E10-Biokraftstoff ist jetzt erhältlich.

In nur zehn Tagen, ab dem 30. April, soll gemäß dem Vorschlag des Ministeriums für Industrie und Handel die landesweite Einführung von E10-Bioethanolkraftstoff offiziell beginnen. Eine gestern von der Zeitung Thanh Nien durchgeführte Umfrage unter großen Mineralölhändlern ergab, dass alle bestätigten, bereit zu sein.

Die Versorgung mit E10-Benzin wurde sichergestellt.

Am 15. April begann Petrolimex Da Nang Co., Ltd. (Petrolimex Da Nang) mit dem Verkauf von E10-Bioethanolkraftstoff (RON95-III) in vier ihrer Tankstellen in der Region. Der Preis liegt bei 23.070 VND/Liter und ist damit 470 VND/Liter niedriger als der von vergleichbarem konventionellem Benzin. Laut einem Unternehmenssprecher wird die Einführung von E10 bis Ende Mai schrittweise im gesamten Tankstellennetz erfolgen, um konventionelles Benzin nach und nach zu ersetzen und so den von der Regierung und dem Ministerium für Industrie und Handel vorgegebenen Fahrplan für die Umstellung auf Bioethanolkraftstoffe zu erfüllen. Petrolimex wird außerdem die Beimischung von E10-Bioethanolkraftstoff für Tankstellen in Zentralvietnam organisieren.

Eine Steigerung der Biokraftstoffproduktion würde die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen um etwa 10 % verringern.

Foto: Ngoc Duong

Petrolimex Saigon Co., Ltd. (Petrolimex Saigon) gab in Ho-Chi-Minh-Stadt bekannt, dass das Unternehmen derzeit zwei Technologien für sein E10-Benzinmischsystem einsetzt: Inline- und In-Tank-Mischung. Voraussichtlich wird Petrolimex Saigon die Modernisierung seiner Mischkapazität im Erdöldepot Nha Be im Mai abschließen und damit sicherstellen, den Bedarf von Petrolimex in der südlichen Region beim planmäßigen Übergang von konventionellem Benzin zu Biobenzin vollständig decken zu können. Stand 20. April bieten in Ho-Chi-Minh-Stadt 63 der 138 Petrolimex-eigenen Tankstellen E10-Benzin an. Für die übrigen Tankstellen hat das Unternehmen die notwendige Infrastruktur vorbereitet und detaillierte Umrüstungspläne für jede einzelne Tankstelle entwickelt.

Ein Unternehmensvertreter bestätigte, dass das Unternehmen den Fahrplan der Regierung für den Übergang zu Biokraftstoffen und die Richtlinien der Petrolimex-Gruppe genau verfolgt und proaktiv die notwendige Infrastruktur, Pläne und Umsetzungsstrategien vorbereitet hat. Gleichzeitig intensiviert das Unternehmen seine Kommunikationsmaßnahmen über seine Website, Banner und Aufsteller in seinen Filialen und bietet seinen Verkäufern umfassende Schulungen an, um sicherzustellen, dass diese Kunden kompetent zu E10-Benzin beraten können.

„Mit seinen Misch- und Beschaffungskapazitäten im Erdöldepot Nha Be ist Petrolimex Saigon bestens gerüstet, um den Übergangsfahrplan zu E10-Bioethanol für das System von Petrolimex in der südlichen Region vollständig zu erfüllen, einschließlich der direkt betriebenen und der Franchise-Tankstellen“, sagte ein Vertreter von Petrolimex Saigon.

Auch Herr Le Trung Hung, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Oil Corporation (PVOil), bestätigte, dass E10-Benzin nun nicht mehr in der Vorbereitungs- oder Testphase sei, sondern für den praktischen Einsatz bereitstehe. Nach Hanoi und Hai Phong expandierte PVOil nach Da Nang, Quang Ngai, Ho-Chi-Minh-Stadt und anschließend in weitere Provinzen und Städte landesweit. Derzeit beliefern die Mischanlagen von PVOil über 300 Tankstellen, darunter eigene Tankstellen sowie das Vertriebsnetz und Händler, den Markt mit E10-Benzin. Der Verbrauch von E10-Benzin zeigt einen deutlichen Aufwärtstrend, insbesondere angesichts der angespannten Marktlage im März und Anfang April, wo sich die Verkaufszahlen weiter verbesserten.

Die Geschäftsleitung von PVOil betonte, dass die Kapazität der Kraftstoffmisch- und Lagerinfrastruktur ein Schlüsselfaktor für die Einsatzbereitschaft des Unternehmens sei. Nach der Pilotphase investierte PVOil umfassend in Misch-, Lager-, Betriebs- und Qualitätskontrollsysteme. Stand April dieses Jahres betreibt PVOil landesweit 13 E10-Benzinmischanlagen, darunter sechs, die flexibel E10 RON95 und E5 RON92 gleichzeitig mit verschiedenen Mischverfahren parallel mischen können.

Aktuell verfügt PVOil über eine Mischkapazität von über 300.000 m³/Monat für E10 RON95 und E5 RON92 Benzin. Um die Marktnachfrage nach der breiten Einführung von E10 zu decken, plant PVOil, die Kapazität bis Ende des Jahres auf fast 400.000 m³/Monat zu erhöhen. Auch die Lagerkapazität für Ethanol-Rohstoff (E100) wurde um rund 40.000 m³ erweitert, um die Versorgung des gesamten landesweiten Lagersystems sicherzustellen. „Mit unserer aktuellen Kapazität beliefert das Unternehmen nicht nur sein eigenes Vertriebsnetz, sondern ist bei Bedarf auch bereit, andere Partner zu beliefern“, erklärte ein PVOil-Sprecher zuversichtlich.

Dr. Dao Duy Anh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Innovation, Grüne Transformation und Industrieförderung (Ministerium für Industrie und Handel), teilte mit, dass das Ministerium eine umfassende Überprüfung durchführt, um die Einführung von E10-Benzin vorzeitig zu beschleunigen. Die beiden größten Distributoren, Petrolimex und PVOil – die zusammen bis zu 75 % des vietnamesischen Mineralölmarktes abdecken – sind bereit, E10-Benzin ab April gemäß Anweisung des Premierministers flächendeckend zu vertreiben. Bemerkenswert ist, dass PVOil und Petrolimex seit Beginn der E10-Vertriebstätigkeit seit August 2025 nahezu keine Beschwerden über die Qualität des E10-Benzins erhalten haben.

Die klaren Vorteile von E10 liegen auch in seinen Umweltauswirkungen. Die Reduzierung von CO₂-Emissionen und unverbrannten organischen Verbindungen verbessert die Luftqualität und trägt somit zum Schutz der öffentlichen Gesundheit bei. Darüber hinaus ist E10-Benzin dank aktueller Förderprogramme in der Regel günstiger als herkömmliches Benzin, was den Verbrauchern direkte wirtschaftliche Vorteile bietet.

Außerordentlicher Professor Pham Huu Tuyen, Direktor des Forschungszentrums für Energiequellen und autonome Fahrzeuge (Universität für Wissenschaft und Technologie Hanoi)

Welche Fahrzeugtypen können mit E10-Benzin betrieben werden?

Die Nachricht, dass E10-Benzin das herkömmliche A95-Benzin vollständig ersetzen wird, wirft bei vielen noch Fragen auf. Herr Truong Ngoc Tien, 55 Jahre alt und wohnhaft im Stadtbezirk Thanh Loc (Ho-Chi-Minh-Stadt), fragte: „Meine Familie besteht aus fünf Personen, wir fahren hauptsächlich Motorrad, und zwar verschiedene Modelle. Ich fahre zum Beispiel eine Dream, und meine Tochter fährt eine neue Vision. Wird die Umstellung auf Bio-Benzin die Motoren in irgendeiner Weise beeinträchtigen?“

Biokraftstoffe werden herkömmliches Benzin ab Mai 2026 ersetzen.

Foto: Nhat Thinh

Herr Nguyen Van Loi aus Ea Ning (Provinz Dak Lak) fragte sich: „Ich arbeite in der Landwirtschaft und verwende oft A95-Benzin für meine Generatoren, Rasenmäher und landwirtschaftlichen Fahrzeuge. Dieser Kraftstoff ist optimal für einen reibungslosen Betrieb, maximale Gerätelebensdauer und höchste Motorleistung. Wenn A95-Benzin durch E5- oder E10-Benzin ersetzt wird, hat das Auswirkungen auf diese Fahrzeuge? Wird der Markt, der nur E5- und E10-Benzin anbietet, den Bedarf aller benzinbetriebenen Fahrzeuge decken? Und falls Geräte durch die Verwendung von Biokraftstoff beschädigt werden, wird dann jemand für die entstandenen Schäden aufkommen?“

Zu diesem Thema erklärte Herr Nguyen Minh Dong, ein Experte für Automobilmotoren in Deutschland: Ethanol in E10 wird aus Biokraftstoffen wie Zuckerrohr, Maniok und Mais hergestellt. Dies trägt dazu bei, die Oktanzahl zu erhöhen und die schädlichen CO- und HC-Emissionen im Vergleich zu herkömmlichem Benzin zu reduzieren. Anders als herkömmliches bleifreies Benzin gilt Ethanol als weitgehend klimaneutral, da Pflanzen während ihres Wachstums mehr CO₂ aufnehmen, als bei der Kraftstoffproduktion und -verbrennung freigesetzt wird. Dies ist ein Vorteil von Biokraftstoffen, hat aber auch den Nachteil einer geringeren Beschleunigung und niedrigeren Drehzahl. In Deutschland und vielen anderen Ländern wird E10-Bioethanolkraftstoff seit 2011 neben herkömmlichen Benzinsorten wie A95 und A98 weit verbreitet eingesetzt. „Meiner Meinung nach sollten wir diese Kraftstoffoptionen weiterhin anbieten, damit die Verbraucher eine Wahl haben. Aktuell ist E10 zwar günstiger als A95, aber noch nicht attraktiv genug. Wäre Bioethanolkraftstoff 10 % günstiger, würden die Verbraucher sicherlich automatisch auf E10 umsteigen“, so Herr Dong.

Biokraftstoffe werden herkömmliches Benzin ab Mai 2026 ersetzen.

FOTO: NHAT THINH

Laut Motorenexperten wird von der Verwendung von E10-Benzin für einige ältere Motorradmodelle, die vor 2010 hergestellt wurden, abgeraten. Neuere Modelle von Motorrädern, Rollern und Motorrädern mit Schaltgetriebe, die in den letzten Jahren von Herstellern wie Honda, Yamaha, Piaggio usw. produziert und vertrieben wurden, sind hingegen dafür geeignet. Bei Pkw erlauben die meisten Fahrzeuge, die in den letzten zehn Jahren hergestellt wurden, die Verwendung von E10-Benzin, ohne dass die Qualität und Leistung des Fahrzeugs wesentlich beeinträchtigt werden.

Herr Le Trung Tinh, Vorsitzender des Automobilverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, wies darauf hin, dass E10-Benzin in vielen Ländern wie den USA, Brasilien und Thailand zu einem beliebten Kraftstoff geworden ist und sogar auf E15 oder E20 aufgerüstet wird, um den Umweltschutz zu optimieren. Tatsächlich wird E10-Benzin gefördert, da es zur Reduzierung schädlicher Emissionen beiträgt; der Übergang zu Biokraftstoffen zum Schutz der Umwelt ist ein erstrebenswertes Ziel. Die Regulierungsbehörden müssen die Öffentlichkeit jedoch umfassend über die sachgemäße Verwendung informieren.

Associate Professor Pham Huu Tuyen, Direktor des Forschungszentrums für Energiequellen und autonome Fahrzeuge (Universität für Wissenschaft und Technologie Hanoi), erklärte: „Eine der Hauptsorgen der Verbraucher ist, dass Ethanol einen niedrigeren Heizwert als herkömmliches Benzin hat, was den Kraftstoffverbrauch erhöhen könnte. Untersuchungen und Tests haben jedoch gezeigt, dass dieser Unterschied unbedeutend ist und durch eine bessere Verbrennungseffizienz kompensiert wird. Tatsächlich sind Motorleistung und Kraftstoffverbrauch bei der Verwendung von E10 nahezu identisch mit denen von herkömmlichem Benzin und in manchen Fällen sogar besser. Neben der höheren Betriebseffizienz liegen die klaren Vorteile von E10 auch in den Umweltaspekten. Die Reduzierung von CO₂-Emissionen und unverbrannten organischen Verbindungen trägt zur Verbesserung der Luftqualität und damit zum Schutz der öffentlichen Gesundheit bei. Dank der aktuellen Förderprogramme ist E10-Benzin zudem in der Regel günstiger als herkömmliches Benzin, was den Verbrauchern direkte wirtschaftliche Vorteile bringt.“

Es bedarf langfristiger Unterstützungsmaßnahmen.

Angesichts der eskalierenden Konflikte im Nahen Osten stehen die globalen Kraftstoffpreise unter ständigem Druck. Die Nationalversammlung und die Regierung haben rasch unterstützende Maßnahmen ergriffen, die Steuern deutlich gesenkt und dem Kraftstoffpreisstabilisierungsfonds Haushaltsvorschüsse gewährt. Dadurch konnten die Kraftstoffpreise schnell gesenkt und auf einem deutlich niedrigeren Niveau als in anderen Ländern der Region gehalten werden. Angesichts der bestehenden Unsicherheiten auf dem globalen Energiemarkt gilt die proaktive Diversifizierung der Bezugsquellen, die Verringerung der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen und der Umstieg auf Biokraftstoffe jedoch als eine vernünftige, langfristige und nachhaltige Strategie.

In einem kürzlich abgehaltenen Seminar zu Biokraftstoffen erklärte Herr Mai Tuan Dat, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Refining and Petrochemical Corporation (BSR), dass Biokraftstoffe nicht nur unter Umweltaspekten, sondern auch als Teil einer nationalen Energiestrategie betrachtet werden sollten, insbesondere angesichts der aktuellen Spannungen auf dem globalen Kraftstoffmarkt und der steigenden Preise. Darüber hinaus schafft E10-Biokraftstoff eine inländische Wertschöpfungskette, von der Rohstoff- und Ethanolproduktion bis hin zur Beimischung und dem Vertrieb. Dies stärkt die wirtschaftliche Unabhängigkeit und unterstützt das Ziel des Übergangs zu einer grüneren und nachhaltigeren Energiewende.

Laut dem Ministerium für Industrie und Handel haben zwölf Unternehmen in Mischsysteme investiert, aber nur drei erfüllen die Voraussetzungen für eine Lizenz zur Beimischung von E10-Benzin. Aufbauend auf den Erfahrungen mit E5-Benzin hat das Ministerium drei wichtige Punkte für die Einführung von E10-Benzin hervorgehoben. Erstens müssen die Kraftstoffanforderungen regelmäßig an die Motorenentwicklung angepasst werden. Die Benzinmotorentechnologie verbessert sich stetig, was im Laufe der Zeit zu Änderungen der Kraftstoffnormen führt. Beispielsweise müssen ab dem 1. Januar 2025 in Vietnam hergestellte und montierte Neufahrzeuge die Euro-5-Abgasnorm erfüllen, weshalb auch der verwendete Kraftstoff kompatibel sein muss. Die Auswahl und Verwendung des geeigneten Basisbenzins ist entscheidend für die Betriebseffizienz und die Einhaltung der Vorschriften. Zweitens ist eine engere Zusammenarbeit zwischen Ministerien, Behörden, Kommunen und relevanten Akteuren notwendig, um Hindernisse für Unternehmen entlang der gesamten Wertschöpfungskette – von der Produktion über die Beimischung und den Vertrieb bis hin zur Distribution – schnellstmöglich zu beseitigen. Drittens sind eine transparente und sachliche Kommunikation und Informationsverbreitung unerlässlich, um das öffentliche Verständnis zu fördern und einen gesellschaftlichen Konsens zu erzielen.

Angesichts des angestrebten zweistelligen Wirtschaftswachstums und des Fokus auf grüne und digitale Transformation betonte Dr. Nguyen Thuong Lang (Nationale Wirtschaftsuniversität), dass Biokraftstoffe ein wichtiger Bestandteil der vietnamesischen Energiestrategie sind. Dieser Übergang ist jedoch zunächst noch stark von importierten Ethanol-Rohstoffen abhängig. „Um Selbstversorgung mit Biokraftstoffen zu erreichen, benötigen wir daher förderliche Maßnahmen, um Investitionen anzuziehen und Unternehmen zu ermutigen, mutig zu investieren und sich zu transformieren. Konkret könnten wir Steuerbefreiungen für die ersten fünf Jahre der Umsetzung in Betracht ziehen. Zweitens benötigen wir Maßnahmen, die Vorzugszinsen, die Senkung der anfänglichen Investitionskosten oder sogar Subventionen in den erforderlichen Zeiträumen unterstützen. Drittens benötigen wir Anreize in Bezug auf Land und Infrastruktur. Die Erleichterung des Zugangs von Unternehmen zu Land und die Entwicklung der Produktions- und Vertriebsinfrastruktur werden die Kosten erheblich senken und damit die Wettbewerbsfähigkeit von Biokraftstoffen steigern“, schlug Dr. Nguyen Thuong Lang vor.

Wir werden die Optionen für E15, E20 oder höherwertiges Benzin prüfen.

E10-Benzin ist erst der Anfang; das Ministerium für Industrie und Handel forscht weiter an E15, E20 und noch höheren Konzentrationen. Weltweit nutzen Industrieländer wie die USA seit den 1980er-Jahren E10-Benzin und verwenden mittlerweile E85. Auf den Philippinen und in Thailand ist E15 weit verbreitet, mit Plänen, ab 2026 auf E20 umzusteigen.

Dr. Dao Duy Anh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Innovation, Grüne Transformation und Industrieförderung (Ministerium für Industrie und Handel)

Dies ist eine bedeutende Energiewende, vergleichbar mit der Stromnutzung, und wir haben verschiedene Förderprogramme, um die Installation von Solaranlagen auf Hausdächern zu unterstützen. Im Rahmen der Energiewende geht es nicht nur darum, Selbstversorgung mit Biokraftstoffen zu erreichen, sondern auch darum, eine grundlegende Industrie im Energiesektor aufzubauen.

Außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Thuong Lang (National Economics University)

Quelle: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-e10-da-san-ready-185260420224231387.htm