Worin besteht der Unterschied zwischen E10-Bioethanol und RON 95-Benzin?

Laut Experten schadet E10-Benzin den Fahrzeugmotoren nicht, mit Ausnahme einiger älterer Modelle, und bietet eine Leistung, die der von herkömmlichem Benzin entspricht.

Ab dem 1. Juni wird herkömmliches Benzin nicht mehr verkauft. Stattdessen wird landesweit Biokraftstoff E10 RON 95-III flächendeckend erhältlich sein.

Was ist E10-Benzin?

E10 ist ein Biokraftstoff, der aus 10 % Bioethanol und 90 % herkömmlichem Benzin besteht. Ethanol wird hauptsächlich aus biobasierten Rohstoffen wie Maniok, Zuckerrohr und Mais hergestellt und gilt daher als erneuerbarer Kraftstoff.

Laut Privatdozent Pham Huu Tuyen, Direktor des Forschungszentrums für Energiequellen und autonome Fahrzeuge (Technische Universität Hanoi ), trägt die Beimischung von Ethanol zur Reduzierung von CO₂-Emissionen und einigen unverbrannten organischen Verbindungen bei. Dadurch werden die Luftqualität verbessert und die Emissionen verringert.

Im Hinblick auf Vietnams Ziel der Klimaneutralität und der Entwicklung eines umweltfreundlichen Verkehrssektors stellt E10-Kraftstoff eine praktikable Lösung dar. Dieser Kraftstoff nutzt die bestehende Fahrzeuginfrastruktur und hat positive Auswirkungen auf die Umwelt.

E10-Benzin (RON 95-III) zeichnet sich durch einen geringeren Heizwert pro Kraftstoffeinheit im Vergleich zu herkömmlichem Benzin aus. Aus diesem Grund befürchten viele Verbraucher, dass Fahrzeuge, die mit dieser Benzinsorte betrieben werden, mehr Kraftstoff verbrauchen als Fahrzeuge mit herkömmlichem Benzin.

In diesem Zusammenhang erklärte Privatdozent Pham Huu Tuyen, dass der Temperaturunterschied zwischen E10 und herkömmlichem Benzin nur wenige Prozent betrage und durch einen effizienteren Verbrennungsprozess kompensiert werde. „Tests zeigen, dass Motorleistung und Kraftstoffverbrauch bei Verwendung von E10 im Wesentlichen denen von herkömmlichem Benzin entsprechen und in einigen Fällen sogar verbessert sind“, so Professor Tuyen.

Tatsächlich ist E10 nicht der einzige Biokraftstoff, der heute auf dem Markt erhältlich ist. Seit Anfang 2018 wird E5 RON92-Biokraftstoff (5 % Ethanol gemischt mit Mineralölbenzin) landesweit weit verbreitet verkauft.

In vielen Ländern wie den USA, Europa, Thailand und Australien ist E10-Benzin seit vielen Jahren weit verbreitet. Einige Länder verwenden für geeignete Fahrzeuge sogar E20- und E85-Benzin (mit Ethanolbeimischungsanteilen von 20 % bzw. 85 %).

Ein Mitarbeiter befüllt an einer Tankstelle einen Lagertank mit E10-Kraftstoff. Foto: PVOIL

Welche Fahrzeuge können mit E10-Benzin betrieben werden?

In Vietnam geben Experten und Mineralölhändler an, dass die meisten derzeit im Umlauf befindlichen Fahrzeuge mit E10 RON 95-III Benzin betrieben werden können.

Im vergangenen Jahr wertete der vietnamesische Motorradherstellerverband (VAMM) Daten von fünf Mitgliedsherstellern aus: Honda, Yamaha, Piaggio, SYM und Suzuki. Die Ergebnisse zeigten, dass die meisten aktuellen Motorradmodelle ohne technische Anpassungen mit E10-Bioethanolkraftstoff betrieben werden können.

Konkret bestätigten vier Hersteller – Honda, Yamaha, Piaggio und SYM –, dass alle ihre Modelle mit E10-Benzin kompatibel sind. Suzuki gab an, dass die meisten seiner Produkte kompatibel seien, mit Ausnahme einiger älterer Modelle (darunter Viva, Smash, Amity usw.), die vor dem Jahr 2000 hergestellt wurden.

Wenn der Kraftstoff verunreinigt ist oder das Mischungsverhältnis nicht stimmt, kann die Qualität von E10-Benzin beeinträchtigt werden. Dies kann zu Problemen wie Startschwierigkeiten, erhöhtem Kraftstoffverbrauch oder verkürzter Motorlebensdauer führen. Daher sollten Fahrer sehr alter Fahrzeuge, Oldtimer oder Fahrzeuge mit modifizierten Kraftstoffsystemen vor dem Umstieg auf E10-Benzin die Empfehlungen des Herstellers beachten.

In Vietnam empfehlen die meisten Auto- und Motorradhersteller, dass die Fahrzeuge auch mit E10-Benzin gut funktionieren, sofern die Versorgung den Standards entspricht.

„E10-Benzin beeinträchtigt die Lebensdauer des Motors nicht und ist für alle Fahrzeugtypen geeignet“, bestätigte Herr Tuyen.

So nutzen Sie E10-Benzin zur Leistungsoptimierung.

Experten sagen, dass die Verwendung von E10 keine großen Änderungen an der Bedienung eines Fahrzeugs erfordert, aber die Benutzer sollten ein paar Dinge beachten, um die Effizienz zu optimieren.

Daher sollten Nutzer von Fahrzeugen, die nur selten genutzt werden, Ethanol nicht zu lange im Tank lassen, da Ethanol hygroskopischer ist als herkömmliches Benzin. Auch die Zugabe von Additiven unbekannter Herkunft sollte vermieden werden. Die Verwendung des vom Hersteller empfohlenen Benzins ist nach wie vor der wichtigste Faktor für die Langlebigkeit des Motors.

Laut Experte Pham Huu Tuyen müssen Nutzer die vom Hersteller empfohlenen Vorschriften zur regelmäßigen Wartung von Kraftstofffiltern, Einspritzdüsen und Kraftstoffleitungen einhalten. Dies gilt auch für die Verwendung von Mineralöl, um einen stabilen und zuverlässigen Betrieb des Fahrzeugs zu gewährleisten.

Seit August 2025 testen PVOIL und Petrolimex den Vertrieb von E10-Kraftstoff in vielen Großstädten, haben aber bisher kein nennenswertes negatives Feedback hinsichtlich Qualität oder Motorleistung erhalten.

Herr Dao Duy Anh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Innovation, Grüne Transformation und Industrieförderung ( Ministerium für Industrie und Handel ), ist der Ansicht, dass das größte Hindernis für Biokraftstoffe heutzutage nicht die Technologie, sondern die Besorgnis der Verbraucher ist.

„Die Umstellung der Kraftstoffverbrauchsgewohnheiten kann anfänglich Besorgnis bei den Verbrauchern hervorrufen“, sagte Herr Dao Duy Anh und fügte hinzu, dass es notwendig sei, die transparente und wissenschaftliche Kommunikation zu stärken, damit die Menschen Biokraftstoffe richtig verstehen.

Vietnam verfügt derzeit über zwei Raffinerien, die etwa 65–70 % des inländischen Kraftstoffbedarfs decken; der Rest wird weiterhin importiert. Laut Mai Tuan Dat, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Petrochemical Corporation (BSR) – dem Betreiber der Raffinerie in Dung Quat – könnte eine verstärkte Nutzung von Biokraftstoffen Vietnams Abhängigkeit von importierten Erdölprodukten weiter verringern und die Energieunabhängigkeit des Landes verbessern.

Was die Ethanolversorgung betrifft, verfügt Vietnam derzeit über eine Produktionskapazität von rund 600.000 m³ Ethanol pro Jahr und strebt eine Kapazität von 1 Million m³ an. Wird dieses Ziel erreicht, könnte die Ethanolindustrie einen wirtschaftlichen Wert von rund 20 Billionen VND pro Jahr generieren.

Laut dem Ministerium für Industrie und Handel ist E10 der erste Schritt im Biokraftstoff-Fahrplan. Die Regulierungsbehörde strebt an, zukünftig Benzinsorten wie E15, E20 oder höher einzuführen, sobald Marktbedingungen und Infrastruktur dies zulassen.

Laut vnexpress.net

Quelle: https://baodongthap.vn/xang-sinh-hoc-e10-khac-gi-ron-95-a241035.html