Die T&T Group und ihr Bestreben, die Infrastruktur zu vernetzen.

Vietnam ist in Asien führend bei Infrastrukturinvestitionen, die jährlich 5,7 % des BIP ausmachen. Obwohl der Großteil weiterhin aus staatlichen Mitteln stammt, beteiligen sich immer mehr große private Unternehmen an Infrastrukturinvestitionen und tragen so zur Entlastung des Staatshaushalts bei.

Von Logistik und Autobahnen bis hin zu Flughäfen: Am 14. September stellte das Inlandterminal Vinh Phuc (SuperPort™ Vietnam) – der erste Hafen des intelligenten Logistiknetzwerks in der ASEAN-Region – seine neue Vision für Vietnam vor. Dieses Joint-Venture-Projekt der T&T Group (Vietnam) und der YCH Group (Singapur) in Vinh Phuc soll sich zu einem wichtigen Knotenpunkt für die Lieferketten zwischen China und Südostasien entwickeln und bis 2040 klimaneutral sein. Tran Duy Dong, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Vinh Phuc, erwartet von dem Projekt eine Verbesserung der Logistikdienstleistungen, eine Erleichterung der Zollabfertigung im Inland sowie eine Reduzierung von Kosten und Zeitaufwand für Zollabfertigung und Transport.

SuperPort™ Vietnam stellt eine neue Vision vor und verpflichtet sich, bis 2040 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.

Wenige Tage zuvor, Anfang September, begann die T&T Group mit dem Bau des Industrieclusters Nam Phuc Tho – Phase 1. Mit einer Fläche von 41,7 Hektar und einem Gesamtinvestitionsvolumen von 780 Milliarden VND ist dies derzeit der größte Industriecluster in Hanoi. Er verfolgt das Ziel einer nachhaltigen Entwicklung und leistet Pionierarbeit beim Aufbau umweltfreundlicher Industriecluster. Anstatt in einen einzelnen Sektor zu investieren, verfolgt die T&T Group ambitionierte Ziele im Bereich vielfältiger, aber dennoch aufeinander abgestimmter Infrastrukturprojekte. Dies beweist ihre strategische Vision, ein eigenes Infrastruktur-Ökosystem aufzubauen – etwas, das nur wenigen privaten vietnamesischen Unternehmen gelingt. Im Juli begann das Joint Venture zwischen T&T, Cienco4 und der Provinz Quang Tri mit dem Bau des Flughafens Quang Tri mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 5,8 Billionen VND. Dies ist nach Van Don ( Quang Ninh ) der zweite privat finanzierte Flughafen. Vor Quang Tri, mehr als fünf Jahre nach der Inbetriebnahme des Flughafens Van Don, hatte noch kein anderer Flughafen erfolgreich ein PPP-Investitionsmodell (öffentlich-private Partnerschaft) umgesetzt. Tatsächlich ist der Zugang zum Flughafenmarkt für private Investoren sehr schwierig, doch der Beginn des Flughafenprojekts Quang Tri beweist die Entschlossenheit der T&T Group. Herr Do Quang Hien, Gründer und Vorsitzender des Strategiekomitees der T&T Group, erklärte, er habe sich wiederholt Gedanken darüber gemacht, welchen Beitrag er für Quang Tri leisten könne, ein heiliges Land mit zahlreichen historischen Stätten vergangener Kriege. Die Investition in den Flughafen Quang Tri dient nicht nur der Förderung der sozioökonomischen Entwicklung; sie ist auch ein Projekt, das die Geschichte dieses Landes fortführt und ehrt, Investoren in die Region lockt, zur Öffnung des Luftraums beiträgt und Quang Tri zu neuen Höhenflügen verhilft.

Der Bau des Flughafens Quang Tri begann Anfang Juli 2024.

Innerhalb von nur zwei Monaten startete die T&T Group nacheinander zwei Infrastrukturprojekte mit einem Volumen von mehreren hundert bis mehreren tausend Milliarden VND. Da die Gruppe die Infrastruktur als eines ihrer Kerngeschäftsfelder identifiziert hat, konzentriert sie ihre Ressourcen seit vielen Jahren auf Investitionen in diesem Sektor. Die T&T Group nutzte die Privatisierung zahlreicher großer Transportunternehmen in den Jahren 2015/16 für ihren schnellen Markteintritt und ist heute ein bedeutender Anteilseigner des Hafens von Quang Ninh, eines Tiefseehafens mit nationaler Stückgutkapazität und einem wichtigen regionalen Knotenpunkt im bedeutenden Wirtschaftskorridor Quang Ninh – Hai Phong – Hanoi . Im Bereich wichtiger Autobahnprojekte ist die T&T Group derzeit Investor im Autobahnprojekt Bao Loc – Lien Khuong (Provinz Lam Dong) und bisher der einzige private Investor, der Interesse am Projekt der vierten Ringstraße von Hanoi zeigt . Trotz dieser Entschlossenheit und Ambitionen bleibt die Investition in Infrastruktur für private Investoren eine Herausforderung. Das Schnellstraßenprojekt Bao Loc – Lien Khuong, das zwar 2021 gestartet wurde, steht laut Vertretern des Investorenkonsortiums weiterhin vor zahlreichen Herausforderungen. Diese betreffen unter anderem die Umsatzverteilung, den Anteil des staatlichen Investitionskapitals, rechtliche Verfahren, Entschädigungsrichtlinien für Landnutzung und die Infrastrukturkosten für Umsiedlungsgebiete. Vertreter der T&T Group bekräftigten, dass das Investorenkonsortium seit der Projektvergabe stets Entschlossenheit bewiesen habe, nun aber den besten Weg zur Umsetzung finden müsse.

SuperPort™ Vietnam positioniert sich als strategischer multimodaler Logistikknotenpunkt, der das Frachtnetz China-Südostasien mit globalen Märkten verbindet.

Laut Tran Chung, außerordentlicher Professor und Vorsitzender des vietnamesischen Verbandes der Investoren in die Straßenverkehrsinfrastruktur (VARSI), sind private Investoren bestrebt, die Risiken bei der Projektdurchführung und im Betrieb zu minimieren. Die Gewinnung privater Investitionen durch öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) muss im Wesentlichen die Interessen aller drei Parteien – Staat, private Investoren und Bevölkerung – in Einklang bringen. Obwohl das ÖPP-Gesetz verabschiedet wurde und einige wichtige Verfahrenshürden beseitigt hat, besteht laut seiner praktischen Erfahrung weiterhin ein Ungleichgewicht der Vorteile, wobei die Investoren nach wie vor die Nachteile tragen. „Private Investoren möchten sich gemeinsam mit dem Staat einbringen und gleichberechtigte Partner sein. Doch mitunter agieren die Behörden eher als Manager denn als Partner. Beispielsweise bereiten einige aktuelle BOT-Projekte Probleme und können trotz jahrelanger, ergebnisloser Diskussionen keine Mautgebühren erheben, während Unternehmen mit steigenden Schulden weiterhin Zinsen zahlen müssen“, so Tran Chung.

Der Flughafen Quang Tri ist der zweite Flughafen, in den mit Hilfe der PPP-Methode (öffentlich-private Partnerschaft) investiert wurde.

Laut diesem Experten ist Kapital eine der größten Herausforderungen für private Unternehmen. Infrastrukturprojekte erfordern sehr hohe Kapitalbeträge, und die Kreditlaufzeiten sind lang. Daher ist es notwendig, einen Investitionsfonds für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur einzurichten, um Kapital mit Vorzugszinsen für Investoren bereitzustellen. Tatsächlich liegt die Schwierigkeit, private Unternehmen für Investitionen in große Infrastrukturprojekte im Wert von mehreren Billionen Dong zu gewinnen, nicht nur an Mängeln bisheriger Mechanismen wie der auf 50 % begrenzten staatlichen Beteiligung, den Risikoverteilungsquoten usw., sondern vor allem an der schwierigen Kapitalbeschaffung. In Vietnam stützt sich dieses Kapital derzeit hauptsächlich auf Kredite von Geschäftsbanken. Die Infrastruktur ist eines der drei wichtigsten strategischen Ziele von Partei und Staat, um Vietnam bis 2045 zu einem entwickelten Industrieland zu machen. Laut Weltbank muss Vietnam die öffentlichen Investitionen durch verschiedene politische Reformen ergänzen, um private Investitionen in die Infrastruktur, insbesondere in emissionsreduzierende grüne Projekte, anzuziehen. Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm