T&T Group und der Wunsch, Infrastrukturen zu vernetzen

Vietnam ist das führende Land Asiens bei Infrastrukturinvestitionen und macht 5,7 % des BIP pro Jahr aus. Obwohl der Großteil der Finanzierung noch immer aus staatlichen Mitteln stammt, beteiligen sich immer mehr große private Wirtschaftsgruppen an Infrastrukturinvestitionen und tragen so zur Belastung des Staatshaushalts bei.

Von Logistik über Autobahnen bis hin zu Flughäfen: Am 14. September kündigte das Vinh Phuc ICD Logistics Center (SuperPortTM Vietnam) – der erste Hafen des intelligenten Logistiknetzwerks in der ASEAN-Region – seine neue Vision in Vietnam an. Das Joint Venture zwischen der T&T Group (Vietnam) und der YCH Group (Singapur) wurde in Vinh Phuc errichtet und verfolgt den Anspruch, sich zu einem wichtigen Knotenpunkt für die Lieferkette zwischen China und Südostasien zu entwickeln. Ziel ist es, bis 2040 keine Netto-Emissionen mehr zu verursachen. Tran Duy Dong, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Vinh Phuc, geht davon aus, dass das Projekt die Qualität der Logistikdienstleistungen und der Trockenhäfen für die Zollabfertigung inländischer Waren verbessern und so zur Kostensenkung, Reduzierung der Zollabfertigungszeit und des Warentransports beitragen wird.

SuperPortTM Vietnam kündigt eine neue Vision mit der Verpflichtung an, bis 2040 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.

Einige Tage zuvor, Anfang September, hatte die T&T Group mit dem Bau des Industriegebiets Nam Phuc Tho – Phase 1 – begonnen. Mit einer Fläche von 41,7 Hektar und einer Gesamtinvestition von 780 Milliarden VND ist dies derzeit das größte Industriegebiet in der Hauptstadt. Es zielt auf eine nachhaltige Entwicklung ab und ist Vorreiter bei der Entwicklung sauberer Industriegebiete. Anstatt in einen einzigen Bereich zu investieren, weitet die T&T Group ihre Ambitionen auf vielfältige, aber konsistente Infrastrukturprojekte aus und demonstriert damit die strategische Vision, ein eigenes Infrastruktur-Ökosystem aufzubauen – etwas, was nur wenige private Unternehmen in Vietnam tun. Im Juli begann das Joint Venture der Investoren T&T – Cienco4 und der Provinz Quang Tri mit dem Projekt zum Bau des Flughafens Quang Tri. Die Gesamtinvestition beträgt über 5.800 Milliarden VND. Nach Van Don ( Quang Ninh ) ist dies der zweite Flughafen, in den der Privatsektor investiert hat. Vor Quang Tri, mehr als fünf Jahre nach der Inbetriebnahme des Flughafens Van Don, hatte noch kein Flughafen erfolgreich Investitionen im Rahmen der PPP-Methode (öffentlich-private Partnerschaft) umgesetzt. Tatsächlich ist der Zugang zum Flughafen für private Investoren sehr eng, aber der Spatenstich für den Flughafen Quang Tri zeigt die große Entschlossenheit der T&T Group. Herr Do Quang Hien, Gründer und Vorsitzender des Strategieausschusses der T&T Group, sagte, er habe oft darüber nachgedacht, was er Quang Tri, einem heiligen Land mit vielen Reliquien im Zusammenhang mit Kriegen, beitragen könne. Investitionen in den Flughafen Quang Tri dienen nicht nur der Förderung der sozioökonomischen Entwicklung, sondern sind auch eine Fortführung und Hommage an dieses heldenhafte Land. Sie ziehen Investoren in dieses Land und tragen dazu bei, „den Himmel zu öffnen“ und Quang Tri zum Abheben und Fliegen zu verhelfen.

Der Bau des Flughafens Quang Tri begann Anfang Juli 2024.

Innerhalb von nur zwei Monaten hat die T&T Group nacheinander zwei Infrastrukturprojekte mit einer Größenordnung von mehreren hundert bis mehreren tausend Milliarden gestartet. Da die Infrastruktur zu ihren Kerngeschäftsbereichen zählt, hat die Gruppe im Laufe der Jahre ihre Ressourcen auf Investitionen in diesem Bereich konzentriert. Die T&T Group ist seit der Umwandlung einer Reihe großer Unternehmen des Transportsektors in Aktien in den Jahren 2015 und 2016 dabei und ist derzeit ein Hauptaktionär des Hafens Quang Ninh, eines Tiefwasserseehafens von nationaler Bedeutung und ein wichtiger regionaler Knotenpunkt auf dem zentralen Wirtschaftskorridor Quang Ninh–Hai Phong– Hanoi . Was wichtige Autobahnprojekte betrifft, ist die T&T Group derzeit der Investor im Autobahnprojekt Bao Loc – Lien Khuong (Lam Dong) und ist zudem der einzige private Investor, der sich bislang für das Projekt Hanoi Ring Road 4 interessiert. Öffnung einer „engen Tür“ für private Unternehmen. Trotz dieser Entschlossenheit und Ambitionen sind Investitionen in die Infrastruktur für private Investoren in der Realität immer noch ein schmales Tor. So wurde beispielsweise das Schnellstraßenprojekt Bao Loc – Lien Khuong zwar 2021 umgesetzt, doch nach Angaben des Vertreters des Investorenkonsortiums gibt es bei dem Projekt bis heute noch viele Probleme im Zusammenhang mit dem Mechanismus zur Aufteilung der Einnahmen, der Höhe des staatlichen Investitionskapitals, den Rechtsverfahren und Entschädigungsrichtlinien für die Räumung des Geländes sowie den Kosten für den Aufbau der Infrastruktur in den Umsiedlungsgebieten. Ein Vertreter der T&T Group bekräftigte, dass das Investorenkonsortium seit der Projektzuweisung stets Entschlossenheit gezeigt habe, nun aber den besten Weg zur Umsetzung des Projekts finden müsse.

SuperPortTM Vietnam ist als strategischer multimodaler Logistikknotenpunkt positioniert, der das Frachtnetzwerk zwischen China und Südostasien mit den globalen Märkten verbindet.

Laut Associate Professor Dr. Tran Chung, Vorsitzender der Vietnam Association of Road Transport Construction Investors (VARSI), sind private Investoren bestrebt, negative Risiken während der Projektumsetzung und des Projektbetriebs zu minimieren. Im Wesentlichen muss die Gewinnung privater Investitionen im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) die Interessen aller drei Akteure in Einklang bringen: Staat, private Investoren und Bürger. Obwohl das PPP-Gesetz in Kraft getreten ist und einige wesentliche Hindernisse in Bezug auf den Mechanismus beseitigt hat, besteht seiner Meinung nach in der Praxis noch immer kein Interessenausgleich, da der Nachteil immer noch eher beim Investor liegt. „Private Investoren möchten gemeinsam mit dem Staat investieren und als gleichberechtigte Partner mit ihm agieren. Manchmal übernehmen die Behörden jedoch eher die Rolle des Verwalters als die eines Partners. Beispielsweise werden für einige aktuelle BOT-Projekte keine Gebühren erhoben, obwohl diese seit Jahren diskutiert, aber noch nicht umgesetzt wurden. Gleichzeitig müssen hoch verschuldete Unternehmen weiterhin Zinsen für ihre Kredite zahlen“, sagte der außerordentliche Professor Dr. Tran Chung.

Der Flughafen Quang Tri ist der zweite Flughafen, in den im Rahmen der PPP-Methode investiert wird.

Laut diesem Experten ist die Kapitalbeschaffung eine der größten Schwierigkeiten für private Unternehmen. Infrastrukturprojekte erfordern enorme Kapitalmengen und lange Kreditlaufzeiten. Daher ist es notwendig, einen Investitionsfonds für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur zu gründen und so Kapitalströme mit Vorzugszinsen für die Investoren zu schaffen. Tatsächlich liegt die Schwierigkeit, private Unternehmen für Investitionen in große Infrastrukturprojekte im Wert von mehreren tausend Milliarden VND zu gewinnen, nicht nur an den Mängeln des bisherigen Mechanismus, wie etwa dem Staatsanteil von höchstens 50 %, der Risikoaufteilung usw., sondern vor allem an den Schwierigkeiten bei den Kapitalquellen, die die Investoren mobilisieren müssen. Diese Kapitalquelle in Vietnam basiert derzeit hauptsächlich auf Kreditkapital von Geschäftsbanken. Einer der drei wichtigsten strategischen Durchbrüche von Partei und Staat betrifft die Infrastruktur. Ziel ist es, Vietnam bis 2045 zu einem entwickelten Industrieland zu machen. Laut der Weltbank muss Vietnam öffentliche Investitionen durch zahlreiche politische Reformen ergänzen, um private Investitionen in die Infrastruktur anzuziehen, insbesondere in grüne Projekte zur Emissionsreduzierung. Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm