Αναγκάστε τους μαθητές να τρέχουν με ρυθμό χελώνας στο δρόμο

[διαφήμιση_1]

Τα οχήματα πρέπει να κινούνται με ρυθμό χελώνας στο δρόμο για να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς, από τις 15 Ιουνίου 2022, οι εγκαταστάσεις εκπαίδευσης πρέπει να εγκαταστήσουν συσκευές για την παρακολούθηση του χρόνου και της απόστασης οδήγησης (DAT). Αυτό είναι κάτι που δεν έχει ρυθμιστεί ποτέ πριν.

Στις 25 Ιουλίου, μιλώντας στο VietNamNet, ο κ. Nguyen Van Quyen, Πρόεδρος του Συνδέσμου Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι η συσκευή DAT είναι πρακτική και απαραίτητη επειδή παρακολουθεί τον χρόνο και την απόσταση που έχουν οι μαθητές για να σπουδάσουν. Αυτή η συσκευή διαχειρίζεται ακόμη και τον χρόνο που αφιερώνεται στη θεωρία.

Σκοπός αυτής της συσκευής είναι η ενίσχυση της παρακολούθησης και η πρόληψη απάτης και παραβάσεων στην εκπαίδευση, τις εξετάσεις και την αδειοδότηση οδηγών.

«Ωστόσο, κατά την εισαγωγή τεχνολογικών συσκευών, αποκαλύπτονται οι ελλείψεις και τα κενά στους κανονισμούς», δήλωσε ο κ. Quyen.

Συνεπώς, στο Πρόγραμμα Κατάρτισης υπάρχουν πολλά ακατάλληλα περιεχόμενα, ακόμη και κανονισμοί που δεν μπορούν να εφαρμοστούν.

«Συγκεκριμένα, η παράγραφος 7 του άρθρου 1 της εγκυκλίου 04 ορίζει: Ο χρόνος πρακτικής άσκησης ενός μαθητή είναι 84 ώρες για την κατηγορία Β1 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και την κατηγορία Β2. Εκ των οποίων, 3 ώρες πρακτικής άσκησης στην ηλεκτρονική καμπίνα, 41 ώρες που αντιστοιχούν σε 290 χλμ. πρακτικής άσκησης στο κέντρο εκπαίδευσης (μαθήματα οδήγησης) και 40 ώρες που αντιστοιχούν σε 810 χλμ. πρακτικής άσκησης στο δρόμο.»

«Πρόκειται για έναν πολύ παράλογο κανονισμό. Για παράδειγμα, ο κανονισμός απαιτεί την κάλυψη 810 χιλιομέτρων στον αυτοκινητόδρομο με αντίστοιχο χρόνο 40 ωρών υπό την επίβλεψη εξοπλισμού DAT» - πρότεινε ο κ. Quyen.

Σύμφωνα με αυτόν, η πραγματική μέση ταχύτητα στο δρόμο είναι 40-45 χλμ./ώρα. Η συσκευή DAT έχει αποδείξει ότι για να διανύσει κανείς 810 χλμ. χρειάζεται μόνο 18-20 ώρες.

Αν κάνετε ακριβώς 40 ώρες εξάσκησης με 810 χιλιόμετρα δρόμου, η μέση ταχύτητα θα φτάσει μόνο τα 20,2 χλμ./ώρα. Αυτός ο κανονισμός έχει ασκήσει πίεση σε εκπαιδευτικούς και μαθητές επειδή πρέπει να πηγαίνουν πολύ αργά - ένας από τους κινδύνους κυκλοφοριακής συμφόρησης και κυκλοφοριακής ανασφάλειας.

Οι μαθητές υποχρεούνται να παρακολουθήσουν 3 ώρες εξάσκησης οδήγησης σε ηλεκτρονική καμπίνα. Φωτογραφία: Anh Hung

Ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ πρότεινε την αναθεώρηση και την κατάλληλη προσαρμογή. Συνεπώς, ο χρόνος για πρακτική οδήγηση στο δρόμο για απόσταση 810 χιλιομέτρων δεν θα πρέπει να «διαχειρίζεται» όπως γίνεται τώρα.

Από την άλλη πλευρά, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εφαρμογής της εκπαίδευσης οδηγών υπό την επίβλεψη εξοπλισμού DAT, ο Σύνδεσμος Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ έλαβε επίσης πολλά παράπονα ότι το λογισμικό που ήταν εγκατεστημένο στον εξοπλισμό δεν ήταν συνεπές.

«Κάθε προμηθευτής εξοπλισμού θα εγκαταστήσει το δικό του λογισμικό. Έτσι, η ακρίβεια και η πιθανότητα παραποίησης δεδομένων για την προσαρμογή τους είναι πολύ υψηλές. Αυτά είναι ζητήματα που απαιτούν έγκαιρη εξέταση και προσαρμογή από τις αρχές», τόνισε ο κ. Quyen.

Γιατί να μην ενσωματώσουμε την ηλεκτρονική καμπίνα στο λογισμικό προσομοίωσης;

Το 2001, το Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσε κανονισμούς σχετικά με τον εξοπλισμό ηλεκτρονικών καμπινών σε τάξεις τεχνικής οδήγησης σε εγκαταστάσεις εκπαίδευσης.

Ωστόσο, από το 2007, οι νέοι κανονισμοί για την εκπαίδευση οδήγησης αυτοκινήτου έχουν καταργήσει την απαίτηση εξοπλισμού με ηλεκτρονικές καμπίνες. Έκτοτε, οι ηλεκτρονικές καμπίνες δεν χρησιμοποιούνται πλέον ευρέως στην εκπαίδευση οδήγησης αυτοκινήτου στη χώρα μας.

Έως το 2022, στην Εγκύκλιο Αρ. 4, το Υπουργείο Μεταφορών θα ορίσει εκ νέου ότι οι εγκαταστάσεις εκπαίδευσης υποχρεούνται να εξοπλίσουν τον αριθμό των ηλεκτρονικών καμπινών εξάσκησης οδήγησης ανάλογο με τον όγκο εκπαίδευσης.

Σύμφωνα με τον κ. Quyen, η υποχρεωτική εκμάθηση σε ηλεκτρονικές καμπίνες δεν έχει δοκιμαστεί πιλοτικά, η αποτελεσματικότητα του εξοπλισμού δεν έχει αξιολογηθεί αλλά έχει εφαρμοστεί. Ως εκ τούτου, από την 1η Ιανουαρίου 2023, όταν τίθεται σε ισχύ ο κανονισμός για την εκμάθηση σε ηλεκτρονικές καμπίνες, ο Σύνδεσμος Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ έχει λάβει πολλές απόψεις ότι ο κανονισμός αυτός είναι ακατάλληλος.

Σύμφωνα με τα σχόλια από τις εγκαταστάσεις εκπαίδευσης και μέσω πραγματικών δοκιμών, μετά από περίπου 20 λεπτά δοκιμαστικής οδήγησης στην ηλεκτρονική καμπίνα, διαπιστώθηκε ότι: Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός της καμπίνας δεν είναι κοντά στην πραγματικότητα της οδήγησης σε ένα πραγματικό αυτοκίνητο (είναι πολύ εικονικός), επομένως είναι περιορισμένος στην υποστήριξη της διαμόρφωσης οδηγικών δεξιοτήτων.

Η εικονική καμπίνα έχει δονήσεις και τρέμουλο που δεν συγκρίνονται με μια πραγματική καμπίνα. Για να μην αναφέρουμε τις έντονες δονήσεις, το τρέμουλο και τα τραντάγματα που κάνουν τον μαθητή να αισθάνεται ζάλη, ναυτία και ζάλη.

«Γνωρίζω ότι ορισμένοι έμπειροι εκπαιδευτές οδήγησης με πολυετή εμπειρία εξακολουθούν να δυσκολεύονται να ελέγξουν το αυτοκίνητο στην οθόνη για να οδηγήσουν στη σωστή λωρίδα, όπως επιθυμούν», δήλωσε ο κ. Quyen.

Επιπλέον, μέρος του περιεχομένου στην ενότητα ηλεκτρονικής εκμάθησης καμπίνας (επίσης οδήγηση σε αστικούς δρόμους, αποφυγή πεζών...) επικαλύπτεται με το λογισμικό προσομοίωσης.

« Ο Πρωθυπουργός εξέδωσε επίσημη ανακοίνωση και η κυβέρνηση μόλις εξέδωσε ψήφισμα που απαιτεί αναθεώρηση των επιχειρηματικών συνθηκών και μείωση κατά τουλάχιστον 20% των επιχειρηματικών συνθηκών για όλους τους τομείς.»

Γιατί να μην ενσωματωθούν τόσο το μαθησιακό περιεχόμενο στην ηλεκτρονική καμπίνα όσο και το μαθησιακό περιεχόμενο στο λογισμικό προσομοίωσης σε ένα, αντί να δημιουργούνται δύο περιεχόμενα, κάτι που είναι σπάταλο;

«Κατά τη γνώμη μου, πρέπει να μελετήσουμε και να συνοψίσουμε για να αξιολογήσουμε την αποτελεσματικότητα των ηλεκτρονικών καμπινών. Εάν είναι πραγματικά αναποτελεσματικές, θα πρέπει να σταματήσουμε να εγκαθιστούμε επιπλέον ηλεκτρονικές καμπίνες. Αντ' αυτού, μπορούμε να συνδυάσουμε τις ηλεκτρονικές καμπίνες με λογισμικό προσομοίωσης», πρότεινε ο κ. Quyen.

Θα επανεξετάσει και θα τροποποιήσει τους ακατάλληλους κανονισμούς στην εκπαίδευση και τις εξετάσεις οδηγών

«Θα εξετάσουμε και θα αναλύσουμε 120 καταστάσεις στο λογισμικό προσομοίωσης κυκλοφορίας για να τις προσαρμόσουμε και να τις τροποποιήσουμε, ώστε να διασφαλίσουμε ότι οι μαθητές μπορούν εύκολα να κατανοήσουν, να παρατηρήσουν και να κρίνουν», δήλωσε ο κ. Luong Duyen Thong.

Μην σταματήσετε να διοργανώνετε εξετάσεις για άδειες οδήγησης

Η Διοίκηση Οδικής Κυκλοφορίας του Βιετνάμ απαιτεί από τις εγκαταστάσεις εκπαίδευσης οδήγησης αυτοκινήτων να λαμβάνουν έγγραφα κυκλοφορίας και να οργανώνουν την εκπαίδευση οδήγησης σύμφωνα με τους κανονισμούς για την κάλυψη των αναγκών των ανθρώπων.

Η αναγνώριση δακτυλικών αποτυπωμάτων και προσώπου δυσκολεύει την εκμάθηση οδήγησης

Το γεγονός ότι πρέπει να μελετούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο έλεγχος της παρουσίας χρησιμοποιώντας μαγνητικές κάρτες, κάρτες με τσιπ ή δακτυλικά αποτυπώματα και αναγνώριση προσώπου κάνει πολλούς ανθρώπους που θέλουν να μάθουν να οδηγούν να τα παρατάνε.

[διαφήμιση_2]
Πηγή