Μαθήματα από το μετρό Ben Thanh

Το Ben Thanh – Suoi Tien απέχει μόλις 20 χιλιόμετρα σε μια μεγάλη πόλη, κάτι που δεν μπορεί να λύσει ουσιαστικά το πρόβλημα των δημόσιων επιβατικών μεταφορών. Αλλά από αυτό το έργο, σίγουρα μπορούν να εξαχθούν πολλά διδάγματα.

Έτσι, μετά από 17 ολόκληρα χρόνια, το πρωί της 22ας Δεκεμβρίου, το μετρό Ben Thanh – Suoi Tien στην πόλη Χο Τσι Μινχ ξεκίνησε επίσημα τα δρομολόγια. Χιλιάδες άνθρωποι συνωστίζονταν στην ουρά από νωρίς το πρωί περιμένοντας να επιβιβαστούν στο τρένο, αρκετά για να δείξουν πόση ώρα περίμεναν όλα αυτά τα χρόνια.

Οι κάτοικοι της πόλης Χο Τσι Μινχ συγκεντρώθηκαν για να ζήσουν την πρώτη τους διαδρομή με το μετρό στις 22 Δεκεμβρίου.

Ωστόσο, είναι απαραίτητο να αναγνωριστεί το γεγονός ότι η απόσταση Ben Thanh - Suoi Tien είναι μόνο μια μικρή απόσταση περίπου 20 χιλιομέτρων σε μια πόλη με πάνω από 4.000 χιλιόμετρα δρόμων, κάτι που δεν μπορεί να λύσει ουσιαστικά το πρόβλημα των δημόσιων επιβατικών μεταφορών για την πόλη.

Αλλά από την υλοποίηση αυτού του έργου, η κυβέρνηση και οι αρχές έχουν σίγουρα αντλήσει σημαντικά διδάγματα για να αποκτήσουν εμπειρία κατά την υλοποίηση των επόμενων διαδρομών.

Είναι φανερό ότι κατά τη διάρκεια των 17 ετών υλοποίησης του έργου της γραμμής 1 του μετρό, έχουν προκύψει πολλά προβλήματα, όπως η εκκαθάριση του χώρου, η μετατόπιση των υπόγειων εμποδίων, οι αλλαγές στις τεχνικές προδιαγραφές με βάση τις πραγματικές συνθήκες στο εργοτάξιο, οι διαδικασίες σύναψης συμβάσεων...

Όλες αυτές οι εμπειρίες αποτελούν πολύτιμα μαθήματα για το μέλλον. Αξίζει να σημειωθεί ότι πρέπει να προετοιμάσουμε έναν καθαρό, νόμιμο ιστότοπο, ένα τυποποιημένο συμβόλαιο και αυτονομία...

Ειδικά η προετοιμασία του ανθρώπινου δυναμικού για τη λειτουργία του έργου και τη μεταφορά τεχνολογίας. Σε αυτήν την περίπτωση, η ιαπωνική πλευρά έχει αφιερωθεί ιδιαίτερα στη μεταφορά τεχνολογίας για την κατασκευή και λειτουργία του μετρό, βοηθώντας μας να εκπαιδεύσουμε τεχνικό ανθρώπινο δυναμικό ώστε να είναι αυτάρκες στην κατασκευή βιώσιμων υποδομών. Αυτό είναι πολύ σημαντικό καθώς το Βιετνάμ συνεχίζει να αναπτύσσει άλλες γραμμές μετρό.

Ένα άλλο μάθημα που διαμορφώνεται είναι η ανάπτυξη του μοντέλου TOD (Transit Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) κατά μήκος των σταθμών του μετρό. Αυτό όχι μόνο βοηθά τους κατοίκους των πόλεων να αλλάξουν τις συνήθειές τους να περιορίζουν τα προσωπικά οχήματα στις δημόσιες συγκοινωνίες, μειώνοντας την πίεση στις αστικές υποδομές, αλλά και δημιουργεί νέες αστικές περιοχές ως κινητήρια δύναμη για την ανάπτυξη.

Ωστόσο, μέχρι σήμερα, κατά μήκος της γραμμής 1 του μετρό, το TOD είναι απλώς μια ιδέα. Η σύνδεση των σταθμών με τις γραμμές λεωφορείων βρίσκεται μόνο στο ελάχιστο επίπεδο λειτουργίας των μεταφορών. Η ανάπτυξη του TOD απέχει ακόμη πολύ.

Ή αν θέλετε να αλλάξετε τις ταξιδιωτικές συνήθειες των ανθρώπων, το μετρό από μόνο του δεν είναι αρκετό. Μαζί με τις νέες υποδομές, η κυβέρνηση πρέπει επίσης να έχει ένα διαρκές πρόγραμμα επικοινωνίας, που να ενθαρρύνει τους ανθρώπους να μειώσουν τα προσωπικά οχήματα και να χρησιμοποιούν τις δημόσιες συγκοινωνίες. Παράλληλα, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί άνεση στους σταθμούς - ειδικά στους προαστιακούς σταθμούς - ώστε οι επιβάτες να μπορούν να παρκάρουν τα αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες τους σε προσιτές τιμές για να πάρουν το μετρό, να πάρουν το λεωφορείο για την πόλη...

Κοιτάζοντας τον κόσμο , βλέπουμε ότι όλες οι ανεπτυγμένες χώρες διαθέτουν καλές υποδομές μεταφορών και υψηλή κοινωνική ευαισθητοποίηση των πολιτών. Επιλέγουν τις δημόσιες συγκοινωνίες για να μειώσουν την πίεση στις κοινωνικές υποδομές, να προστατεύσουν το περιβάλλον και να εξοικονομήσουν πόρους.

Δεν έχουμε φτάσει ακόμα εκεί, αλλά είναι απολύτως εφικτό, όταν και οι δύο κάνουμε οικονομίες για να επενδύσουμε στη βελτίωση των υποδομών και έχουμε μια επικοινωνιακή πολιτική για να αλλάξουμε την ευαισθητοποίηση των ανθρώπων, ώστε να υποστηρίζουν και να επιλέγουν τις δημόσιες συγκοινωνίες.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm