Die T&T Group und der Wunsch, die Infrastruktur zu vernetzen

Vietnam ist in Asien führend bei Infrastrukturinvestitionen mit 5,7 % des BIP pro Jahr. Obwohl der Großteil weiterhin aus staatlichen Mitteln stammt, beteiligen sich immer mehr große private Unternehmen an Infrastrukturinvestitionen und entlasten so den Staatshaushalt.

Von Logistik über Autobahnen bis hin zu Flughäfen: Am 14. September verkündete das Vinh Phuc ICD Logistics Center (SuperPort™ Vietnam), der erste Hafen des intelligenten Logistiknetzwerks in der ASEAN-Region, seine neue Vision für Vietnam . Das Joint-Venture-Projekt der T&T Group (Vietnam) und der YCH Group (Singapur) in Vinh Phuc hat sich zum Ziel gesetzt, sich zu einem wichtigen Knotenpunkt der Lieferkette zwischen China und Südostasien zu entwickeln und bis 2040 Klimaneutralität zu erreichen. Tran Duy Dong, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Vinh Phuc, erwartet von dem Projekt eine Verbesserung der Logistikdienstleistungen, Trockenhäfen für die Zollabfertigung inländischer Waren sowie eine Reduzierung von Kosten, Zollabfertigungszeiten und Transportaufwand.

SuperPort™ Vietnam verkündet neue Vision mit dem Ziel, bis 2040 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.

Anfang September begann die T&T Group mit dem Bau des Industrieparks Nam Phuc Tho – Phase 1. Mit einer Fläche von 41,7 Hektar und einem Gesamtinvestitionsvolumen von 780 Milliarden VND ist dies derzeit der größte Industriepark der Hauptstadt. Er verfolgt das Ziel einer nachhaltigen Entwicklung und leistet Pionierarbeit beim Aufbau umweltfreundlicher Industrieparks. Anstatt sich auf einen einzigen Bereich zu konzentrieren, verfolgt die T&T Group einen ambitionierten, aber konsequenten Ansatz bei diversen Infrastrukturprojekten und demonstriert damit ihre strategische Vision des Aufbaus eines eigenen Infrastruktur-Ökosystems – etwas, das nur wenige private Unternehmen in Vietnam tun. Im Juli startete das Joint Venture der Investoren T&T, Cienco4 und der Provinz Quang Tri das Projekt zum Bau des Flughafens Quang Tri mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 5,8 Billionen VND. Dies ist nach Van Don ( Quang Ninh ) der zweite Flughafen, der von der Privatwirtschaft finanziert wird. Vor Quang Tri, mehr als fünf Jahre nach der Inbetriebnahme des Flughafens Van Don, war noch kein Flughafen erfolgreich im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) finanziert worden. Tatsächlich ist der Zugang für private Investoren zum Flughafen sehr schwierig, doch der Spatenstich für den Flughafen Quang Tri zeugt von der großen Entschlossenheit der T&T Group. Herr Do Quang Hien, Gründer und Vorsitzender des Strategiekomitees der T&T Group, erklärte, er habe sich wiederholt gefragt, wie er Quang Tri, einem heiligen Ort mit zahlreichen Relikten aus der Zeit der Kriege, unterstützen könne. Die Investition in den Flughafen Quang Tri diene nicht nur der Förderung der sozioökonomischen Entwicklung, sondern sei auch ein Projekt, das die Geschichte dieses heldenhaften Ortes fortführe und ihm Tribut erweise, Investoren anziehe und so dazu beitrage, neue Möglichkeiten zu eröffnen und Quang Tri zum Aufschwung zu verhelfen.

Der Bau des Flughafens Quang Tri begann Anfang Juli 2024.

Innerhalb von nur zwei Monaten hat die T&T Group zwei Infrastrukturprojekte mit einem Volumen von mehreren hundert bis mehreren tausend Milliarden Yuan gestartet. Da die Infrastruktur zu ihren Kerngeschäftsfeldern zählt, hat die Gruppe in den vergangenen Jahren ihre Ressourcen gezielt in diesem Bereich investiert. Seit der Privatisierung einer Reihe großer Unternehmen im Transportsektor in den Jahren 2015/16 ist die T&T Group präsent und derzeit Hauptaktionär des Hafens von Quang Ninh, eines Tiefseehafens von nationaler Bedeutung und eines wichtigen regionalen Knotenpunkts im Wirtschaftskorridor Quang Ninh – Hai Phong – Hanoi . Insbesondere bei wichtigen Autobahnprojekten ist die T&T Group Investor des Autobahnprojekts Bao Loc – Lien Khuong (Lam Dong) und bisher der einzige private Investor am Projekt „Hanoi Ring Road 4 “ . Trotz dieser Entschlossenheit und Ambitionen bleibt die Infrastrukturinvestition für private Investoren in der Realität ein schwieriges Terrain. Beispielsweise bestehen beim Schnellstraßenprojekt Bao Loc – Lien Khuong, das zwar 2021 begonnen wurde, laut Aussage des Vertreters des Investorenkonsortiums bis heute noch zahlreiche Probleme. Diese betreffen unter anderem den Mechanismus zur Umsatzverteilung, den Anteil des staatlichen Investitionskapitals, die rechtlichen Verfahren und Entschädigungsrichtlinien für die Räumung von Baugrundstücken sowie die Kosten für den Infrastrukturausbau in Umsiedlungsgebieten. Der Vertreter der T&T Group bekräftigte, dass das Investorenkonsortium seit der Projektvergabe stets Entschlossenheit bewiesen habe, aber den besten Weg zur Umsetzung des Projekts finden müsse.

SuperPort™ Vietnam positioniert sich als strategischer multimodaler Logistikknotenpunkt, der das Frachtnetz China-Südostasien mit den globalen Märkten verbindet.

Laut Dr. Tran Chung, Vorsitzender des vietnamesischen Verbandes der Investoren im Straßenbau (VARSI), sind private Investoren bestrebt, die Risiken während der Projektdurchführung und des Betriebs zu minimieren. Im Wesentlichen muss die Gewinnung privater Investitionen im Rahmen öffentlich-privater Partnerschaften (ÖPP) die Interessen aller drei Beteiligten – Staat, private Investoren und Bevölkerung – in Einklang bringen. Obwohl das ÖPP-Gesetz verabschiedet wurde und einige wesentliche Hindernisse im Mechanismus beseitigt hat, zeigt die Praxis laut Dr. Chung, dass die Interessen noch immer nicht ausreichend harmonisiert sind und die Benachteiligung weiterhin eher aufseiten der Investoren liegt. „Private Investoren möchten gemeinsam mit dem Staat einen Beitrag leisten und gleichberechtigte Partner sein. Doch mitunter agieren die Behörden eher als Manager denn als Partner. Beispielsweise werden bei einigen laufenden BOT-Projekten keine Mautgebühren erhoben, obwohl dies seit Jahren diskutiert, aber noch nicht geregelt ist, während hochverschuldete Unternehmen weiterhin Zinsen zahlen müssen“, so Dr. Tran Chung.

Der Flughafen Quang Tri ist der zweite Flughafen, der im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) finanziert wurde.

Laut diesem Experten ist Kapital eine der größten Herausforderungen für private Unternehmen. Infrastrukturprojekte erfordern enorme Kapitalmengen und lange Kreditlaufzeiten. Daher ist die Einrichtung eines Investitionsfonds für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur notwendig, um einen Kapitalfluss mit Vorzugszinsen für Investoren zu schaffen. Die Schwierigkeit, private Unternehmen für Investitionen in große Infrastrukturprojekte im Wert von mehreren Billionen VND zu gewinnen, liegt nicht nur an den Mängeln des bisherigen Mechanismus, wie beispielsweise der auf 50 % begrenzten staatlichen Beteiligung und der Risikoverteilung, sondern vor allem an der schwierigen Kapitalbeschaffung. In Vietnam stützt sich diese Kapitalbeschaffung derzeit hauptsächlich auf Kredite von Geschäftsbanken. Die Infrastruktur ist eines der drei wichtigsten strategischen Ziele von Partei und Staat, um Vietnam bis 2045 zu einem entwickelten Industrieland zu machen. Laut Weltbank muss Vietnam die öffentlichen Investitionen durch zahlreiche politische Reformen ergänzen, um private Investitionen in die Infrastruktur, insbesondere in grüne Projekte, anzuziehen und so die Emissionen zu reduzieren. Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm