Το λιμάνι Quy Nhon παίζει σημαντικό ρόλο ως γέφυρα

Στις 27 Ιουνίου, η Εθνοσυνέλευση ενέκρινε ψήφισμα σχετικά με την επενδυτική πολιτική του έργου του αυτοκινητόδρομου Quy Nhon-Pleiku. Αυτή η πληροφορία διαδόθηκε αμέσως σε όλο τον κόσμο, πρώτα απ 'όλα στις ναυτιλιακές εταιρείες, στα παγκόσμια εμπορικά δίκτυα... Αυτό συμβαίνει επειδή ο αυτοκινητόδρομος θα φέρει μια μεγάλη οικονομική περιοχή από τη Βορειοανατολική Καμπότζη-Ταϊλάνδη, το Νότιο Λάος και τα Κεντρικά Υψίπεδα πιο κοντά και πιο γρήγορα στη διεθνή αγορά μέσω λιμένων στην περιοχή Quy Nhon. Και το λιμάνι Quy Nhon, το παλαιότερο λιμάνι σε αυτήν την περιοχή, βρίσκεται υπό την επίβλεψη πολλών φορέων, μονάδων και επιχειρήσεων.

Το λιμάνι Quy Nhon είναι ένα από τα λίγα θαλάσσια λιμάνια στο Βιετνάμ με μακρά ιστορία. **Φωτογραφία: Nguyen Dung**

1. Σύμφωνα με την πρόταση της κυβέρνησης, ο παραπάνω αυτοκινητόδρομος έχει μήκος περίπου 125 χλμ., με κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας, το σημείο εκκίνησης συνδέεται με την Εθνική Οδό 19Β (περιφέρεια Binh Dinh) και το σημείο τερματισμού συνδέεται με τον δρόμο Ho Chi Minh (τμήμα που διέρχεται από την περιφέρεια Pleiku). Το έργο έχει συνολική επένδυση άνω των 43.000 δισεκατομμυρίων VND, αναμένεται να υλοποιηθεί το 2025 και να ολοκληρωθεί και να τεθεί σε λειτουργία το 2029. Όταν τεθεί σε λειτουργία, ο αυτοκινητόδρομος θα μειώσει τον χρόνο ταξιδιού από το κέντρο του Quy Nhon στο Pleiku από περίπου 4 ώρες σε 2 ώρες, ξεπερνώντας παράλληλα τις δυσκολίες και τους πιθανούς κινδύνους κατά τη διέλευση από τα περάσματα An Khe και Mang Yang.

Η FreightAmigo, μια ψηφιακή πλατφόρμα logistics που ειδικεύεται στην παροχή υπηρεσιών online κράτησης εμπορευμάτων, σχολίασε: Η βελτίωση των οδικών και σιδηροδρομικών συνδέσεων με το λιμάνι Quy Nhon είναι πολύ σημαντική, συμβάλλει στη βελτίωση της αποδοτικότητας, αυξάνει την ελκυστικότητά του για τις ναυτιλιακές εταιρείες και βοηθά το λιμάνι να μοιράζεται μέρος των εμπορευμάτων που εξακολουθούν να συγκεντρώνονται σε μεγάλα λιμάνια, όπως στην πόλη Χο Τσι Μινχ και το Χάι Φονγκ .

Ομοίως, η Global Highways—μια διεθνής ιστοσελίδα ειδήσεων για υποδομές με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο—σχολίασε ότι ο αυτοκινητόδρομος Quy Nhon-Pleiku αποτελεί μέρος μιας στρατηγικής για την επέκταση των υποδομών αυτοκινητοδρόμων με σκοπό την αύξηση της περιφερειακής συνδεσιμότητας και την προώθηση του διασυνοριακού εμπορίου, ιδίως στην ευρύτερη υποπεριοχή του Μεκόνγκ (GMS).

Στην πραγματικότητα, τα τελευταία χρόνια, η Παγκόσμια Τράπεζα (ΠΤ), η Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης (ADB) και ο Οργανισμός Διεθνούς Συνεργασίας της Ιαπωνίας (JICA) έχουν πραγματοποιήσει πολλά ερευνητικά έργα και έχουν παράσχει συμβουλές σε κυβερνητικό επίπεδο σχετικά με το ζήτημα της επιτάχυνσης της ροής αγαθών από τα Κεντρικά Υψίπεδα προς το Quy Nhon, μέσω της αναβάθμισης της υπάρχουσας Εθνικής Οδού 19 και της κατασκευής ενός αυτοκινητόδρομου. Διεθνείς εμπειρογνώμονες και εταιρείες logistics εκτιμούν ιδιαίτερα την επένδυση στην κατασκευή ενός αυτοκινητόδρομου, επειδή θα βοηθήσει στην επιτάχυνση των μεταφορών, στην εξισορρόπηση του εμπορίου μεταξύ των μεγάλων λιμένων και στην επέκταση του πεδίου εκμετάλλευσης για το λιμάνι του Quy Nhon.

Συγκεκριμένα, ειδικοί από ναυτιλιακές εταιρείες όπως οι Maersk, Evergreen, Samudera εκτιμούν ιδιαίτερα τον αντίκτυπο του αυτοκινητόδρομου στο λιμάνι Quy Nhon. Επιπλέον, είναι δυνατό να μεγιστοποιηθεί το δυναμικό των θαλάσσιων λιμένων στην περιοχή Quy Nhon. Στην περιοχή του λιμένα Quy Nhon, λειτουργούν επί του παρόντος 6 διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες - PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line, Interasia. Και αυτές οι επιχειρήσεις έχουν λάβει πολύ θετικά πληροφορίες σχετικά με το έργο του αυτοκινητόδρομου Quy Nhon-Pleiku.

Ειδικοί από ναυτιλιακές εταιρείες όπως οι Maersk, Evergreen, Samudera... εκτιμούν ιδιαίτερα τον αντίκτυπο του αυτοκινητόδρομου Quy Nhon - Pleiku στο λιμάνι Quy Nhon. **Φωτογραφία: Nguyen Dung**

2. Από την αρχαιότητα, το ασιατικό θαλάσσιο εμπόριο, ειδικά η περιοχή της Νοτιοανατολικής Ασίας, κατείχε μια εξαιρετικά σημαντική θέση - ένα ενδιάμεσο σημείο που συνέδεε τις αγορές της Ανατολικής και Βορειοανατολικής Ασίας με τις αγορές της Νότιας και Δυτικής Ασίας. Τα πιο σημαντικά στο σύστημα σύνδεσης εμπορικών λιμένων είναι το λιμάνι Thi Nai (10ος - 15ος αιώνας), το λιμάνι Nuoc Man (17ος - 18ος αιώνας). Αμέσως μετά την κατάληψη του Βιετνάμ, οι Γάλλοι αποικιοκράτες ανάγκασαν την αυλή του Hue να ανοίξει το λιμάνι Thi Nai (Quy Nhon), το λιμάνι Ninh Hai (Hai Phong), την ακρόπολη του Ανόι και τον Κόκκινο Ποταμό για το εμπόριο των ξένων.

Η τοποθεσία και ο ιδιαίτερος ρόλος του εμπορικού λιμανιού Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau...) καταγράφονται αρκετά σε αρχαία έγγραφα των Dai Viet και της Κίνας. Ο Kinh The Dai Dien Tu Luc έγραψε για το λιμάνι Thi Nai - "η πύλη του λιμανιού στο Βορρά συνδέεται με τη θάλασσα, δίπλα της υπάρχουν 5 μικρά λιμάνια που συνδέονται με το Dai Chau αυτής της χώρας, τα νοτιοανατολικά έχουν βουνά που φράζουν, τα δυτικά έχουν ξύλινα τείχη". Ο Dai Viet Su Ky Toan Thu έγραψε για αυτό το εμπορικό λιμάνι: "Το Tỳ Ni είναι το λιμάνι της Champa, όπου συγκεντρώνονται εμπορικά πλοία... αυτό το μέρος είναι μια σύνθετη συγκέντρωση εμπόρων και είναι επίσης μια σημαντική αποβάθρα". Κατά τη διάρκεια της δυναστείας Μινγκ, το βιβλίο Doanh Nhai Thang Lam έγραψε: "Η Champa έχει μια θαλάσσια πύλη που ονομάζεται Tan Chau, η ακτή έχει επίσης έναν πέτρινο πύργο ως ορόσημο, όταν τα πλοία φτάνουν εκεί δένουν, υπάρχει ένα στρατόπεδο που ονομάζεται Thiet Ti Nai".

Το εμπορικό λιμάνι Thi Nai του Βασιλείου Champa έγινε ένας οικείος προορισμός για τα εμπορικά πλοία στην περιφερειακή εμπορική διαδρομή, ένα διαπεριφερειακό κέντρο, που συνδέει τα μεγάλα περιφερειακά και διεθνή εμπορικά κέντρα.

3. Από τις αρχές του 17ου αιώνα, το λιμάνι του Νουόκ Μαν προσέλκυσε πολλούς ξένους εμπόρους και ιεραποστόλους. Ο Μπόρι, ένας ιερέας που ήρθε στο Ντανγκ Τρονγκ το 1618, σχολίασε: Το Ντανγκ Τρονγκ εκείνη την εποχή είχε περισσότερα από 60 λιμάνια, το πιο πολυσύχναστο ήταν το Χόι Αν, τα δεύτερα πιο σημαντικά ήταν το Κούα Χαν και το Νουόκ Μαν. Το λιμάνι του Νουόκ Μαν όχι μόνο εμπορευόταν με τα μεγάλα λιμάνια του Ντανγκ Τρονγκ: Ταν Χα, Ντα Νανγκ, Χόι Αν, Καμ Ραν, Τζια Ντιν, αλλά είχε και διεθνείς ναυτιλιακές διαδρομές προς Βουκόνβα, Λουζόν (Φιλιππίνες), Μαλάκα (Μαλαισία), Μακάο (Κίνα).

Σύμφωνα με τον Phu Bien Tap Luc του Le Quy Don, υπό τους Λόρδους Nguyen, το Quy Nhon ήταν η επαρχία με τον μεγαλύτερο αριθμό μεταφορικών σκαφών στο Dang Trong. Με τον αριθμό των μεταφορικών σκαφών να είναι μεγαλύτερος από άλλους νομούς και περιοχές, αυτό έδειχνε τον ενθουσιασμό στο εμπόριο μεταφοράς αγαθών μέσω θαλάσσης, καθώς και την ευημερία του εμπορικού λιμανιού του Quy Nhon εκείνη την εποχή.

Ο Pierre Poivre εκτίμησε ιδιαίτερα τον ρόλο του Nuoc Man: «Στην επαρχία Quy Nhon, υπάρχει ένα άλλο εμπορικό λιμάνι που ονομάζεται Nuoc Man, ένα καλό και ασφαλές λιμάνι που συχνάζουν πολλοί έμποροι, αλλά κατώτερο από το FaiFo». Ο PB Lafont έγραψε: «Τον 17ο-18ο αιώνα, σε σύγκριση με άλλα λιμάνια στο Dang Trong, μόνο τα λιμάνια Bi Nai και Cam Ranh είχαν δυτικά και μαλαισιανά εμπορικά πλοία, και ορισμένες άλλες χώρες έρχονταν να εμπορεύονται πιο συχνά». Σχόλια από δυτικούς εμπόρους και ερευνητές δείχνουν ότι εκτίμησαν ιδιαίτερα τον ρόλο του λιμανιού Thi Nai-Nuoc Man στο εμπορικό λιμενικό σύστημα Dai Viet εκείνη την εποχή.

4. Στις αρχές του 19ου αιώνα, πολλοί Κινέζοι έμποροι εμφανίστηκαν στο λιμάνι Quy Nhon. Ήταν έμποροι και ναύτες από τις επαρχίες Γκουανγκντόνγκ, Φουτζιάν, Χαϊνάν... και η εμπορική διαδικασία έλαβε χώρα ολοένα και πιο έντονα τη δεκαετία του '40 του 19ου αιώνα. Σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία στο Chau Ban της δυναστείας Nguyen, υπήρχαν 46 κινεζικά εμπορικά πλοία που έφτασαν στο Thi Nai από το 1825 έως το 1851. Όλα τα έγγραφα που καταγράφηκαν για το Binh Dinh αναγνωρίζουν: Από την περίοδο Minh Mang (1820-1841), το Quy Nhon ήταν ένα μεγάλο και διεθνές εμπορικό λιμάνι, ειδικά στις εμπορικές δραστηριότητες μεταξύ Κίνας και της χώρας μας.

Οι Γάλλοι σύντομα συνειδητοποίησαν τη σημαντική θέση του λιμανιού Thi Nai, ειδικά όταν πραγματοποιούσαν αποικιακή εκμετάλλευση στην Κεντρική περιοχή, τα Κεντρικά Υψίπεδα και την Ινδοκίνα. Το 1876, οι Γάλλοι άνοιξαν επίσημα το λιμάνι Quy Nhon, εγκαινιάζοντας μια περίοδο εμπορικών ανταλλαγών με τις χώρες της Δυτικής Ευρώπης και την περιοχή της Νοτιοανατολικής Ασίας. Το σύστημα των αποβάθρων, των αποθηκών και των φάρων κατασκευάστηκε από τους Γάλλους και τα κανάλια εκβαθύνονταν τακτικά και τοποθετούνταν φάροι για να καθοδηγούν τα πλοία στο λιμάνι.

Το 1929, η κυβέρνηση της Ινδοκίνας ίδρυσε την Inspection générale des travaux publics (Ομάδα Διόρθωσης Λιμένων, Γενικός Επιθεωρητής Δημοσίων Έργων) για να επιθεωρήσει, να ερευνήσει, να αξιολογήσει και να προτείνει λύσεις για τη βελτίωση των λιμενικών καναλιών. Συνεπώς, προκειμένου τα πλοία μεγάλης χωρητικότητας να εισέλθουν βαθιά στη λιμνοθάλασσα Thi Nai, το λιμάνι Quy Nhon επιθεωρήθηκε, σχεδιάστηκε και ανακαινίστηκε το 1930 με τα ακόλουθα στοιχεία: Κατασκευή κυματοθραυστών, προβλήτων, αποθηκών, δημιουργία χώρων πρόσδεσης, δημιουργία σιδηροδρόμων, εκβάθυνση και εκτόξευση βράχων για τη διεύρυνση του λιμενικού καναλιού για πλοία με βύθισμα 7,5 μέτρων. Η επένδυση αυτή ήταν 1,5 εκατομμύριο VND - εκείνη την εποχή μια τεράστια επένδυση. Σήμερα, το λιμάνι Quy Nhon είναι ένα από τα 10 μεγαλύτερα θαλάσσια λιμάνια στο Βιετνάμ, με τον όγκο των εμπορευμάτων που διέρχονται από το λιμάνι να αυξάνεται συνεχώς με γοργούς και σταθερούς ρυθμούς τις τελευταίες δεκαετίες.

***

Το Βιετνάμ βρίσκεται στη διασταύρωση ζωτικών εμπορικών οδών μεταξύ του Ινδικού Ωκεανού και του Ειρηνικού Ωκεανού, μεταξύ της Ευρώπης, της Μέσης Ανατολής και της Κίνας, της Ιαπωνίας και των χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας. Στο πλαίσιο αυτό, τα λιμάνια στην περιοχή Quy Nhon, με κύρια κινητήρια δύναμη το λιμάνι Quy Nhon, διαδραματίζουν σημαντικό συνδετικό ρόλο.

Με τη συγχώνευση των δύο επαρχιών, της παλιάς Τζια Λάι και της Μπιν Ντιν στην επαρχία Τζια Λάι, η θαλάσσια οικονομία θα έχει πολλές ευνοϊκές συνθήκες για να αναπτυχθεί και να γίνει ο κορυφαίος οικονομικός τομέας της περιοχής. Μαζί με τις πληροφορίες σχετικά με το έργο του αυτοκινητόδρομου Κουί Νον-Πλεϊκού, τα πρόσφατα μεγάλα έργα που έχει προσελκύσει η επαρχία Μπιν Ντιν έχουν παρακινήσει περαιτέρω την επαρχία Τζια Λάι να γίνει ένας ελκυστικός προορισμός για εγχώριους και διεθνείς επενδυτές. Έτσι, τα λιμάνια στην περιοχή Κουί Νον είναι ακόμη πιο ελκυστικά για τις ναυτιλιακές εταιρείες σε όλο τον κόσμο.

Πηγή: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html