Vom Benziner zum Elektroauto: Ökonomen diskutieren über Umwelteffizienz

Aktueller Stand und Empfehlungen

Studien zufolge verursachen Verkehrsemissionen in Ho-Chi-Minh-Stadt jährlich Kosten von rund 3.000 Milliarden VND. Davon entfallen fast 40 % auf Güterverkehr und Nutzfahrzeuge. Angesichts dieser Situation hat Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagen, ab 2026 im Zentrum, begrenzt durch die Ringstraße 1, eine „Low Emission Zone“ (LEZ) einzurichten. Ziel dieses Vorschlags ist es, die Umweltverschmutzung zu reduzieren und bis 2050 ein Netto-Null-Ziel zu erreichen.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 1.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 2.

Ho-Chi-Minh-Stadt hat vorgeschlagen, ab 2026 im zentralen Bereich, begrenzt durch die Ringstraße 1, eine „Low Emission Zone“ (LEZ) einzurichten.

Sorgen von Menschen und Unternehmen: Existenzgrundlagen und Infrastrukturmängel

Allerdings stieß dieser Vorschlag auch auf viele zurückhaltende Meinungen, insbesondere bei den direkt betroffenen Menschen und Unternehmen.

Herr Nguyen Loc Tho (Bezirk Hoa Hung, Ho-Chi-Minh-Stadt) stimmte dem Ziel der Entwicklung grüner Stadtgebiete zu, betonte jedoch, dass es dafür einen konkreten Fahrplan und entsprechende Maßnahmen brauche. Er befürchtete, dass die plötzliche Einführung neuer Vorschriften Geringverdiener, die ihren Lebensunterhalt mit Motorrädern verdienen, schwer treffen werde. Die Kosten für die Umstellung auf umweltfreundliche und elektrische Fahrzeuge seien enorm und für viele Menschen nicht sofort tragbar.

Auch Infrastrukturmängel sind ein häufiges Problem. Herr Nguyen Van Tuan (An Phu Ward, Ho-Chi-Minh-Stadt) wies auf die praktischen Schwierigkeiten von technologiebasierten Motorradtaxis bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge hin, insbesondere auf das Problem des Aufladens und Parkens. Er sagte, die meisten Fahrer technologiebasierter Motorradtaxis wohnten in Mietshäusern, doch die Vermieter erlaubten das Aufladen oder Abstellen von Elektrofahrzeugen im Haus oft nicht, da sie Brandschutzbedenken hätten. Daher wüssten sie nicht, wo sie ihre Fahrzeuge aufladen und abstellen sollten.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 3. — *Herr Nguyen Van Tuan (Bezirk An Phu, Ho-Chi-Minh-Stadt) wies auf die praktischen Schwierigkeiten technologiebasierter Motorradtaxis bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge hin.*

Expertenmeinung: Sind Elektroautos wirklich „grün“?

Ein weiterer Aspekt, der von Ökonomen und Umweltexperten angesprochen wurde, ist die tatsächliche Umwelteffizienz von Elektrofahrzeugen.

Der Wirtschaftsexperte Huynh Thanh Dien stellte Fragen zur Energiequelle für die Stromerzeugung in Vietnam. Er sagte, im Gegensatz zu Industrieländern, die Kernenergie oder erneuerbare Energien nutzen, setze Vietnam noch immer hauptsächlich auf Wärmekraftwerke, die mit Kohle betrieben werden und große Mengen Kohlenstoff ausstoßen. Daher werde die Umstellung auf Elektrofahrzeuge die Umweltverschmutzung möglicherweise nicht insgesamt verringern, sondern lediglich den Emissionsort verändern. Er schlug vor, dass die Städte statt der Konzentration auf Fahrzeugtypen spezifische Emissionsstandards für jeden Fahrzeugtyp festlegen und bewerten sollten.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 2. tp.hcm — Der Wirtschaftsexperte Huynh Thanh Dien schlug vor, dass die Stadt statt der Konzentration auf Fahrzeugtypen spezifische Emissionsstandards für jeden zu bewertenden Fahrzeugtyp festlegen sollte.

Außerordentlicher Professor Dr. Le Hung Anh, Direktor des Instituts für Umweltmanagementwissenschaft und -technologie an der Ho-Chi-Minh-Stadt-Universität für Industrie, ist davon überzeugt, dass der Übergang effektiver und natürlicher sein wird, wenn die Menschen die Vorteile von Elektrofahrzeugen erkennen.

TP.HCM hướng đến vùng phát thải thấp: Bài toán vừa giảm ô nhiễm, vừa đảm bảo sinh kế người dân - Ảnh 3. ô nhiễm tp.hcm — Außerordentlicher Professor – Dr. Le Hung Anh, Direktor des Instituts für Wissenschaft und Technologie für Umweltmanagement – Ho Chi Minh City University of Industry

Roadmap und Supportlösungen

Um negative Auswirkungen zu minimieren, hat das Zentrum für öffentliches Verkehrsmanagement in Ho-Chi-Minh-Stadt einen schrittweisen Umsetzungsplan vorgeschlagen. Ab 2026 wird die Stadt die Einfahrt von Technologiefahrzeugen und Nutzfahrzeugen, die die Emissionsstandards nicht erfüllen, in die Umweltzone einschränken. Ab 2027 werden dann obligatorische Abgastests für Motorräder eingeführt. Ziel ist es, bis Ende 2028 100 % der Technologiemotorräder auf Elektrofahrzeuge umzurüsten.

Parallel zu diesem Fahrplan implementiert Ho-Chi-Minh-Stadt eine Reihe von Unterstützungslösungen, um die Auswirkungen auf Bevölkerung und Unternehmen zu mildern und zu minimieren. Die Stadt plant, zwischen 2025 und 2030 72 neue Buslinien zu eröffnen und über 1.100 Elektrobusse in Betrieb zu nehmen. Auch die Ladeinfrastruktur steht im Fokus: Geplant ist der Bau von 750 bis 1.338 Ladestationen. Darüber hinaus wird das Überwachungssystem um 58 automatische Kennzeichenerkennungskameras an wichtigen Einfahrten und Kreuzungen erweitert, die zwischen 2026 und 2032 in Betrieb sein werden. Diese Lösungen sollen der Stadt helfen, ihre nachhaltigen Umweltziele effektiv und reibungslos zu erreichen.