, des Ministeriums für Planung und Investitionen und des Generalzollministeriums einig, dass Vietnam die Kapstadt-Konvention gut umgesetzt hat und dass für den Export von Flugzeugen eine Berechtigungsbescheinigung für den Export von Flügen erforderlich ist werden von der Vietnam Aviation Administration gemäß den Bestimmungen des Dekrets 68/2015/ND-CP ausgestellt.
Diese Behörden betonten, dass andere Dokumente wie das offizielle Schreiben zur Bestätigung des technischen Flugsicherheitsstatus nicht als Ersatz für das Export-Lufttüchtigkeitszeugnis verwendet werden können.
Insbesondere warnten Vertreter von Behörden auch vor der Gefahr, dass Vietnam von Anteilseignern ausländischer Fluggesellschaften verklagt wird, wenn sie sich nicht an das Gesetz halten, was die Interessen der Anleger beeinträchtigt.
Zuvor, am 27.3.2024. März 1265, veröffentlichte das Generalzollamt auch die offizielle Sendung Nr. 4/TCHQ-GSQL an das Volksgericht Hanoi, in der bestätigt wurde, dass für 1 Flugzeuge bei der Vorbereitung von Zolldokumenten für den Export Folgendes im Dossier vorhanden sein muss ein „Gültiges Exportlufttüchtigkeitszeugnis, ausgestellt von der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde gemäß den Bestimmungen von Punkt a, Klausel 10, Artikel 68 des Dekrets Nr. 2015/18.8.2015/ND-CP vom 64. August 2022, geändert und ergänzt durch Regierungserlass Nr. 15.9.2022/XNUMX/ND-CO vom XNUMX. September XNUMX.
Die vietnamesische Luftfahrtbehörde ist derzeit nicht berechtigt, Lufttüchtigkeitszeugnisse für den Export auszustellen
Gemäß den geltenden Vorschriften ist die Zivilluftfahrtbehörde Vietnams befugt, für Luftfahrzeuge, die vor dem Export mit der vietnamesischen Staatsangehörigkeit registriert und mit der Staatsangehörigkeit eines anderen Landes registriert wurden, ein Lufttüchtigkeitszeugnis für den Export auszustellen.
Den oben genannten Flugzeugen wurde jedoch die vietnamesische Staatsangehörigkeit entzogen und sie wurden sofort für die Guersney-Staatsangehörigkeit registriert, ohne ein Exportflugzertifikat zu beantragen.
Daher hat die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde keine Zuständigkeit mehr für Flugzeuge anderer Nationalitäten und kann keine Lufttüchtigkeitszeugnisse für den Export ausstellen, wie im Rundschreiben 01/2011/TT-BGTVT des Verkehrsministeriums vorgeschrieben.
Recherchen zufolge hat die vietnamesische Luftfahrtbehörde wiederholt Dokumente herausgegeben, die bestätigen, dass das Ministerium nicht mehr berechtigt ist, Lufttüchtigkeitszeugnisse für den Export dieser vier Flugzeuge auszustellen.
In der offiziellen Mitteilung Nr. 5530/CHK-TCATB als Antwort auf die FWA teilte die Vietnam Aviation Administration mit, dass dem A321-Flugzeug im Januar 1.2023 auf Antrag der FWA eine Bescheinigung über die Löschung der Flugzeugnationalität von der Vietnam Aviation Administration ausgestellt wurde.
Zu diesem Zeitpunkt beantragte die FWA bei der vietnamesischen Luftfahrtbehörde nicht die Ausstellung eines Lufttüchtigkeitszeugnisses für den Export. Entsprechend der Praxis und dem Umsetzungsprozess wird die vietnamesische Luftfahrtbehörde unmittelbar nach der Freigabe der vietnamesischen Staatsangehörigkeit des Flugzeugs ein Lufttüchtigkeitszeugnis für den Export ausstellen, bevor die Staatsangehörigkeit eines anderen Landes registriert wird.
Der Entzug der Staatsangehörigkeit von A321-Flugzeugen hat jedoch gemäß den Vorschriften inzwischen mehr als 6 Monate gedauert, sodass die vietnamesische Luftfahrtbehörde nur den aktuellen technischen Zustand des Flugzeugs bestätigen kann, ohne ein Lufttüchtigkeitszeugnis auszustellen.
Ohne die zwingende Bedingung eines Export-Lufttüchtigkeitszeugnisses kann die FWA daher keine Flugzeuge aus Vietnam fliegen.
Wenn die Vietnam Aviation Administration der FWA dieses Zertifikat ausstellt, verstößt dies möglicherweise gegen geltende Vorschriften des vietnamesischen Rechts.
Darüber hinaus forderte die offizielle Mitteilung 578/SB-GSKS an die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde und zugehörige Einheiten, Zollabteilung des internationalen Flughafens Tan Son Nhat, Zollbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt, die Einheiten der Abteilung an Vietnam Airlines, Southern Airport Authority, auf. Die Northern Airport Authority koordiniert die Überwachung und unverzügliche Benachrichtigung der Zollabteilung des Tan Son Nhat International Airport, bevor Fluggenehmigungen für 4 Flugzeuge erteilt werden.
Gleichzeitig heißt es in dem Dokument eindeutig, dass vier A4-Flugzeuge vorübergehende Einfuhrverfahren durchlaufen haben, die Wiederausfuhrdokumente für die Lieferung jedoch nicht den Vorschriften über Zollverfahren entsprachen. Diese 321 Flugzeuge sind auch in Streitigkeiten vor dem britischen Gericht und dem Volksgericht von Hanoi verwickelt.
Um die zollamtliche Überwachung von Waren zu gewährleisten, die die Zollverfahren noch nicht abgeschlossen haben, bittet die Zollabteilung des Flughafens Tan Son Nhat daher die Vietnam Aviation Administration und die südlichen und regionalen Flughafenbehörden, Bac die Überwachung und Benachrichtigung zu koordinieren, bevor Fluggenehmigungen für die oben genannten vier Flugzeuge erteilt werden.
Nach Angaben der Vietnam Aviation Administration betreibt die Fluggesellschaft derzeit über 100 Flugzeuge und alle Flugzeugleasinggesellschaften kooperieren beim Betrieb der Flugzeugflotte zur Bedienung des Luftfahrtmarktes.
Lediglich die FWA hat die vietnamesische Staatsangehörigkeitsregistrierung gelöscht, Flugzeuge in einem anderen Land registriert und versucht, illegale Flugzeuge aus Vietnam herauszubringen, und war völlig unvereinbar mit der Fluggesellschaft, die das Flugzeug betreibt.
Derzeit hat ein zuständiges Gericht in Vietnam die Klage der Fluggesellschaft gegen ausländische Banken wegen der illegalen Kündigung von Leasing- und Kaufverträgen für Flugzeuge während der Corona-Pandemie angenommen, was den Fluggesellschaften Schaden zufügte und neue Flugzeuge der vietnamesischen Flotte dazu zwang, den Betrieb vorübergehend einzustellen. Diese Flugzeuge sind Vermögenswerte und Gegenstand eines Rechtsstreits, der von vietnamesischen Gerichten entschieden wird.
