 |
| Η Κίνα διαθέτει το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας στον κόσμο . (Πηγή: Πρακτορείο Ειδήσεων Xinhua) |
Σύμφωνα με το CNN, στις αρχές του 21ου αιώνα, η Κίνα δεν διέθετε ακόμη σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας.
Αργά και άβολα τρένα εξακολουθούν να διασχίζουν αυτή την απέραντη χώρα. Η χαμηλή μέση ταχύτητα καθιστά διαδρομές όπως η Πεκίνο-Σαγκάη μια δοκιμασία για την υπομονή των επιβατών.
Σήμερα, η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική: το πιο πυκνοκατοικημένο έθνος στον κόσμο διαθέτει το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας στον κόσμο.
Σύμφωνα με στοιχεία της γερμανικής στατιστικής ιστοσελίδας Statista, η Κίνα διαθέτει σήμερα το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας στον κόσμο, με συνολικό μήκος 40.000 χλμ.
Αυτό το σιδηροδρομικό δίκτυο εκτείνεται σε ολόκληρη τη χώρα, συνδέοντας όλα τα μεγάλα αστικά κέντρα. Η κατασκευή των πρώτων γραμμών ξεκίνησε το 2008. Περίπου 20.000 χλμ. έχουν ολοκληρωθεί τα τελευταία πέντε χρόνια. Προβλέπεται ότι το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας της Κίνας θα επεκταθεί στα 70.000 χλμ. έως το 2035.
Κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας
Η Κίνα είναι αυτή τη στιγμή η μόνη χώρα στον κόσμο με σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας ικανό να αναπτύξει ταχύτητες έως και 350 χλμ./ώρα.
Σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων Xinhua, το τμήμα Πεκίνο-Γουχάν του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Πεκίνο-Γκουανγκτζόου αναβαθμίστηκε πρόσφατα από 310 χλμ./ώρα σε 350 χλμ./ώρα.
Από το 2017, αυτός είναι ο πέμπτος σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας στην Κίνα που φτάνει σε ταχύτητα 350 χλμ./ώρα, μετά τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας Πεκίνο-Σαγκάη, Πεκίνο-Τιαντζίν, Πεκίνο-Τζανγκιακού (επαρχία Χεμπέι) και Τσενγκντού-Τσονγκκίνγκ.
Σύμφωνα με την Statista, η Κίνα καταλαμβάνει επίσης δύο από τα 10 ταχύτερα τρένα στον κόσμο. Την πρώτη θέση κατέχει το τρένο μαγνητικής αιώρησης της Σαγκάης, το οποίο φτάνει σε ταχύτητες έως και 460 χλμ./ώρα. Ακολουθεί από κοντά το τρένο Fuxing CR400, με ταχύτητα 350 χλμ./ώρα.
Η κινεζική κυβέρνηση έχει επενδύσει δισεκατομμύρια δολάρια στο σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας της χώρας τα τελευταία χρόνια. «Προσπαθούν να επιφέρουν αλλαγές», σχολίασε ο Ζενχουά Τσεν, αναπληρωτής καθηγητής περιφερειακού και αστικού σχεδιασμού στο Πανεπιστήμιο του Οχάιο.
Η Κίνα έχει επίσης αναπτύξει τη δική της ναυπηγική εταιρεία, την CRRC. Επί του παρόντος, η CRRC είναι μία από τις μεγαλύτερες ναυπηγικές εταιρείες στον κόσμο.
Οι κινεζικές εταιρείες είναι από τις πρώτες στον κόσμο που εισάγουν νέες τεχνολογίες πλοίων, όπως αυτόνομα (μη επανδρωμένα) πλοία, αξιοποιώντας προηγμένες τεχνολογίες ελέγχου και σηματοδότησης.
Το τρένο υψηλής ταχύτητας που συνδέει το Πεκίνο και το Ζανγκτζιάκου έχει δυνατότητα ταχύτητας 350 χλμ./ώρα, όντας σήμερα το ταχύτερο αυτόνομο τρένο στον κόσμο. Η σιδηροδρομική γραμμή Πεκίνου-Ζανγκτζιάκου, η οποία άνοιξε τον Δεκέμβριο του 2019 για να εξυπηρετήσει τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς και Παραολυμπιακούς Αγώνες του Πεκίνου το 2022, έχει μειώσει τον χρόνο ταξιδιού για την απόσταση των 174 χιλιομέτρων από τρεις ώρες σε λιγότερο από μία ώρα.
Σύνδεση με γείτονες
Εκτός από την ανάπτυξη του εγχώριου σιδηροδρομικού της συστήματος, η Κίνα ενισχύει επίσης τις επενδύσεις σε σιδηροδρομικά δίκτυα που συνδέουν γειτονικές χώρες. Πρόσφατα, η Κίνα διέθεσε άλλα 300 εκατομμύρια γιουάν από τον προϋπολογισμό της για να υποστηρίξει την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων της Καμπότζης, καθώς και για να προωθήσει την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας που θα συνδέει την πρωτεύουσα της Καμπότζης, Πνομ Πενχ, με το Λάος, την Ταϊλάνδη και την Κίνα.
Πριν από την Καμπότζη, η Κίνα είχε συνεργαστεί ενεργά με το Λάος, κυρίως στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας που συνδέει την πρωτεύουσα του Λάος, Βιεντιάν, με την Κουνμίνγκ, την πρωτεύουσα της επαρχίας Γιουνάν (Κίνα), η οποία άνοιξε στα τέλη του 2021.
Για την κινεζική κυβέρνηση, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας αποτελούν ένα ισχυρό εργαλείο για τη σύνδεση της κοινωνίας και τη συγχώνευση πολιτισμικά διαφορετικών περιοχών. Όπως και το σύστημα Σινκανσέν της Ιαπωνίας τη δεκαετία του 1960, η Κίνα αναμένει ότι οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας θα γίνουν σύμβολο εθνικής οικονομικής ισχύος και κινητήρια δύναμη για τον εκσυγχρονισμό.
«Η κατασκευή νέων σιδηροδρομικών γραμμών αποτελεί μέρος του ευρύτερου σχεδίου του Xi Jinping για την εδραίωση της εθνικής αγοράς, αντανακλώντας τη νέα αναπτυξιακή φιλοσοφία του Κινέζου προέδρου, στην οποία το βασικό μοντέλο είναι η συγχρονισμένη ανάπτυξη μεταξύ των τοπικών περιοχών», δήλωσε η Δρ. Olivia Cheung, εμπειρογνώμονας στη Σχολή Ανατολικών και Αφρικανικών Σπουδών (SOAS) στο Πανεπιστήμιο του Λονδίνου (Ηνωμένο Βασίλειο).
Για να επιτύχουν τα τρέχοντα επιτεύγματά τους, οι κινεζικές μηχανικές μονάδες έπρεπε να ξεπεράσουν μια σειρά από τεράστιες προκλήσεις, λόγω του τεράστιου μεγέθους της χώρας και της ποικίλης τοπογραφίας, γεωλογίας και κλίματος, από την παγωμένη περιοχή Χαρμπίν στα βόρεια μέχρι το ζεστό και υγρό κλίμα του Δέλτα του ποταμού Περλ ή τη σιδηροδρομική γραμμή Λανζού-Ουρουμκί μήκους 1.776 χιλιομέτρων που διασχίζει την έρημο Γκόμπι.
Με πολλές σιδηροδρομικές γραμμές να φτάνουν ταχύτητες έως και 350 χλμ./ώρα, τα υπεραστικά ταξίδια στην Κίνα έχουν μεταμορφωθεί πλήρως. Η κυρίαρχη θέση της αεροπορικής βιομηχανίας έχει σπάσει. Από το 2020, το 75% των κινεζικών πόλεων διαθέτει σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας.
Το Βιετνάμ και η Κίνα είναι γειτονικές χώρες με κοινά βουνά και ποτάμια, επομένως η ανάπτυξη του σιδηροδρόμου Βιετνάμ-Κίνας αποτελεί προτεραιότητα και για τις δύο κυβερνήσεις.
Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης του Γενικού Γραμματέα Nguyen Phu Trong στην Κίνα από τις 30 Οκτωβρίου έως την 1η Νοεμβρίου 2022, οι δύο πλευρές εξέδωσαν μια «Κοινή Δήλωση Βιετνάμ-Κίνας για την περαιτέρω ενίσχυση και εμβάθυνση της συνολικής στρατηγικής συνεργασίας μεταξύ Βιετνάμ και Κίνας». Η κοινή δήλωση ανέφερε ότι οι δύο πλευρές επικεντρώθηκαν στη συζήτηση και συμφωνία για ένα σχέδιο σύνδεσης της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ του σταθμού Lao Cai (Βιετνάμ) και του σταθμού Hekou North (Κίνα).
Η σύνδεση της σιδηροδρομικής γραμμής Λάο Κάι (Βιετνάμ) - Χα Κου (Γιουνάν, Κίνα) έχει συμπεριληφθεί στο σχέδιο ανάπτυξης των σιδηροδρόμων του Υπουργείου Μεταφορών του Βιετνάμ έως το 2030.
Το πρακτορείο ειδήσεων Xinhua ανέφερε στις 9 Σεπτεμβρίου ότι η πρώτη απευθείας σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας προς τα σύνορα Βιετνάμ-Κίνας ξεκίνησε την κατασκευή γραμμών στις 8 Αυγούστου. Αυτή η σιδηροδρομική γραμμή, από την πόλη-λιμάνι Φανγκτσένγκ έως την πόλη Ντονγκσίνγκ (επαρχία Γκουανγκσί), θα έχει μήκος πάνω από 100 χιλιόμετρα και αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία από τον Δεκέμβριο του τρέχοντος έτους.
Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Fangcheng Port-Dongxing θα μειώσει τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ των δύο πόλεων από 60 λεπτά σε 20 λεπτά και θα συνδέσει το Dongxing - μια συνοριακή πόλη δίπλα στο Mong Cai στο Βιετνάμ - με το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας της Κίνας, μήκους 42.000 χιλιομέτρων.
Μόλις τεθεί σε λειτουργία, η γραμμή αυτή θα τερματίσει την περίοδο χωρίς σιδηροδρομικές μεταφορές μεταξύ του λιμένα Fangcheng και του Dongxing και θα προωθήσει τη συνδεσιμότητα μεταξύ των δύο γειτονικών χωρών.
[διαφήμιση_2]
Πηγή
Σχόλιο (0)