Ho-Chi-Minh-Stadt muss zu einem wirtschaftlichen Zentrum auf kontinentaler Ebene werden.

Am 23. August leitete Generalsekretär und Präsident To Lam im Hauptquartier des Zentralkomitees der Partei eine Sitzung des Politbüros , um die Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 zu erörtern.

Eine Weltstadt, die an den Fluss grenzt und dem Meer zugewandt ist.

Nachdem das Politbüro den Bericht der Führung des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt zur Unterstützung der Stadtplanung sowie die Beiträge verschiedener Behörden zu diesem Planungsprojekt angehört hatte, konzentrierte es seine Diskussion und einigte sich im Wesentlichen auf die wichtigsten Richtlinien und Standpunkte, die die Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt leiten sollen.

In seinen abschließenden Bemerkungen auf der Konferenz betonte Generalsekretär und Präsident To Lam, dass die Planung die Richtlinien und Strategien der Partei sowie die in der Vergangenheit erlassenen Beschlüsse des Zentralkomitees, des Politbüros und des Sekretariats, insbesondere den Beschluss Nr. 31 des Politbüros zur Ausrichtung und den Aufgaben der Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030 mit einer Vision bis 2045, konkretisieren müsse. Gleichzeitig müsse die Planung den gesetzlichen Bestimmungen, insbesondere dem Planungsgesetz, entsprechen, mit dem nationalen Masterplan, den regionalen Plänen und den sektoralen Plänen übereinstimmen und Konflikte oder Widersprüche vermeiden. Sollten dennoch Konflikte oder Widersprüche bestehen, seien Anpassungen vorzunehmen, um die Übereinstimmung zu gewährleisten.

Der Saigon-Fluss muss voll ausgeschöpft werden, um sein regionales Verbindungspotenzial optimal zu nutzen.

Darüber hinaus muss die Planung die besonders wichtige Rolle und Stellung von Ho-Chi-Minh-Stadt als wirtschaftliches, kulturelles, bildungsbezogenes und wissenschaftlich-technologisches Zentrum des gesamten Landes deutlich widerspiegeln; mit dem Ziel, zum wirtschaftlichen, finanziellen, Dienstleistungs-, kulturellen, bildungsbezogenen, wissenschaftlich-technologischen und Innovationszentrum Südostasiens und Asiens mit globaler Wettbewerbsfähigkeit zu werden.

Generalsekretär und Präsident To Lam betonte die Notwendigkeit, Land, Wasser, Untergrund und Luftraum effektiv zu nutzen, städtische, Dienstleistungs-, Industrie- und ländliche Räume angemessen zu organisieren und sich an modernen Verkehrsmethoden zu orientieren, die dem Bild einer zukünftigen globalen Stadt entsprechen.

Der Generalsekretär und der Präsident betonten außerdem die Notwendigkeit eines Gleichgewichts zwischen wirtschaftlicher und kultureller Entwicklung, wobei die Bevölkerung im Mittelpunkt der Entwicklung stehe.

Dem Vorschlag zufolge soll der urbane Raum von Ho-Chi-Minh-Stadt von jetzt bis 2030 so organisiert und strukturiert werden, dass er zu einer globalen, multizentrischen, grünen, intelligenten, kreativen und unverwechselbaren Stadt wird, die sich entlang des Flusses erstreckt und dem Meer zugewandt ist, sich an den Klimawandel anpassen kann und ein harmonisches Zusammenspiel zwischen städtischen und ländlichen Gebieten gewährleistet; mit besonderem Fokus auf die Stärkung der regionalen Vernetzung.

Während der Planungsphase von Ho-Chi-Minh-Stadt betonte der Vorsitzende des Volkskomitees, Phan Van Mai, wiederholt die Notwendigkeit, die Dynamik und Offenheit regionaler Verbindungen zu untersuchen. Herr Phan Van Mai erklärte, dass die Ausrichtung des Masterplans von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2025 gemäß Beschluss 24/2010 des Premierministers die Stadtentwicklung nach einem multipolaren Konzentrationsmodell (auch bekannt als Megacity) vorsah. Die Realität zeige jedoch, dass dieses Modell schwer umzusetzen sei. Dies liege erstens an der aktuellen Bevölkerungsverteilung: Die Bevölkerungsdichte nehme im Zentrum stetig ab und in den Randgebieten rasant zu. Zweitens habe sich in Ho-Chi-Minh-Stadt noch keine klar definierten Zentren herausgebildet, während die Stadtentwicklung in den Vororten vorwiegend flächendeckend vorgehe. In vielen Gebieten verlaufe die Entwicklung noch immer unstrukturiert und unkoordiniert, ohne dass eine synchronisierte Infrastrukturverbindung bestehe.

In dieser neuen Entwicklungsphase erforscht Ho-Chi-Minh-Stadt daher die Transformation hin zu einem multizentrischen Stadtmodell (multipolare Zentren mit sekundären Zentren). Neue Planungsprojekte müssen das multizentrische Stadtmodell umfassender und präziser ausarbeiten. Die Beratungsstelle hat daraufhin verschiedene Lösungen zur Anbindung Ho-Chi-Minh-Stadts an wichtige Städte der Region vorgeschlagen, darunter den Bau von Achsen, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit anderen Großstädten verbinden; die Schaffung von Industrie-, Stadt- und Dienstleistungszentren entlang des dritten und vierten Rings; den Bau des internationalen Umschlaghafens Can Gio; und die Anlage einer Uferstraße entlang des Saigon-Flusses, die die Provinzen der Südostregion miteinander verbindet.

Generalsekretär und Präsident To Lam leitete eine Sitzung des Politbüros, um die Planung für Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 zu erörtern.

Der Saigon-Fluss sollte ein absolutes Highlight sein.

Ho-Chi-Minh-Stadt setzt derzeit drei wichtige Planungsprojekte für die zukünftige Entwicklung um: den Masterplan für Ho-Chi-Minh-Stadt für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050; die Überarbeitung und Anpassung des Masterplans für Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2040 mit einer Vision bis 2060; und die parallele Entwicklung des Masterplans für Thu Duc City. Die Stadtverwaltung von Ho-Chi-Minh-Stadt hat die Planung des Saigon-Flusses als zentralen Bestandteil der anstehenden Überarbeitung des Masterplans identifiziert und betrachtet sie als einen Schwerpunkt bei der Entwicklung dieser Pläne.

Dr. Tran Ngoc Chinh, Vorsitzender des vietnamesischen Verbandes für Stadtplanung und -entwicklung, bezeichnete den Saigon-Fluss als einzigartige Ressource, eine besondere Landschaft, die Ho-Chi-Minh-Stadt von der Natur geschenkt wurde. Allerdings seien die Planungsstudien zur Entwicklung urbaner Räume entlang der Flussufer in den letzten Jahren sehr mangelhaft gewesen, sodass das Potenzial des Flusses nicht voll ausgeschöpft wurde. Dr. Tran Ngoc Chinh nannte als Beispiel: „In Da Nang fließt der Han-Fluss nur etwa 7 km durch das Stadtzentrum, aber er wurde sehr gut genutzt, einschließlich der urbanen Räume entlang der Ufer und der Brücken, die ihn überspannen.“

Dies hat Da Nang geholfen, sich erfolgreich als „Stadt der Brücken“ zu etablieren. Ähnlich verhält es sich mit vielen Flüssen weltweit, wie dem Huangpu-Fluss in Shanghai (China) und der Themse in England. Sie mögen zwar nicht die gleiche landschaftliche Schönheit wie der Saigon-Fluss aufweisen, wurden aber hervorragend genutzt und ausgebaut und sind zu berühmten Wahrzeichen geworden. Da sich der Saigon-Fluss über etwa 40 km durch Ho-Chi-Minh-Stadt erstreckt und sehr breit ist, wird er bei entsprechender Planung und Bewirtschaftung in 10 bis 15 Jahren nicht nur ein Highlight der Stadt, sondern auch weltberühmt sein.

Aus dieser Perspektive argumentiert Dr. Tran Ngoc Chinh, dass Ho-Chi-Minh-Stadt der Bedeutung des Saigon-Flusses in der Stadtplanung besondere Aufmerksamkeit widmen muss. Er ist nicht nur eine markante landschaftliche Achse, sondern bietet auch wirtschaftliches Potenzial und reiche kulturelle Werte. Darüber hinaus kann der Saigon-Fluss eine entscheidende Rolle bei der Verbindung Ho-Chi-Minh-Stadts mit Regionen mit besonderen Beziehungen, wie beispielsweise der Provinz Tay Ninh, spielen und das internationale Verkehrsnetz über den Grenzübergang Moc Bai erweitern. Daher sind die Gebiete der Bezirke Cu Chi, Hoc Mon und Go Vap wichtige Verkehrsachsen, die die Entwicklung neuer Zentren entlang des Flusses erfordern, in denen sich Hightech-Industrien und Landwirtschaft konzentrieren und die sich eigenständig entwickeln können.

Herr Nguyen Kim Toan, Generaldirektor der Thuong Nhat Co., Ltd., stimmte dem zu und betonte, dass die Bedeutung des Saigon-Flusses für die regionale Vernetzung erneut hervorgehoben werden müsse. Im Südosten, von Tay Ninh, Binh Duong und Binh Phuoc bis Dong Nai und Ba Ria-Vung Tau, sowie im Südwesten, beispielsweise in My Tho, Vinh Long, Can Tho, An Giang, Kien Giang, Bac Lieu und Soc Trang, ist die gesamte Wasserstraßenregion Südvietnams seit jeher vollständig durch Wasserwege verbunden.

Man kann sagen, dass die Verbindung des Fluss- und Wasserstraßensystems von Ho-Chi-Minh-Stadt mit den südöstlichen und südwestlichen Regionen ein Erbe unserer Vorfahren ist. Der Wohlstand und die Entwicklung des Südens hängen maßgeblich davon ab, dieses Erbe zu bewahren und weiterzuentwickeln. Die Menschheitsgeschichte hat zudem gezeigt, dass Gebiete entlang großer Flüsse bedeutende Zivilisationen, tiefgreifende Kulturen und starke Wirtschaften hervorgebracht haben. Daher muss nicht nur der Saigon-Fluss, sondern die Entwicklung des gesamten Flusssystems in Ho-Chi-Minh-Stadt, das die Provinzen im Südosten und Südwesten verbindet, ein entscheidender Aspekt sein, der in der aktuellen Stadtplanung berücksichtigt werden muss.

„Wir leben in einer globalisierten Welt, in der Landflächen immer zusammenhängender werden und geografische Distanzen verschwimmen. Die Verbindungen zwischen den Regionen werden durch vielfältige Transportmittel wie Luft-, Schienen-, See- und Straßenverkehr immer unterschiedlicher. Die südliche Region soll bereits durch zahlreiche Schnellstraßen angebunden werden, und zukünftig sind eine Eisenbahnlinie und der internationale Flughafen Long Thanh geplant. Wasserwege und Flüsse müssen jedoch unbedingt weiterentwickelt werden und sollten sogar das bestimmende Element für die regionale Entwicklung und Vernetzung darstellen. Der Bau einer Eisenbahnlinie oder einer Schnellstraße kostet Milliarden von Dong, während das bestehende System von Flüssen und Kanälen lediglich freigeräumt werden muss – mit einer konkreten Planungsstrategie und einem entsprechenden Umsetzungsprogramm. Wenn Ho-Chi-Minh-Stadt seine maritime Reichweite ausdehnen und Häfen weiter ins Landesinnere verlegen will, muss sie auf Flüsse setzen. Der Saigon-Fluss ist nicht nur eine treibende Kraft für die Entwicklung Ho-Chi-Minh-Stadts, sondern auch eine Notwendigkeit für die Stadt“, analysierte Nguyen Kim Toan.

Ho-Chi-Minh-Stadt – Cu-Chi-Flusstour

Eine Reihe erstklassiger touristischer Produkte und Dienstleistungen entlang des Flusses.

In zahlreichen Gesprächen zwischen den Verantwortlichen des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt und den Provinzen Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Binh Phuoc, Dong Nai und Tay Ninh einigten sich die lokalen Führungskräfte auf den Grundsatz, eine Planungsrichtung für die Ufer des Saigon- und des Dong-Nai-Flusses zu entwickeln, die die südöstliche Region anbindet. Ausgehend von der gemeinsamen Überzeugung, dass die Planung entlang des Saigon- und des Dong-Nai-Flusses entscheidend für die Erschließung des wirtschaftlichen Potenzials der Flussufergebiete, der Häfen, des Tourismus, der Wasserstraßen, des Umweltschutzes, der Ökologie und der Wassersicherheit der Regionen ist, vereinbarten die Provinzen einen Plan zur Entwicklung des Saigon-Flusskorridors. Dieser sieht eine umfassende und synchrone Anbindung der technischen Infrastruktur (Flussbrücken, Straßen, Binnenschifffahrtsterminals, Frachthäfen usw.) an die Provinz Binh Duong und die flussaufwärts gelegenen Provinzen vor. Der Untersuchungsbereich für die Uferstraße des Saigon-Flusses erstreckt sich bis zur Grenze der Provinz Tay Ninh; zudem werden Lösungen für die Anbindung an das Verkehrsnetz der Provinz Tay Ninh geprüft. Die allgemeine Richtung besteht darin, die bestehenden, entlang des Saigon-Flusses verlaufenden Routen (in die bereits investiert wurde) bestmöglich zu nutzen, um die Streckenführung flexibel an die aktuelle Situation und das städtische Landschaft entlang des Flusses anzupassen.

Ein Vertreter des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt bewertete die derzeitige Abstimmung beider Flussufer sowie die Stadtentwicklung entlang dieses Abschnitts als sehr günstig. In Ho-Chi-Minh-Stadt bietet der Abschnitt vom Mui-Den-Do-Park bis zum Hafen Nha Rong-Khanh Hoi nach dessen Verlegung die Möglichkeit, umgehend ein vielfältiges Stadtgebiet am Flussufer zu entwickeln, das Handel, Logistik und einen Hafen mit touristischer Wasserstraße vereint. Ähnliches lässt sich auch in Cu Chi oder Tay Ninh erreichen, wo Stadt- und Tourismusprojekte mit Verkehrsprojekten verknüpft werden können.

„Die Stadtentwicklung am Flussufer wird flexibel und bedarfsgerecht umgesetzt, anstatt mechanisch auf den Bau einer durchgehenden, mehrere Dutzend Kilometer langen Straße von hier bis nach Tay Ninh zu warten. Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinzen verfolgen das Ziel, die räumliche Vernetzung zu erweitern und die lokale Planung mit der regionalen Planung, einschließlich Satellitenstädten, zu verknüpfen. Die Uferstraße bietet zusammen mit dem dritten und vierten Ring sowie der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai nicht nur bequeme Verkehrsverbindungen, sondern eröffnet auch Potenzial für die wirtschaftliche und touristische Entwicklung und bringt der Südostregion mit ihren einzigartigen Flusslandschaften viele Vorteile. Vor allem aber braucht es einen Plan. Aus diesem Plan werden ein detaillierter Umsetzungsplan und die Ermittlung der Finanzierungsquellen entwickelt, um dieses Projekt schrittweise zu realisieren“, betonte die Person.

Der Wirtschaftswissenschaftler Dinh The Hien stellte fest, dass das Gebiet entlang des Flusses das wirtschaftlich wertvollste Land darstellt. Daher müssen die Flussufer unbedingt für hochwertige Dienstleistungen wie Handel, Tourismus, Unterhaltung und Resorts entwickelt werden. Diese Dienstleistungen müssen mit den umliegenden landwirtschaftlichen Betrieben und Gärten verknüpft werden, um mehr Land entlang des Flusses zu integrieren und so ein dynamisches Wirtschaftssystem parallel zum Straßennetz zu schaffen. Der Saigon-Fluss sollte nicht nur ein urbanes Zentrum sein, sondern auch eine Säule nachhaltiger Wirtschafts- und Tourismusentwicklung in grüner und ökologischer Richtung bilden – der Mittelpunkt großflächiger Tourismusökosysteme, in denen erstklassige Kultur-, Festival-, Sport- und Naturräume zusammenkommen und internationale Anerkennung anstreben. So sollte ein Streifen mit hochwertigen, einzigartigen und nachhaltigen Tourismusangeboten entlang des Flusses entstehen.

„Die Eröffnung einer guten Flussroute erfordert Anlegestellen. Restaurants, Gärten und Immobilienunternehmen werden sich automatisch und auf harmonische und nachhaltige Weise entwickeln. Die Uferwirtschaft wird sich von selbst formen und entfalten“, sagte Herr Hien.

Herr Nguyen Kim Toan erinnerte sich an die Blütezeit des interprovinziellen Wasserstraßentourismus von 2000 bis 2012 und berichtete, dass Bootsfahrten von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Long An, Tay Ninh, Dong Nai, Vung Tau oder weiter flussabwärts nach Ben Tre, My Tho, Chau Doc, U Minh Ha, U Minh Thuong usw. damals sehr beliebt waren und alle zwei bis drei Tage stattfanden. Auch die Route über die Grenze nach Kambodscha erfreute sich großer Beliebtheit. Später jedoch stiegen die Treibstoffkosten zu stark an, die Schnellboote konnten nicht mehr mithalten, und die langsameren Boote, die über Nacht blieben, waren zu zeitaufwendig und teuer, sodass immer weniger Kunden angelockt wurden. Nach und nach ging die Beliebtheit der Flussrouten zurück und der Tourismus verlor an Reiz.

Das Politbüro forderte das Parteikomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt auf, die Fertigstellung des Masterplans dringend voranzutreiben. Nach dessen Verabschiedung ist es unerlässlich, entschlossen und konsequent zu handeln und Mechanismen und Strategien zu entwickeln, um alle Ressourcen für eine effektive Umsetzung zu mobilisieren und Ho-Chi-Minh-Stadt den Erwartungen des Zentralkomitees der Partei, des Politbüros und der gesamten Bevölkerung des Landes gerecht zu werden.

Der Korridor entlang des Saigon-Flusses bis nach Tay Ninh bietet die Chance, den interprovinziellen Flusstourismus wiederzubeleben. Ho-Chi-Minh-Stadt und die Provinzen entlang der Route können Wasserwege und Landtransport kombinieren und Flussrouten mit einzigartigen Landschaften auswählen, damit Touristen eine Flussreise erleben und anschließend ihre Reise auf dem Landweg fortsetzen können. Die Nutzung beider Transportarten wäre wirtschaftlich effizient. Mit der richtigen Infrastruktur und der Entwicklung von Satellitenstädten wird sich der Tourismus weiterentwickeln. Vor allem aber braucht es eine strategische Führungskraft, die eine sinnvolle Produktstruktur entwickelt.

Herr Nguyen Kim Toan , Generaldirektor der Thuong Nhat Company Limited

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm