Im Wesentlichen geht es darum, den Prozess zu beschleunigen.

Am Morgen des 13. November führte die Nationalversammlung Fraktionssitzungen zur Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh durch. Die Delegierten stimmten einstimmig dem Prinzip zu, in der ersten Phase des Projekts eine weitere Start- und Landebahn hinzuzufügen.

Anpassung der Phase 1 des Flughafenprojekts Long Thanh: Im Wesentlichen geht es darum, den Fortschritt zu beschleunigen.

Am Morgen des 13. November führte die Nationalversammlung Fraktionssitzungen zur Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh durch. Die Delegierten stimmten einstimmig dem Prinzip zu, in der ersten Phase des Projekts eine weitere Start- und Landebahn hinzuzufügen.

Am Morgen des 13. November führte die Nationalversammlung Gruppendiskussionen über die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh durch.

Zuvor hatte die Regierung in ihrem Antrag auf Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh vorgeschlagen, dass die Nationalversammlung eine Anpassung des Umfangs und des Umsetzungszeitraums der Phase 1 des Projekts in folgender Richtung in Erwägung zieht: Hinzufügen einer zusätzlichen Start- und Landebahn (Start- und Landebahn Nr. 3) und Verlängerung der Fertigstellungsfrist auf Ende 2026 anstatt auf Ende 2025, wie derzeit angegeben.

Die Abgeordneten der Nationalversammlung sprachen sich heute Vormittag in der Gruppendiskussion einstimmig für den Vorschlag der Regierung aus.

Die Abgeordnete Nguyen Phuong Thuy ( Hanoi ) hält eine Anpassung des Projekts gemäß dem Regierungsvorschlag für notwendig. Sie argumentiert jedoch, dass das Projekt bereits mehrfach (alle ein bis zwei Jahre) der Nationalversammlung zur Überarbeitung vorgelegt wurde und die wiederholte Vorlage zur Stellungnahme und Entscheidung über Details die Projektlaufzeiten erheblich verlängert hat. Daher sollte der Regierung bei zukünftigen Änderungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen im Sinne der Dezentralisierung und Machtübertragung mehr Entscheidungsspielraum eingeräumt werden.

Der Abgeordnete Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) argumentierte zudem, dass der Bau einer weiteren Start- und Landebahn in Phase 1 sowohl für die sozioökonomische Entwicklung als auch für die Gewährleistung von Sicherheit und kontinuierlichem Betrieb unerlässlich sei (wenn eine Start- und Landebahn gewartet wird, bleibt eine andere in Betrieb). Der Finanzierungsplan sei sorgfältig kalkuliert worden und werde die Gesamtinvestition nicht beeinträchtigen.

Die Delegierten schlugen jedoch vor, dass das Verkehrsministerium und die Flughafenbehörde Vietnams (ACV) Notfallmittel in Betracht ziehen sollten. Demnach würden die Mittel für den Bau der zusätzlichen Start- und Landebahn teilweise aus diesem Notfallfonds stammen. Sollten sich während der Umsetzung der genehmigten Maßnahmen Änderungen hinsichtlich Umfang, Technologie usw. ergeben, stünden keine Notfallmittel mehr zur Verfügung, um das Problem zu beheben.

Der Abgeordnete Huynh Thanh Chung schlug vor, dass der Resolutionsentwurf klar festlegen sollte, dass die Verwendung von Notfallmitteln für den Bau zusätzlicher Start- und Landebahnen Priorität haben sollte, die Regierung jedoch im Falle höherer Gewalt die Möglichkeit haben sollte, den Haushalt aufzustocken.

Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt Do Duc Duy.

Zu diesem Projekt sagte der Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Do Duc Duy, dass der Flughafen Long Thanh nach der Fertigstellung gemäß der Planung über 4 Start- und Landebahnen verfügen werde, die internationalen Standards entsprechen und gleichzeitige Starts und Landungen ermöglichen.

Die internationalen Flughäfen Noi Bai und Tan Son Nhat verfügen derzeit über zwei Start- und Landebahnen, deren Abstand jedoch zu gering ist, um gleichzeitige Starts und Landungen zu ermöglichen. Dies führt zu Wartezeiten von bis zu 5–10 Minuten und damit zu Ineffizienz.

Eine praktische Prüfung zeigt, dass Phase 1 des Flughafenprojekts Long Thanh für den Bau der Start- und Landebahn 3 geeignet ist. Eine Verzögerung des Baubeginns bis Phase 3, wie derzeit geplant, würde den Betrieb beeinträchtigen, Lärmbelästigung verursachen und die Sicherheit der Start- und Landebahn 1 im Betrieb gefährden. Darüber hinaus wurde die Finanzierung sorgfältig kalkuliert (unter Verwendung von Einsparungen aus anderen Vertragspaketen und Rücklagen).

„Auch wenn es kompliziert klingt, zu sagen, dass wir das Projekt anpassen, geht es in Wirklichkeit darum, den Projektfortschritt zu beschleunigen. Wir hoffen, dass die Nationalversammlung die Bemühungen der Regierung anerkennen wird“, sagte der Minister.

Mit Blick auf die Erweiterung der Diskussion über Anpassungen am Flughafenprojekt Long Thanh schlug der Delegierte Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) vor, dass das Verkehrsministerium und ACV den internen Verkehrsplan des Flughafens Long Thanh sorgfältig prüfen sollten, um die Anbindung an andere Terminals sicherzustellen.

„Wenn die interne Planung des Flughafens Long Thanh keine internen Transportwege zu anderen Terminals vorsieht und Passagiere daher vor dem Wechsel zu anderen Terminals auschecken müssen, führt dies zu Unannehmlichkeiten für die Kunden und beraubt Vietnam seines Wettbewerbsvorteils. Ich schlage vor, dass das Verkehrsministerium und ACV die Einrichtung von Straßenbahn- und Buslinien prüfen, die das internationale Terminal Long Thanh mit dem Bahnhof und anderen Terminals verbinden, basierend auf Sicherheitskontrollmechanismen. Nur so kann der Flughafen Long Thanh zu einem regionalen Passagierdrehkreuz werden“, so der Delegierte Huynh Thanh Chung.

Quelle: https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html