Premierminister: Gewährleistung von Transparenz bei der Auswahl von Investitionsmethoden für Hochgeschwindigkeitsstrecken.

Der Premierminister forderte, dass die Auswahl der Investitionsmethoden für Hochgeschwindigkeitsstrecken transparent erfolgen müsse und dass die vorgeschlagenen Maßnahmen realisierbar seien und den größtmöglichen Nutzen für Staat, Bevölkerung und Wirtschaft gewährleisten würden.

Am Nachmittag des 23. Dezember leitete Premierminister Pham Minh Chinh im Regierungshauptquartier eine Sitzung des Ständigen Regierungsausschusses, um Schwierigkeiten und Hindernisse bei Investitions- und Bauprojekten für die Eisenbahnstrecke Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt sowie Stadtbahnprojekte in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zu überprüfen und zu lösen.

Der Premierminister leitete am Nachmittag des 23. Dezember die Sitzung des Ständigen Ausschusses der Regierung.

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Der Premierminister stellte fest, dass die Regierung und die Ministerien bis zum jetzigen Zeitpunkt viel erreicht haben, wie zum Beispiel die Konzentration auf die Perfektionierung des institutionellen Rahmens; die aktive Umsetzung des Eisenbahnprojekts Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ; der Beginn des Baus von Projekten im Zusammenhang mit den Eisenbahnstrecken Lang Son - Hanoi und Mong Cai - Hai Phong; und der Beginn der Umsetzung von Projekten im Zusammenhang mit dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt.

Der Premierminister lobte das Bauministerium für die aktive Umsetzung der damit verbundenen Aufgaben und das Ministerium für Wissenschaft und Technologie für die Veröffentlichung zahlreicher Normen und Vorschriften für den Bau der Nord-Süd-Eisenbahnlinie. Er erklärte, dass die direkte Anwendung ausländischer Normen und Vorschriften auf inländische Projekte mangels Erfahrung gängige Praxis sei. Die Anpassung der Normen und Vorschriften an die lokalen Gegebenheiten erfolge schrittweise.

Der Regierungschef wies außerdem darauf hin, dass die Auswahl der geeigneten Technologie für Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte und andere Eisenbahnprojekte von vielen Faktoren abhängt, wie etwa Wirtschaft, Politik, Diplomatie, nationale Sicherheit und Verteidigung, Technologietransferkapazitäten und Betrieb.

Gleichzeitig werden das Ministerium für Wissenschaft und Technologie sowie das Bauministerium aufgefordert, die Vorschriften und Normen auf Grundlage internationaler Erfahrungen zu überprüfen und anschließend die Technologie für den Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke unter Berücksichtigung der oben genannten Faktoren auszuwählen. Insbesondere sollen sie darauf aufbauend Standards, Verfahren und Methoden für die Auswahl von Investitionsformen wie öffentlichen Investitionen, öffentlich-privaten Partnerschaften und privaten Investitionen festlegen. Dies gewährleistet einen optimalen und harmonischen Nutzen für alle beteiligten Akteure, verhindert Partikularinteressen, unlautere Praktiken und Korruption und sichert den Erfolg des Projekts.

Wenn Standards, Verfahren und Methoden vorhanden sind, muss die Auswahl der Investitionsmethoden transparent sein und die vorgeschlagenen Maßnahmen müssen realisierbar sein, um den größtmöglichen Nutzen für den Staat, die Bevölkerung und die Unternehmen zu gewährleisten und die Entwicklung der Eisenbahnindustrie zu garantieren.

Für das Eisenbahnprojekt Lao Cai - Hanoi - Hai Phong wurden 16.000 Milliarden VND bereitgestellt.

Bezüglich des Eisenbahnprojekts Lao Cai - Hanoi - Hai Phong erklärte der Premierminister, dass die chinesische Seite die Umsetzung in Vietnam als 1,5 bis 2 Jahre schneller einschätze als bei ähnlichen Projekten, an denen China in anderen ASEAN-Ländern mitgewirkt habe.

Premierminister Pham Minh Chinh spricht in der Sitzung.

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Bezüglich des Teilprojekts 1, das bereits mit Investitionen von über 2 Billionen VND begonnen hat, forderte der Premierminister das Bauministerium auf, sich auf die planmäßige und sogar vorzeitige Umsetzung zu konzentrieren. Konkret soll das Ministerium die Durchführung der Vorstudie beschleunigen und diese spätestens bis März 2026 abschließen; anschließend muss das Abkommen über die Eisenbahnverbindung zwischen Vietnam und China finalisiert werden.

Bezüglich des Investitionskapitals für das Projekt erklärte der Premierminister, dass die Regierung derzeit 16 Billionen VND bereitgestellt hat und jährlich etwa 40 bis 50 Billionen VND zugewiesen und ausgezahlt werden können. Das Budget stammt aus Einsparungen bei den öffentlichen Investitionsausgaben, Einsparungen durch Mehreinnahmen und Ausgabeneinsparungen sowie aus mittelfristigem Investitionskapital.

Im Hinblick auf die Personalressourcen forderte der Premierminister die Erstellung eines Fahrplans zur Ermittlung des Personalbedarfs für den Eisenbahnausbau bis Ende 2026. Gleichzeitig soll ein Fahrplan zur Lokalisierung der Eisenbahnindustrie entwickelt werden, beginnend mit Eisenbahnprojekten mit Anbindung an China. Dies umfasst die maximale Lokalisierung von Lokomotiven, Waggons, Steuerungssystemen, Gleisen und allen Systemen von der Bahnebene abwärts.

„Die Entwicklung der Eisenbahnindustrie sollte nicht nur Vietnam zugutekommen, sondern auch den Bedürfnissen anderer Länder in der Region gerecht werden und sich am Eisenbahn-Ökosystem der entwickelten Länder beteiligen“, erklärte der Premierminister.

Bezüglich der städtischen Eisenbahnlinien in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt schlug der Premierminister vor, dass die beiden Städte auf der Grundlage ihrer bestehenden Erfahrungen Technologien mit einheitlichen, miteinander verbundenen Standards und Vorschriften auswählen, die geteilt werden können, Gruppen, Linien, Abschnitte und Technologiearten schrittweise lokalisieren; ein universelles, fortschrittliches, modernes und langlebiges System gewährleisten; und schrittweise Technologie transferieren und eine Lieferkette für die beteiligten Unternehmen schaffen.

Der Premierminister wies das Finanzministerium an, die notwendigen Verfahren hinsichtlich der Finanzierung und der damit verbundenen Stellungnahmen dringend durchzuführen, um die Umsetzung des Projekts zu beschleunigen; und gleichzeitig maximale Ressourcen, sowohl staatliches als auch gesellschaftliches Kapital, zu mobilisieren, um in ein umfassendes städtisches Eisenbahnsystem zu investieren, das mit wichtigen Verkehrsknotenpunkten verbunden ist.

Quelle: https://thanhnien.vn/thu-tuong-dam-bao-cong-khai-trong-lua-chon-phuong-thuc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-185251223203147982.htm