Ist E10-Biokraftstoff in Bezug auf Fahrzeugtypen wirklich so „selektiv“, wie befürchtet?

GD&TĐ - Verbände bestätigen, dass die meisten Fahrzeuge mit E10-Benzin kompatibel sind, ältere Fahrzeuge jedoch während des Kraftstoffumstellungsprozesses weiterhin überwacht werden müssen.

Neben dem Ziel, Emissionen zu reduzieren und einen grünen Wandel zu fördern, nährt die landesweite Ausweitung der Verwendung von E10-Bioethanolkraftstoff Spekulationen über mögliche Motorschäden, einen erhöhten Kraftstoffverbrauch und eine verkürzte Lebensdauer der Fahrzeuge.

Als Reaktion auf Bedenken der Verbraucher gab das Ministerium für Industrie und Handel am 26. Mai die Stellungnahmen des Verbandes der vietnamesischen Motorradhersteller (VAMM) und des Verbandes der vietnamesischen Automobilhersteller (VAMA) zur Kompatibilität von Fahrzeugen mit E10-Bioethanolkraftstoff bekannt.

Die meisten modernen Fahrzeuge sind mit E10-Benzin kompatibel.

Laut Angaben des Verbandes der vietnamesischen Motorradhersteller (VAMM) sind die meisten Motorradmodelle der Mitgliedshersteller wie Honda, Yamaha, Piaggio, SYM und Suzuki grundsätzlich mit E10-Benzin kompatibel, ohne dass technische Strukturänderungen erforderlich sind.

VAMM erklärte außerdem, dass die zunehmende Verwendung von E10-Benzin ein Trend sei, der mit dem Emissionsreduktionsziel vereinbar sei. Es sei jedoch entscheidend, dass der Kraftstoff die Qualitätsstandards erfülle, die den Emissionsnormen des Fahrzeugs entsprächen. Dies gelte als Grundvoraussetzung für die Betriebseffizienz und die Langlebigkeit des Motors.

Auch der vietnamesische Automobilherstellerverband (VAMA) kam im Automobilsektor zu einer ähnlichen Einschätzung. Laut VAMA sind die meisten aktuell produzierten Automodelle so konstruiert, dass sie mit Ethanol-Kraftstoffgemischen wie E10 kompatibel sind.

Viele Autohersteller in Vietnam, wie Toyota, Ford, Hyundai und Geely, haben bestätigt, dass ihre neuen Benzinmodelle problemlos mit E10-Kraftstoff betrieben werden können, da diese Kraftstoffart bereits seit vielen Jahren in den globalen Konstruktionsstandards dieser Hersteller enthalten ist.

Tatsächlich ist E10-Benzin kein neuer Kraftstoff . Viele Länder nutzen dieses Ethanol-Benzin-Gemisch schon seit Jahren, um die Emissionen von Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffen (HC) und Feinstaub aus Fahrzeugen zu reduzieren. Experten zufolge führt die Beimischung von Ethanol zu Benzin zu einer saubereren Verbrennung und verringert die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen.

Einige technische Studien zeigen zudem, dass der Leistungsunterschied zwischen E10 und herkömmlichem Benzin nicht signifikant ist. Laut Expertenanalysen kann der Kraftstoffverbrauch um etwa 1–3 % steigen, während die Motorleistung nur geringfügig schwankt und unter normalen Betriebsbedingungen kaum wahrnehmbar ist.

Die Vertreter von VAMM wiesen ausdrücklich darauf hin, dass selbst viele Motorradmodelle, die vor 20-25 Jahren hergestellt wurden, bei ordnungsgemäßer Wartung immer noch mit E10-Kraftstoff betrieben werden können.

Diese Aussagen tragen dazu bei, einige der Bedenken auszuräumen, die auf dem Markt aufgekommen sind, insbesondere angesichts der jüngsten, weit verbreiteten und unbestätigten Informationen über „E10-Benzin, das Motorschäden verursacht“. Technische Experten sind sich einig, dass das größte Risiko nicht im E10-Benzin selbst liegt, sondern im Missbrauch von Kraftstoffnormen oder in der unsachgemäßen Fahrzeugwartung.

Ältere Autos sind nach wie vor ein Bereich, der "Aufmerksamkeit" erfordert.

Die Kompatibilität ist jedoch nicht für alle Fahrzeugtypen gleich. Verbände und Experten bestätigen, dass ältere Fahrzeugmodelle während der Umstellung auf E10 weiterhin einer genaueren Überwachung bedürfen.

Laut VAMA können bei Fahrzeugmodellen, die vor der Einführung von E10 hergestellt wurden, Betriebsprobleme auftreten, da ihre Kraftstoffsysteme nicht für Ethanol ausgelegt waren.

Fachexperten warnen vor den hygroskopischen Eigenschaften und der starken Reinigungskraft von Ethanol. Bei älteren Fahrzeugen mit Gummidichtungen, Schläuchen oder älteren Kunststoffteilen kann E10-Kraftstoff nach längerem Gebrauch das Risiko der Materialalterung erhöhen.

Insbesondere Fahrzeuge, die vor dem Jahr 2000 hergestellt wurden oder mit Vergasern ausgestattet sind, erfordern erhöhte Vorsicht. Ethanol kann Ablagerungen im Kraftstoffsystem lösen, was zu verstopften Kraftstofffiltern oder Beeinträchtigungen der Einspritzdüsen führen kann.

Der Vergaser ist in die Jahre gekommen und hat nach längerer Verwendung von ethanolhaltigem Benzin Ablagerungen gebildet.

Ein weiteres Problem liegt in der Wasseranziehungskraft von Biokraftstoffen. Steht ein Fahrzeug längere Zeit ungenutzt, können sich Ethanol und Wasser trennen, was das Risiko von Korrosion im Kraftstofftank oder Startschwierigkeiten erhöht. Daher empfehlen Fahrzeughersteller, die Kraftstoffsysteme regelmäßig zu warten und längere Standzeiten zu vermeiden.

Experten raten Verbrauchern außerdem, vor der Verwendung von E10 die Empfehlungen des Herstellers zu prüfen, insbesondere bei älteren Fahrzeugen, Importfahrzeugen oder Modellen ohne vollständige technische Dokumentation. Informationen zur Verträglichkeit finden sich üblicherweise in der Bedienungsanleitung oder auf dem Tankdeckel.

Aus Marktsicht ist die Einführung von E10 daher nicht einfach nur eine Änderung der Kraftstoffart an Tankstellen. Sie ist auch ein Test für die Kraftstoffqualitätsmanagementfähigkeiten des Automobilherstellers, sein Kundendienstsystem und seine Fähigkeit, Richtlinien gegenüber den Verbrauchern zu kommunizieren.

Quelle: https://giaoducthoidai.vn/xang-sinh-hoc-e10-co-thuc-su-ken-xe-nhu-lo-ngai-post779257.html