Den Fortschritt wesentlich beschleunigen

Am Morgen des 13. November beriet die Nationalversammlung über die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh. Die Delegierten stimmten weitgehend überein, dass in der ersten Phase des Projekts eine zusätzliche Start- und Landebahn gebaut werden soll.

Anpassung der Phase 1 des Flughafenprojekts Long Thanh: Wesentliche Beschleunigung des Fortschritts

Am Morgen des 13. November beriet die Nationalversammlung über die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh. Die Delegierten stimmten weitgehend überein, dass in der ersten Phase des Projekts eine zusätzliche Start- und Landebahn gebaut werden soll.

Am Morgen des 13. November beriet die Nationalversammlung über die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh.

Zuvor hatte die Regierung in ihrem Vorschlag zur Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh die Nationalversammlung aufgefordert, den Umfang und die Umsetzungszeit von Phase 1 des Projekts zu prüfen und anzupassen, und zwar in folgender Richtung: Hinzufügen einer zusätzlichen Landebahn (Landebahn Nr. 3) und „Verlängerung“ des Fertigstellungsplans auf Ende 2026 statt wie bisher auf Ende 2025.

Bei der Gruppendiskussion heute Morgen drückten alle Delegierten der Nationalversammlung ihre Zustimmung zum Vorschlag der Regierung aus.

Delegierter Nguyen Phuong Thuy ( Hanoi ) erklärte, dass eine Anpassung des von der Regierung vorgeschlagenen Projekts dringend notwendig sei. Er fügte jedoch hinzu, dass das Projekt der Nationalversammlung bereits mehrfach (alle ein bis zwei Jahre) zur Anpassung vorgelegt worden sei. Die wiederholte Vorlage an die Nationalversammlung zur Stellungnahme und die Entscheidung über bestimmte Details hätten zu einer Verzögerung des Projekts geführt. Daher müsse die Regierung bei der Änderung des Gesetzes über öffentliche Investitionen im Sinne der Dezentralisierung und Delegation von Befugnissen flexibel entscheiden.

Delegierter Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) sagte außerdem, dass der Bau einer Start- und Landebahn in Phase 1 für die sozioökonomische Entwicklung sowie die Gewährleistung der Sicherheit und des kontinuierlichen Betriebs dringend erforderlich sei (wenn diese Start- und Landebahn instand gehalten wird, wird eine weitere in Betrieb genommen). Der Investitionsplan sei ebenfalls sorgfältig kalkuliert worden und habe keinen Einfluss auf die Gesamtinvestition.

Die Delegierten empfahlen dem Verkehrsministerium und der Vietnam Airports Corporation (ACV) , den Reservefonds zu prüfen. Dementsprechend wird die Finanzierung der zusätzlichen Start- und Landebahn teilweise aus dem Reservefonds erfolgen. Sollten sich während der Umsetzung der genehmigten Maßnahmen Änderungen an Umfang, Technik usw. ergeben, steht kein Reservefonds zur Verfügung.

Der Delegierte Huynh Thanh Chung schlug vor, dass im Resolutionsentwurf klar zum Ausdruck gebracht werden sollte, dass die Verwendung maximaler Reservemittel vorrangig für den Bau zusätzlicher Start- und Landebahnen vorgesehen sei. Im Falle höherer Gewalt sollte es der Regierung jedoch gestattet sein, den Haushalt aufzustocken.

Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Do Duc Duy.

Zu diesem Projekt sagte der Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Do Duc Duy , dass der Flughafen Long Thanh nach der Fertigstellung gemäß dem Entwurf über vier Start- und Landebahnen verfügen werde. Diese Start- und Landebahnen seien nach internationalen Standards konzipiert und ermöglichten gleichzeitiges Starten und Landen.

Derzeit gibt es an den internationalen Flughäfen Noi Bai und Tan Son Nhat zwei Start- und Landebahnen, deren Abstand jedoch nicht groß genug ist, sodass Start und Landung nicht gleichzeitig möglich sind. Dies führt zu Wartezeiten von manchmal 5 bis 10 Minuten und damit zu Zeitverschwendung.

Eine tatsächliche Inspektion zeigt, dass Phase 1 des Flughafenprojekts Long Thanh für den Bau der Start- und Landebahn 3 geeignet ist. Eine Verzögerung bis Phase 3 wie derzeit geplant würde den Betrieb beeinträchtigen und zu Lärm und Unsicherheit auf der Start- und Landebahn 1 führen. Darüber hinaus wurde die Kapitalquelle sorgfältig berechnet (unter Verwendung von Einsparungen aus anderen Angebotspaketen und Reservequellen).

„Die Anpassung des Projekts mag kompliziert erscheinen, dient aber in Wirklichkeit dazu, den Projektfortschritt zu beschleunigen. Ich hoffe, dass die Nationalversammlung die Bemühungen der Regierung anerkennt“, sagte der Minister.

Der Delegierte Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) erweiterte den Diskussionsrahmen im Zusammenhang mit der Anpassung des Flughafenprojekts Long Thanh und schlug vor, dass das Verkehrsministerium und ACV die interne Verkehrsplanung des Flughafens Long Thanh sorgfältig prüfen müssten, um die Verbindung mit anderen Terminals sicherzustellen.

„Wenn die interne Planung des Flughafens Long Thanh keine internen Verkehrswege zu anderen Terminals vorsieht und die Passagiere erst auschecken und dann zu anderen Terminals weiterreisen müssen, wird dies für die Kunden unangenehm sein und Vietnams Vorteil einbüßen. Ich schlage vor, dass das Verkehrsministerium und ACV Straßenbahn- und Buslinien prüfen und einrichten, die das internationale Terminal von Long Thanh mit dem Bahnhof und anderen Terminals unter Sicherheitskontrolle verbinden. Nur dann wird der Flughafen Long Thanh zu einem regionalen Passagierumschlagplatz“, schlug Delegierter Huynh Thanh Chung vor.

Quelle: https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html