Απαιτούνται αρκετά ισχυρές πολιτικές για την αποτελεσματική μετάβαση σε πράσινες μεταφορές.

Το πρωί της 25ης Νοεμβρίου, η Επιτροπή Πατριωτικού Μετώπου Βιετνάμ της πόλης του Ανόι διοργάνωσε ένα συνέδριο για να παρέχει κοινωνική ανατροφοδότηση σχετικά με το σχέδιο ψηφίσματος του Λαϊκού Συμβουλίου της Πόλης σχετικά με πολιτικές και μέτρα για την υποστήριξη της μετατροπής οχημάτων που χρησιμοποιούν καθαρή ενέργεια στο Ανόι.

Ο Μόνιμος Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Πατριωτικού Μετώπου Βιετνάμ της πόλης Ανόι , Φαμ Αν Τουάν, προήδρευσε του συνεδρίου. Φωτογραφία: PV

Παρουσιάζοντας το σχέδιο ψηφίσματος του Δημοτικού Λαϊκού Συμβουλίου που ρυθμίζει τις «Πολιτικές και μέτρα για την υποστήριξη της μετατροπής των μέσων μεταφοράς που χρησιμοποιούν καθαρή ενέργεια στο Ανόι», ο Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Κατασκευών του Ανόι, Ντο Βιέτ Χάι, δήλωσε ότι το ψήφισμα αποσκοπεί στον προσδιορισμό των μηχανισμών και των πολιτικών που ορίζονται στο άρθρο 28, παράγραφος 2, σημείο β του νόμου περί πρωτεύουσας.

Το περιεχόμενο του σχεδίου περιλαμβάνει 5 κεφάλαια, τα οποία εστιάζουν σε τρεις βασικές ομάδες πολιτικής: Άμεση υποστήριξη για άτομα και επιχειρήσεις κατά τη μετατροπή οχημάτων· κανονισμοί σχετικά με μέτρα για τον περιορισμό των εκπομπών οχημάτων· και πολιτικές για την ανάπτυξη υποδομών για δημόσιους σταθμούς φόρτισης καθαρής ενέργειας.

Ο Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Κατασκευών του Ανόι, Ντο Βιέτ Χάι, μίλησε στο συνέδριο. Φωτογραφία: PV

Όσον αφορά την οικονομική υποστήριξη, το προσχέδιο παρέχει άμεση χρηματική υποστήριξη για άτομα που μετατρέπουν μοτοσικλέτες και σκούτερ σε ηλεκτρικά οχήματα, με επίπεδο 20% της αξίας του οχήματος και υψηλή προτεραιότητα για φτωχά και σχεδόν φτωχά νοικοκυριά. Οι επιχειρήσεις και οι οργανισμοί υποστηρίζονται με έως και 30% των τόκων δανείου όταν επενδύουν σε πράσινα οχήματα ή εφαρμόζουν μοντέλα ενοικίασης πράσινων οχημάτων για την εξυπηρέτηση της κοινότητας. Οι πολιτικές τελών περιλαμβάνουν υποστήριξη 50-100% για τα τέλη ταξινόμησης πράσινων οχημάτων ανάλογα με την ομάδα-στόχο, και προσωρινή απαλλαγή από τα τέλη χρήσης δρόμων και πεζοδρομίων για επιχειρήσεις που παρέχουν υπηρεσίες ενοικίασης πράσινων οχημάτων...

Στο συνέδριο, πολλές απόψεις σχολίασαν ότι πρόκειται για ένα πολύ απαραίτητο αλλά εξαιρετικά ευαίσθητο ζήτημα, που επηρεάζει τους πάντες, κάθε οικογένεια, επομένως το προσχέδιο πρέπει να προετοιμαστεί προσεκτικά, με σύνεση και να αποτελέσει αντικείμενο ευρείας διαβούλευσης με τομείς, επίπεδα και άτομα.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Bui Thi An μίλησε στο συνέδριο. Φωτογραφία: PV

Η Αναπληρώτρια Καθηγήτρια, Δρ. Μπούι Θι Αν, Αντιπρόεδρος του Οικονομικού Συμβουλευτικού Συμβουλίου (Επιτροπή Πατρίδας Βιετνάμ της πόλης), Πρόεδρος του Συνδέσμου Γυναικών Διανοουμένων του Ανόι, συμφώνησε ότι η ανάπτυξη πολιτικής για την υποστήριξη της μετατροπής των καθαρών οχημάτων είναι σύμφωνη με την εθνική στρατηγική και τις επείγουσες ανάγκες της πόλης. Ωστόσο, η πολιτική υποστήριξης εξακολουθεί να μην περιλαμβάνει κανονισμούς σχετικά με τα πρότυπα ασφαλείας και έναν μηχανισμό που να απαιτεί από τα κτίρια και τους χώρους στάθμευσης να εγκαταστήσουν σταθμούς φόρτισης.

Από εκεί, η κα Bui Thi An πρότεινε την ύπαρξη υποχρεωτικών τεχνικών προτύπων για μπαταρίες, σταθμούς φόρτισης και συστήματα πυρασφάλειας· την απαίτηση από τις νέες πολυκατοικίες να διαθέτουν τουλάχιστον το 5-10% της έκτασής τους για την εγκατάσταση σταθμών φόρτισης· την ενθάρρυνση της κοινωνικοποίησης των υποδομών φόρτισης που σχετίζονται με δημόσιους-ιδιωτικούς μηχανισμούς ή κίνητρα απαλλαγής από την ενοίκια γης για 5 χρόνια· την ανάπτυξη ενός μηχανισμού για την κοινή χρήση κοινών δεδομένων σταθμών φόρτισης σύμφωνα με τα εθνικά πρότυπα...

Ο κ. Vu Thanh Vinh μίλησε στο συνέδριο. Φωτογραφία: PV

Ο κ. Vu Thanh Vinh, μέλος του Συμβουλευτικού Συμβουλίου για τη Δημοκρατία και το Δίκαιο (Επιτροπή Πατριωτικού Μετώπου Βιετνάμ της πόλης), δήλωσε ότι η υποστήριξη για την ανάπτυξη υποδομών πράσινων μεταφορών είναι το πιο αδύναμο σημείο του σχεδίου. Η πόλη αντιμετωπίζει σοβαρές ελλείψεις σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης και σε μηχανισμό για κοινωνικοποιημένες επενδύσεις. Εάν οι υποδομές δεν προηγηθούν, η μετατροπή οχημάτων θα παραμείνει σε στασιμότητα.

Από εκεί και πέρα, ο κ. Vu Thanh Vinh πρότεινε τον σχεδιασμό του δικτύου σταθμών φόρτισης έως το 2030, την απαλλαγή και τη μείωση των τελών χρήσης γης για επιχειρήσεις που επενδύουν σε σταθμούς φόρτισης, την ενθάρρυνση της εγκατάστασης φορτιστών σε πολυκατοικίες, χώρους στάθμευσης και δρόμους. Ταυτόχρονα, το προσχέδιο πρέπει να συμπληρώσει τους κανονισμούς για την ασφάλεια των μπαταριών, την πρόληψη πυρκαγιών, την πυρόσβεση και τη συλλογή και ανακύκλωση μπαταριών μετά τη χρήση, την τελειοποίηση των τεχνικών προτύπων και των προτύπων επιθεώρησης ηλεκτρικών οχημάτων...

Όσον αφορά τις πολιτικές υποστήριξης, ο κ. Nguyen Hoang Hai, Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Δημοσίων Επιβατικών Μεταφορών της Πόλης, δήλωσε ότι το κόστος επένδυσης σε πράσινα οχήματα (ηλεκτρικά οχήματα) εξακολουθεί να είναι υψηλότερο από αυτό των οχημάτων ορυκτών καυσίμων. Το κόστος υποδομών (φόρτιση, συντήρηση) μπορεί να είναι υψηλό και οι τεχνολογικοί κίνδυνοι είναι υψηλοί. Επομένως, οι πολιτικές υποστήριξης πρέπει να είναι αρκετά ισχυρές και έξυπνες ώστε να δημιουργούν πραγματικά κίνητρα, όπως: Οικονομική υποστήριξη (προνομιακά δάνεια, χαμηλά επιτόκια), απαλλαγή/μείωση των τελών ταξινόμησης, τέλη ταξινόμησης, επιδοτήσεις δημόσιων συγκοινωνιών, υποστήριξη εκπαίδευσης και φορολογικά κίνητρα.

Ο κ. Nguyen Hoang Hai μιλάει στο συνέδριο. Φωτογραφία: PV

Από εκεί, ο κ. Nguyen Hoang Hai πρότεινε την άμεση εισαγωγή ενός μηχανισμού για την ανταλλαγή παλαιών αυτοκινήτων με πράσινα αυτοκίνητα με συγκεκριμένη υποστήριξη στην αξία των παλαιών αυτοκινήτων και την τιμή των νέων αυτοκινήτων· την υποστήριξη μικρών επιχειρήσεων μεταφορών με προτιμησιακά πακέτα πίστωσης ή κεφάλαια εγγύησης πίστωσης· την απαλλαγή ή τη μείωση των τελών ταξινόμησης, των τελών ελέγχου και των τελών πινακίδων κυκλοφορίας για τα πράσινα οχήματα για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα· την επιδότηση εισιτηρίων για τους χρήστες των πράσινων δημόσιων συγκοινωνιών για την αύξηση της ελκυστικότητας χρήσης τους από τους ανθρώπους, αντί της χρήσης προσωπικών οχημάτων· τη δέσμευση για την υποστήριξη των υποδομών φόρτισης και συντήρησης (το κόστος επένδυσης σε σταθμούς φόρτισης μπορεί να αποπληρωθεί ή να υποστηριχθεί από τον προϋπολογισμό/ταμείο)· τη δημιουργία ενός προγράμματος κινήτρων για τεχνολογικά οχήματα (φορτωτές), επειδή πρόκειται για μια πολύ μεγάλη ομάδα και έχει σαφή αντίκτυπο στο περιβάλλον...

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η πολιτική για την υποστήριξη της μετατροπής οχημάτων είναι το πιο σημαντικό σημείο, αλλά το προσχέδιο στερείται συγκεκριμένης εξειδίκευσης, ο κ. Vu Thanh Vinh πρότεινε το προσχέδιο να έχει ένα ελάχιστο επίπεδο υποστήριξης για κάθε ομάδα-στόχο, να έχει μια προτιμησιακή πολιτική δανεισμού κατά την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και να εφαρμόζει πιλοτικά την ανάκληση και την επεξεργασία παλαιών οχημάτων που δεν πληρούν τα πρότυπα εκπομπών.

Αξιολογώντας τα περιοριστικά μέτρα, όπως η απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων ορυκτών καυσίμων στην Περιφερειακή Οδό 1, προς την Περιφερειακή Οδό 2, ως ένα ισχυρό βήμα, αλλά πρέπει να είμαστε πολύ προσεκτικοί ώστε να μην σοκάρουμε τους ανθρώπους και τις μικρές επιχειρήσεις μεταφορών, ο κ. Nguyen Hoang Hai συνέστησε ότι είναι απαραίτητο να καταρτιστεί ένας οδικός χάρτης μετάβασης που να λαμβάνει υπόψη την οικονομική δυνατότητα των επιχειρήσεων και των ανθρώπων (για παράδειγμα: η φάση 1 δίνει προτεραιότητα στα λεωφορεία και τα μεγάλα επιβατικά αυτοκίνητα· η φάση 2 αφορά τα προσωπικά αυτοκίνητα και τις μοτοσικλέτες)· χρειάζεται ένα ταμείο για την υποστήριξη της μετάβασης, μια πολιτική για την υποστήριξη των μικρών επιχειρήσεων μεταφορών· χρειάζεται μια πολιτική προσωρινής εξαίρεσης ή ειδικής υποστήριξης για τις επιχειρήσεις μεταφορών σε δύσκολες περιοχές...

Ολοκληρώνοντας το συνέδριο, ο Μόνιμος Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Πατριωτικού Μετώπου Βιετνάμ του Ανόι, Φαμ Αν Τουάν, τόνισε ότι ο οδικός χάρτης μετάβασης πρέπει να αξιολογηθεί προσεκτικά, ώστε να αποφευχθούν δυσκολίες για την ομάδα των ελεύθερων επαγγελματιών και των εργαζομένων με χαμηλό εισόδημα. Πρέπει να υπάρχει ένας σαφέστερος μηχανισμός αποζημίωσης και υποστήριξης για να διασφαλιστεί η κοινωνική δικαιοσύνη.

Ο σύντροφος Pham Anh Tuan πρότεινε επίσης να εξεταστεί στο προσχέδιο η αύξηση του επιπέδου της άμεσης χρηματικής υποστήριξης για τα απλά άτομα (προς το παρόν 20% της αξίας, μέγιστο 5 εκατομμύρια VND) για να δημιουργηθεί ένα ισχυρότερο κίνητρο για τη μετατροπή μοτοσικλετών και σκούτερ σε ηλεκτρικά οχήματα, ειδικά στο πλαίσιο των υψηλών τιμών των ηλεκτρικών οχημάτων. Ταυτόχρονα, να απλοποιηθούν οι διαδικασίες απόδειξης της κατοικίας και της προσωρινής διαμονής για τα άτομα που λαμβάνουν υποστήριξη, ώστε να αποφευχθούν περιττές διοικητικές διαδικασίες. Να ταξινομηθούν τα θέματα υποστήριξης με μεγαλύτερη σαφήνεια, να συνδεθούν τα κριτήρια υποστήριξης με το εισόδημα και τα επίπεδα ρύπανσης των παλαιών οχημάτων για να διασφαλιστεί η εστίαση, να αποφευχθεί η εξάπλωση...

Πηγή: https://hanoimoi.vn/can-chinh-sach-du-manh-de-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-xanh-hieu-qua-724599.html