Θα κλέψουν όλοι οι επιβάτες από το αεροδρόμιο οι σιδηροδρομικές και οι οδικές μεταφορές υψηλής ταχύτητας;

Τα 32 μελλοντικά αεροδρόμια θα αντιμετωπίσουν έντονο ανταγωνισμό από πάνω από 5.000 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων Βορρά-Νότου και πάνω από 1.500 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας.

Όπως έθεσε η εφημερίδα Thanh Nien το ερώτημα στο άρθρο της με τίτλο «Έχει το Βιετνάμ πάρα πολλά ή πολύ λίγα αεροδρόμια;», σύμφωνα με την πρόσφατα ενημερωμένη απόφαση για την προσαρμογή του συνολικού σχεδιασμού του εθνικού συστήματος αεροδρομίων, ο κατάλογος των αεροδρομίων από τώρα έως το 2030 έχει αυξηθεί από 30 σε 32 αεροδρόμια, συμπεριλαμβανομένων 15 διεθνών αεροδρομίων και 17 εγχώριων αεροδρομίων. Το όραμα για το 2050 είναι η περαιτέρω επέκταση αυτού του δικτύου σε 34 αεροδρόμια.

Η άφιξη πολυάριθμων «νεοφερμένων» αεροδρομίων έχει εγείρει ανησυχίες σχετικά με την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα, ειδικά καθώς πολλά υπάρχοντα αεροδρόμια εξακολουθούν να αγωνίζονται να καλύψουν το κόστος. Ο φόβος των υποαξιοποιημένων αεροδρομίων γίνεται ακόμη πιο πραγματικός καθώς οι υποδομές επίγειων μεταφορών γνωρίζουν ιστορικά άλματα προόδου.

Το δίκτυο αεροδρομίων του Βιετνάμ αντιμετωπίζει ένα πρωτοφανές κύμα επέκτασης, με πολλά νέα έργα να περιλαμβάνονται στον σχεδιασμό.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ

Σε υψόμετρα κάτω των 1.000 χλμ., θα κατακλυστεί το αεροσκάφος;

Μέχρι σήμερα, ο Ανατολικός Αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου έχει ολοκληρωθεί σε μεγάλο βαθμό, μειώνοντας τον χρόνο οδικής διαδρομής από το Ανόι στο Κεντρικό Βιετνάμ ή από την πόλη Χο Τσι Μινχ στις επαρχίες του Δέλτα του Μεκόνγκ και των Κεντρικών Υψιπέδων κατά το ήμισυ. Η τάση των αυτόνομων περιηγήσεων σε όλο το Βιετνάμ είναι επίσης ολοένα και πιο δημοφιλής, ειδικά κατά τις περιόδους αιχμής των διακοπών, όταν οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων εκτοξεύονται στα ύψη.

Από τώρα έως το 2030, το Υπουργείο Κατασκευών έχει προγραμματίσει την κατασκευή περίπου 2.000 χιλιομέτρων αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας, ολοκληρώνοντας τον στόχο της ύπαρξης 5.000 χιλιομέτρων αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας σε όλη τη χώρα έως το 2030. Μέχρι τότε, το ποσοστό των ανθρώπων που επιλέγουν λεωφορεία και ιδιωτικά αυτοκίνητα για μετακινήσεις σε ακτίνα 200 χλμ. - 500 χλμ. θα είναι πολύ συχνό.

Εν τω μεταξύ, το μεγα-έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου ξεκίνησε επίσημα, με επίκεντρο τις προσπάθειες στην ολοκλήρωση της μελέτης σκοπιμότητας και στην προετοιμασία για την έναρξη των τμημάτων προτεραιότητας, όπως το Ανόι -Βιν και το Χο Τσι Μινχ-Νχα Τρανγκ. Πολλές περιοχές σπεύδουν επίσης να αποκτήσουν γη και να καθαρίσουν το χώρο, προετοιμαζόμενες για την έναρξη των εργασιών κατασκευής σε κάθε τμήμα τον Δεκέμβριο του τρέχοντος έτους.

Ο κ. Le Hoang Chau, πρόεδρος του Συνδέσμου Ακινήτων της Πόλης Χο Τσι Μινχ, πιστεύει ότι τα αεροπορικά ταξίδια μικρών αποστάσεων θα απειληθούν σοβαρά όταν εμφανιστούν οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας (350 χλμ./ώρα).

Ανέφερε το παράδειγμα της Γαλλίας: Ήταν η πρώτη χώρα στον κόσμο που θέσπισε επίσημα νόμο που απαγόρευε τις εσωτερικές πτήσεις μικρών αποστάσεων, εάν η διαδρομή μπορούσε να αντικατασταθεί από τρένο υψηλής ταχύτητας με χρόνο ταξιδιού μικρότερο των 2,5 ωρών (ισχύει για τις διαδρομές που συνδέουν το Παρίσι-Ορλί με το Μπορντό, τη Νάντη ή τη Λυών).

«Ένα ταξίδι με τρένο διάρκειας 2,5 ωρών με ταχύτητα 350 χλμ./ώρα ισοδυναμεί με απόσταση 1.000 χλμ. ή λιγότερο. Αυτό σημαίνει ότι τα τρένα υψηλής ταχύτητας χρειάζονται μόνο περίπου 1,5 έως 3 ώρες για να συνδέσουν μια πόλη με μια άλλη. Εάν ταξιδεύετε με αεροπλάνο, παρόλο που η διάρκεια της πτήσης είναι μόνο 1 ώρα, οι επιβάτες πρέπει να προσθέσουν τουλάχιστον 2-3 ώρες για να ταξιδέψουν στο αεροδρόμιο, να περιμένουν στην ουρά για check-in, να κάνουν έλεγχο ασφαλείας και να περιμένουν τις αποσκευές... Έτσι, για αποστάσεις κάτω των 1.000 χλμ., οι οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές θα είναι πλεονεκτικές», ανέλυσε ο κ. Le Hoang Chau.

Σύμφωνα με τον κ. Le Hoang Chau, το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, όπως έχει προγραμματιστεί, δεν θα σταματήσει στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Τα επόμενα 20-30 χρόνια, θα συνεχίσει να επεκτείνεται μέχρι το Κα Μάου. Τότε, ολόκληρος ο οικονομικός διάδρομος κατά μήκος της χώρας θα συνδέεται με μια μηχανική αρτηρία υψηλής ταχύτητας.

Συνεπώς, η κατασκευή αεροδρομίων πρέπει να βασίζεται στην πρακτική αποτελεσματικότητα και να δίνει προτεραιότητα στην αποτελεσματικότητα, αντί να ακολουθεί μια τάση όπου κάθε επαρχία προσπαθεί να κατασκευάσει ένα τεράστιο διεθνές αεροδρόμιο. Εάν η απόσταση είναι πολύ μικρή και οι συνδέσεις επίγειων μεταφορών είναι πολύ βολικές, ωστόσο κάθε τοποθεσία απαιτεί να κατασκευάσει ένα μεγάλης κλίμακας, διπλής χρήσης ή διεθνές αεροδρόμιο, τότε ανεξάρτητα από την πηγή χρηματοδότησης, θα πρόκειται για σπατάλη εθνικών πόρων.

Ο σχεδιασμός των αεροδρομίων πρέπει να κατηγοριοποιείται με σαφήνεια ανάλογα με τα γεωγραφικά χαρακτηριστικά και τους στρατηγικούς στόχους: Σε ορεινές, τραχιές περιοχές με έντονα κατακερματισμένο έδαφος όπως το Ντιέν Μπιέν, το Λάι Τσάου και το Χα Τζιανγκ, ένα αεροδρόμιο μεσαίου μεγέθους θα σπάσει την απομόνωση, θα εξυπηρετήσει τις ανάγκες του πληθυσμού, θα διευκολύνει τις επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης και θα ενισχύσει την τοπική οικονομία.

«Επιπλέον, θα πρέπει να δοθεί προσοχή σε τομείς εθνικής ασφάλειας και άμυνας, όπως τα νησιά Truong Sa και Hoang Sa, ή σε ορισμένες τοποθεσίες κατά μήκος της κεντρικής ακτής. Πρόκειται για υποδομές όπου η απόδοση δεν μπορεί να υπολογιστεί αποκλειστικά με βάση το εμπορικό κέρδος/ζημία, αλλά μάλλον η εμβέλεια πτήσης πρέπει να θεωρείται έτοιμη για στρατιωτικές και αμυντικές αποστολές», σημείωσε ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Ακινήτων της Πόλης Χο Τσι Μινχ.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η έννοια της «αποτελεσματικότητας» για ένα έργο αεροδρομίου με ιδιωτικές επενδύσεις θα είναι πολύ ευρύτερη από αυτήν ενός έργου με δημόσια χρηματοδότηση, χάρη στη συνέργειά της με το οικοσύστημα του τουρισμού και των έργων ανάπτυξης ακινήτων.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: SG

Η «πίτα» είναι ακόμα πολύ μεγάλη για να ανησυχούμε για το στύψιμο.

Ο Δρ. Huynh The Du (Σχολή Δημόσιας Πολιτικής και Διοίκησης Fulbright Βιετνάμ) αναγνωρίζει ότι στο μέλλον, η αποδοτικότητα ορισμένων αεροδρομίων θα αντιμετωπίσει σημαντικές πιέσεις καθώς το δίκτυο αυτοκινητοδρόμων Βορρά-Νότου θα ολοκληρωθεί ολοένα και περισσότερο και θα αναπτυχθεί περαιτέρω κατά μήκος της γραμμής με το τρένο υψηλής ταχύτητας.

Η διεθνής εμπειρία δείχνει ότι όταν οι οδικές και σιδηροδρομικές υποδομές είναι επαρκώς ανεπτυγμένες, οι πτήσεις μικρών αποστάσεων κάτω των 300-500 χλμ. συχνά μειώνονται απότομα, καθώς οι άνθρωποι δίνουν προτεραιότητα στο χαμηλότερο κόστος και στη μεγαλύτερη άνεση. Αυτό σημαίνει ότι τα εγχώρια αεροπορικά ταξίδια δεν θα έχουν πλέον το μονοπώλιο όπως στο παρελθόν.

Επιπλέον, η τάση για οικολογική ανάπτυξη αποτελεί επίσης πραγματική πίεση. Η Ευρώπη, ιδίως η Γαλλία, έχει αρχίσει να περιορίζει τις πτήσεις μικρών αποστάσεων και να τις αντικαθιστά με σιδηροδρομικές μεταφορές για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα. Το Βιετνάμ μπορεί να μην είναι σε θέση να κινηθεί τόσο γρήγορα βραχυπρόθεσμα, αλλά μακροπρόθεσμα, σίγουρα θα επηρεαστεί από την παγκόσμια τάση για πράσινη ανάπτυξη.

Ωστόσο, ο κ. Huynh The Du επιβεβαίωσε ότι αυτό δεν σημαίνει ότι το δίκτυο αεροδρομίων θα καταστεί περιττό. Ο ρόλος των αεροδρομίων θα μεταβληθεί: μειώνοντας την εξάρτηση από τις μαζικές πτήσεις μικρών αποστάσεων, αυξάνοντας τον ρόλο τους ως διεθνείς κόμβοι διαμετακόμισης, τουρισμού υψηλής ποιότητας, αεροπορικής εφοδιαστικής και συνδέοντας απομακρυσμένες περιοχές που οι σιδηρόδρομοι ή οι αυτοκινητόδρομοι δεν μπορούν να αντικαταστήσουν πλήρως.

«Επομένως, το ζήτημα είναι να διαστρωματωθεί και να τοποθετηθεί σωστά η λειτουργία κάθε αεροδρομίου. Δεν μπορεί κάθε επαρχία να αναμένει να γίνει ένας σημαντικός κόμβος διαμετακόμισης. Ορισμένα αεροδρόμια θα λειτουργήσουν ως πύλες για τον τουρισμό. Κάποια θα εξυπηρετούν την εφοδιαστική, τη διάσωση και την άμυνα. Και κάποια θα χρειάζεται να είναι μικρής κλίμακας μόνο για να προβλέψουν τη μελλοντική ανάπτυξη ηλεκτρικών αεροσκαφών και ιπτάμενων ταξί. Εάν ο σχεδιασμός είναι ευέλικτος και ευθυγραμμισμένος με τις στρατηγικές περιφερειακής ανάπτυξης, τα μικρά αεροδρόμια μπορούν να εξακολουθούν να έχουν νόημα», δήλωσε ο Δρ. Huynh The Du.

Όσον αφορά τις ανησυχίες ότι τα τρένα υψηλής ταχύτητας θα «κλέψουν» επιβάτες από τα αεροπλάνα, ο ειδικός σε θέματα αεροπορίας και τουρισμού Luong Hoai Nam υποστηρίζει ότι τα τρένα υψηλής ταχύτητας αποτελούν πρωτίστως συμπλήρωμα και, κατά κάποιο τρόπο, αποτελούν επίσης μέσο ανταγωνισμού των αεροπορικών ταξιδιών, ειδικά σε αποστάσεις 500 χλμ. ή περισσότερο. Ωστόσο, κοιτάζοντας τον κόσμο, από την Ιαπωνία και την Ευρώπη έως τις Ηνωμένες Πολιτείες, πουθενά αλλού τα εισιτήρια τρένων υψηλής ταχύτητας δεν ήταν φθηνότερα από αυτά των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους.

Συνεπώς, ενώ οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας προσφέρουν στους καταναλωτές μια ακόμη ποιοτική επιλογή, είναι εντελώς ανακριβές να θεωρούνται πιθανή «απειλή» που θα μπορούσε να αντικαταστήσει τα αεροπορικά ταξίδια, ιδίως τις αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους. Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας δεν είναι αρκετά φθηνοί για να εξαλείψουν τα αεροπλάνα.

Σύμφωνα με τον Δρ. Luong Hoai Nam, το δίκτυο εσωτερικών πτήσεων που συνδέει το Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ κατατάσσεται σήμερα στην 4η θέση παγκοσμίως όσον αφορά τον αριθμό των πτήσεων και των προσφερόμενων θέσεων. Η κλίμακα αυτού του δικτύου πτήσεων είναι «τεράστια».

«Φανταστείτε, ακόμη και αν η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου τεθεί σε λειτουργία και τα τρένα κινούνται χωρίς στάσεις μεταξύ Ανόι και Χο Τσι Μινχ, ο σιδηρόδρομος μπορεί να παρέχει μόνο έναν ορισμένο αριθμό επιπλέον δρομολογίων με τρένο την ημέρα. Αν λάβουμε υπόψη τον αριθμό των θέσεων σε αυτά τα λίγα τρένα στο πλαίσιο της τεράστιας συνολικής χωρητικότητας της αγοράς και των δύο τρόπων μεταφοράς, θα δούμε ότι αυτή η αύξηση της συνολικής προσφοράς είναι στην πραγματικότητα ασήμαντη, αμελητέα σε σύγκριση με την τρέχουσα μεταφορική ικανότητα της αεροπορικής βιομηχανίας. Επομένως, η συνέχιση της ανάπτυξης των αεροπορικών υποδομών για να είναι ανταγωνιστικές παραμένει η σωστή κατεύθυνση», τόνισε ο κ. Ναμ.

Πηγή: https://thanhnien.vn/lo-duong-bo-duong-sat-cao-toc-se-hot-het-khach-cua-san-bay-185260521160747125.htm