Ιαπωνική εφημερίδα γράφει για ξύλινα ιστιοφόρα που εξαφανίζονται σταδιακά στον κόλπο Χα Λονγκ

Ο Nguyen Dinh Chuong, εκπρόσωπος ενός ναυπηγείου Ha Long, νιώθει λύπη καθώς τα ξύλινα ιστιοφόρα που μεταφέρουν επιβάτες μειώνονται σταδιακά.

Χρονολογούμενο από τον δεύτερο αιώνα στην Κίνα, το ιστιοφόρο ήταν φημισμένο για την ευελιξία και τη σταθερότητά του, ειδικά σε θυελλώδεις θάλασσες. Σήμερα, τα μηχανοκίνητα ιστιοφόρα εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται για ψάρεμα σε μέρη της Κίνας και της Ιαπωνίας, καθώς και για περιηγήσεις στα αξιοθέατα του Χονγκ Κονγκ, της Καμπότζης και του Βιετνάμ.

Στο Βιετνάμ, μετά από μια σειρά θανατηφόρων ατυχημάτων, συμπεριλαμβανομένης μιας τραγωδίας του 2011 που στοίχισε τη ζωή σε 12 άτομα όταν μια ξύλινη βάρκα έσπασε στη μέση, το Υπουργείο Μεταφορών του Κουάνγκ Νιν δήλωσε το 2016 ότι τα ξύλινα τουριστικά σκάφη θα αντικατασταθούν σταδιακά με ασφαλέστερα σιδερένια σκάφη.

Ένα ξύλινο σκάφος με πανιά που μεταφέρει τουρίστες, ιδιοκτησίας του Nguyen Van Cuong. Φωτογραφία: Nikkei Asia

Για να μάθει περισσότερα για τον μειούμενο αριθμό ξύλινων ιστιοφόρων στο Βιετνάμ, ο Ian Lloyd Neubauer, δημοσιογράφος της ιαπωνικής εφημερίδας Nikkei Asia, πήγε στο Χα Λονγκ για να συναντήσει τον Nguyen Van Cuong, ιδιοκτήτη ενός μικρού στόλου πλοίων που δραστηριοποιούνταν στον κόλπο.

Αφού ο κόλπος Χα Λονγκ αναγνωρίστηκε από την UNESCO ως Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς το 1994, ο Νγκουγιέν Βαν Κουόνγκ χρησιμοποίησε όλες τις οικονομίες του για να κατασκευάσει το Cat Ba Imperial, ένα πλοίο μήκους 27 μέτρων με τέσσερις καμπίνες με ιδιωτικά μπάνια και δύο πανιά μήκους 12 μέτρων.

Μέχρι το 2019, όταν το Βιετνάμ υποδέχτηκε τον αριθμό ρεκόρ των 18 εκατομμυρίων διεθνών επισκεπτών, ο στόλος της Cuong είχε τετραπλασιαστεί. Επηρεασμένη από την πανδημία, η επιχείρηση της Cuong έχει σταδιακά ανακάμψει, καθώς το Βιετνάμ αναμένεται να επιτύχει τον στόχο της υποδοχής 8 εκατομμυρίων επισκεπτών φέτος.

«Ο στόλος μου εμπνεύστηκε από τα μικρά ιστιοφόρα που χρησιμοποιούσα για ψάρεμα με τον παππού μου ως παιδί - το είδος των σκαφών που χρησιμοποιούν ακόμη και σήμερα οι ψαράδες στον κόλπο Χα Λονγκ», είπε ο Κουόνγκ καθώς οδηγούσε επιβάτες έξω από το Μπεν Μπέο, ένα λιμάνι νοτιοανατολικά του αρχιπελάγους Κατ Μπα.

Το σκάφος του Cuong διαφέρει από τα κινέζικα junk με τον επίπεδο πυθμένα επειδή «τα νερά στον κόλπο Ha Long είναι πολύ ήρεμα». Το ορθογώνιο σκάφος δίνει στους τουρίστες περισσότερο χώρο στο κατάστρωμα από τα κυρτά κινέζικα junk.

Με την πρώτη ματιά, το Cat Ba Imperial έχει ξεφλουδισμένο χρώμα. Κάποια μέρη του ξύλου είναι σάπια και υπάρχουν λεκέδες σκουριάς στα μεταλλικά κιγκλιδώματα. Αλλά σε αντάλλαγμα, το σκάφος προσελκύει διεθνείς επισκέπτες χάρη στην όμορφη διακόσμησή του με φανάρια που φωτίζουν το κατάστρωμα τη νύχτα, χειροποίητα ξύλινα έργα που διακοσμούν τις μαρκίζες, τα κουφώματα και τις καμπίνες. Στην πλώρη του πλοίου υπάρχει μια κυκλική σκάλα από τικ που οδηγεί στο κατάστρωμα παρατήρησης, όπου οι επισκέπτες ξαπλώνουν σε ξαπλώστρες και θαυμάζουν την κληρονομιά της UNESCO. Τα κόκκινα πανιά που κυματίζουν στον άνεμο δημιουργούν μια υπέροχη, γοητευτική εικόνα του παλιού κόσμου, προσελκύοντας την προσοχή κάθε τουρίστα που κάθεται σε ένα σύγχρονο κρουαζιερόπλοιο που περνάει από εκεί.

Ο Ίαν πιστεύει ότι η σταδιακή παρακμή των ξύλινων ιστιοπλοϊκών όχι μόνο περιορίζει τις επιλογές για τους επισκέπτες, αλλά κάνει και το θαλασσινό τοπίο πιο μονότονο χωρίς τα έντονα κόκκινα πανιά.

Nguyen Van Chuong, επισκευαστής πλοίων στο Ha Long. Φωτογραφία: Nikkei Asia

«Είναι λυπηρό γιατί αυτά είναι τα τελευταία ξύλινα ιστιοπλοϊκά στο Βιετνάμ», είπε ο Cuong καθώς κοίταζε τον στόλο του. Ο ιδιοκτήτης πρόσθεσε ότι τα σκάφη δεν προορίζονται μόνο για τη μεταφορά επιβατών για να βγάλουν χρήματα, αλλά «αποτελούν επίσης μέρος της ιστορίας, του πολιτισμού, ένα σύμβολο του εαυτού μας».

Ο Ίαν συμφωνεί. Έχει ταξιδέψει με ξύλινα σκάφη στις Μαλδίβες, την Ινδονησία, την Τασμανία (Αυστραλία) και τη Νέα Ζηλανδία. Αλλά ο Ίαν «δεν έχει ξαναδεί πιο φωτογενή συνδυασμό ξύλου και νερού από τα κρουαζιερόπλοια στον κόλπο Χα Λονγκ».

Όσον αφορά τα ξύλινα ιστιοφόρα που βυθίζονταν και σκότωναν επιβάτες στον κόλπο Χα Λονγκ στο παρελθόν, ο Κουόνγκ είπε ότι ήταν «κακοσχεδιασμένα» και οι άπληστοι ιδιοκτήτες τους έχτισαν δύο ή τρεις ακόμη ορόφους στο κατάστρωμα για να έχουν περισσότερες καμπίνες, παρά το γεγονός ότι τα σκάφη δεν μπορούσαν να αντέξουν το βάρος.

Μετά από δύο μέρες στη θάλασσα, ο Ian επισκέφθηκε το Anh Hang, το ναυπηγείο όπου το Cat Ba Imperial υποβάλλεται σε συντήρηση δύο φορές το χρόνο, στην πόλη Ha Long. «Η οικογένειά μου κατασκευάζει βάρκες εδώ και έξι ή επτά γενιές», είπε ο Nguyen Dinh Chuong καθώς έδειξε στον Ian το μέρος όπου η οικογένειά του κατασκεύαζε τις βάρκες. Η αυλή ήταν γεμάτη με παλιά ξύλα, αποκόμματα μετάλλου και πριονίδι. Μια ομάδα εργατών χρησιμοποιούσε σωλήνες υψηλής πίεσης για να ξύνει τα στρείδια από τα αλιευτικά σκάφη.

Όσον αφορά τον λόγο για τον οποίο πολλά ξύλινα ιστιοπλοϊκά σκάφη στον κόλπο Χα Λονγκ έχουν κακή φήμη, ο κ. Chuong είπε ότι «είναι φθηνά τουριστικά σκάφη που δεν συντηρούνται τακτικά. Οι άνθρωποι που εργάζονται σε αυτά δεν γνωρίζουν τίποτα για τα ιστιοπλοϊκά σκάφη. Όταν υπάρχει ατύχημα, πηδούν στη θάλασσα για να σωθούν πρώτα οι ίδιοι και αφήνουν πίσω τους επιβάτες», σύμφωνα με τον κ. Chuong.

«Είναι λυπηρό να βλέπουμε τα ιστιοπλοϊκά να εξαφανίζονται επειδή αποτελούν μέρος της παράδοσής μας», είπε ο κ. Chuong.

Anh Minh (Σύμφωνα με το Nikkei Asia )

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/bao-nhat-viet-ve-thuyen-buom-go-dan-bien-mat-tren-vinh-ha-long-4642306.html