Der Kampf um die Kontrolle der Straße von Hormuz: Die Schwachen besiegen die Starken mühelos.

Ende Februar blockierte das iranische Korps der Islamischen Revolutionsgarde (IRGC) die Straße von Hormus und gab eine Warnung heraus: „Wenn jemand versucht, sie zu überqueren, werden die Helden der Revolutionsgarde und der regulären Marine diese Schiffe zu Asche verbrennen.“

Durch Angriffe auf Öltanker mit Drohnen und Anti-Schiffs-Raketen sowie durch das Verlegen von Minen hat das iranische Regime die Ölexporte aus dem Nahen Osten unterbrochen und die Energiepreise in die Höhe getrieben.

Laut einem Artikel im Magazin Foreign Affairs nutzen Nationen auf der ganzen Welt seit langem die Kontrolle über Wasserwege, um die Operationen von Rivalen zu stören und strategische Ergebnisse zu beeinflussen.

Das Magazin führt als Beispiel das Jahr 1951 an, als Großbritannien, nachdem der iranische Premierminister Mohammad Mossadegh die Ölindustrie verstaatlicht hatte, seine Marine einsetzte, um iranische Öltanker abzufangen, die den Persischen Golf und die Straße von Hormuz passierten, um wirtschaftlichen Druck auf die Regierung Mossadeghs auszuüben.

Im Tankerkrieg von 1984 beispielsweise griff Bagdad mit Flugzeugen und Raketen iranische Öltanker an. Daraufhin legte der Iran Minen in der Straße von Hormus und attackierte Schiffe aus Kuwait, Saudi-Arabien und Ländern, die den Irak unterstützten, wodurch die Straße von Hormus blockiert wurde.

Laut der Autorin Lynn Kuok, die in Foreign Affairs schreibt, zeigt die aktuelle Krise in der Straße von Hormuz deutlich, dass die Schließung der Meerenge zwar einfacher geworden ist, die Folgen aber sehr schwerwiegend sein könnten.

Relativ kostengünstige Technologien, darunter Küstenüberwachungssysteme, Küsten-Anti-Schiffsraketen, Drohnen, unbemannte Überwasserschiffe und Seeminen, haben es schwächeren Nationen ermöglicht, groß angelegte Angriffe gegen stärkere Gegner mit enormen Kosten durchzuführen.

Der Artikel führt weiter aus, dass die Konzentration des Welthandels und der globalen Energieströme auf wenige Engpässe die Auswirkungen lokaler Krisen verstärkt.

Wie im Artikel erwähnt, demonstrierten die Angriffe der USA und Israels auf den Iran und die darauffolgende Drohung von US-Präsident Donald Trump, die Straße von Hormus zu blockieren, die Bereitschaft der Großmächte, erhebliche wirtschaftliche Verluste in Kauf zu nehmen und das Völkerrecht, einschließlich der Transitbestimmungen, zu missachten.

Darüber hinaus muss die Schließung dieser Wasserstraße nicht zwangsläufig schwerwiegende Schäden verursachen; schon bloße Drohungen genügen, um die Versicherungsprämien zu erhöhen, internationale Schifffahrtsrouten umzuleiten und erhebliche Instabilität auf den globalen Rohstoffmärkten hervorzurufen.

Die Autorin Lynn Kuok glaubt, dass die Straße von Hormuz zu einem Beispiel dafür werden könnte, wie selbst eine schwächere Macht einen Engpass in eine strategische Waffe und ein Instrument der asymmetrischen Abschreckung verwandeln kann und mächtige Nationen zwingt, enorme Risikokosten zu tragen.

Der Autor prognostiziert zukünftige Entwicklungen und warnt davor, dass sich eine Situation ähnlich der Blockade der Straße von Hormuz auch in anderen Teilen der Welt wiederholen könnte, insbesondere bei Engpässen in internationalen Schifffahrtsrouten wie der Luzonstraße, der Straße von Malakka im Pazifischen Ozean oder der Straße von Gibraltar, die das Mittelmeer mit dem Atlantischen Ozean verbindet.

Laut Foreign Affairs

Quelle: https://giaoducthoidai.vn/tranh-doat-eo-bien-hormuz-ke-yeu-de-dang-danh-bai-ke-manh-post778926.html