Wissenschaftliche Bauorganisation, die den Baufortschritt der Nordautobahn beschleunigt

Zahlreiche Probleme behindern den Baufortschritt.

Am 21. März setzte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam seine Arbeitsreise in die Zentralregion fort und führte eine Arbeitssitzung mit Bauunternehmern und Projektberatern zweier Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße durch Ha Tinh durch.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Duy Lam arbeitete mit den Baueinheiten der beiden Projekte Bai Vot - Ham Nghi und Ham Nghi - Vung Ang zusammen.

Bei dem Treffen sagte Herr Do Thanh Chung, stellvertretender Direktor des Bauunternehmens Xuan Truong (Auftragnehmer für die Schnellstraße Ham Nghi - Vung Ang): Derzeit jetzt einige   Die Normen und Einheitspreise für Arbeits- und Maschinenschichten entsprechen nicht der Realität. Die geschätzten Materialpreise sind nicht an das lokale Preisniveau angepasst, was vielen Auftragnehmern Schwierigkeiten bereitet. Obwohl die Abbaugebiete für das Projekt den Auftragnehmern zur Verfügung gestellt wurden, gibt es weiterhin keine Richtlinien zur Berechnung der Materialpreise in den Abbaugebieten.

Darüber hinaus wies die Planungsuntersuchung einige Abweichungen von den Gegebenheiten vor Ort auf. „Ursprünglich war geplant, 700.000 m³ Gestein vom Hügel bei Kilometer 560 für die Herstellung von Betonsteinen und Schotter der Güteklasse 1 zu verwenden. Tatsächlich wurden jedoch nur etwa 100.000 m³ eingesetzt, wodurch die Einheit hinsichtlich der Materialien für Brücken und Durchlässe in eine passive Lage geriet und eine Anpassungsdokumentation erstellen musste.“

Oder wie beispielsweise am Standort Hügel bei Kilometer 535: Der ursprüngliche Plan sah vor, die Stelle auszuheben. Dabei stießen wir jedoch auf viele harte Felsen und mussten sprengen. Allein die Sprengarbeiten dauerten drei Monate. Erwähnenswert ist, dass die Arbeiten bei gutem Wetter durchgeführt werden konnten. Als sie abgeschlossen waren, regnete und stürmte es. Diese Probleme beeinträchtigten den Baufortschritt und die Bauleistung erheblich“, führte Herr Chung als Beispiel an.

Die Baugruppen der beiden Projekte äußerten in der Arbeitssitzung ihre Meinungen und schilderten Schwierigkeiten bei der Projektdurchführung.

Herr Chung hofft, dass das Verkehrsministerium im Rahmen des Treffens den Projektmanagementausschuss und die Berater anweisen wird, gemeinsam mit den Auftragnehmern an der Lösung der noch offenen Fragen zu arbeiten.

Auch beim Schnellstraßenprojekt Ham Nghi – Vung Ang erklärte Herr Mai Anh Dong, Generaldirektor der Aktiengesellschaft 471, dass die Einheit parallel am gesamten Projekt beteiligt sei. Der Baufortschritt betrage 33 %.

Ähnlich wie bei anderen Auftragnehmern besteht die größte Schwierigkeit für 471 in der Standardpreisgestaltung und der Materialanpassung.

Laut Herrn Dong geht aus dem Bericht hervor, dass die Auszahlungsquote dieses Projekts niedrig ist, während die tatsächliche Bauleistung des Auftragnehmers hoch ist. Der Grund dafür ist, dass die genehmigte Leistung und die Zahlung nach Berücksichtigung der Materialbeschaffung immer noch zu niedrig ausfallen.

Der Auftragnehmer beantragt daher beim Ministerium, den Projektleitungsausschuss und die Berater anzuweisen, die vorläufige Abnahmerate des fertiggestellten Volumens für den Auftragnehmer zu genehmigen oder zu erhöhen. Für Standorte, die technische Planungsanpassungen oder Änderungen der Bodenverbesserungsmaßnahmen erfordern, genehmigen und unterzeichnen der Ausschuss und die Berater nach der Genehmigung der Umsetzung auf der Baustelle auch den Anhang zum Zahlungsdokument für den Auftragnehmer oder aktualisieren diesen zu einem festgelegten Zeitpunkt, um einen Auszahlungsrückstand zu vermeiden.

Der stellvertretende Minister bat die zuständigen Stellen und Auftragnehmer, nicht voreingenommen zu sein, da der Zeitpunkt für die Fertigstellung des Projekts näher rücke, die Leistung aber noch gering sei.

Vizeminister Lam schilderte die Schwierigkeiten des Bauunternehmers und erklärte, die Planungsabteilung müsse sorgfältiger arbeiten. Bei der Vermessung von Standorten, an denen geborgenes Material verwendet wird, müsse die Bohrtiefe erhöht werden, um die geologischen Gegebenheiten genauer beurteilen zu können. Wie der Bauunternehmer berichtete, führe die realitätsferne Planung dazu, dass Materialien aus kommerziellen Steinbrüchen und handelsüblicher Beton gekauft werden müssten, was den Baufortschritt beeinträchtige.

Auf Beraterseite erklärte Ingenieur Nguyen Ngoc Dung, Leiter des Projektpakets 12 Ham Nghi - Vung Ang (HECO Company): „Aufgrund der begrenzten Anzahl an Bohrungen war es während der Erkundungsarbeiten nicht möglich, die Reserven und die Materialqualität am Einsatzort vollständig zu beurteilen. Sobald die Diskrepanz festgestellt wurde, erstellte der Berater gemeinsam mit dem Vorstand eine Akte und genehmigte umgehend die Anpassung für den Auftragnehmer.“

Herr Nguyen Thanh Van - stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium) schätzte ein: Unter Berücksichtigung des aktuellen Fortschritts und der verbleibenden Zeit kann das Projekt im Juni 2025 vollständig abgeschlossen werden.

Herr Van äußerte jedoch auch Bedenken, wenn die Bauzeitpläne der Auftragnehmer nicht mit den Gesamtbaumaßnahmen und dem Baugelände verknüpft seien.

„Die zuständigen Stellen müssen das Gesamtprojekt überprüfen, der Bauplan muss mit dem Gelände verknüpft sein. Gleichzeitig müssen weiterhin Probleme, die nach der Festlegung der Trasse auftreten, wie beispielsweise Entwässerungssysteme, Verkehrssicherheitssysteme und Kreuzungen, geprüft und behoben werden. Der Prozess muss hinsichtlich Dokumentation und Verfahren einheitlich sein, und die Herkunft und Qualität der für das Projekt verwendeten Materialien müssen kontrolliert werden“, sagte Herr Van und fügte hinzu: „Was die Materialpreise im Bergwerk betrifft, hat die Abteilung für Bauinvestitionsmanagement gemeinsam mit der Abteilung für Bauökonomie ( Bauministerium ) Richtlinien zur Preisberechnung erarbeitet und wird diese in Kürze veröffentlichen.“

Die Projektqualität ist der entscheidende Faktor für das Überleben des Unternehmens und das politische Leben der Projektmanager.

Der stellvertretende Minister Nguyen Duy Lam würdigte die Leistungen der Bauunternehmen beider Nord-Süd-Schnellstraßenprojekte durch Ha Tinh und betonte: „Die am Projekt beteiligten Unternehmen wurden vom Verkehrsministerium sorgfältig ausgewählt. Es handelt sich um kompetente und erfahrene Firmen, insbesondere jene, die bereits an früheren Schnellstraßenprojekten mitgewirkt haben. Die Auswahl ist eine Ehre, aber auch eine Verantwortung.“

Das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, das durch Ha Tinh führt, steckt immer noch in der mangelnden Infrastruktur des Stromnetzes fest.

Das Projekt begann im Januar 2023, wobei einige Teilprojekte 1-2 Monate im Verzug waren. Doch nach 14 Monaten (fast der Hälfte der geplanten Projektlaufzeit) haben die Auftragnehmer erst etwa 30 % der Arbeiten abgeschlossen (allein Xuan Truong etwa 20 %).

„Wir streben außerdem danach, das Projekt vorzeitig abzuschließen und es am 30. Juni 2025 fertigzustellen. Die Bauzeit beträgt also nur 15 Monate, und es gibt noch viel zu tun. Wir haben die schwierigsten Hürden der ersten Phase überwunden, jetzt müssen wir uns noch mehr anstrengen und unser Bestes geben“, sagte der stellvertretende Minister und appellierte an den Auftragnehmer, sich seiner Verantwortung erneut bewusst zu werden.

„Die ausgewählten Auftragnehmer müssen ihre Verpflichtungen gegenüber dem Investor und dem Verkehrsministerium erfüllen. Qualität hat oberste Priorität. Wir müssen sicherstellen, dass Qualität der entscheidende Faktor für den Erfolg des Unternehmens und die berufliche Entwicklung der Projektleitung ist. Die Auftragnehmer müssen äußerst sorgfältig vorgehen. Da es sich um ein Ausschreibungsprojekt handelt, muss alles ordnungsgemäß ablaufen, und die Dokumente und Verfahren müssen vollständig und korrekt sein“, betonte der stellvertretende Minister.

Das Privatunternehmen Xuan Truong errichtet das Projekt Ham Nghi - Vung Ang.

Zur Information sagte der stellvertretende Minister: Das Verkehrsministerium weist die zuständigen Stellen an, Schwierigkeiten für Bauunternehmer zu beseitigen und sich mit dem Bauministerium abzustimmen, um bald neue Vorschriften zu Einheitspreisstandards zu erlassen.

Der Bauunternehmer muss jedoch zunächst selbst aktiv werden und, abhängig von den Wetter- und Baustellenbedingungen, die Schichtplanung anpassen und einen realitätsnahen Bauplan entwickeln. Da die Projektzeit drängt, muss der Bauunternehmer die Arbeiten jetzt beschleunigen. Gleichzeitig muss er Material und Zubehör rechtzeitig bereitstellen, um in der Endphase nicht in Zeitnot zu geraten.

Der stellvertretende Minister forderte die Beratungsstellen außerdem auf, ihren Aufgaben und Verantwortlichkeiten nachzukommen und die Auftragnehmer bei der Bewältigung auftretender Probleme sowie bei der Prüfung von Dokumenten umgehend zu unterstützen. Die Projektleitungsgremien beobachten die Lage vor Ort weiterhin genau, um bestehende Probleme im Zusammenhang mit der Baustellenräumung gründlich zu lösen.

„Der Minister hat angeordnet, dass bei der Inbetriebnahme der zwölf Teilprojekte der zweiten Phase der Nord-Süd-Autobahn gleichzeitig mit der Autobahn auch die Raststätten, die intelligente Verkehrsleitzentrale und die Zubringerstraßen fertiggestellt werden müssen. Daher muss der Projektleitungsausschuss ab sofort einen Umsetzungsplan erarbeiten“, erklärte der stellvertretende Minister.

Herr Ho Ngoc Loan, stellvertretender Direktor des Projektmanagementausschusses Thang Long (Projektinvestor: Verkehrsministerium), berichtete dem stellvertretenden Minister und der Arbeitsdelegation: Beim Projekt Bai Vot – Ham Nghi hat der Gesamtleistungswert der beiden Auftragnehmer VINACONEX und Corporation 319 des Verteidigungsministeriums bisher 1.317 Milliarden VND von 4.873 Milliarden VND (27 %) erreicht. Der Ausschuss hat 100 % des für 2023 vorgesehenen Kapitals und 46 % (607 Milliarden VND) des für 2024 vorgesehenen Kapitals ausgezahlt.

Das Projekt Ham Nghi – Vung Ang ist bisher zu 21,81 % abgeschlossen (Wert: 1.377,04 Mrd. VND / 6.314,48 Mrd. VND). Im Paket XL11 hat das Joint Venture Xuan Truong – Tu Lap – 471 815 Einheiten im Wert von 3.534 Mrd. VND fertiggestellt (entspricht 23,07 %). Die Auftragnehmer Tu Lap und 471 haben in diesem Paket die Bauarbeiten abgeschlossen und den geplanten Fortschritt übertroffen. Xuan Truong allein hat lediglich 19 % erreicht.

Das XL12-Paket des Joint Ventures Xuan Truong – 368 Construction ist zu 562 von 2,78 Billionen VND (20,22 %) fertiggestellt. Der Auftragnehmer, 368 Construction Company, hat 42,5 % erreicht, Xuan Truong knapp 17 % (2,6 % im Verzug). Die Auszahlungsquote des Projekts im Jahr 2024 beträgt 138 von 1,437 Billionen VND, was etwa 9 % entspricht.

Laut Herrn Loan hat die Provinz Ha Tinh bei der Geländevorbereitung und der Vergabe von Minenlizenzen an Bauunternehmen gute Arbeit geleistet. Das Problem besteht nun darin, dass die Bauunternehmen über eine vernünftige und wissenschaftlich fundierte Bauplanung verfügen müssen, um den Baufortschritt nicht zu gefährden.

Nach der Inspektionsreise des stellvertretenden Ministers sowie dem heutigen Treffen verpflichteten sich die Vertreter der Bauunternehmen, ausreichend Maschinen und Personal für die Bauarbeiten bereitzustellen; außerdem werden sich die beteiligten Einheiten erneut treffen, um die Organisation der Bauarbeiten entlang der Strecke systematisch und wissenschaftlich zu vereinheitlichen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/to-chuc-thi-cong-khoa-hoc-but-toc-tien-do-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-192240321191959347.htm