Ho-Chi-Minh-Stadt muss zu einem kontinentalen Wirtschaftszentrum werden.

Am 23. August leitete Generalsekretär und Präsident To Lam im Hauptquartier des Zentralkomitees der Partei eine Sitzungdes Politbüros , um Stellungnahmen zur Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 abzugeben.

Global urban, flussbasiert, meeresorientiert

Nachdem das Politbüro dem Bericht des Vertreters des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt über die Bitte um Weisung für die Stadtplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt und den Meinungen der am Planungsprojekt beteiligten Agenturen zugehört hatte, konzentrierte es sich auf die Diskussion der wichtigsten Richtlinien und Standpunkte, die die Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt leiten sollten, und einigte sich im Wesentlichen auf diese.

Zum Abschluss der Konferenz wies Generalsekretär und Präsident To Lam darauf hin, dass die Planung die Politik und Leitlinien der Partei sowie die in jüngster Zeit erlassenen Resolutionen des Zentralkomitees der Partei, des Politbüros und des Sekretariats konkretisieren müsse, insbesondere die Resolution Nr. 31 des Politbüros über die Ausrichtung und Aufgaben der Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 mit einer Vision bis 2045. Gleichzeitig müsse die Planung den gesetzlichen Bestimmungen entsprechen, insbesondere dem Planungsgesetz. muss mit dem nationalen Masterplan, dem Regionalplan und dem Sektorplan im Einklang stehen und darf nicht im Widerspruch zueinander stehen. Bei Konflikten muss eine Anpassung vorgenommen werden, um die Konsistenz sicherzustellen.

Um die regionale Vernetzung zu fördern, muss der Saigon-Fluss voll ausgeschöpft werden.

Darüber hinaus muss die Planung die Rolle und besonders wichtige Stellung von Ho-Chi-Minh-Stadt als wirtschaftliches, kulturelles, bildungsbezogenes sowie wissenschaftlich-technologisches Zentrum des gesamten Landes klar herausstellen. Ziel ist es, das wirtschaftliche, finanzielle, dienstleistungsbezogene, kulturelle, bildungsbezogene, wissenschaftliche, technologische und Innovationszentrum Südostasiens und Asiens mit globaler Wettbewerbsfähigkeit zu werden.

Generalsekretär und Präsident To Lam betonte die Notwendigkeit, den Boden, die Wasseroberfläche, den Untergrund und den Luftraum effektiv zu nutzen. geeignete städtische, Dienstleistungs-, Industrie- und ländliche Räume organisieren; Ausrichtung moderner Transportmethoden auf das Erscheinungsbild der globalen Stadt der Zukunft.

Der Generalsekretär und der Präsident wiesen auch auf die Ausgewogenheit zwischen wirtschaftlicher und kultureller Entwicklung hin und betrachteten die Menschen als zentrales Subjekt der Entwicklung.

Dem Inhalt des Vorschlags zufolge soll der Raum von Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum von heute bis 2030 so gestaltet und organisiert werden, dass er zu einem globalen, multizentrischen, grünen, intelligenten, kreativen, identitätsreichen, am Fluss und Meer orientierten, sich an den Klimawandel anpassenden und harmonischen Stadtgebiet zwischen Stadt und Land wird. insbesondere die regionale Vernetzung zu stärken.

Während des Planungsprozesses für Ho-Chi-Minh-Stadt betonte der Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt, Phan Van Mai, wiederholt, dass man sich auf die Untersuchung von „Dynamik“ und „Offenheit“ bei der regionalen Konnektivität konzentrieren müsse. Herr Phan Van Mai sagte, dass die Ausrichtung der Generalplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2025 gemäß der Entscheidung 24/2010 des Premierministers zuvor festgelegt habe, dass sich Ho-Chi-Minh-Stadt nach einem multipolaren, konzentrierten Modell entwickeln werde (auch als Metropole bekannt). In der Realität ist dieses Modell jedoch schwer umzusetzen. Zunächst einmal nimmt die Bevölkerungsverteilung derzeit im zentralen Bereich ab, während sie in den Randgebieten rasch zunimmt. Darüber hinaus sind in Ho-Chi-Minh-Stadt noch keine großen Zentren klar ausgebildet, während sich die städtischen Gebiete in den Vororten überwiegend großflächig entwickeln. In vielen Bereichen findet immer noch eine spontane Entwicklung im Stil einer „Ölpest“ statt, und es mangelt an synchronen Infrastrukturverbindungen.

Daher erforscht Ho-Chi-Minh-Stadt in der neuen Entwicklungsphase die Umwandlung in ein Multizentrenmodell (multipolar kombiniert mit sekundären Zentren). Um das multizentrische Stadtmodell der Stadt zu konkretisieren, müssen neue Planungsforschungsprojekte abgeschlossen und weiter ausgearbeitet werden. Von dort aus schlug die Beratungseinheit eine Reihe von Lösungen vor, um die Stadt mit den größeren Städten in der Region zu verbinden, wie etwa den Bau von Achsen von Ho-Chi-Minh-Stadt zu den größeren Städten in der Region; Bildung von Industrie-, Stadt- und Dienstleistungsgürteln entlang der Ringstraßen 3 und 4; Bau des internationalen Transithafens Can Gio; Bildung einer Straßenachse entlang des Saigon-Flusses, die die südöstlichen Provinzen verbindet ...

Generalsekretär und Präsident To Lam leitete eine Sitzung des Politbüros, um Stellungnahmen zu den Planungen Ho-Chi-Minh-Stadts für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 abzugeben.

Der Saigon-Fluss muss ein wichtiges Highlight sein

Derzeit setzt Ho-Chi-Minh-Stadt drei sehr wichtige Pläne für die zukünftige Entwicklung um, darunter die Ho-Chi-Minh-Stadtplanung für den Zeitraum 2021–2030, Vision 2050; Überprüfen und passen Sie die Generalplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 an, die Vision bis 2060, und entwickeln Sie die Generalplanung von Thu Duc City im gleichen Zeitraum wie die Generalplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt. Die Behörden von Ho-Chi-Minh-Stadt haben die Planung des Saigon-Flusses als Kernstück der bevorstehenden Überarbeitung des Masterplans der Stadt identifiziert und betrachten sie als einen Höhepunkt bei der Entwicklung dieser Pläne.

Dr. Tran Ngoc Chinh, Vorsitzender der Vietnam Urban Planning and Development Association, bewertete den Saigon-Fluss als eine besondere Ressource, die nur wenige Orte besitzen, eine besondere Landschaft, die die Natur Ho-Chi-Minh-Stadt geschenkt hat. Allerdings waren die Planungsstudien zur Entwicklung städtischer Räume entlang der Flussufer in jüngster Zeit sehr vage und konnten das Potenzial des Flusses nicht voll ausschöpfen. Dr. Tran Ngoc Chinh zitierte: „In Da Nang fließt der Han-Fluss nur etwa 7 Kilometer durch das Stadtzentrum, wird aber sehr gut genutzt, einschließlich des städtischen Raums entlang des Ufers und der Brücken, die ihn hinüberführen.

Dies hilft Da Nang dabei, die Marke „Stadt der Brücken“ erfolgreich aufzubauen. Viele Flüsse auf der Welt, wie etwa der Huangpu in Shanghai (China) oder die Themse (Großbritannien), sind zwar nicht so schön gelegen wie der Saigon-Fluss, werden aber gut genutzt und erschlossen und sind zu berühmten Landschaften geworden. Der Saigon-Fluss ist etwa 40 km lang und sehr breit und wird bei guter Planung und Umsetzung in den nächsten 10 bis 15 Jahren nicht nur zu einem Highlight der Stadt, sondern auch weltweit berühmt sein.

Aus dieser Perspektive ist Dr. Tran Ngoc Chinh der Ansicht, dass Ho-Chi-Minh-Stadt bei seinen Planungsarbeiten der Bedeutung des Saigon-Flusses besondere Aufmerksamkeit schenken muss. Der Fluss stellt nicht nur eine einzigartige Landschaftsachse dar, er bringt auch wirtschaftliches Potenzial und viele kulturelle Werte mit sich. Darüber hinaus kann der Saigon-Fluss auch eine wichtige Rolle bei der Verbindung von Ho-Chi-Minh-Stadt mit Orten mit besonderen Beziehungen wie der Provinz Tay Ninh spielen und das internationale Verkehrsnetz über den Grenzübergang Moc Bai erweitern. Daher sind die Gebiete der Distrikte Cu Chi, Hoc Mon und Go Vap wichtige Routen, und es ist notwendig, entlang der Route neue Zentren zu errichten, die sich auf die Hightech-Industrie und den Agrarsektor konzentrieren und sich unabhängig entwickeln.

Herr Nguyen Kim Toan, Generaldirektor der Thuong Nhat Company Limited, stimmte dem zu und betonte, dass es im Hinblick auf die regionale Konnektivität notwendig sei, die Bedeutung des Saigon-Flusses zu bekräftigen. Südöstlich von Tay Ninh, Binh Duong, Binh Phuoc bis Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau; Die Südwestregion wie My Tho, Vinh Long, Can Tho, An Giang, Kien Giang, Bac Lieu, Soc Trang ... die gesamte Flussregion im Süden Vietnams ist seit jeher vollständig durch Wasserstraßen bereist und verbunden.

Man kann sagen, dass die Verbindung des Flusssystems und des Wasserstraßenverkehrs von Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Regionen Südosten und Südwesten das Erbe unserer Vorfahren ist. Ob der Süden Wohlstand erreichen und sich stark entwickeln kann, hängt von der Weitergabe und Förderung der Werte dieses Erbes ab. Die Menschheitsgeschichte hat auch bewiesen, dass sich in den an großen Flussbecken gelegenen Ländern große Zivilisationen, tief verwurzelte Kulturen und starke Volkswirtschaften entwickelt haben. Daher muss nicht nur der Saigon-Fluss, sondern auch die räumliche Entwicklung des gesamten Flusssystems in Ho-Chi-Minh-Stadt, das die südöstlichen und südwestlichen Provinzen verbindet, ein wichtiger Inhalt dieser Planung für Ho-Chi-Minh-Stadt sein.

„Wir leben in einer flachen Welt. Die Länder rücken immer näher zusammen, die geografischen Distanzen verschwimmen zunehmend. Die Verbindungen zwischen den Orten werden immer vielfältiger und nutzen vielfältige Methoden wie Luft-, Schienen-, See- und Straßenverbindungen. Die südliche Region soll derzeit durch zahlreiche Autobahnen angebunden werden. Zukünftig sollen Eisenbahnen gebaut und der internationale Flughafen Long Thanh errichtet werden. Wasserwege und Flüsse müssen jedoch unbedingt ausgebaut und für die regionale Entwicklung und Vernetzung optimiert werden. Der Bau einer Eisenbahnlinie und einer Autobahn kostet Milliarden, während das Fluss- und Kanalsystem bereits vorhanden ist. Es müssen lediglich die Abflüsse freigegeben, eine spezifische Planungsstrategie entwickelt und ein Umsetzungsprogramm erstellt werden. Wenn Ho-Chi-Minh-Stadt ans Meer stoßen und Seehäfen tief im Landesinneren errichten will, ist sie auf Flüsse angewiesen. Der Saigon-Fluss ist nicht nur die treibende Kraft für die Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern auch ein notwendiges Werkzeug für Ho-Chi-Minh-Stadt“, analysierte Herr Nguyen Kim Toan.

Ho-Chi-Minh-Stadt – Cu-Chi-Flusstour

Hochwertige Produkte und Dienstleistungen für den Flusstourismus

In zahlreichen Diskussionen zwischen den Führern des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt und den Provinzen Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Binh Phuoc, Dong Nai und Tay Ninh einigten sich die lokalen Führer auf die Politik, Planungsorientierungen entlang des Saigon-Flusses und des Dong Nai-Flusses vorzuschlagen, die die Region Südosten verbinden. Ausgehend von der allgemeinen Auffassung, dass die Planung entlang der Flüsse Saigon und Dong Nai wichtig ist, um das Potenzial der Wirtschaft am Fluss, der Häfen, des Tourismus, der Schifffahrt, des Umweltschutzes, der Ökologie und der Wassersicherheit von Orten und Provinzen auszuschöpfen, verbindet die Planung für die Entwicklung des Saigon-Flusskorridors das technische Infrastruktursystem (Flussbrücken, Straßen, Binnenwasserkais, Frachthäfen usw.) synchron und umfassend mit der Provinz Binh Duong und den flussaufwärts gelegenen Provinzen. Der Forschungsumfang der Saigon-Uferstraße wird sich bis zur Grenze der Provinz Tay Ninh erstrecken. Erforschen Sie Lösungen für die Anbindung an das Verkehrsnetz der Provinz Tay Ninh. Die allgemeine Ausrichtung besteht darin, die vorhandenen Routen entlang des Saigon-Flusses (in die investiert wurde) optimal zu nutzen, um die Routenführung flexibel zu planen und an den aktuellen Status und die städtische Landschaft entlang des Flusses anzupassen.

Ein Leiter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt kam zu dem Schluss, dass die Synchronisierung beider Flussufer sowie die Stadtentwicklung in diesem Abschnitt viele Vorteile mit sich bringen. In Ho-Chi-Minh-Stadt gibt es einen Abschnitt vom Mui Den Do Park entlang des Hafens Nha Rong – Khanh Hoi. Wenn der Hafen verlegt wird, bietet sich auch die Möglichkeit, sofort ein städtisches Gebiet am Flussufer mit vielen gemischten Funktionen wie Handel, Logistik, Hafengestaltung, Touristenanleger usw. zu realisieren. Oder in Cu Chi oder Tay Ninh gibt es städtische und touristische Entwicklungsprojekte, die auch mit Verkehrsprojekten verknüpft werden können.

„Die städtischen Gebiete entlang des Flusses werden flexibel und den jeweiligen Möglichkeiten entsprechend gestaltet, ohne mechanisch darauf zu warten, eine zig Kilometer lange Strecke von hier bis Tay Ninh zu bauen. Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinzen setzen den Planungsansatz zur Erweiterung des Verbindungsraums um, wobei die lokale Planung mit der regionalen Planung verknüpft wird und Satellitenstädte eingeschlossen werden. Die Flussuferroute entlang der Ringstraßen 3 und 4 und der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai bietet nicht nur bequeme Verkehrsanbindungen, sondern eröffnet auch Potenzial für die wirtschaftliche und touristische Entwicklung und bringt viele Vorteile der Region im Südosten mit sich, die mit den Eigenschaften der Flüsse verbunden sind. Das Wichtigste ist, einen Plan zu haben. Auf der Grundlage des Plans wird ein detaillierter Umsetzungsplan erstellt und die Kapitalquelle ermittelt, um dieses Projekt schrittweise umzusetzen“, betonte er.

Der Ökonom Dinh The Hien stellte fest, dass sich entlang des Flusses die meisten Gewerbegebiete befinden. Aus diesem Grund müssen die Flussufer unbedingt hochwertige Dienstleistungen wie Handel, Tourismus, Unterhaltung und Erholungsorte nutzen. Diese Dienste müssen mit den Bauernhöfen und Gärten verbunden werden, um mehr Land entlang des Flusses zu integrieren und so parallel zur Straße ein lebendiges wirtschaftliches Ökosystem zu schaffen. Der Saigon-Fluss ist nicht nur ein urbanes Zentrum, sondern muss zu einer Säule einer nachhaltigen wirtschaftlichen und touristischen Entwicklung in eine grüne, ökologische Richtung werden, zum Zentrum groß angelegter touristischer Ökosysteme, zu einem Ort, der hochklassige Kultur-, Festival-, Sport- und ökologische Räume vereint und auf globales Niveau zielt. Erstellen Sie von dort aus eine Reihe hochwertiger, einzigartiger und nachhaltiger Flusstourismusprodukte.

„Für die Eröffnung einer guten Flussroute ist ein Kai erforderlich. Restaurants, Gartenhäuser und Immobilienunternehmen werden sich harmonisch und nachhaltig entwickeln. Die Wirtschaft entlang des Flusses wird sich automatisch bilden und entwickeln“, sagte Herr Hien.

Herr Nguyen Kim Toan erinnerte sich an das „goldene Zeitalter“ des interprovinziellen Wassertourismus von 2000 bis 2012 und sagte, dass in dieser Zeit die Züge von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Long An, Tay Ninh, hinauf nach Dong Nai, nach Vung Tau oder hinunter nach Ben Tre, My Tho, Chau Doc, nach U Minh Ha, U Minh Thuong... sehr stark frequentiert waren und alle 2-3 Tage eine Fahrt durchführten. Auch die Zugverbindung über die Grenze durch Kambodscha ist sehr „gefragt“. Später waren die Treibstoffkosten jedoch zu hoch, die Hochgeschwindigkeitszüge konnten nicht durchhalten, die langsamen Nachtzüge brauchten zu lange und die Preise waren hoch, sodass es nur noch wenige Fahrgäste gab. Allmählich verschwinden die Routen für den Flusstourismus immer mehr und verlieren an Bedeutung.

Das Politbüro forderte das Parteikomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt auf, sich auf die Führung zu konzentrieren, um die Planung dringend abzuschließen. Nach der Genehmigung der Planung ist es notwendig, entschlossen und drastisch vorzugehen und über Mechanismen und Strategien zu verfügen, um alle Ressourcen für eine wirksame Umsetzung zu öffnen und zu aktivieren und Ho-Chi-Minh-Stadt so aufzubauen, dass es den Wünschen des Zentralkomitees der Partei, des Politbüros und der Bevölkerung des ganzen Landes gerecht wird.

Der Korridor entlang des Saigon-Flusses bis nach Tay Ninh wird eine Gelegenheit für die Wiederbelebung des Flusstourismus zwischen den Provinzen sein. Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinzen entlang der Route können die Kombination von Wasserwegen und Straßen studieren und Flussrouten mit einzigartigen und besonderen Landschaften auswählen, damit Besucher die Reise auf dem Fluss erleben und dann anhalten und auf der Straße weiterreisen können. Die Verwendung beider Methoden ist wirtschaftlich effizient. Mit der Infrastruktur und der Bildung von Satellitenzielen wird sich der Tourismus weiter entwickeln. Das Wichtigste ist, einen Generaldirektor zu haben, der eine sinnvolle Produktstruktur aufbauen kann.

Herr Nguyen Kim Toan , Generaldirektor der Thuong Nhat Company Limited

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm