Am Nachmittag des 1. Juni veranstaltete das elektronische Informationsportal der Regierung ein Seminar mit dem Titel „Ist die Verwendung von E10-Benzin besorgniserregend?“. Gemäß Rundschreiben 50 wird E10-Biobenzin ab dem 1. Juni 2026 landesweit offiziell vertrieben und verkauft und ersetzt damit herkömmliches Benzin.
Laut Experten ist die Umsetzung eines Fahrplans für die Nutzung von Biokraftstoffen ein globaler Trend, der mit den praktischen Gegebenheiten unseres Landes übereinstimmt und sich aus den Anforderungen einer nachhaltigen Entwicklung, der Gewährleistung der Energiesicherheit, dem Schutz der Umwelt und der Erfüllung der internationalen Verpflichtungen Vietnams zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen ergibt.
Viele Länder weltweit nutzen bereits E10-, E15- und sogar E20-Benzin. Herr Do Van Tuan, Vorsitzender des vietnamesischen Biokraftstoffverbands , erklärte: „Derzeit verwenden rund 65 Länder und Gebiete, die etwa 97 % der Weltbevölkerung repräsentieren, Biokraftstoffe. Biokraftstoffe sind praktisch für fast die gesamte Weltbevölkerung verfügbar.“
Herr Do Van Tuan nannte die USA als Beispiel, wo 98 % des Kraftstoffs mit E10 betrieben werden. Auch in Europa ist E10 weit verbreitet. In Asien nutzen Länder wie China, Indien, die Philippinen und Thailand E10. Japan ist zwar noch vorsichtig, verfolgt aber ebenfalls einen Plan, bis 2027 auf E10 umzusteigen. „In den Regionen und Ländern weltweit, in denen E10 weit verbreitet ist, hat es sich somit weitgehend als Standardkraftstoff etabliert“, bekräftigte Herr Tuan.
Viele Länder weltweit nutzen Biokraftstoffe bereits seit Jahren, und wir haben viel von ihnen gelernt. Herr Tuan analysierte, dass unser Land erstens nicht den Anschluss an die Erprobung verpasst, da andere Länder diesen Kraftstofftyp bereits getestet haben. E10 wird in den USA seit 1985 verwendet, wir sind also kein Testland, sondern können sofort ein Produkt einsetzen, das weltweit bereits erprobt ist.
Zweitens unterliegen Erdölprodukte sehr hohen internationalen Standards. E10-Benzin entspricht in Vietnam und im Ausland im Wesentlichen denselben Standards und unterscheidet sich lediglich in einigen Additiven. Daher betonte Herr Tuan: „Wir benötigen keinen Übergangsprozess und keine Zeit, um die Effektivität von E10-Benzin im Hinblick auf die Gesamtnutzung und Wirtschaftlichkeit neu zu bewerten.“
Infografik: Thanh Nam
Herr Bui Ngoc Bao, Vorsitzender des vietnamesischen Erdölverbandes, ergänzte diesen Punkt: „Was die technischen Aspekte und die Vorbereitung der Infrastruktur betrifft, so sollten wir, obwohl dieses Produkt in der Region und weltweit weit verbreitet ist, nicht vergessen, Versuche durchzuführen, um seine Eignung für die vietnamesischen Bedingungen zu beurteilen.“
Laut Herrn Bui Ngoc Bao „haben wir uns unter Einbeziehung von Wissenschaftlern und Ökonomen bemüht zu prüfen, ob diese Produkte für die vietnamesischen Verhältnisse geeignet sind. Parallel dazu haben wir auch technische Vorschriften und Normen erlassen. Man kann sagen, dass die technischen Normen für E5- und E10-Benzin in nahezu allen Aspekten mit denen von herkömmlichem Benzin identisch sind.“
Neben der Oktanzahl (ROZ) ist der Destillationsprozess der wichtigste Faktor für Benzin. Dabei wird das Benzin zunächst sieden und anschließend in Schritten von 10 %, 50 %, 90 % usw. destilliert. Dieser Prozess bestimmt die Verbrennungseffizienz, die Anlassdrehzahl und die Beschleunigung des Motors.
„Die grundlegenden Spezifikationen basieren alle auf herkömmlichem Benzin. Das bedeutet, dass die technischen Spezifikationen völlig identisch sind. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Zugabe von Ethanol zu einem höheren Sauerstoffgehalt und damit zu einer heißeren Verbrennung führt“, erklärte Herr Bao.
Quelle: https://phunuvietnam.vn/xang-sinh-hoc-gan-nhu-phu-khap-dan-so-the-gioi-238260601211719419.htm
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