Während viele andere Autohersteller in den Elektrifizierungswettlauf eingestiegen sind, verfolgt Toyota einen vorsichtigeren Ansatz. Anstatt alle Ressourcen in reine Elektrofahrzeuge (EVs) zu stecken, hat das Unternehmen sein Hybridangebot erweitert, Plug-in-Hybride (PHEVs) eingeführt und nur wenige Elektrofahrzeuge auf den Markt gebracht. Diese Strategie wurde von Toyota kritisiert – sie hat sich aber als richtig erwiesen.
Die mangelnde Begeisterung der Verbraucher für Elektroautos hat viele Konkurrenten von Toyota dazu gezwungen, kostspielige Elektroauto-Projekte abzubrechen, ihre Pläne zur vollständigen Elektrifizierung zu verzögern und ihre Produktentwicklungsstrategien zu überdenken.
PHEV: Die neue strategische Karte
Toyota will sich diesem Trend nicht entziehen und treibt die Erweiterung seines PHEV-Portfolios voran. Das Unternehmen strebt an, dass diese Fahrzeugreihe bis 2030 rund 20 % des Gesamtabsatzes in den USA ausmacht – ein deutlicher Anstieg gegenüber den aktuellen 2,4 %. Dieser Wert ist jedoch noch nicht offiziell festgelegt, da er von vielen Faktoren wie Produktionskapazität und Marktnachfrage abhängt.
Toyota verfügt bereits über PHEV-Modelle wie den Prius Prime und den RAV4 Prime, während die Luxusmarke Lexus mit den Plug-in-Hybriden RX, NX und TX ebenfalls an Bord ist.
„Wir werden die PHEV-Produktion in den nächsten Jahren über unser gesamtes Produktportfolio hinweg weiter ausbauen“, sagte David Christ, CEO von Toyota Nordamerika. Er erklärte zudem, dass das Unternehmen kontinuierlich daran arbeite, die rein elektrische Reichweite neuer PHEV-Modelle zu erhöhen.
Obwohl noch nicht konkret bekannt gegeben wurde, welche Modelle die PHEV-Version erhalten werden, betonte Christ, dass Toyota eine umfassende Bewertung auf Grundlage des Produktpotenzials und der Wettbewerbsvorteile vornimmt.
Toyota Grand Highlander – Ein starker Kandidat für die PHEV-Version
Einer der aussichtsreichsten Namen für den nächsten Schritt ist der Toyota Grand Highlander – ein großes SUV, das sich den Antriebsstrang mit dem Lexus TX 550h+ teilen kann. Diese Version nutzt einen 3,5-Liter-V6-Motor, kombiniert mit zwei Elektromotoren und einer 18,1-kWh-Batterie. Das ergibt eine Gesamtleistung von 404 PS und ermöglicht eine rein elektrische Reichweite von rund 53 km.
In einem Interview im Jahr 2023 äußerte ein Toyota-Vertreter jedoch Desinteresse an der Idee und sagte, dass die beiden aktuellen Hybridversionen des Grand Highlander ausreichten, um die Kundenbedürfnisse zu erfüllen.
Wahrnehmungsherausforderungen und Wachstumschancen
Die PHEV-Verkäufe von Toyota-Lexus stiegen in den USA im vergangenen Jahr um rund 39 Prozent. Dies sei ein positives Zeichen dafür, dass die Kunden kraftstoffsparende Autos, die mit Strom aufgeladen werden können, zunehmend akzeptieren, heißt es in einem Bericht.
Eine der größten Hürden ist jedoch das Bewusstsein der Verbraucher. Im Jahr 2021 veröffentlichte Toyota eine Umfrage, die ergab, dass 75 % der Kunden herkömmliche Hybride mit Plug-in-Hybriden verwechselten, da sie dachten, Hybride müssten an die Steckdose angeschlossen werden. Obwohl die Einführung des Prius mehr als zwei Jahrzehnte zurückliegt, bereitet diese Informationslücke dem Unternehmen immer noch Kommunikationsschwierigkeiten.
Trotz der bevorstehenden Herausforderungen ist Toyota überzeugt, dass PHEVs die logische Brücke zwischen herkömmlichen Benzinfahrzeugen und vollelektrischen Fahrzeugen bilden. Da der Elektrofahrzeugmarkt weiterhin mit Infrastruktur- und Kostenengpässen zu kämpfen hat, könnte Toyotas Strategie, nicht alles auf eine Karte zu setzen, langfristig einen Wettbewerbsvorteil bieten.
Quelle: https://khoahocdoisong.vn/toyota-dang-dat-cuoc-lon-vao-xe-hybrid-sac-dien-post1545154.html
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