Das große Potenzial des intermodalen Schienenverkehrs.

Das vietnamesische Eisenbahnnetz ist derzeit über zwei Grenzübergänge – die Bahnhöfe Dong Dang und Lao Cai – mit den Eisenbahnnetzen anderer Länder verbunden. Zukünftig wird die Eisenbahnbranche die Verbindungen nach Laos und Kambodscha weiter erforschen und ausbauen.

Angesichts der aktuellen Eisenbahnkapazität ist das Warenvolumen, das zwischen Vietnam und seinen Nachbarländern per Bahn importiert und exportiert wird, im Vergleich zum gesamten Import- und Exportvolumen der Länder weiterhin sehr gering. Laut Statistiken aus dem Jahr 2025 betrug der Wert der per Bahn zwischen Vietnam und China importierten und exportierten Waren am internationalen Grenzübergang Dong Dang lediglich etwa 5 % des gesamten Import- und Exportvolumens.

"Diskrepanz" bei Härtefällen

Laut einem Bericht der vietnamesischen Eisenbahnbehörde verfügt das nationale Eisenbahnnetz Vietnams derzeit über sieben Hauptstrecken, darunter zwei internationale Verbindungen nach China und über China in Drittländer (wie Russland, die Mongolei, Zentralasien und Europa): die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und die Strecke Hanoi – Dong Dang. Der stellvertretende Direktor Nguyen Tien Thinh merkte an, dass das vietnamesische Eisenbahnnetz, das während der französischen Kolonialzeit (1901–1910) errichtet wurde, eine Schmalspur von 1000 mm, kleine Kurvenradien und Diesellokomotiven aufweist und mit niedrigen Geschwindigkeiten verkehrt. Diese Faktoren beeinträchtigen die Effizienz des internationalen Schienenverkehrs zwischen Vietnam und China.

China hat inzwischen auf die weltweit übliche Spurweite von 1435 mm umgestellt. Dies führt dazu, dass Güter, die per Bahn zwischen Vietnam und China transportiert werden, zwischen den beiden Spurweiten umgeladen werden müssen. Dadurch erhöhen sich Transportzeit und -kosten, was die Attraktivität des Schienentransports im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern mindert. Waren, die nach China exportiert werden, sowie Waren, die vorübergehend über den Grenzübergang Lao Cai nach China importiert, reexportiert oder durch Vietnam transportiert werden (und umgekehrt), müssen am Bahnhof Hekou (China) von Zügen mit 1000 mm Spurweite (Vietnam) auf Züge mit 1435 mm Spurweite umgeladen werden.

Waren aus den südlichen Provinzen oder aus Thailand, Laos usw., die über den Bahnhof Dong Dang durch Vietnam nach China transportiert werden, müssen entweder per Lkw zum Bahnhof Bang Tuong umgeladen oder direkt am Bahnhof Yen Vien auf Züge mit einer Spurweite von 1435 mm verladen werden. Aufgrund veralteter technischer Infrastruktur und unterschiedlicher Spurweiten kann die intermodale Bahnstrecke Vietnam-China nur ein sehr geringes Import- und Exportvolumen bewältigen, das ihrem Potenzial nicht gerecht wird.

Derzeit sind Bahnverbindungen durch China die vorteilhafteste Option für den Transport von Gütern nach China und von China weiter in Drittländer.

Das internationale intermodale Transportnetz Vietnams ist derzeit über acht internationale Umschlagplätze organisiert: Lao Cai, Yen Vien, Hai Phong , Dong Dang, Giap Bat, Song Than, Kep und Cao Xa. Diese Bahnhöfe dienen als wichtige Knotenpunkte, die den vietnamesischen Schienenverkehr über 13 Transportkorridore der Organisation für Eisenbahnkooperation (OSJD) mit dem chinesischen Schienennetz und dem eurasischen intermodalen Transportsystem verbinden. Schienenverbindungen über China sind derzeit die bequemste Option für den Warentransport nach China und von China in Drittländer.

Chinas Eisenbahnnetz zählt zu den größten und modernsten der Welt und bedient einen Markt mit über 1,4 Milliarden Menschen. Es gehört zu den weltweit führenden Import- und Exportmärkten. Dank der Verbindungen nach China lassen sich vietnamesische Waren problemlos nach Europa, Zentralasien, in die Mongolei und nach Russland transportieren. Zwischen 2021 und 2025 wird das Gesamtvolumen des internationalen intermodalen Güterverkehrs über die beiden wichtigsten Eisenbahngrenzübergänge Lao Cai – Son Yeu und Dong Dang – Bang Tuong voraussichtlich rund 5,1 Millionen Tonnen erreichen; allein im Jahr 2025 werden 1,12 Millionen Tonnen transportiert, was einem Anstieg von 19 % gegenüber 2024 entspricht.

Tatsächlich transportierte allein die Eisenbahnstrecke zwischen Vietnam und China im Jahr 2025 über eine Million Tonnen Güter, ein Anstieg von fast 30 % gegenüber dem Vorjahr. Dies verdeutlicht die deutliche Verlagerung hin zum Schienengüterverkehr im Import- und Exportgeschäft. Neben dem Volumen der direkt importierten und exportierten Waren tragen auch Container, die durch China in Drittländer transportiert werden, zur Förderung der internationalen Logistik bei.

„Mit seinen großen Transportkapazitäten hat sich der internationale Schienenverkehr zu einem strategischen Logistikkanal entwickelt, der dazu beiträgt, die Transport- und Logistikkosten für Unternehmen zu senken; die Kapazität für die Zollabfertigung von Import- und Exportwaren zu erhöhen; vietnamesische Waren über das Asien-Europa-Transportnetz direkt mit den chinesischen, zentralasiatischen und europäischen Märkten zu verbinden; und die Entwicklung von Produktion, Handel und Logistikdienstleistungen entlang der Wirtschaftskorridore zu fördern“, urteilte Herr Nguyen Tien Thinh.

Im Zeitraum 2021–2025 wird das Gesamtvolumen des internationalen intermodalen Güterverkehrs über die beiden wichtigsten Eisenbahngrenzübergänge Lao Cai-Son Yeu und Dong Dang-Bang Tuong voraussichtlich rund 5,1 Millionen Tonnen erreichen; allein im Jahr 2025 wird mit 1,12 Millionen Tonnen gerechnet, was einem Anstieg von 19 % gegenüber 2024 entspricht. Tatsächlich wird allein die Eisenbahnstrecke Vietnam-China im Jahr 2025 über 1 Million Tonnen Güter transportieren, ein Plus von fast 30 % gegenüber dem Vorjahr. Dies verdeutlicht die deutliche Verlagerung hin zum Schienengüterverkehr im Import- und Exportgeschäft.

Herr Nguyen Tien Thinh, stellvertretender Direktor der Vietnam Railways.

Daher werden Investitionen in und der Bau neuer normalspuriger Eisenbahnstrecken mit Anbindung an China dazu beitragen, die Logistikkosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft zu steigern, die Konnektivität zu stärken und den internationalen intermodalen Verkehr über das eurasische Eisenbahnnetz zu fördern.

Fertigstellung des internationalen Transportkorridors

Gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 wird das vietnamesische Eisenbahnnetz Asien und Europa über China verbinden, um am internationalen intermodalen Verkehr auf drei Strecken teilzunehmen: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (Teilprojekt 1, Investitionen in die Infrastruktur zwischen Bahnhöfen und Bahnhofsvorplätzen unter Verwendung inländischen Kapitals, begonnen am 19. Dezember 2025), Hanoi - Dong Dang und Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (diese beiden Strecken erhalten seit September 2025 technische Unterstützung von der chinesischen Regierung für die detaillierte Planung, die Planung soll 2026 abgeschlossen sein).

Der stellvertretende Bauminister Nguyen Danh Huy betonte, dass das Bauministerium Investitionen in strategisch wichtige Bahnstrecken mit direkter Anbindung an China erforscht und vorbereitet. Gleichzeitig wird die Modernisierung internationaler Bahnstrecken und Bahnhöfe geprüft, um diese zu internationalen Logistikzentren und Güterterminals auszubauen. Ziel ist es, die Containerumschlagskapazität zu erhöhen, internationale Güterzüge zu organisieren und Verbindungen zu anderen Verkehrsträgern herzustellen.

Konkret sollen die neue Bahnstrecke Hanoi–Dong Dang (ca. 156 km) und die Bahnstrecke Hai Phong–Ha Long–Mong Cai (ca. 187 km) in 1435-mm-Spurweite gebaut, elektrifiziert und für den Personen- und Güterverkehr geeignet sein. Personenzüge sollen eine Geschwindigkeit von 160 km/h, Güterzüge 120 km/h erreichen. Zunächst ist ein eingleisiger Betrieb geplant, der später zweigleisig ausgebaut werden soll. Das Bauministerium hat derzeit die Projektleitung für Eisenbahnprojekte beauftragt, Vorstudien für diese beiden Strecken zu erstellen, die Investitionsvorbereitungen abzuschließen und die Finanzierung sicherzustellen.

Das Bauministerium forscht an strategisch wichtigen Eisenbahnstrecken mit direkter Anbindung an China und bereitet Investitionen in diese vor. Parallel dazu wird die Modernisierung internationaler Bahnstrecken und Bahnhöfe geprüft, um sie zu internationalen Logistikzentren und Güterterminals auszubauen. Ziel ist es, die Containerumschlagskapazität zu erhöhen, internationale Güterzugverbindungen zu organisieren und Verbindungen zu anderen Verkehrsträgern herzustellen.

Stellvertretender Bauminister Nguyen Danh Huy.

Die Bahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong ist ca. 391 km lang, eingleisig, hat eine Spurweite von 1435 mm und dient dem Güter- und Personenverkehr. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf ca. 203,231 Milliarden VND. Derzeit erstellt das Projektmanagementbüro der Bahngesellschaft eine Machbarkeitsstudie für das Teilprojekt 2 (Investition in den Bahnbau, voraussichtlich finanziert durch ODA-Kredite und inländisches Kapital). Die Genehmigung des Projekts wird im dritten Quartal 2026 erwartet, Baubeginn ist für das vierte Quartal 2026 vorgesehen.

Um intermodalen Eisenbahnprojekten vorzubeugen, verbessert die Eisenbahnindustrie schrittweise ihren multimodalen Transportmechanismus und stärkt die Verbindungen zwischen Eisenbahnen und Seehäfen, Binnencontainerdepots (ICDs), Straßen und Industriezonen, wodurch eine umfassende Logistikkette von der Produktion bis zum Export entsteht.

Vietnam arbeitet weiterhin mit Ländern der Region und internationalen Organisationen im Eisenbahnsektor zusammen, insbesondere im Rahmen der Organisation für Eisenbahnkooperation (OSJD), um die Verkehrsanbindung an das eurasische Eisenbahnnetz zu fördern.

Darüber hinaus koordinieren sich die Behörden mit den zuständigen Ministerien und Behörden, um Zoll-, Quarantäne- und internationale Transportverfahren zu vereinfachen und günstige Bedingungen für den Transport von Import- und Exportgütern per Bahn über die Grenzübergänge zu schaffen. „Vietnam verstärkt weiterhin die Zusammenarbeit mit den Ländern der Region und internationalen Organisationen im Eisenbahnsektor, insbesondere im Rahmen der Organisation für Eisenbahnkooperation (OSJD), um die Verkehrsanbindung an das eurasische Eisenbahnnetz zu fördern“, bekräftigte Vizeminister Nguyen Danh Huy.

Vietnam prüft in naher Zukunft auch Optionen zur Anbindung seines nationalen Eisenbahnsystems an internationale Transportkorridore, um Vietnams geoökonomische Position innerhalb des eurasischen Transportnetzes zu nutzen und gleichzeitig zur Senkung der Logistikkosten und zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft beizutragen.

nhandan.vn

Quelle: https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html