Πότε θα μπορέσουμε να περιορίσουμε τα ιδιωτικά οχήματα;

Για να περιορίσουμε τη χρήση ιδιωτικών οχημάτων, πρέπει να αυξήσουμε τις δημόσιες συγκοινωνίες.

Εκτός από την εστίαση των πόρων στην κατασκευή και ανάπτυξη υποδομών, η κυβέρνηση απαιτεί από τις αρμόδιες μονάδες να βελτιώσουν τη διαχείριση, τη λειτουργία και τον συντονισμό μεταξύ των δυνάμεων για τη διασφάλιση της τάξης και της ασφάλειας της κυκλοφορίας. Συγκεκριμένα, το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να αναπτύξει γρήγορα μια ολοκληρωμένη στρατηγική για την ανάπτυξη των βιομηχανιών παροχής υπηρεσιών· να επιταχύνει την αναδιάρθρωση των υπηρεσιών μεταφορών με στόχο τη μείωση του μεριδίου αγοράς των οδικών μεταφορών και την προώθηση της αύξησης του μεριδίου αγοράς των αεροπορικών, σιδηροδρομικών και εσωτερικών πλωτών μεταφορών με βάση σύγχρονες και ψηφιακές τεχνολογίες· να συντονιστεί με τις τοπικές αρχές στη διαχείριση και την ανάπτυξη των αστικών μεταφορών προς ένα πολιτισμένο, σύγχρονο και φιλικό προς το περιβάλλον σύστημα, με βάση τις δημόσιες συγκοινωνίες· και να ολοκληρώσει την κατασκευή γραμμών μεταφοράς επιβατών υψηλής χωρητικότητας στις πόλεις Τύπου 1. Συγκεκριμένα, θα πρέπει να δοθεί προσοχή στην επιτάχυνση της ολοκλήρωσης του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ. Να οργανώσει την κυκλοφορία με τρόπο που να ενθαρρύνει την αύξηση του ποσοστού των δημόσιων επιβατικών μεταφορών, σύμφωνα με τις συνθήκες κάθε τοποθεσίας· να καταρτίσει έναν οδικό χάρτη για την αύξηση του ποσοστού χρήσης, με επίκεντρο τη χρήση κυρίως φιλικών προς το περιβάλλον μέσων μεταφοράς.

Η επιτάχυνση της βελτίωσης του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών και η μείωση της χρήσης ιδιωτικών οχημάτων θα συμβάλει στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

«Οι τοπικές αρχές πρέπει να δώσουν προτεραιότητα στις επενδύσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες, ιδίως στα μέσα μαζικής μεταφοράς με μεγάλη κυκλοφορία. Οι άνθρωποι ενθαρρύνονται να στραφούν σε πράσινες μεταφορές, σύμφωνα με τη σταδιακή μείωση των ιδιωτικών οχημάτων στις μεγάλες πόλεις. Οι αστικές σιδηροδρομικές γραμμές στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να διασφαλίσουν την έγκαιρη ολοκλήρωση. Πρέπει να κατασκευαστούν συνδέσεις με τους αστικούς σιδηροδρόμους και τα λεωφορεία ταχείας διέλευσης (BRT). Χρειάζεται ένα πλήρες δίκτυο λεωφορείων, συμπεριλαμβανομένων μικρών λεωφορείων κατάλληλων για σημεία μετεπιβίβασης, κόμβους μεταφοράς και συνδέσεις με αστικούς σιδηροδρόμους...», σύμφωνα με το Πρόγραμμα Δράσης της Κυβέρνησης για την εφαρμογή της Οδηγίας της Κεντρικής Γραμματείας του Κόμματος σχετικά με την ενίσχυση της ηγεσίας του Κόμματος στη διασφάλιση της τάξης και της ασφάλειας της κυκλοφορίας στη νέα κατάσταση.

Σύμφωνα με το έργο «Ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών σε συνδυασμό με τον έλεγχο των ιδιωτικών μηχανοκίνητων οχημάτων που συμμετέχουν στην κυκλοφορία στην πόλη Χο Τσι Μινχ», το οποίο εγκρίθηκε από την Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ, η πόλη στοχεύει οι δημόσιες συγκοινωνίες να καλύπτουν το 15% των ταξιδιωτικών αναγκών των ανθρώπων έως το 2025 και το 25% έως το 2030. Από τώρα έως το 2025, η πόλη σχεδιάζει να εφαρμόσει πιλοτικά σε περιοχές που θα περιορίζουν τις μοτοσικλέτες σε ορισμένους κεντρικούς δρόμους κατά τις ώρες αιχμής. Μέχρι το 2030, οι μοτοσικλέτες θα απαγορευτούν από περιοχές με συχνή κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Οι επικεφαλής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ αποφάσισαν ότι πριν από την εφαρμογή μέτρων για τον περιορισμό των ιδιωτικών οχημάτων, η πρώτη προτεραιότητα πρέπει να είναι η βελτίωση της χωρητικότητας του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών. Ως εκ τούτου, το 2022, επικεντρώθηκαν στη σταθεροποίηση της λειτουργίας του συστήματος λεωφορείων, συνεχίζοντας την υποβολή προσφορών για τη λειτουργία των δρομολογίων με κριτήρια που στοχεύουν στην καλύτερη ποιότητα των υπηρεσιών, οργανώνοντας περιοδικά αξιολογήσεις ποιότητας των υπηρεσιών λεωφορείων και αναπτύσσοντας ποικίλους τύπους νέων λεωφορείων, όπως ηλεκτρικά λεωφορεία, ποτάμια λεωφορεία και λεωφορεία που εξυπηρετούν τουρίστες ...

Στο Ανόι, τον Ιούνιο, η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης του Ανόι εξέδωσε απόφαση με την οποία ενέκρινε το «Σχέδιο Αστικής Οικονομικής Ανάπτυξης για την πόλη του Ανόι» από το 2025, με όραμα έως το 2030. Το σχέδιο αυτό αναθέτει στο Υπουργείο Μεταφορών την ηγεσία και τον συντονισμό με τις αρμόδιες μονάδες για την ανάπτυξη ενός σχεδίου για την «χωροθέτηση περιοχών για τον περιορισμό της δραστηριότητας των μοτοσικλετών σύμφωνα με τις υποδομές και τη χωρητικότητα εξυπηρέτησης του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών, με στόχο την πλήρη παύση της κυκλοφορίας των μοτοσικλετών στις περιοχές έως το 2030». Επιπλέον, ένα σχέδιο για την «επιβολή τελών για μηχανοκίνητα οχήματα που εισέρχονται σε ορισμένες περιοχές της πόλης με υψηλό κίνδυνο κυκλοφοριακής συμφόρησης και περιβαλλοντικής ρύπανσης, με στόχο τον περιορισμό του αριθμού των μηχανοκίνητων οχημάτων» έχει επίσης ανατεθεί στις αρμόδιες μονάδες για εφαρμογή κατά την περίοδο 2025-2030, πέντε χρόνια νωρίτερα από ό,τι είχε προγραμματιστεί προηγουμένως. Ένας από τους λόγους για αυτό είναι η θέση σε λειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Cat Linh - Ha Dong, η οποία υποστηρίζει τη χωρητικότητα μεταφοράς επιβατών του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών.

Ξεκινήστε τον έλεγχο των εκπομπών.

Η κα. Bao Ngoc (που κατοικεί στην πόλη Thu Duc, στην πόλη Ho Chi Minh) περιμένει με ανυπομονησία την έναρξη λειτουργίας της πρώτης γραμμής του μετρό, ώστε να μπορεί να πηγαίνει καθημερινά στη δουλειά. Η απόσταση από το σπίτι της (συγκρότημα διαμερισμάτων Masteri, περιοχή Thao Dien) μέχρι το γραφείο της στην Περιοχή 4 είναι σχεδόν 7 χλμ. Αυτή τη στιγμή, η καθημερινή της μετακίνηση με μοτοσικλέτα διαρκεί περίπου 30 λεπτά, μερικές φορές 40-50 λεπτά εάν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση. Δεδομένου ότι το σπίτι της βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τον σταθμό του μετρό Thao Dien, η κα Ngoc σχεδιάζει να πάρει το μετρό μέχρι τον σταθμό Ben Thanh, κάτι που διαρκεί περίπου 10 λεπτά, και στη συνέχεια να περπατήσει μέχρι το γραφείο της στην Περιοχή 4. «Μου αρέσει πολύ το περπάτημα ως μορφή άσκησης, οπότε η απόσταση σχεδόν 2 χιλιομέτρων από τον σταθμό Ben Thanh μέχρι το γραφείο μου δεν αποτελεί πρόβλημα. Η χρήση του μετρό θα αποφύγει την κυκλοφοριακή συμφόρηση, θα είναι πιο πολιτισμένη και θα ικανοποιήσει το χόμπι μου για περπάτημα. Για να μην αναφέρουμε ότι, σύμφωνα με την προβλεπόμενη τιμή του μετρό της πόλης, θα κοστίζει περίπου όσο τα ημερήσια τέλη στάθμευσης, οπότε αν υπάρχει μετρό, σίγουρα δεν θα μετακινούμαι πλέον με μοτοσικλέτα», είπε η κα Bao Ngoc.

Όπως η κα Ngoc, πολλοί υπάλληλοι γραφείου στην πόλη Χο Τσι Μινχ έχουν επίσης αρχίσει να κατεβάζουν την εφαρμογή λεωφορείων της πόλης για να υπολογίζουν διαδρομές και να συνδυάζουν μετακινήσεις με λεωφορείο και μετρό. Σύμφωνα με υπολογισμούς του Συμβουλίου Διαχείρισης Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ (MAUR), μετά την ολοκλήρωση της Γραμμής 1 του Μετρό, μαζί με το δίκτυο λεωφορείων τροφοδοσίας και τις συνδετικές υποδομές, όπως οι πεζογέφυρες, μπορεί να μεταφέρει 110.000 επιβάτες ημερησίως, μειώνοντας κάπως την πίεση στις υποδομές μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ. Ως εκ τούτου, το δίκτυο του μετρό συμπληρώνεται με νέες γραμμές με μεγαλύτερη πυκνότητα, φτάνοντας βαθύτερα σε πολλές περιοχές όπου η πόλη Χο Τσι Μινχ αναζητά ενεργά ειδικούς μηχανισμούς για την επιτάχυνση της ολοκλήρωσης.

Ωστόσο, η πόλη Χο Τσι Μινχ δεν περιμένει την ολοκλήρωση του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών για να εξετάσει το ενδεχόμενο περιορισμού των ιδιωτικών οχημάτων. Ο έλεγχος των εκπομπών θα είναι το πρώτο βήμα στον οδικό χάρτη για τον έλεγχο των μοτοσικλετών και των σκούτερ στην πόλη. Σύμφωνα με το σχέδιο, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα ελέγχει τις εκπομπές ξεκινώντας από την κεντρική περιοχή και στη συνέχεια σε ολόκληρη την πόλη, εφαρμόζοντας σε οχήματα ηλικίας 5 ετών και άνω (από τώρα έως το 2025) και στη συνέχεια στον έλεγχο των εκπομπών από όλα τα οχήματα (μετά το 2025). Ο στόχος για την περίοδο 2026-2030 είναι η συνέχιση της αύξησης των προτύπων εκπομπών, η επέκταση των ζωνών που απαιτούν αυστηρή περιβαλλοντική προστασία για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας των μοτοσικλετών και, τελικά, η πλήρης διακοπή της λειτουργίας των ιδιωτικών οχημάτων στις κεντρικές περιοχές, όταν πληρούνται οι όροι του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών και της πρόσβασης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ αναμένεται να εκδώσει ένα σχέδιο για την υποστήριξη των πολιτών στην ανταλλαγή των παλιών τους μοτοσικλετών με ηλεκτρικές το τέταρτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους και να το εφαρμόσει το πρώτο τρίμηνο του 2024. Αυτό το σχέδιο θα περιλαμβάνει προτιμησιακές πολιτικές για την υποστήριξη των πολιτών στην ανταλλαγή των παλιών τους μοτοσικλετών που κινούνται με ορυκτά καύσιμα με νέα ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία χρησιμοποιούν καθαρή ενέργεια. Οι πολιτικές θα διαρθρώνονται σε διαφορετικά επίπεδα: ενθάρρυνση, υποστήριξη και κίνητρα.

«Το ψήφισμα 98 επιτρέπει στην πόλη του Χο Τσι Μινχ να αναπτύξει μηχανισμούς που σχετίζονται με τον έλεγχο των εκπομπών και να εφαρμόσει τη μετατροπή των μηχανοκίνητων οχημάτων από ορυκτά καύσιμα σε πράσινη ενέργεια. Η Εθνοσυνέλευση επέτρεψε στην πόλη να εφαρμόσει πιλοτικά και να υποβάλει στο Λαϊκό Συμβούλιο για ψήφιση μηχανισμούς και πολιτικές για την ενθάρρυνση της αγοράς παλαιών οχημάτων, σε συνδυασμό με τη βελτίωση της μετατροπής των ιδιωτικών μεταφορών σε δημόσιες συγκοινωνίες. Πρόκειται για ένα μεγάλο και πολύ σημαντικό πρόγραμμα. Η πόλη θα εφαρμόσει αυτά τα μέτρα ώθησης-έλξης συγχρόνως, ομαλά και αποτελεσματικά για να εξυπηρετήσει τους κατοίκους της πόλης κάνοντας τα ταξίδια τους πιο βολικά, ταχύτερα και πιο σύγχρονα», επιβεβαίωσε ο επικεφαλής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης του Χο Τσι Μινχ.

Παράλληλα με την τελική ώθηση για την ολοκλήρωση της Γραμμής 1 του Μετρό (γραμμή Ben Thanh - Suoi Tien), η πόλη Χο Τσι Μινχ ολοκληρώνει επίσης ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης των λεωφορείων, σχηματίζοντας ένα δίκτυο σχεδόν 50 γραμμών λεωφορείων που διεισδύουν βαθιά σε κατοικημένες περιοχές, πανεπιστημιουπόλεις, βιομηχανικές ζώνες και ζώνες υψηλής τεχνολογίας... για να συγκεντρώσουν επιβάτες, με την προσδοκία να αυξηθεί ο αριθμός των επιβατών που χρησιμοποιούν τη Γραμμή 1 του Μετρό κατά 60% στην αρχική φάση λειτουργίας.

Ηγέτες του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm