Πώς οι χώρες «πρασινίζουν» τα συστήματα μεταφορών τους;

TPO - Η πρόταση του Ανόι να υποστηρίξει τους ανθρώπους στη μετάβαση από μοτοσικλέτες που κινούνται με ορυκτά καύσιμα σε πράσινα οχήματα με πάσο 5 εκατομμυρίων VND για τις δημόσιες συγκοινωνίες προσελκύει σημαντική προσοχή. Κοιτάζοντας τον κόσμο, για να «πρασινίσουν» τους δρόμους, πρωτοπόρες χώρες έχουν συνδυάσει ευέλικτα μαζικές οικονομικές επιδοτήσεις με μια σειρά αυστηρών κανονισμών.

Οικονομικά κίνητρα για την ενθάρρυνση της μετάβασης σε πράσινα οχήματα.

Σύμφωνα με το σχέδιο ψηφίσματος του Λαϊκού Συμβουλίου του Ανόι σχετικά με την υποστήριξη της ανάπτυξης των πράσινων μεταφορών, το Ανόι εισάγει έναν μηχανισμό για την υποστήριξη της μετάβασης των ανθρώπων από μοτοσικλέτες που κινούνται με ορυκτά καύσιμα σε πράσινα οχήματα. Συνεπώς, τα άτομα που πληρούν τις προϋποθέσεις και δεν λαμβάνουν άμεση οικονομική υποστήριξη μπορούν να επιλέξουν να λάβουν υποστήριξη με τη μορφή εισιτηρίων για δημόσιες υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών αξίας 5 εκατομμυρίων VND.

Στην πραγματικότητα, πολλές χώρες και μεγάλες πόλεις σε όλο τον κόσμο εφαρμόζουν μια σειρά από διαφορετικές στρατηγικές για να ενθαρρύνουν τους ανθρώπους να εγκαταλείψουν τα οχήματα που κινούνται με ορυκτά καύσιμα.

Όσοι μεταβαίνουν από βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες σε πράσινα οχήματα μπορούν να επιλέξουν να λάβουν υποστήριξη με τη μορφή καρτών για τις δημόσιες συγκοινωνίες αξίας 5 εκατομμυρίων VND αντί για μετρητά.

Σύμφωνα με την DW και τον ΟΗΕ , στην Ευρώπη, οι κυβερνήσεις είναι πρόθυμες να δαπανήσουν τεράστια χρηματικά ποσά για να κάνουν τα πράσινα οχήματα πιο προσιτά στους πολίτες τους. Η Νορβηγία αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα, χρησιμοποιώντας το ταμείο Enova για να επιδοτήσει άμεσα τους αγοραστές νέων μοτοσικλετών με 2.300 δολάρια για βαριές ηλεκτρικές μοτοσικλέτες, 1.380 δολάρια για ελαφριές μοτοσικλέτες και 322 δολάρια για ηλεκτρικά σκούτερ.

Το Παρίσι (Γαλλία) έχει εφαρμόσει μια πολιτική πολυεπίπεδων επιδοτήσεων, παρέχοντας περίπου 426 δολάρια σε υποστήριξη για άτομα χαμηλού εισοδήματος που αγοράζουν ηλεκτρικά ποδήλατα, 639 δολάρια για οχήματα μεταφοράς φορτίου και είναι διατεθειμένο να δαπανήσει έως και 6.390 δολάρια εάν οι κάτοικοι συμφωνήσουν να ανταλλάξουν τα παλιά τους οχήματα με μοντέλα χαμηλών εκπομπών. Ταυτόχρονα, στο Παρίσι, οι αρχές έχουν ανακαλέσει τα δικαιώματα δωρεάν στάθμευσης των βενζινοκίνητων δικύκλων, αναγκάζοντας τους ιδιοκτήτες να πληρώνουν ωριαία τέλη για να δημιουργήσουν συνεχή οικονομική πίεση για να αλλάξουν.

Η Νορβηγία προσφέρει πλήρη απαλλαγή από τον φόρο ταξινόμησης, τον φόρο εισαγωγής και τον ΦΠΑ 25% στα ηλεκτρικά οχήματα, δημιουργώντας ένα πρωτοφανές κίνητρο που μπορεί να φτάσει σχεδόν τα 27.600 δολάρια, καθιστώντας τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα φθηνότερα από τα βενζινοκίνητα. Επιπλέον, οι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων επιτρέπεται να χρησιμοποιούν λωρίδες λεωφορείων, να παρκάρουν δωρεάν και να λαμβάνουν εκπτώσεις 50-70% στα διόδια και τα ναύλα των πλοίων.

Επενδύσεις σε υποδομές σταθμών φόρτισης.

Για να αντιμετωπίσει το εμπόδιο των μεγάλων χρόνων φόρτισης των μπαταριών, η Σιγκαπούρη έχει αδειοδοτήσει «δοκιμαστικά sandboxes» για σταθμούς εξαιρετικά γρήγορης αντικατάστασης μπαταριών, επιτρέποντας στους οδηγούς διανομών να επαναφορτίζουν πλήρως τις μπαταρίες τους σε μόλις μερικές δεκάδες δευτερόλεπτα. Η χώρα επικεντρώνεται επίσης στην ενθάρρυνση των εταιρειών μεταφορών και ταχυδρομείων να αλλάξουν πρώτες, με στόχο τη δημιουργία μιας αρκετά μεγάλης πελατειακής βάσης για να τονώσει την ανάπτυξη υποδομών σταθμών φόρτισης.

Στην Ευρώπη, το Παρίσι έχει επίσης θεσπίσει μόνιμες Ζώνες Χαμηλών Εκπομπών (ZFE), απαγορεύοντας πλήρως την είσοδο παλαιότερων, ιδιαίτερα ρυπογόνων βενζινοκίνητων μοτοσικλετών στο κέντρο της πόλης κατά τις ώρες αιχμής. Ταυτόχρονα, το Παρίσι επιδιώκει ένα μοντέλο «πόλης 15 λεπτών», επεκτείνοντας το δίκτυο των ειδικών ποδηλατοδρόμων του και προσφέροντας μακροχρόνιες ενοικιάσεις ηλεκτρικών ποδηλάτων Véligo για περίπου 43 δολάρια το μήνα, για να βοηθήσει τους κατοίκους να συνηθίσουν σταδιακά σε έναν τρόπο ζωής ανεξάρτητο από τις προσωπικές μοτοσικλέτες.

Στην Κίνα, το πρόβλημα του περιορισμένου χώρου λύθηκε με τη μετατροπή ενός χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων σε χώρο στάθμευσης για οκτώ ηλεκτρικές μοτοσικλέτες και με τον επανασχεδιασμό των διασταυρώσεων με ξεχωριστές λωρίδες κυκλοφορίας και φανάρια για την εξασφάλιση της ασφάλειας.

Παράλληλα με αυτές τις πολιτικές που στρώνουν το κόκκινο χαλί, η Κίνα επιδεικνύει επίσης απαράμιλλη αποφασιστικότητα, με σχεδόν 200 πόλεις να σχεδιάζουν να απαγορεύσουν τις βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες, είτε εν μέρει είτε πλήρως, έως το 2025.

Η Κίνα απαιτεί την απόσυρση των παλαιότερων βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μετά από 13 χρόνια και επιβάλλει εξαιρετικά αυστηρά πρότυπα ασφαλείας στα νέα ηλεκτρικά οχήματα. Φωτογραφία: Sohu.

Ως απόδειξη, το Xinhua ανέφερε κάποτε ότι η κατοχή ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου στη Σαγκάη της Κίνας έχει γίνει μια ακραία πολυτέλεια, με την τιμή δημοπρασίας για μια πινακίδα κυκλοφορίας να φτάνει τα 50.000 δολάρια. Επιπλέον, η Κίνα αναγκάζει τα παλαιότερα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα να αποσύρονται μετά από 13 χρόνια και εφαρμόζει εξαιρετικά αυστηρά πρότυπα ασφαλείας στα νέα ηλεκτρικά οχήματα, όπως ο περιορισμός της ταχύτητας στα 25 χλμ./ώρα και η απαίτηση εγκατάστασης συσκευών παρακολούθησης GPS BeiDou με κόστος 28 δολάρια ανά όχημα.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) πιστεύει ότι η προσιτή τιμή αποτελεί το βασικό θεμέλιο της μετάβασης σε καθαρές μεταφορές. Ένας επιτυχημένος οδικός χάρτης για τη σταδιακή κατάργηση των οχημάτων ορυκτών καυσίμων δεν είναι ποτέ μία μόνο πολιτική. Πρέπει να είναι ένας επιδέξιος συνδυασμός βελτιστοποίησης της προσιτής τιμής για τους ανθρώπους, δημιουργίας βολικών υποδομών και εφαρμογής ισχυρών, αποφασιστικών κανονισμών...

Σύμφωνα με τον οδικό χάρτη για τη μετάβαση στην πράσινη ενέργεια που περιγράφεται στην απόφαση 876/QD-TTg του Πρωθυπουργού, το Βιετνάμ θα περιορίσει σταδιακά και τελικά θα σταματήσει την παραγωγή, τη συναρμολόγηση και την εισαγωγή μοτοσικλετών που κινούνται με ορυκτά καύσιμα πριν από το 2040, στοχεύοντας παράλληλα όλες οι μοτοσικλέτες που κυκλοφορούν να χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια ή πράσινη ενέργεια έως το 2050. Σε αυτή τη διαδικασία, το Ανόι γίνεται πρωτοπόρος εφαρμόζοντας το έργο της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών (LEZ), περιορίζοντας τις μοτοσικλέτες που κινούνται με βενζίνη στην περιοχή Ring Road 1, ξεκινώντας ένα πιλοτικό πρόγραμμα τον Ιούλιο στον πυρήνα της περιφέρειας Hoan Kiem. Αυτό στη συνέχεια θα επεκταθεί για τον έλεγχο των εκπομπών και την αύξηση του ποσοστού μετατροπής σε ηλεκτρικά οχήματα για υπηρεσίες ride-hailing, εμπορικά οχήματα μεταφορών και κυβερνητικές υπηρεσίες σε στάδια μέχρι το 2030.

Πηγή: https://tienphong.vn/cac-nuoc-xanh-hoa-he-thong-giao-thong-the-nao-post1844022.tpo