Όταν ανοίξει η «πόρτα» προς τη Νοτιοανατολική περιοχή!

Η Μόνιμη Επιτροπή της Κομματικής Επιτροπής της Πόλης Χο Τσι Μινχ και η Κομματική Επιτροπή της Επαρχίας Ντονγκ Νάι είχαν πρόσφατα μια συνεδρίαση εργασίας σχετικά με τη σύνδεση των υποδομών κυκλοφορίας μεταξύ των δύο περιοχών.

Αυτή η κίνηση στοχεύει στην υλοποίηση των στρατηγικών και πρωτοποριακών στόχων της Απόφασης των Κομματικών Συνεδρίων των δύο περιοχών, οι οποίοι και οι δύο προσδιόρισαν την ανάπτυξη υποδομών και τη σύνδεση της ενδοπεριφερειακής και διαπεριφερειακής κυκλοφορίας - και συγκεκριμένα της νέας Νοτιοανατολικής περιοχής.

Από πόλο ανάπτυξης, δημιουργώντας μεγάλη βαρύτητα για τις μετατοπίσεις ολόκληρης της χώρας, μετά την 1η Ιουλίου 2025, η νοτιοανατολική περιοχή θα έχει 3 εναπομείνασες επαρχίες και πόλεις: την πόλη Χο Τσι Μινχ, την Ντονγκ Νάι και την Τάι Νινχ, συνεχίζοντας να γίνεται ένα τρίγωνο ανάπτυξης με διάχυτες δυνατότητες και δυνατά σημεία.

Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν τρεις σημαντικές αδυναμίες στην περιοχή μετά την αναδιοργάνωση, οι οποίες είναι ακόμη πιο εμφανείς στη σχέση συνεργασίας μεταξύ της πόλης Χο Τσι Μινχ και του Ντονγκ Νάι. Δηλαδή, μεγάλο δυναμικό αλλά περιορισμένοι μηχανισμοί και πολιτικές· οι στρατηγικές υποδομές δεν είναι ακόμη κατάλληλες για την προώθηση δυνατοτήτων, ευκαιριών και πλεονεκτημάτων· ο χώρος ανάπτυξης δεν είναι ακόμη συντονισμένος, γεγονός που οδηγεί σε καταπάτηση και ανταγωνισμό μεταξύ τους.

Συνεπώς, οι αρχές θα πρέπει να αναλάβουν γρήγορα δράση για την επίλυση του ζητήματος, επικεντρώνοντας τις προσπάθειες και τους πόρους τους στην εφαρμογή, επιλέγοντας τον σωστό και ακριβή τρόπο (αποτελεσματικό, μειώνοντας τον χρόνο) και διαμορφώνοντας συγκεκριμένα προϊόντα τα επόμενα 5 χρόνια.

Το βασικό και αμοιβαία επηρεαζόμενο ζήτημα είναι μέσω της προώθησης της ανάπτυξης των υποδομών και των μεταφορών για τη σταδιακή τελειοποίηση της θεσμικής μεταρρύθμισης ή μέσω πιλοτικών προγραμμάτων και ελέγχων για την επίτευξη «θεσμικής προόδου».

Από εκεί, είναι δυνατό να επεκταθεί ο χώρος ανάπτυξης τόσο σε υποδομές όσο και σε ανθρώπινο δυναμικό, δημιουργώντας νέες θέσεις και δυνάμεις για βιώσιμη ανάπτυξη. Για παράδειγμα, στο δίκτυο υποδομών οδικής κυκλοφορίας που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ με την Ντονγκ Νάι, οι δύο περιοχές συμφώνησαν να αντικαταστήσουν τη γέφυρα του πορθμείου με το Cat Lai για να συνδέσουν την οδό Nguyen Thi Dinh (πόλη Χο Τσι Μινχ) με τον αυτοκινητόδρομο Ben Luc - Long Thanh ή τη γέφυρα Dong Nai 2 που συνδέει την Περιφερειακή Οδό 3 της πόλης Χο Τσι Μινχ στη διασταύρωση Go Cong - Dong Nai.

Για την υλοποίηση των παραπάνω έργων, επιλέγεται η επενδυτική μέθοδος της BT, η οποία συνίσταται στην κινητοποίηση ιδιωτικών πόρων για συμμετοχή σε βασικά τοπικά και περιφερειακά έργα υποδομών - σύμφωνα με τον ισχύοντα εθνικό στρατηγικό προσανατολισμό.

Το ζήτημα των επιπτώσεων είναι μέσω της προώθησης της ανάπτυξης των υποδομών και των μεταφορών για τη σταδιακή ολοκλήρωση της θεσμικής μεταρρύθμισης.

Εν τω μεταξύ, σε πολιτικά έργα (μικρής κλίμακας, πιο επείγοντα χρονικά) χρησιμοποιείται η μέθοδος της οργάνωσης του δημόσιου επενδυτικού κεφαλαίου. Για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου, για το οποίο η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει ψήφισμα για την ανάπτυξη αστικών σιδηροδρόμων, οι επενδυτικές μέθοδοι είναι επίσης πιο ευέλικτες.

Συγκεκριμένα, θα δοθεί προτεραιότητα στο μοντέλο σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) για το έργο επέκτασης της Γραμμής 1 του μετρό της HCMC (Ben Thanh - Suoi Tien) μέσω της επαρχίας Dong Nai ή της σιδηροδρομικής γραμμής Thu Thiem - Long Thanh, για την οποία οι επενδυτές προτείνουν επί του παρόντος να επενδύσουν στο μοντέλο ΣΔΙΤ. Η μέθοδος επένδυσης και το μοντέλο εκμετάλλευσης πρέπει να βασίζονται στις πραγματικές συνθήκες, τη χωρητικότητα και τη βιώσιμη απόδοση, ώστε να εξυπηρετούν μακροπρόθεσμους και πρακτικούς σκοπούς.

Αυτό πρέπει να παρακολουθείται, να προτείνεται τακτικά και οι κανονισμοί να προσαρμόζονται άμεσα, οι θεσμοί να βελτιώνονται ώστε να μπορούν να αναπαραχθούν ή να νομιμοποιηθούν σε εθνικό επίπεδο. Αυτή είναι μια θεμελιώδης λύση για την εξάλειψη των τριών ελλείψεων που αναφέρθηκαν παραπάνω, ιδίως της επικάλυψης και της αλληλοεπικάλυψης, η οποία μειώνει τη συνολική ισχύ και ανταγωνιστικότητα.

Γενικότερα, αυτή δεν είναι μόνο η σχέση μεταξύ των θεσμών και των τομέων υποδομών και μεταφορών, αλλά παίζει επίσης καθοδηγητικό ρόλο στη διαμόρφωση και την ανάπτυξη εθνικών κέντρων για τα χρηματοοικονομικά, την εφοδιαστική, τους θαλάσσιους λιμένες, καθώς και τα μοντέλα Ζώνης Ελεύθερου Εμπορίου Cai Mep Ha και Long Thanh, στα οποία οι δύο τοποθεσίες έχουν πολλά πλεονεκτήματα.

Ο στόχος διψήφιας ανάπτυξης επιτυγχάνεται με βάση αυτούς τους πυλώνες δράσης, μαζί με την ικανότητα κινητοποίησης πόρων, αποτελεσματικές μεθόδους δημόσιων και ιδιωτικών επενδύσεων, προωθώντας ιδίως τον ρόλο του ιδιωτικού επενδυτικού κεφαλαίου για τη διασφάλιση της αυτοδυναμίας και της αυτοδυναμίας στην ανάπτυξη της πόλης και της χώρας.

ΝΓΚΟΥΓΙΕΝ ΚΟΥΑΝ ΚΑΤ

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html