350 δισεκατομμύρια VND για την αναβάθμιση και επισκευή της λίμνης Ke Go. Κινητοποίηση περισσότερων από 39 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για την κατασκευή 183 χλμ. μετρό.

350 δισεκατομμύρια VND για την αναβάθμιση και επισκευή της λίμνης Ke Go. Κινητοποίηση περισσότερων από 39 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για την κατασκευή 183 χλμ. μετρό.

Η Χα Τιν επένδυσε 350 δισεκατομμύρια VND για την αναβάθμιση και την επισκευή της λίμνης Κε Γκο. Η πόλη Χο Τσι Μινχ έδωσε προτεραιότητα στην κινητοποίηση περισσότερων από 39 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για την κατασκευή 183 χλμ. μετρό... Αυτά είναι 2 από τα αξιοσημείωτα επενδυτικά νέα της περασμένης εβδομάδας.

Πρόταση για κεντρικό προϋπολογισμό για την υποστήριξη 19,403 δισεκατομμυρίων VND για το υπερ-λιμάνι Tran De

Η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Σοκ Τρανγκ μόλις απέστειλε επίσημη επιστολή στο Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων ζητώντας κεφαλαιακή ενίσχυση για επενδύσεις στο λιμάνι Τραν Ντε - το λιμάνι-πύλη της περιοχής του Δέλτα του Μεκόνγκ.

Σε αυτήν την αποστολή, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Σοκ Τρανγκ ζήτησε από το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων να εξετάσει και να εγκρίνει την υποβολή στον Πρωθυπουργό για να συμπεριληφθεί στο Ψήφισμα και το Πρόγραμμα της Κυβέρνησης το επενδυτικό έργο για την κατασκευή του λιμένα Τραν Ντε - Σοκ Τρανγκ, με σκοπό την ολοκλήρωση των επενδυτικών διαδικασιών το 2025 και την υλοποίηση των επενδύσεων το 2026.

Επιπλέον, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Soc Trang πρότεινε να διατεθούν στον κεντρικό προϋπολογισμό επενδύσεις κατά την περίοδο 2025-2030 για την υποστήριξη αυτής της περιοχής με συνολικό κεφάλαιο 19,403 δισεκατομμυρίων VND για την κατασκευή ενός δρόμου πίσω από το λιμάνι που συνδέεται με το υπεράκτιο λιμάνι Tran De, για την κατασκευή μιας διαθαλάσσιας γέφυρας, για την κατασκευή ενός κυματοθραύστη, ενός καναλιού ναυσιπλοΐας και μιας λεκάνης ανατροπής.

Σύμφωνα με το Γενικό Σχέδιο για την ανάπτυξη του συστήματος θαλάσσιων λιμένων του Βιετνάμ για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, η περιοχή της προβλήτας Tran De έχει ως λειτουργία την εξυπηρέτηση τοπικών βιομηχανικών πάρκων και βιομηχανικών συσσωματωμάτων και τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών από την ακτή στο νησί. Υπάρχουν λιμάνια γενικού τύπου, εμπορευματοκιβωτίων, χύδην φορτίων και επιβατών που έχουν αναπτυχθεί προς την κατεύθυνση της κοινωνικοποίησης σύμφωνα με τις ανάγκες της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης και την ικανότητα των επενδυτών.

Η περιοχή της προβλήτας Tran De έχει τη δυνατότητα να αναπτυχθεί στην ανοιχτή θάλασσα, ώστε να αναλάβει τον ρόλο ενός λιμανιού-πύλης στο Δέλτα του Μεκόνγκ, υποδεχόμενο πλοία χωρητικότητας έως 5.000 DWT για λιμάνια εντός του ποταμού, πλοία γενικού φορτίου, εμπορευματοκιβώτια χωρητικότητας έως 100.000 DWT ή μεγαλύτερης, όταν πληρούν τις προϋποθέσεις, και πλοία χύδην φορτίου χωρητικότητας έως 160.000 DWT στην ανοιχτή θάλασσα του εκβολέα Tran De.

Προκαταρκτική έρευνα από την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Soc Trang δείχνει ότι η περιοχή του υπεράκτιου λιμένα Tran De έχει λιμενική έκταση 411,25 εκταρίων, εκ των οποίων η φάση έναρξης είναι 81,6 εκτάρια.

Το έργο περιλαμβάνει ένα σύστημα αποβάθρων συνολικού μήκους 5.300 μέτρων για την υποδοχή πλοίων γενικού φορτίου, πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας έως 100.000 DWT (6.000 έως 8.000 Teus), πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου 160.000 DWT, στα οποία η αρχική φάση επένδυσης θα περιλαμβάνει 2 αποβάθρες μήκους 800 μέτρων για πλοία γενικού φορτίου, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας έως 100.000 DWT και 2 αποβάθρες με σημαδούρες για τη μεταφορά χύδην φορτίου (άνθρακα) για πλοία χωρητικότητας έως 160.000 DWT.

Το συνολικό μήκος του συστήματος κυματοθραύστη/αναχώματος είναι 9.800 μέτρα, εκ των οποίων η αρχική φάση έχει μήκος 4.000 μέτρα.

Η θαλάσσια γέφυρα έχει μήκος 17,8 χλμ., πλάτος 28 μ., 6 λωρίδες κυκλοφορίας, στην αρχική φάση θα διαμορφωθεί για 2 λωρίδες κυκλοφορίας με πλάτος 9 μ. Η γέφυρα προσέγγισης που συνδέει τη θαλάσσια γέφυρα με το λιμάνι στην αρχική φάση έχει μήκος 1,85 χλμ., πλάτος 28 μ. στην αρχική φάση θα έχει πλάτος 9 μ.

Η περιοχή παροχής υπηρεσιών λιμενικής εφοδιαστικής στο λιμάνι Tran De αναμένεται να έχει συνολική επενδυτική κλίμακα περίπου 4.000 εκταρίων, συμπεριλαμβανομένης της ισοπέδωσης του εδάφους, της κατασκευής εσωτερικών δρόμων, συστημάτων ύδρευσης και αποχέτευσης, παραγωγής ενέργειας, συστημάτων πυροπροστασίας και επικοινωνιών. Η αρχική φάση καλύπτει μια έκταση 1.000 εκταρίων. Ο δρόμος πίσω από το λιμάνι συνδέει την Εθνική Οδό 91Β με την υπερπόντια γέφυρα μήκους 6,3 χιλιομέτρων.

Με την παραπάνω επενδυτική κλίμακα, το Έργο έχει μια προκαταρκτική συνολική επένδυση περίπου 162.730 δισεκατομμυρίων VND, εκ των οποίων η αρχική φάση έχει συνολική επένδυση 44.695 δισεκατομμυρίων VND.

Εκ των οποίων, το δημόσιο επενδυτικό κεφάλαιο ανέρχεται σε 19,403 δισεκατομμύρια VND, που αντιστοιχεί σε περίπου 43%, συμπεριλαμβανομένων: επενδύσεων στην κατασκευή δρόμου πίσω από το λιμάνι που συνδέεται με το υπεράκτιο λιμάνι Tran De· επενδύσεων στην κατασκευή γέφυρας που διασχίζει τη θάλασσα· επενδύσεων στην κατασκευή κυματοθραύστη, καναλιού ναυτιλίας και λεκάνης ανατροπής.

Το ιδιωτικό επενδυτικό κεφάλαιο (επιχειρήσεις) ανέρχεται σε 25,292 δισεκατομμύρια VND (που αντιπροσωπεύουν περίπου το 57%), συμπεριλαμβανομένης της εκκαθάρισης χώρων και των επενδύσεων σε υποδομές για περιοχές υπηρεσιών logistics, καθώς και των επενδύσεων στην κατασκευή λιμένων στο λιμάνι Tran De.

Κατά τη φάση ολοκλήρωσης, το Έργο έχει συνολική επένδυση 162,731 δισεκατομμυρίων VND. Εκ των οποίων, το δημόσιο επενδυτικό κεφάλαιο ανέρχεται σε 46,476 δισεκατομμύρια VND (που αντιστοιχεί σε περίπου 29%), συμπεριλαμβανομένων των επενδύσεων στην κατασκευή του δρόμου πίσω από το λιμάνι που συνδέεται με το υπεράκτιο λιμάνι Tran De, των επενδύσεων στην κατασκευή μιας διαθαλάσσιας γέφυρας, των επενδύσεων στην κατασκευή ενός κυματοθραύστη, ενός καναλιού ναυτιλίας και μιας λεκάνης ανατροπής.

Το ιδιωτικό (επιχειρηματικό) επενδυτικό κεφάλαιο ανέρχεται σε 116,255 δισεκατομμύρια VND (που αντιστοιχεί σε περίπου 71%), συμπεριλαμβανομένης της εκκαθάρισης χώρων και των επενδύσεων σε υποδομές για περιοχές υπηρεσιών logistics, καθώς και των επενδύσεων στην κατασκευή λιμένων στο λιμάνι Tran De.

Ο επικεφαλής της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας Σοκ Τρανγκ δήλωσε ότι το έργο έχει μεγάλο επενδυτικό κεφάλαιο, αργή κεφαλαιακή ανάκαμψη και επενδύεται σε μια ιδιαίτερα δύσκολη περιοχή.

Συνεπώς, εκτός από το κεφάλαιο που απαιτεί κοινωνικοποιημένες επενδύσεις σε λιμάνια σύμφωνα με τον σχεδιασμό, είναι απαραίτητο να διατεθούν κεφάλαια από τον κρατικό προϋπολογισμό για επενδύσεις σε δημόσιες θαλάσσιες υποδομές (κανάλια πλοίων, κυματοθραύστες, ναυτιλιακά σήματα κ.λπ.), τεχνικές υποδομές, υποδομές κυκλοφορίας (γέφυρες που διασχίζουν τη θάλασσα και συνδετικοί δρόμοι από το τέλος της οδού ταχείας κυκλοφορίας Chau Doc - Can Tho - Soc Trang στην Εθνική Οδό 91Β έως το λιμάνι Tran De) σύμφωνα με τον οδικό χάρτη που απαιτεί επενδύσεις σε λιμενικές υποδομές.

Αυτή η στήριξη από τον κρατικό προϋπολογισμό θα στοχεύει στην αύξηση της ελκυστικότητας για επενδύσεις από ιδιωτικές κεφαλαιακές πηγές, παρόμοια με άλλες περιοχές λιμένων-πυλών (Lach Huyen, Lien Chieu) που έχουν ζητήσει επενδύσεις στο παρελθόν.

Η υψηλότερη τιμή αποζημίωσης για το έργο του Περιφερειακού Δρόμου 2 στην πόλη Χο Τσι Μινχ αναμένεται να είναι 111,5 εκατομμύρια VND/m2.

Το απόγευμα της 28ης Οκτωβρίου, η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Thu Duc (HCMC) πραγματοποίησε ενημερωτική διάσκεψη σχετικά με το προσχέδιο του σχεδίου αποζημίωσης, υποστήριξης και επανεγκατάστασης για δύο τμήματα του έργου Περιφερειακή Οδός 2, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος από τη γέφυρα Phu Huu έως την οδό Vo Nguyen Giap (τμήμα 1) και του τμήματος από την οδό Vo Nguyen Giap έως την οδό Pham Van Dong (τμήμα 2).

Σχεδιασμός γης και προετοιμασία για επένδυση στο έργο Ring Road 2 στη διασταύρωση με την οδό Pham Van Dong, Thu Duc City - Φωτογραφία: Le Toan

Στο συνέδριο, ο κ. Mai Huu Quyet, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Thu Duc, δήλωσε ότι και στα δύο τμήματα 1 και 2 επηρεάζονται 1.166 νοικοκυριά, άτομα και οργανισμοί, η έκταση γης που πρέπει να ανακτηθεί είναι 61,1 εκτάρια και το συνολικό κεφάλαιο αποζημίωσης και υποστήριξης επανεγκατάστασης είναι περίπου 7.600 δισεκατομμύρια VND.

Ο κ. Quyet ανέφερε ότι η τιμή αποζημίωσης σε αυτό το έργο είναι 30-97% υψηλότερη από τον τιμοκατάλογο που εγκρίθηκε από την Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ με την Απόφαση 79/2024/QD-UBND της 21ης ​​Οκτωβρίου 2024 στην τοποθεσία 1 (πρόσοψη στον κεντρικό δρόμο), ενώ άλλες τοποθεσίες είναι πολύ υψηλότερες από τον παλιό τιμοκατάλογο γης, επομένως είναι σύμφωνη με την τιμή της αγοράς.

Επιπλέον, η τιμή επανεγκατάστασης ανά γη είναι ίση με την τιμή στον τιμοκατάλογο γης σύμφωνα με την Απόφαση 79/2024/QD-UBND, επομένως είναι πολύ ωφέλιμη για τον λαό.

Σύμφωνα με το προσχέδιο για την προσέλκυση της κοινής γνώμης, η τιμή αποζημίωσης για την πρόσοψη της οδού Duong Dinh Hoi είναι πάνω από 74 εκατομμύρια/τ.μ., το σοκάκι με πλάτος 5 μέτρα ή περισσότερο είναι πάνω από 50,8 εκατομμύρια/τ.μ., η πρόσοψη της οδού Tang Nhon Phu είναι πάνω από 75 εκατομμύρια/τ.μ., η πρόσοψη της οδού Do Xuan Hop είναι πάνω από 101,9 εκατομμύρια/τ.μ., η πρόσοψη της οδού Pham Van Dong είναι πάνω από 111,5 εκατομμύρια/τ.μ....

Το προσχέδιο του σχεδίου αποζημίωσης, υποστήριξης και επανεγκατάστασης του Έργου Περιφερειακής Οδού 2 θα αναρτηθεί στα κεντρικά γραφεία των Λαϊκών Επιτροπών των περιφερειών και των Εκτελεστικών Συμβουλίων των γειτονιών από όπου διέρχεται το Έργο, για τη συλλογή των απόψεων των ανθρώπων για 1 μήνα, αρχής γενομένης από τις 28 Οκτωβρίου 2024.  

Όσον αφορά το χερσαίο ταμείο που χρησιμοποιείται για την επανεγκατάσταση ανθρώπων, μέχρι στιγμής, η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Thu Duc έχει επίσης προετοιμάσει αρκετά, συμπεριλαμβανομένων οικοπέδων της κατοικημένης περιοχής Dai Nhan (περιφέρεια Hiep Binh Phuoc), της αστικής περιοχής Dong Tang Long (περιφέρειες Long Truong και Truong Thanh), της περιοχής επανεγκατάστασης 50 εκταρίων (περιφέρεια Cat Lai), της περιοχής επανεγκατάστασης Long Binh - Long Thanh My, του οικοπέδου R του διαμερίσματος Duc Khai (περιφέρεια An Khanh)...

Μέσω της πραγματικής έρευνας της πόλης Thu Duc, οι περιοχές επανεγκατάστασης διαθέτουν ευνοϊκές τοποθεσίες, συγχρονισμένα συνδεδεμένες τεχνικές και κοινωνικές υποδομές, και μετά την παραλαβή κατοικιών και γης για επανεγκατάσταση, οι άνθρωποι έχουν εγγυημένη μια σταθερή ζωή.

Σύμφωνα με το σχέδιο, τα 2 τμήματα της Περιφερειακής Οδού 2 που διέρχονται από την πόλη Thu Duc θα ξεκινήσουν την κατασκευή το πρώτο τρίμηνο του 2025.

Η Χα Τιν επενδύει 350 δισεκατομμύρια VND για την αναβάθμιση και την επισκευή της λίμνης Κε Γκο

Το Συμβούλιο Επενδύσεων και Διαχείρισης Κατασκευών Άρδευσης 4 (Υπουργείο Γεωργίας και Αγροτικής Ανάπτυξης) διοργανώνει την επιλογή αναδόχων για την υλοποίηση του έργου αναβάθμισης και επισκευής της λίμνης Ke Go (περιοχή Cam Xuyen, επαρχία Ha Tinh). Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει τον Νοέμβριο του 2024 και να ολοκληρωθεί πριν από την περίοδο των πλημμυρών του 2025.

Μια γωνιά του έργου Ke Go Lake στην περιοχή Cam Xuyen, στην επαρχία Ha Tinh. Ενδεικτική φωτογραφία

Συνεπώς, το έργο έχει συνολική επένδυση άνω των 350 δισεκατομμυρίων VND από τον κεντρικό προϋπολογισμό, η λίμνη Ke Go θα αναβαθμιστεί, το κύριο φράγμα, το βοηθητικό φράγμα, ο υπερχειλιστής Doc Mieu, ο υπερχειλιστής που θα προσκρούσει και ο μηχανολογικός εξοπλισμός θα υποστούν επεξεργασία και εγκατάσταση. Το έργο αναβάθμισης και επισκευής της λίμνης Ke Go επιλέγεται από αυτήν την μονάδα μέσω ανοιχτής ηλεκτρονικής υποβολής προσφορών.

Αναμένεται ότι το έργο θα υλοποιηθεί και θα ολοκληρωθεί γύρω στον Νοέμβριο του 2024, πριν από την περίοδο των πλημμυρών του 2025. Η δεξαμενή Ke Go κατασκευάστηκε το 1976, με χωρητικότητα 345 εκατομμύρια m3. Η δεξαμενή είναι υπεύθυνη για την παροχή νερού για τη γεωργική παραγωγή, τη ζωή των ανθρώπων και τους οικονομικούς τομείς των περιοχών Cam Xuyen, Thach Ha και της πόλης Ha Tinh.

Είναι γνωστό ότι η Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited είναι η μονάδα που διαχειρίζεται, λειτουργεί και εκμεταλλεύεται τη λίμνη Ke Go. Μετά από 48 χρόνια εκμετάλλευσης και λειτουργίας, πολλά βασικά κατασκευαστικά στοιχεία της λίμνης έχουν υποβαθμιστεί και υποστεί ζημιές. Αυτό επηρεάζει τη διαδικασία λειτουργίας, ενώ παράλληλα μπορεί να προκαλέσει ανασφάλεια για τις κατασκευές, τους ανθρώπους και τις υποδομές στην κατάντη περιοχή.

Συγκεκριμένα, η περιοχή του πύργου ανάντη και το θυροφράγμα λειτουργίας της πύλης Ke Go έχουν πολλά σημεία όπου το σκυρόδεμα διαβρώνεται και υποβάλλεται σε διάβρωση. Πολλές πλάκες από σκυρόδεμα στην κεκλιμένη θέση κάτω από τη βάση του κύριου φράγματος διαβρώνονται και έχουν ανοιχτές υπερώες μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα χρήσης. Επιπλέον, σε ορισμένα άλλα σημεία στην πύλη επίπεδης βαλβίδας ανάντη, το σύστημα δισκοειδούς βαλβίδας έχει υποστεί ζημιά, με αποτέλεσμα η κωνική βαλβίδα να μην μπορεί να κλείσει ερμητικά και να προκαλεί διαρροή νερού και μεγάλους κραδασμούς κατά τη λειτουργία. Αυτό είναι επικίνδυνο για το θυροφράγμα και το σώμα του φράγματος.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ προτείνει να επενδύσει σε 3 έργα BT αξίας 14.600 δισεκατομμυρίων VND με αναβολή πληρωμής από τον προϋπολογισμό

Το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ μόλις εξέδωσε το έγγραφο αριθ. 14208/SGTVT - KH προς το Τμήμα Σχεδιασμού και Επενδύσεων, προτείνοντας 3 έργα μεταφορών για την εφαρμογή του μηχανισμού ειδικών επενδύσεων τύπου σύμβασης BT σύμφωνα με την απόφαση αριθ. 98/2023/QH15.

Έργο 1: Κατασκευή παράλληλου δρόμου Phan Van Hon (από την Εθνική Οδό 1 έως την Περιφερειακή Οδό 3) στην περιοχή Hoc Mon, μήκους 8,5 χλμ., πλάτους 30 μ., συνολικής επένδυσης 3.720 δισεκατομμυρίων VND. Αυτή η διαδρομή θα συνδεθεί με πολλά οικόπεδα κατά μήκος της Περιφερειακής Οδού 3, σύμφωνα με το μοντέλο TOD (αστική περιοχή γύρω από κόμβους κυκλοφορίας).

Ορισμένα προτεινόμενα έργα της BT θα συνδεθούν με το τμήμα 3 του Περιφερειακού Δρόμου μέσω της υπό κατασκευή περιοχής Hoc Mon - Φωτογραφία: LM

Δεύτερο έργο: κατασκευή νέου δρόμου στα βορειοδυτικά, στην περιοχή Binh Chanh (από τον Περιφερειακό Δρόμο 2 έως τα σύνορα της επαρχίας Long An) μήκους 10 χλμ., πλάτους 40 μ., συνολικής επένδυσης 5.200 δισεκατομμυρίων VND, εκ των οποίων η εκκαθάριση του χώρου ανέρχεται σε περίπου 3.900 δισεκατομμύρια VND.

Τρίτο έργο: κατασκευή του άξονα Ανατολής-Δύσης (νυν οδός Vo Van Kiet) που εκτείνεται από την Εθνική Οδό 1 έως τα σύνορα της επαρχίας Long An. Το έργο έχει μήκος 12,2 χλμ., πλάτος 60 μέτρα, με συνολική επένδυση 5,776 δισεκατομμυρίων VND.

Το συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο των παραπάνω 3 έργων BT ανέρχεται σε 14.696 δισεκατομμύρια VND, τα οποία προτείνεται να καταβληθούν σε δόσεις χρησιμοποιώντας τον κρατικό προϋπολογισμό για την ενίσχυση της ικανότητας κινητοποίησης κοινωνικών πόρων για επενδύσεις σε βασικά και επείγοντα έργα, όταν ο προϋπολογισμός της πόλης εξακολουθεί να είναι περιορισμένος.

Για να έχει κεφάλαιο για να πληρώσει τους επενδυτές για τις τρεις προαναφερθείσες διαδρομές της BT, η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει να δημοπρατήσει πολλά οικόπεδα κατά μήκος της Περιφερειακής Οδού 3 και των διαδρομών του μετρό.

Σύμφωνα με το σχέδιο, 3 έργα BT με αναβολή πληρωμής με χρήση κεφαλαίων προϋπολογισμού θα υλοποιηθούν από το 2026 έως το 2030.

Κουάνγκ Μπιν: Εγκαινιάστηκε η σήραγγα αρ. 2 του έργου ανακαίνισης του σιδηροδρόμου Khe Net

Σύμφωνα με την έκθεση της Κοινοπραξίας Εργολάβων, μέχρι σήμερα, η κοινοπραξία έχει κινητοποιήσει 230 μηχανικούς, εργάτες, χειριστές μηχανημάτων μαζί με περισσότερα από 35 εξειδικευμένα μηχανήματα και εξοπλισμό, οργανώνοντας ταυτόχρονα 4 ομάδες κατασκευής σε 2 σήραγγες. Ο όγκος κατασκευής της σήραγγας 1 έφτασε τα 130 md/580 md και της σήραγγας 2 ολοκληρώθηκε στα 355 md/355 md. Η κατασκευαστική παραγωγή έφτασε τα 120 δισεκατομμύρια VND, υπερβαίνοντας την προγραμματισμένη πρόοδο κατά 9%.

Η σήραγγα αρ. 2 του πακέτου σκάφτηκε νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα.

Ο εκπρόσωπος του διοικητικού συμβουλίου του πακέτου δήλωσε ότι οι δύο σιδηροδρομικές σήραγγες Khe Net έχουν τα χαρακτηριστικά της εκτεινόμενης κατά μήκος της πλαγιάς του βουνού, του λεπτού στρώματος κάλυψης, της πολύπλοκης και συνεχώς μεταβαλλόμενης γεωλογίας των σηράγγων, που δεν ακολουθούν τον αρχικό τεχνικό σχεδιασμό. Για να ξεπεραστεί αυτό το πρόβλημα, η κοινοπραξία του εργολάβου συντονίστηκε με τον επενδυτή και τον σύμβουλο επίβλεψης για να παρακολουθήσουν στενά το εργοτάξιο και να προτείνουν κατάλληλα σχέδια ενίσχυσης, διασφαλίζοντας την ασφάλεια και την ποιότητα σύμφωνα με την πραγματική γεωλογία.

Επιπλέον, το Διοικητικό Συμβούλιο αντιμετώπισε ορισμένες δυσκολίες λόγω της καθυστέρησης της παράδοσης της γης σε σχέση με την αρχικά προγραμματισμένη ημερομηνία, καθώς και εμπόδια στην μίσθωση γης για δημόσιους δρόμους και στην εύρεση κατάλληλων χώρων απόρριψης απορριμμάτων. Συγκεκριμένα, ορισμένοι προγραμματισμένοι χώροι απόρριψης απορριμμάτων βρίσκονται σε γεωργική γη, γεγονός που προκαλεί δυσκολίες στην εκκαθάριση του χώρου λόγω μη λήψης αποζημίωσης από τον επενδυτή.

Για να διασφαλιστεί η πρόοδος του έργου, η κοινοπραξία των εργολάβων κατέβαλε προσπάθειες και πρότεινε προληπτικά κατασκευαστικές λύσεις, προώθησε την εσωτερική εκπαίδευση για τη βελτίωση της παραγωγικότητας της εργασίας για τους μηχανικούς και τους εργάτες και οργάνωσε την κατασκευή σε «3 βάρδιες και 4 ομάδες». Επιπλέον, η κοινοπραξία παρακολουθεί τακτικά τη γεωλογία για να προσαρμόζει άμεσα τα μέτρα ενίσχυσης, διασφαλίζοντας την ασφάλεια και την ποιότητα του έργου. Επί του παρόντος, οι δυσκολίες έχουν ουσιαστικά επιλυθεί. Στόχος είναι η εκσκαφή της σήραγγας 1 πριν από τον Απρίλιο του 2025, η έγχυση του κελύφους από σκυρόδεμα και η ολοκλήρωση της σήραγγας 1 πριν από τον Νοέμβριο του 2025 και της σήραγγας 2 πριν από τον Σεπτέμβριο του 2025.

Ο κ. Nguyen Duy Song, Διευθυντής του Συμβουλίου Διαχείρισης Πακέτων XL1, δήλωσε ότι η σημερινή τελετή έναρξης της σήραγγας αποτελεί σημαντικό ορόσημο, καθώς καθιστά πιο εύκολη τη μεταφορά καυσίμων, αγαθών και εργαζομένων στις κατασκευές, επιταχύνοντας την πρόοδο του έργου.

Ο κ. Song πρόσθεσε ότι η σιδηροδρομική σήραγγα Khe Net εφάρμοσε την τεχνολογία NATM στις κατασκευές. Αυτή η τεχνολογία έχει τελειοποιηθεί και βελτιωθεί από την Deo Ca, και έχει εφαρμοστεί σε πολλά έργα οδικών σηράγγων που η Deo Ca έχει υλοποιήσει και υλοποιεί.

Είναι γνωστό ότι το πακέτο XL01 ανήκει στο Έργο Βελτίωσης Σιδηροδρόμων Khe Net Pass, Σιδηροδρομική Γραμμή Ανόι - Χο Τσι Μινχ, το οποίο κατασκευάζει 2 σιδηροδρομικές σήραγγες συνολικού μήκους 935 μέτρων, με περίοδο κατασκευής 23 μηνών, που εκτελούνται από την κοινοπραξία Ilsung Company - Deo Ca Group. Εκ των οποίων, η σήραγγα 1 έχει μήκος 580 μέτρα και η σήραγγα 2 έχει μήκος 355 μέτρα. Πρόκειται για ένα σημαντικό πακέτο του έργου, που υλοποιείται με κεφάλαια ODA, και βρίσκεται στις κοινότητες Huong Hoa και Kim Hoa, στην περιοχή Tuyen Hoa, στην επαρχία Quang Binh.

Μετά την ολοκλήρωσή του, το έργο όχι μόνο θα συμβάλει στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και στη βελτίωση της χωρητικότητας μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών, αλλά θα δημιουργήσει και μια δυναμική για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της περιοχής, συμβάλλοντας στην ενίσχυση της συνδεσιμότητας μεταξύ των περιοχών και συμβάλλοντας θετικά στο εθνικό δίκτυο μεταφορών.

Πάνω από 1 δισεκατομμύριο δολάρια κεφαλαίων διοχετεύθηκαν στο βιομηχανικό πάρκο Phu Ha Viglacera

Πληροφορίες από την Viglacera Real Estate Trading Company ανέφεραν ότι το Βιομηχανικό Πάρκο Phu Ha (Phu Tho), στο οποίο επενδύει η Viglacera, μόλις καλωσόρισε δύο νέους επενδυτές από τις Φιλιππίνες και την Ταϊβάν με συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο άνω των 150 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Συμπεριλαμβανομένων: της Nien Made Company (Ταϊβάν), η οποία επενδύει 120 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για την κατασκευή ενός εργοστασίου έξυπνων επίπλων, και της Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Φιλιππίνες), η οποία ειδικεύεται στην παραγωγή τροφίμων και ποτών για την επωνυμία Oishi, με συνολική επένδυση 30 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Το Βιομηχανικό Πάρκο Phu Ha Viglacera στο Phu Tho έχει προσελκύσει περισσότερες από 30 επιχειρήσεις με συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο άνω του 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων ΗΠΑ.

Η Nien Made είναι εισηγμένη εταιρεία στο Χρηματιστήριο της Ταϊβάν, δημιουργώντας τις δικές της μάρκες NORMAN® και VENETA®, διανέμοντας προϊόντα σε 2.000 καταστήματα Home Depot και 5.000 καταστήματα Walmart στις ΗΠΑ, τον Καναδά και πολλές άλλες αγορές όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιαπωνία, την Αυστραλία...

Έτσι, μέχρι σήμερα, το Βιομηχανικό Πάρκο Phu Ha Viglacera έχει προσελκύσει με επιτυχία περισσότερες από 30 επιχειρήσεις, με συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο άνω του 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων ΗΠΑ.

Ανάμεσά τους, υπάρχουν πολλές «μεγάλες» άμεσες ξένες επενδύσεις, όπως: BYD (Κίνα), INOUE Rubber (Ιαπωνία), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Κορέα)... Στις οποίες δραστηριοποιούνται κυρίως κορεατικές επιχειρήσεις ηλεκτρονικών ειδών - προμηθευτές πρώτης κατηγορίας για τη Samsung, σύμφωνα με τον προσανατολισμό της προσέλκυσης επενδύσεων από την περιοχή, δημιουργώντας θέσεις εργασίας για περισσότερους από 23.000 εργαζόμενους.

Το Βιομηχανικό Πάρκο Phu Ha Viglacera βρίσκεται σε βολική τοποθεσία για οδική βοήθεια, κοντά στον αυτοκινητόδρομο Noi Bai - Lao Cai, με γρήγορη πρόσβαση στο αεροδρόμιο Noi Bai (45 λεπτά), στο Ανόι (1 ώρα), κοντά σε εργοστάσια της Samsung και άλλες μεγάλες εταιρείες κατασκευής ηλεκτρονικών ειδών και αυτοκινήτων που βρίσκονται στο Bac Ninh, στο Bac Giang, στο Thai Nguyen.

Σε απόσταση 2 χλμ. από το Βιομηχανικό Πάρκο βρίσκεται η Ζώνη Κατοικίας για τους εργαζόμενους και τους εμπειρογνώμονες του Βιομηχανικού Πάρκου Phu Ha, με κλίμακα 4,3 εκταρίων. Μέχρι σήμερα, το Έργο έχει παραδώσει και θέσει σε χρήση 2 οικοδομικά τετράγωνα 6όροφων κτιρίων (268 διαμερίσματα) και 48 χαμηλά διαμερίσματα.

Το έργο στέγασης εργαζομένων εδώ συμβάλλει στην «εγκατάσταση» των εργαζομένων στο βιομηχανικό πάρκο, στην παραμονή τους στην επιχείρηση για μεγάλο χρονικό διάστημα και στη διασφάλιση των στόχων της οικονομικής ανάπτυξης και της τοπικής κοινωνικής ασφάλισης. Το βιομηχανικό πάρκο διαθέτει πλήρη τεχνική υποδομή - υπηρεσίες και καθαρή γη, έτοιμη να καλύψει τις ανάγκες των επενδυτών.

Η Ντα Νανγκ προσαρμόζει το έργο Νο. 2 του Πάρκου Λογισμικού σε περισσότερα από 1.400 δισεκατομμύρια VND

Στις 30 Οκτωβρίου, κατά την 20ή σύνοδο (ειδική σύνοδος), το Λαϊκό Συμβούλιο της πόλης Ντα Νανγκ ενέκρινε την Πρόταση της Λαϊκής Επιτροπής της Πόλης σχετικά με την προσαρμογή της έκθεσης προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας του Έργου Πάρκου Λογισμικού Αρ. 2 (φάση 1).

Συνεπώς, η Ντα Νανγκ συνεχίζει να προσθέτει τα απαραίτητα στοιχεία για την ταυτόχρονη ολοκλήρωση του Έργου Πάρκου Λογισμικού Νο. 2 (φάση 1), συμπεριλαμβανομένων 3 οικοδομικών τετραγώνων (20όροφο ICT, 8όροφο ICT1 και 8όροφο ICT2) που θα τεθούν σε λειτουργία και χρήση. Το συνολικό πρόσθετο κόστος υπερβαίνει τα 414 δισεκατομμύρια VND.

Έργο Πάρκου Λογισμικού Αρ. 2 (Φάση 1).

Σύμφωνα με την Έκθεση της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Ντα Νανγκ, το Έργο Πάρκου Λογισμικού Νο. 2 (Φάση 1) περιλαμβάνεται στον κατάλογο των βασικών έργων, κινητήριων δυνάμεων για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της πόλης κατά την περίοδο 2021-2025. Το έργο εγκρίθηκε για επενδύσεις με στόχο την προώθηση της προσέλκυσης εγχώριων και ξένων επενδύσεων, ιδίως στον τομέα της πληροφορικής της πόλης. Ταυτόχρονα, μέσω του Πάρκου Λογισμικού Νο. 2, θα βοηθήσει τις επιχειρήσεις να έχουν γρήγορη πρόσβαση στις κρατικές πολιτικές, να υποστηρίξουν και να επωάσουν νέες νεοσύστατες επιχειρήσεις, να προωθήσουν, να επεκτείνουν και να αναπτύξουν την αγορά πληροφορικής.

Πρόσφατα, η Εθνοσυνέλευση εξέδωσε το ψήφισμα 136/2024/QH16 της Εθνοσυνέλευσης, με ημερομηνία 26 Ιουνίου 2024, σχετικά με την οργάνωση της αστικής αυτοδιοίκησης και την πιλοτική εφαρμογή ορισμένων συγκεκριμένων μηχανισμών και πολιτικών για την ανάπτυξη της πόλης Ντα Νανγκ, συμπεριλαμβανομένου του περιεχομένου για την ενθάρρυνση των επενδύσεων στην ανάπτυξη μικροτσίπ, ημιαγωγών και τεχνητής νοημοσύνης.

«Ενώπιον του κύματος επενδυτών στον τομέα της τεχνολογίας των πληροφοριών που έχουν μεγάλη ζήτηση για επενδύσεις στην πόλη Ντα Νανγκ και προκειμένου να διασφαλιστούν οι υλικές συνθήκες για την προώθηση της έρευνας, της εκπαίδευσης, του σχεδιασμού μικροτσίπ, των ημιαγωγών και της ανάπτυξης της τεχνητής νοημοσύνης, είναι απαραίτητο να εππενδυθούν σε πρόσθετο απαραίτητο εξοπλισμό για να ολοκληρωθούν ουσιαστικά οι υλικές εγκαταστάσεις των κτιρίων του Έργου Πάρκου Λογισμικού Νο. 2 (Φάση 1), δημιουργώντας ελκυστικότητα για εγχώριους και ξένους επενδυτές να επενδύσουν στον τομέα της τεχνολογίας των πληροφοριών στην πόλη», αναφέρει η Έκθεση της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Ντα Νανγκ.

Έτσι, μετά την προσαρμογή και τη συμπλήρωση των παραπάνω στοιχείων, η συνολική επένδυση του Έργου Λογισμικού Αρ. 2 (φάση 1) αυξήθηκε σε περισσότερα από 1.400 δισεκατομμύρια VND.

Προηγουμένως, στις 22 Οκτωβρίου, ο Πρωθυπουργός εξέδωσε την απόφαση αριθ. 1238/QD-TTg σχετικά με την επέκταση του Συγκεντρωμένου Πάρκου Πληροφορικής Τεχνολογίας του Πάρκου Λογισμικού Danang. Συνεπώς, ο Πρωθυπουργός αποφάσισε να εγκρίνει την επέκταση του Συγκεντρωμένου Πάρκου Πληροφορικής Τεχνολογίας του Πάρκου Λογισμικού Danang με συνολική έκταση 28.573 τ.μ., που βρίσκεται στην περιφέρεια Thuan Phuoc (περιοχή Hai Chau).

Η απόφαση του Πρωθυπουργού αναφέρει σαφώς ότι το πεδίο εφαρμογής της επέκτασης του Συγκεντρωμένου Πάρκου Πληροφορικής Τεχνολογίας του Πάρκου Λογισμικού Danang καθορίζεται στην απόφαση αριθ. 4179/QD-UBND της 17ης Σεπτεμβρίου 2019 της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Danang, με την οποία εγκρίθηκε το σχέδιο κατασκευής κλίμακας 1/500 του Πάρκου Λογισμικού Danang αριθ. 2.

Όσον αφορά τις λειτουργίες και τα καθήκοντα, το Πάρκο Λογισμικού Danang Νο. 2 διασφαλίζει ότι εκτελεί τις λειτουργίες και τα καθήκοντα ενός συγκεντρωτικού πάρκου πληροφορικής. Όσον αφορά τις προτιμησιακές πολιτικές, οι επιχειρήσεις που υλοποιούν έργα στον τομέα της πληροφορικής και επενδύουν στο Πάρκο Λογισμικού Danang Νο. 2 απολαμβάνουν κίνητρα που ορίζονται στο Διάταγμα αριθ. 154/2013/ND-CP της Κυβέρνησης και άλλες προτιμησιακές πολιτικές που ισχύουν για τα συγκεντρωτικά πάρκα πληροφορικής σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου. Η οργανωτική δομή και οι κανονισμοί λειτουργίας του Οργανισμού Διαχείρισης του Πάρκου Λογισμικού Danang Νο. 2 αποφασίζονται από την Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Danang.

Η απόφαση του Πρωθυπουργού απαιτεί από την Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Ντα Νανγκ να συντονιστεί με τα αρμόδια υπουργεία, παραρτήματα και οργανισμούς για την οργάνωση της υλοποίησης· να διασφαλίσει την αποτελεσματική και σύμφωνα με τους κανονισμούς επένδυση στην κατασκευή, τη διαχείριση και τη λειτουργία του Πάρκου Λογισμικού Ντα Νανγκ αριθ. 2... Αυτή η απόφαση του Πρωθυπουργού θα βοηθήσει στην ταχεία έναρξη λειτουργίας του έργου του Πάρκου Λογισμικού Ντα Νανγκ αριθ. 2.

Η Ντα Νανγκ δαπανά περισσότερα από 241 δισεκατομμύρια VND για επενδύσεις και αναβάθμιση 2 νοσοκομείων

Στις 30 Οκτωβρίου, το Λαϊκό Συμβούλιο της πόλης Ντα Νανγκ, για την περίοδο X, 2021-2026, ψήφισε την έγκριση της επενδυτικής πολιτικής του Έργου για την επέκταση και σύνδεση του συστήματος τεχνικής υποδομής και των βοηθητικών στοιχείων του Νοσοκομείου Ντα Νανγκ και του Έργου για την επένδυση στην κατασκευή, αναβάθμιση και επισκευή του Ψυχιατρικού Νοσοκομείου Ντα Νανγκ.

Συνεπώς, το Επενδυτικό Έργο Κατασκευής, Αναβάθμισης και Επισκευής του Ψυχιατρικού Νοσοκομείου Da Nang έχει συνολική επένδυση άνω των 87 δισεκατομμυρίων VND. Το έργο αναμένεται να κατασκευάσει ένα νέο συγκρότημα οξείας θεραπείας για άνδρες και γυναίκες με κλίμακα 140 κλινών, καθώς και έναν νέο διάδρομο που θα συνδέει το νεόκτιστο συγκρότημα οξείας θεραπείας για άνδρες και γυναίκες με το συγκρότημα ειδικής θεραπείας + απεξάρτησης από τα ναρκωτικά, το συγκρότημα διατροφής και το συγκρότημα απεικονιστικής διάγνωσης με κλίμακα 1 ορόφου. Επιπλέον, τα δομικά στοιχεία θα ανακαινιστούν και θα αγοραστεί εξοπλισμός.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του ελέγχου ποιότητας κατασκευής που εκπόνησε η συμβουλευτική μονάδα, η τρέχουσα κατάσταση του έργου του Ψυχιατρείου Ντα Νανγκ παρουσιάζει σημάδια φθοράς, διείσδυση μούχλας, θρυμματισμένο κονίαμα τοίχου, πολλές ρωγμές που εμφανίζονται στο τσιμεντένιο δάπεδο... Το επίπεδο κινδύνου δίνεται ως επίπεδο C.

Το έργο επέκτασης και σύνδεσης του συστήματος τεχνικής υποδομής και των βοηθητικών στοιχείων του Νοσοκομείου Da Nang έχει συνολική επένδυση άνω των 154 δισεκατομμυρίων VND, η οποία θα υλοποιηθεί την περίοδο 2024 - 2027.

Το έργο θα αποσυναρμολογήσει και θα μεταφέρει ορισμένα στοιχεία στο Νοσοκομείο Da Nang (εγκατάσταση 1) για την κατασκευή πρόσθετων συστημάτων διαδρόμων κυκλοφορίας, τεχνικών και βοηθητικών κτιρίων· ταυτόχρονα, θα αναδιαμορφώσει και θα αναδιατάξει το σύστημα τεχνικής υποδομής, την αυλή διαμόρφωσης τοπίου, την οργάνωση της κυκλοφορίας, το σύστημα περίφραξης... στην περιοχή του δρόμου Hai Phong, που θα συνδέεται με την περιοχή του νέου Καρδιαγγειακού Κέντρου όπου θα γίνει η κατασκευή, σύμφωνα με την λεπτομερή προσαρμογή σχεδιασμού 1/500 του Νοσοκομείου Da Nang που εγκρίθηκε από την Λαϊκή Επιτροπή της Περιφέρειας Hai Chau.

Πόλη Χο Τσι Μινχ: Προσαρμοσμένη συνολική επένδυση για τη γέφυρα και τον δρόμο Nguyen Khoi στα 3,724 δισεκατομμύρια VND

Το Διοικητικό Συμβούλιο του Επενδυτικού Έργου Κατασκευής Μεταφορών της Πόλης Χο Τσι Μινχ (TCIP) μόλις υπέβαλε έκθεση (για δεύτερη φορά) στο Τμήμα Μεταφορών της Πόλης Χο Τσι Μινχ σχετικά με την αξιολόγηση της Έκθεσης Μελέτης Σκοπιμότητας (προσαρμοσμένης) του Έργου Γέφυρας και Οδού Nguyen Khoi (που συνδέει την Περιοχή 1, την Περιοχή 4 με την Περιοχή 7).

Σύμφωνα με την Έκθεση Μελέτης Σκοπιμότητας (προσαρμοσμένη), το έργο πρέπει να προσαρμόσει τη συνολική επένδυση από 1,250 δισεκατομμύρια VND σε 3,724 δισεκατομμύρια VND λόγω αλλαγών στην κλίμακα του έργου (αυξημένο κόστος επένδυσης στην κατασκευή).

Άποψη της γέφυρας, οδός Nguyen Khoi. Πηγή: TCIP

Από την άλλη πλευρά, το Έργο αύξησε το κεφάλαιο λόγω της ενημέρωσης του κόστους αποζημίωσης για την εκκαθάριση του χώρου λόγω της εφαρμογής των διατάξεων του Νόμου περί Γης του 2024 και της ενημέρωσης του κόστους αποζημίωσης για τη μετεγκατάσταση τεχνικών υποδομών.

Εκτός από την προσαρμογή της συνολικής επένδυσης, το TCIP πρότεινε επίσης την προσαρμογή της περιόδου υλοποίησης του έργου από το 2017 έως το 2028 αντί της ολοκλήρωσής του το 2020, όπως είχε εγκριθεί προηγουμένως.

Επειδή το αρχιτεκτονικό σχέδιο της γέφυρας και του δρόμου Nguyen Khoi έχει εγκριθεί προηγουμένως, το TCIP συνιστά στο Υπουργείο Μεταφορών, κατά τη διαδικασία αξιολόγησης της Έκθεσης Μελέτης Σκοπιμότητας (προσαρμοσμένης), να μην απαιτήσει την εφαρμογή της διαδικασίας διαγωνισμού για το αρχιτεκτονικό σχέδιο του Έργου.

Επί του παρόντος, η πόλη Χο Τσι Μινχ επιταχύνει τις διαδικασίες για την έναρξη του έργου γέφυρας και δρόμου Nguyen Khoi στις 30 Απριλίου 2025.

Επεξεργασία περισσότερων από 13 εκατομμυρίων m2 βυθοκορημένων αποβλήτων από το έργο My Thuy Port

Ο Μόνιμος Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας Quang Tri, Ha Sy Dong, μόλις συμφώνησε σχετικά με την τοποθεσία παραλαβής και το σχέδιο χειρισμού των προϊόντων βυθοκόρησης του έργου My Thuy Port Area της My Thuy International Port Joint Venture Joint Stock Company (MTIP).

Συνεπώς, ο Μόνιμος Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Επαρχίας Quang Tri, Ha Sy Dong, συμφώνησε με την προτεινόμενη έκθεση του Υπουργείου Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος και ζήτησε από το MTIP να εφαρμόσει προληπτικά και να δεσμευτεί για τη διευθέτηση τοποθεσιών για την παραλαβή των προϊόντων βυθοκόρησης σύμφωνα με την κατάσταση υλοποίησης του έργου, διασφαλίζοντας ότι αυτό δεν θα επηρεάσει την πρόοδο της κατασκευής και τις λειτουργικές λειτουργίες των λειτουργικών περιοχών όταν το έργο τεθεί σε λειτουργία.

Εργοτάξιο του έργου My Thuy Port, φάση. Φωτογραφία: MTIP

Σύμφωνα με την έκθεση του Τμήματος Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος του Quang Tri στο Έγγραφο Αρ. 4245/STNMT-CCBVMT με ημερομηνία 4 Οκτωβρίου 2024, ο συνολικός όγκος προϊόντων βυθοκόρησης κατά την κατασκευή της Λιμενικής Περιοχής My Thuy, Φάση 1, είναι 13,22 εκατομμύρια m3. Εκ των οποίων, περισσότερα από 988.000 m3 λευκής άμμου πληρούν τα πρότυπα για την κατασκευή γυάλινων πλακιδίων για κατασκευές και για χρήση στον τομέα της παραγωγής καλουπιών. Τα υπόλοιπα 12,23 εκατομμύρια m3 άμμου μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως υλικό πλήρωσης.

Σύμφωνα με το προτεινόμενο σχέδιο επεξεργασίας από το Υπουργείο Φυσικών Πόρων και Περιβάλλοντος, η λευκή άμμος θα συλλεχθεί στην περιοχή των 25 εκταρίων μετά το κλείσιμο του ορυχείου της VICO Quang Tri Investment and Mineral Joint Stock Company και της γύρω περιοχής. Τα προϊόντα βυθοκόρησης θα συλλεχθούν στις περιοχές που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής των φάσεων 1, 2, 3 του έργου. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας, τα προϊόντα βυθοκόρησης δεν περιέχουν λάσπη και ακαθαρσίες, επομένως το MTIP δεν εξετάζει την επιλογή της απόρριψης.

Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Đề xuất quy hoạch và đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

Khánh Hòa chuyển hơn 26 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

TP.HCM ưu tiên huy động hơn 39 tỷ USD làm 183 km metro

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html