Επείγουσα ανάγκη εκβάθυνσης του καναλιού του λιμανιού Cai Lan

Ως το μεγαλύτερο λιμάνι βαθέων υδάτων στο Βορρά, που βρίσκεται στη βόρεια βασική οικονομική ζώνη, το λιμάνι Cai Lan διαδραματίζει εδώ και πολλά χρόνια σημαντικό ρόλο ως πύλη εισόδου γεωργικών προϊόντων, ζωοτροφών, ροκανιδιών κ.λπ. από ολόκληρη τη χώρα. Ωστόσο, μετά από περισσότερα από 6 χρόνια μη εκβάθυνσης και συντήρησης, η ιζηματοποίηση επηρεάζει άμεσα την ικανότητα υποδοχής μεγάλων πλοίων, απειλώντας την ανταγωνιστική θέση του λιμανιού και την αλυσίδα logistics στο Βορρά.

Το CICT παραλαμβάνει πλοία για χειρισμό φορτίου.

Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν 2 μονάδες που λειτουργούν και διαχειρίζονται την προβλήτα στο λιμάνι Cai Lan, οι οποίες είναι η Quang Ninh Port Joint Stock Company και η Cai Lan International Container Terminal Company Limited (συντομογραφία CICT). Εκ των οποίων, η CICT διαχειρίζεται και λειτουργεί τις προβλήτες 2, 3 και 4. Η συνολική έκταση του λιμανιού είναι 17,9 εκτάρια και η προβλήτα έχει σχεδιαστεί για να δέχεται βιετναμέζικα και ξένα πλοία χωρητικότητας έως 69.000 DWT για φορτίο εμπορευματοκιβωτίων· βιετναμέζικα και ξένα πλοία χωρητικότητας έως 85.000 DWT που μεταφέρουν χύδην φορτίο (εκτός από άνθρακα, τσιμέντο, κλίνκερ)· πλοία υγρού φορτίου χύδην (φυτικό έλαιο, γλυκερίνη) χωρητικότητας έως 50.000 DWT. Η Quang Ninh Port Company λειτουργεί ταυτόχρονα 5 προβλήτες με βύθισμα από 8,5 m έως 11,5 m, η μονάδα έχει ευνοϊκές συνθήκες για την υποδοχή πλοίων και φορτηγίδων με χωρητικότητα φορτίου 2.500-85.000 DWT.

Ωστόσο, η καθίζηση έχει μειώσει το βάθος του καναλιού, επηρεάζοντας σημαντικά και τις δύο επιχειρηματικές μονάδες στο λιμάνι Cai Lan. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ τον Σεπτέμβριο του 2024, το τμήμα του καναλιού από το λιμάνι πετρελαίου B12 έως την ανάντη προβλήτα Νο. 2 του λιμένα Cai Lan έχει βάθος 8,8 μέτρα, το τμήμα του καναλιού από την ανάντη προβλήτα Νο. 2 έως το τέλος της προβλήτας Νο. 1 του λιμένα Cai Lan έχει βάθος μόνο 8,2 μέτρα, η περιοχή στροφής είναι 8,3 μέτρα (το πρότυπο σχεδιασμού είναι 10 μέτρα). Ανησυχητικά, μετά από ένα χρόνο, η καθίζηση έχει προκαλέσει τη συνεχή μείωση του βάθους και της περιοχής στροφής. Συγκεκριμένα, μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2025, σύμφωνα με την ανακοίνωση της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, το τμήμα του καναλιού από το Hon Mot έως το λιμάνι πετρελαίου B12 έχει μια ρηχή λωρίδα με βάθος 9,4 μέτρα, η ευρύτερη περιοχή καταλαμβάνει το κανάλι κατά περίπου 15 μέτρα. Από το Λιμάνι Πετρελαίου 12 έως τα ανάντη του Τερματικού Σταθμού 2, υπάρχει μια ρηχή λωρίδα με βάθος 8,7 μέτρων, με την ευρύτερη περιοχή να καταλαμβάνει το κανάλι κατά περίπου 38 μέτρα. Η περιοχή στροφής μπροστά από τους Τερματικούς Σταθμούς 5, 6, 7 του Λιμένα Cai Lan έχει βάθος 7,9 μέτρων. Αυτή η παράμετρος δείχνει ότι η καθίζηση έχει προκαλέσει τη συνεχή μείωση του βάθους της περιοχής στροφής κατά 0,4 μέτρα σε σύγκριση με τον Σεπτέμβριο του 2024 και 2,1 μέτρα σε σύγκριση με το πρότυπο σχεδιασμού, προκαλώντας δυσκολίες στην είσοδο και έξοδο πλοίων μεγάλης χωρητικότητας. Αυτό είναι ένα ανησυχητικό ποσοστό για ένα λιμάνι που είναι προσανατολισμένο να δέχεται πλοία άνω των 50.000 DWT.

Τα πλοία που δένουν στο λιμάνι Cai Lan είναι κυρίως πλοία για ροκανίδια ξύλου και γεωργικά πλοία μεγάλης χωρητικότητας (μέσος όρος από 50.000 DWT ή περισσότερο).

Τα τελευταία χρόνια, η πραγματικότητα της εκμετάλλευσης δείχνει ότι τα πλοία που δένουν στο λιμάνι Cai Lan είναι κυρίως πλοία ξυλείας και γεωργικά πλοία μεγάλης χωρητικότητας (μέσος όρος 50.000 DWT ή περισσότερο). Όταν το κανάλι στο λιμάνι πληροί το πρότυπο σχεδιασμού των 10 μέτρων, τα πλοία μπορούν να δένουν απευθείας για να φορτώσουν φορτίο, χωρίς να χρειάζεται να περιμένουν την παλίρροια. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, όταν το βάθος του καναλιού είναι καλυμμένο με λάσπη, τα πλοία πρέπει να περιμένουν μέχρι την παλίρροια για να δέσουν τα γεωργικά πλοία και τα πλοία ξυλείας να φύγουν από την προβλήτα. Αυτό επηρεάζει σημαντικά το σχέδιο εκμετάλλευσης του λιμανιού, διαταράσσει το πρόγραμμα του πλοίου και την πρόοδο της παράδοσης φορτίου του φορτωτή. Πολλά πλοία άνω των 50.000 DWT δεν μπορούν να εισέλθουν και να εξέλθουν με ασφάλεια από το λιμάνι, πολλά ταξίδια αναγκάζονται να μειώσουν το φορτίο ή να στραφούν στη χρήση μικρότερων πλοίων, μειώνοντας την αποτελεσματικότητα της εκμετάλλευσης. Για τα πλοία που εξακολουθούν να δένουν στην προβλήτα, η διαδικασία εισόδου και εξόδου συχνά εξαρτάται από την παλίρροια, παρατείνοντας τον χρόνο παράδοσης και επιβαρύνοντας με μεγάλο κόστος τους πλοιοκτήτες και τους ιδιοκτήτες φορτίων, επηρεάζοντας άμεσα την ανταγωνιστικότητα του λιμανιού. Συγκεκριμένα, λόγω της κατάστασης συσσώρευσης λάσπης, ορισμένα μεγάλα πλοία τείνουν να στραφούν στη διαχείριση φορτίου εκτός της περιοχής αγκυροβολίου, όπου το κόστος διαχείρισης είναι χαμηλότερο από ό,τι στην ξηρά, μειώνοντας σημαντικά τον όγκο του φορτίου που διακινείται στην προβλήτα του CICT.

Οι ναυτικοί πράκτορες πρόσθεσαν ότι τα πλοία πρέπει να περιμένουν την παλίρροια, κατά μέσο όρο, χρειάζεται μια επιπλέον ημέρα, ακόμη και 2-3 ημέρες. Αυτή η ταλαιπωρία έχει αυξήσει το μέσο κόστος αναμονής για τα πλοία κατά 12.000-18.000 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα. Πολλοί πελάτες και πλοιοκτήτες έχουν παραπονεθεί για αυτό το πρόβλημα και δήλωσαν ότι εάν η κατάσταση δεν επιλυθεί σύντομα, μπορεί να μεταφέρουν τα εμπορεύματά τους σε άλλα λιμάνια, συμπεριλαμβανομένης της κεντρικής περιοχής. Αυτό μπορεί να έχει άμεση συνέπεια τη μείωση της εκφόρτωσης στην προβλήτα, ειδικά για τα μεγάλα πλοία που είναι οι βασικοί πελάτες που δημιουργούν έσοδα και ανταγωνιστική θέση στο λιμάνι Cai Lan.

Πολλά πλοία άνω των 50.000 DWT δεν μπορούν να εισέλθουν και να εξέλθουν με ασφάλεια από την περιοχή του λιμένα Cai Lan, με αποτέλεσμα πολλά ταξίδια να αναγκάζονται να μειώσουν το φορτίο ή να στραφούν σε μικρότερα πλοία, μειώνοντας την λειτουργική αποδοτικότητα.

Είναι γνωστό ότι η τελευταία φορά που έγινε εκβάθυνση στο κανάλι Hon Gai - Cai Lan ήταν το 2019, με αποτέλεσμα το βάθος να φτάσει περίπου τα -9,9 μέτρα, και έκτοτε, το κανάλι Hon Gai - Cai Lan δεν έχει εκβαθυνθεί ξανά. Παρόλο που το έργο συντήρησης της εκβάθυνσης έχει συμπεριληφθεί στο ετήσιο σχέδιο της Ναυτιλιακής Διοίκησης του Βιετνάμ, δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί λόγω προβλημάτων στον προσδιορισμό και την έγκριση της τοποθεσίας απόρριψης του εκβαθυνθέντος υλικού.

Ο κ. Nguyen Thanh Long, Γενικός Διευθυντής του CICT, τόνισε: Για να διασφαλιστεί η υποδομή των θαλάσσιων οδών και να αυξηθεί η ανταγωνιστικότητα του συστήματος λιμένων της επαρχίας, η Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή καλείται να δημιουργήσει τις συνθήκες και να επιλέξει έναν καταλληλότερο και πιο κοντινό χώρο απόρριψης, ώστε να μπορέσει να υλοποιηθεί σύντομα η εκβάθυνση του καναλιού Hon Gai - Cai Lan, διασφαλίζοντας ότι τα πλοία που εισέρχονται και εξέρχονται από την περιοχή της θαλάσσιας διαδρομής Hon Gai - Cai Lan είναι γρήγορα, άνετα και ασφαλή, συμβάλλοντας στην οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη της περιοχής.

Η διατήρηση ομαλών θαλάσσιων οδών όχι μόνο εξυπηρετεί τις λιμενικές επιχειρήσεις, αλλά επηρεάζει και την εθνική αλυσίδα εφοδιασμού γεωργικών προϊόντων και ζωοτροφών, καθώς και τις εισαγωγές-εξαγωγές, την εφοδιαστική και τις εμπορικές υπηρεσίες μέσω του παράκτιου οικονομικού διαδρόμου Quang Ninh. Εάν η καθυστέρηση στην εκβάθυνση συνεχιστεί, ο κίνδυνος απώλειας μεριδίου αγοράς από γειτονικά λιμάνια θα είναι αναπόφευκτος στο πλαίσιο του ολοένα και πιο έντονου ανταγωνισμού για τους θαλάσσιους λιμένες, επηρεάζοντας άμεσα την οικονομική ανάπτυξη της επαρχίας.

Χόανγκ Νγκα

Πηγή: https://baoquangninh.vn/can-khan-truong-nao-vet-luong-cang-cai-lan-3383071.html