Aufbau einer nationalen Logistikdatenbank und Förderung multimodaler Transporte.

Mit Seehäfen als zentralem Knotenpunkt für Konnektivität, der Entwicklung einer nationalen Logistikdatenbank und der Förderung der grünen Transformation wird die digitale Transformation als Schlüsselrichtung für die Entwicklung eines effizienten und nachhaltigen multimodalen Verkehrs angesehen.

Seehäfen sollen in Knotenpunkte umgewandelt werden, die verschiedene Verkehrsträger miteinander verbinden.

Auf der Konferenz zur Förderung der Konnektivität und Entwicklung multimodaler Verkehrssysteme, die am Morgen des 21. Mai vom Bauministerium organisiert wurde, teilte der stellvertretende Minister Nguyen Xuan Sang mit, dass das Bauministerium außerdem fünf spezialisierte Pläne im Bereich Verkehr finalisiert.

Daher dient die Konferenz dem Ministerium als wichtige Grundlage, um fünf Pläne zur Sicherstellung des Erreichens zweistelliger BIP-Wachstumsziele und zur Angleichung an das zweistufige Kommunalverwaltungsmodell abzuschließen.

Der stellvertretende Bauminister Nguyen Xuan Sang betonte, dass die Entwicklung des multimodalen Verkehrs nicht nur eine Aufgabe der staatlichen Verwaltungsbehörden sei, sondern auch die gemeinsamen Anstrengungen der Unternehmen erfordere (Foto: Ta Hai).

Gleichzeitig konzentriert sich der derzeit in Entwicklung befindliche vietnamesische See- und Binnenschifffahrtskodex auf Strategien zur Entwicklung multimodaler Verkehrsverbindungen.

„Die Entwicklung multimodaler Transportsysteme ist jedoch nicht nur eine Aufgabe staatlicher Verwaltungsbehörden, sondern auch der Unternehmen, die zusammenarbeiten, um Dienstleistungen anzubieten und weiterzuentwickeln“, bekräftigte Vizeminister Nguyen Xuan Sang.

Herr Le Minh Dao, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Schifffahrts- und Binnenschifffahrtsbehörde, betonte, dass Seehäfen zentrale Knotenpunkte für die Verbindung verschiedener Transportarten seien, und teilte mit, dass laut UNCTAD-Statistiken etwa 80-90 % des weltweiten Warenhandelsvolumens auf dem Seeweg transportiert würden.

Die meisten internationalen Logistikketten sind um zentrale Seehäfen herum organisiert – diese verbinden effektiv den Seetransport mit dem Straßen-, Schienen-, Binnenwasserstraßen- und Lufttransport.

Das nationale Hafensystem umfasst 34 Seehäfen mit 320 Liegeplätzen und einer geplanten Gesamtkapazität von über einer Milliarde Tonnen Fracht pro Jahr. Der Güterumschlag in den Seehäfen wird bis 2025 voraussichtlich rund 960 Millionen Tonnen erreichen, darunter etwa 34 Millionen TEU Container. Damit zählt Vietnam zu den Ländern mit den höchsten Wachstumsraten in der Region.

Herr Dao wies jedoch darauf hin, dass die Verbindung zwischen diesen Methoden in der Praxis noch begrenzt sei und es Engpässe gebe.

„Das Transportsystem ist nach wie vor fragmentiert, die Verbindungsinfrastruktur nicht synchronisiert und der Datenaustausch zwischen den Sektoren ineffektiv. Daher besteht die aktuelle Herausforderung darin, die Seehäfen tatsächlich zu zentralen Anlaufstellen für die Organisation und Vernetzung des gesamten nationalen Transportsystems zu machen“, sagte ein Vertreter der vietnamesischen Schifffahrts- und Binnenschifffahrtsbehörde.

Herr Le Minh Dao, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Schifffahrts- und Binnenwasserstraßenverwaltung, bestätigte, dass Seehäfen Zentren für den multimodalen Verkehr sind (Foto: Ta Hai).

Am Beispiel des größten Seehafens im Norden erklärte Herr Pham Van Huy, stellvertretender Direktor der Bauabteilung der Stadt Hai Phong , dass Hai Phong ein Ort sei, der über alle fünf Verkehrsträger verfüge.

Insbesondere ist das externe und interne Straßenverkehrssystem modern und synchronisiert. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Hanoi – Lao Cai – Hai Phong befindet sich im Bau, und das moderne Seehafensystem umfasst Tiefwasserhäfen, die Schiffe mit über 200.000 Tonnen aufnehmen können und direkte Verbindungen zu wichtigen Seehäfen in Europa und Amerika bieten.

Der internationale Flughafen Cat Bi kann die größten Flugzeuge der Welt abfertigen. Die Stadt verfügt zudem über großflächige Wirtschaftszonen und erprobt derzeit eine Freihandelszone mit einzigartigen und überlegenen Mechanismen und Anreizen.

Herr Huy wies jedoch darauf hin, dass es bei der Entwicklung von Seehäfen und Logistik noch viele Mängel gibt, wie zum Beispiel: Die maritime Infrastruktur gewährleistet noch nicht ausreichend Tiefe und moderne Spezialausrüstung, um große Schiffe mit einer Tonnage von über 200.000 DWT aufzunehmen, was die Umschlagkapazität verringert;

Die multimodale Verkehrsanbindung ist noch nicht synchronisiert; die Koordination zwischen Seehäfen und Straßen-, Binnenschifffahrts- und Schienenverkehr ist begrenzt; der Datenaustausch ist unzureichend, was zu hohen Logistikkosten führt; die Anzahl qualifizierter Logistikfachkräfte hat mit dem tatsächlichen Bedarf nicht Schritt gehalten; das Ökosystem, das Logistikzentren und Seehafendienstleistungen bedient, ist noch nicht synchronisiert…

Überblick über die Konferenz zur Förderung der Konnektivität und Entwicklung des multimodalen Verkehrs, die vom Bauministerium am Morgen des 21. Mai veranstaltet wurde.

Stärkung des grünen Wandels und Einrichtung einer nationalen Logistikdatenplattform.

Mit Blick auf die Bedeutung der Seehäfen als Kernstück erklärte Herr Le Minh Dao, dass die maritime Industrie drei klare Hauptrichtungen für die Zukunft definiert habe: Die Entwicklung der Seehäfen zum nationalen Verkehrsknotenpunkt; die Förderung multimodaler Konnektivität als strategischer Durchbruch zur Senkung der Logistikkosten; und die Innovation von Managementmodellen hin zu Integration, datengesteuerten Ansätzen und einer Logistikkette.

Insbesondere sollten Forschungsarbeiten durchgeführt werden, um das Gesetz im Hinblick auf die Konsolidierung des vietnamesischen Seerechts und des Binnenschifffahrtsgesetzes zu ändern und zu ergänzen und so einen einheitlichen Rechtsrahmen für das gesamte Wasserstraßenverkehrssystem zu schaffen. Dabei geht es nicht nur um die Optimierung des Gesetzes, sondern auch um die Transformation des Managementmodells von einem dezentralen, branchenspezifischen Ansatz hin zu einem integrierten Managementmodell, das auf der Transport- und Logistikkette basiert.

Aus betriebswirtschaftlicher Sicht schlug Herr Nguyen Ngoc Anh, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Maritime Corporation (VIMC), mehrere Lösungen für die Weiterentwicklung des Seehafensystems vor.

Herr Nguyen Ngoc Anh, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Maritime Corporation, spricht auf der Konferenz (Foto: Ta Hai).

Eine der Prioritäten ist die Investition in die synchronisierte Entwicklung von Anbindungssystemen für Hafendienstleistungen und die Steigerung der Investitionen in die Verbindung von Eisenbahnstrecken mit Seehäfen. Gleichzeitig umfasst dies die Modernisierung der Binnenschifffahrtsinfrastruktur für den Containerverkehr sowie die Planung und Entwicklung großflächiger Inlandterminals, Depots und Logistikzentren.

Der Aufbau und die Etablierung einer nationalen Logistikdatenplattform sowie die Stärkung der Datenvernetzung und des Datenaustauschs zwischen Logistikunternehmen, großen Seehäfen, Reedereien, Zollbehörden und staatlichen Verwaltungsbehörden sind ebenfalls eine entscheidende Grundlage für die Entwicklung des multimodalen Verkehrs.

Im Kontext des weltweiten Strebens nach grüner und digitaler Entwicklung schlugen die VIMC-Leiter vor, dass die Regulierungsbehörden Mechanismen für grüne Kredite und Investitionsanreize für grüne Ausrüstung schaffen, die Entwicklung von Onshore-Kraftwerken (OPS) in Seehäfen unterstützen und die Entwicklung von grünem Transport und grüner Logistik fördern sollten.

Gleichzeitig ist es notwendig, die Ausbildung der Fachkräfte in den Bereichen digitale Logistik, grüne Logistik und Lieferkettenmanagement zu stärken sowie die sektorübergreifenden Koordinierungsmechanismen zu verbessern, die Verwaltungsverfahren zu vereinfachen und die elektronische Vernetzung zu fördern.

Bauzeitung

Quelle: https://vimc.co/xay-dung-du-lieu-logistics-quoc-gia-thuc-day-van-tai-da-phuong-thuc/