Ho-Chi-Minh-Stadt setzt neue Maßstäbe mit TOD entlang der Metro und des Autobahnrings

Ho-Chi-Minh-Stadt verfolgt eine auf den öffentlichen Nahverkehr ausgerichtete Stadtentwicklungsstrategie (TOD) entlang der U-Bahnlinien sowie der Ringstraßen 2 und 3. Dies reduziert nicht nur den Verkehrsdruck, sondern schafft auch die Grundlage für den Aufbau eines modernen und komfortablen Wohnumfelds.

9 Standorte für die Entwicklung von städtebaulichen Zwecken im Umfeld von Verkehrsknotenpunkten

Das TOD-Modell ist eine optimale Lösung, die von Großstädten weltweit erfolgreich angewendet wird. TOD trägt nicht nur zur Reduzierung der Reisezeiten bei, sondern schafft auch urbane Gebiete, die Wohnen, Arbeiten und Freizeit effektiv miteinander verbinden.

Ausstellungs- und Sportzentrum im Bezirk Tan Binh (5,1 ha), wo zukünftig ein TOD-Projekt entwickelt werden soll.

Laut Recherchen der Zeitung Giao Thong plant Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum 2024–2025 die Entwicklung von TOD (Transit-Oriented Development) an neun Standorten. Entlang der Metrolinie 1 soll ein TOD-Projekt rund um die Station Phuoc Long (Stadtteil Truong Tho, Stadt Thu Duc) auf einer Fläche von über 160 Hektar realisiert werden. Die Metrolinien 2 und 3 werden TOD-Projekte in Tay Thanh, am Tan Binh Exhibition Center und im C30-Gebiet nahe der Station Le Thi Rieng umsetzen.

Mit der Ringstraße 3 entstehen 5 TOD-Entwicklungsstandorte, darunter: das Gelände der Coconut Farm und das Long Binh-Gelände in der Stadt Thu Duc; das Gebiet Tan Hiep, das Gebiet Nr. 6 Xuan Thoi Thuong und das Gebiet Xuan Thoi Son im Bezirk Hoc Mon.

Die Gesamtfläche dieser TODs beträgt über 1.000 Hektar, und jedes Stadtgebiet ist quasi eine Miniatur-Satellitenstadt der zentralen Gebiete.

Laut Architekt Ngo Viet Nam Son trägt dieses Modell nicht nur zur Reduzierung von Privatfahrzeugen und Verkehrsstaus bei, sondern fördert auch einen umweltfreundlichen Lebensstil, trägt zur Wertsteigerung der Gebiete rund um U-Bahn-Stationen bei und ist ein günstiger Standort für die Entwicklung von Dienstleistungen und Handel.

Herr Son sagte, dass Ho-Chi-Minh-Stadt sich in naher Zukunft darauf konzentrieren müsse, die U-Bahn-Linie 1 erfolgreich zu betreiben. Damit die U-Bahn effektiv sei, müsse die Stadt Herausforderungen bewältigen, die von der Organisation von Anschlussbussen über den Bau geeigneter Parkplätze bis hin zur Entwicklung städtischer Gebiete entlang der Strecke reichten.

Noch wichtiger ist jedoch, dass es Zeit und Strategie braucht, um die Reisegewohnheiten der Menschen zu ändern und sie dazu zu bewegen, auf die U-Bahn umzusteigen und kurze Strecken zu Fuß zurückzulegen.

Drei vorgeschlagene Modelle

Ho-Chi-Minh-Stadt hat drei TOD-Implementierungsmodelle entlang der U-Bahn- und Ringlinien vorgeschlagen. Erstens das TOD-Modell im Kernbereich der Stationen (innerhalb eines Radius von 400 - 500 m).

Dieses Modell zielt auf die Entwicklung optimaler, hochverdichteter Stadtgebiete ab; gemischt genutzte, multifunktionale Gewerbe- und Dienstleistungsflächen kombiniert mit Wohngebieten; Fußgängerverkehr ist die Hauptverkehrsart im TOD-Gebiet; der externe Verkehr erfolgt hauptsächlich über die Stadtbahn.

Das Grundstück Block I/82a, Tay Thanh (26,65 ha) steht seit vielen Jahren leer und verfällt.

Zweitens, das TOD-Modell im Übergangsbereich des Bahnhofs (außerhalb des Radius von 400 - 500 m und innerhalb des Radius von 800 - 1.000 m), städtische Bebauung mit hoher Dichte; gemischte Landnutzung mit Wohnungen und sozialen Einrichtungen; interner Verkehr erfolgt hauptsächlich zu Fuß und mit dem Fahrrad; Verkehrsanbindung zum Bahnhof durch Busse oder leichte persönliche Fahrzeuge (Fahrräder, Elektroautos...); externer Verkehr ist weiterhin hauptsächlich Stadtbahn.

Schließlich konzentriert sich das Stadtmodell auf die Umgebung der Kreuzungen des dritten Rings. Dieses Modell entwickelt sich hin zur Bildung konzentrierter Wohngebiete, städtischer Funktionsgebiete, Industrieparks, Logistikzentren usw.

Dabei entstehen um den zentralen Kern herum städtische Gebiete mit mittlerer bis hoher Bebauung, wobei gemischte Flächen für Wohngebiete und soziale Einrichtungen genutzt werden; der interne Verkehr erfolgt hauptsächlich mit Fahrrädern und Elektroautos; der externe Verkehr hauptsächlich über Zufahrtsstraßen und öffentliche Verkehrsmittel.

Umsetzungsfähig

Dr. Nguyen Huu Nguyen von der Ho Chi Minh City Urban Planning and Development Association sagte, dass Ho Chi Minh City das TOD-Modell vollständig umsetzen könne, da sowohl die Planungskapazität als auch die Bautechnologie vorhanden seien.

Die Entwicklung von TOD entlang der U-Bahnlinie wird wirtschaftliche und soziale Vorteile bringen.

Von den drei oben genannten TOD-Modellen hält Herr Nguyen die Optionen 2 und 3 für geeigneter. TOD-Gebiete müssen nicht nur auf die Anbindung der Verkehrsinfrastruktur ausgerichtet sein, sondern umfassend gestaltet werden, einschließlich interner Verkehrssysteme, Parkplätze, öffentlicher Plätze und ergänzender Dienstleistungen.

Diese Bereiche müssen harmonisch mit städtischen Funktionen wie Wohnen, Handel, Dienstleistungen und sozialen Einrichtungen integriert werden, um nicht nur den Reisebedürfnissen gerecht zu werden, sondern auch die Lebensqualität der Bewohner zu verbessern.

„Die Metro ist wie ein Fluss, TOD-Projekte sind wie Flussarme; wohin das Wasser fließt, wird der Ort fruchtbarer und entwickelt sich stärker. Daher ist es unerlässlich, die Verkehrsinfrastruktur, insbesondere die Ringstraße 3 und die Metrolinien, für die Stadtentwicklung zu nutzen“, sagte Herr Nguyen.

Herr Nguyen ist zudem überzeugt, dass eine effektive Entwicklung von TOD-Gebieten (Transit-Oriented Development) zahlreiche wirtschaftliche Vorteile mit sich bringen wird. Erstens wird der Wert von Immobilien in der Nähe von U-Bahn-Stationen dank der guten Verkehrsanbindung und der hohen Lebensqualität deutlich steigen.

Die städtebauliche Entwicklung entlang der Transit-Orientierung (TOD) fördert die Gewerbe- und Dienstleistungsentwicklung und schafft Arbeitsplätze. Durch die Verringerung der Abhängigkeit vom privaten Pkw und die Förderung des öffentlichen Nahverkehrs werden Verkehrsstaus reduziert, Transportkosten gespart und die Umweltverschmutzung verringert, was sowohl der Stadt als auch den Unternehmen wirtschaftliche Vorteile bringt.

Das TOD-Modell fördert zudem die Entwicklung von Zulieferbranchen wie Bauwesen, Materialwirtschaft, Energieversorgung, Wasserwirtschaft, Gesundheitswesen und Bildung. Gleichzeitig werden durch gute Verkehrsanbindungen auch Vorstadtgebiete erschlossen, wodurch neue wirtschaftliche Chancen entstehen.

Durch die Verringerung von Staus und Umweltverschmutzung werden auch die sozialen Kosten im Zusammenhang mit Verkehrsunfällen gesenkt und die öffentliche Gesundheit geschützt.

Letztendlich werden attraktive Wohn- und Arbeitsbedingungen in TOD-Gebieten talentierte Arbeitskräfte anziehen und so die Grundlage für die Entwicklung kreativer und technologieorientierter Branchen schaffen. TOD bringt nicht nur direkte wirtschaftliche Vorteile, sondern schafft auch ein nachhaltiges, dynamisches und hochwertiges Stadtgebiet.

Was den Fortschritt der Umsetzung betrifft, so hat Ho-Chi-Minh-Stadt im vierten Quartal 2024 und im ersten Quartal 2025 Einheiten damit beauftragt, die Grenzen, den Rechtsstatus der Planung, die Landnutzung und die städtebaulichen Entwicklungsfunktionen jedes Gebiets genau zu bestimmen.

Die Planungsanpassungen werden vom ersten bis zum dritten Quartal 2025 durchgeführt; im dritten und vierten Quartal 2024 erfolgen die Verfahren zur Investorenauswahl. Die Genehmigung des Projekts wird im Jahr 2025 erteilt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm