Στις 27 Ιουνίου, η Εθνοσυνέλευση ενέκρινε ψήφισμα σχετικά με την επενδυτική πολιτική για το έργο του αυτοκινητόδρομου Quy Nhon-Pleiku. Αυτή η πληροφορία διαδόθηκε αμέσως σε όλο τον κόσμο, κυρίως στις ναυτιλιακές εταιρείες και στο παγκόσμιο εμπορικό δίκτυο. Αυτό συμβαίνει επειδή ο αυτοκινητόδρομος θα φέρει μια τεράστια οικονομική περιοχή από τη Βορειοανατολική Καμπότζη-Ταϊλάνδη, το Νότιο Λάος και τα Κεντρικά Υψίπεδα πιο κοντά και πιο γρήγορα στις διεθνείς αγορές μέσω λιμένων στην περιοχή Quy Nhon. Και το λιμάνι Quy Nhon, το παλαιότερο λιμάνι σε αυτήν την περιοχή, παρακολουθείται στενά από πολλούς φορείς, οργανισμούς και επιχειρήσεις.
1. Σύμφωνα με την πρόταση της κυβέρνησης, ο προαναφερθείς αυτοκινητόδρομος έχει μήκος περίπου 125 χλμ., με 4 λωρίδες κυκλοφορίας, που συνδέονται με την Εθνική Οδό 19Β (περιοχή Binh Dinh) στην αφετηρία του και με τον Αυτοκινητόδρομο Ho Chi Minh (το τμήμα που διέρχεται από την περιφέρεια Pleiku) στο τέλος του. Το έργο έχει συνολική επένδυση άνω των 43.000 δισεκατομμυρίων VND και αναμένεται να υλοποιηθεί το 2025 και να ολοκληρωθεί και να τεθεί σε λειτουργία το 2029. Όταν τεθεί σε λειτουργία, ο αυτοκινητόδρομος θα μειώσει τον χρόνο ταξιδιού από το κέντρο της πόλης Quy Nhon στο Pleiku από περίπου 4 ώρες σε 2 ώρες, ξεπερνώντας παράλληλα τις δυσκολίες και τους πιθανούς κινδύνους κατά τη διέλευση από τα περάσματα An Khe και Mang Yang.
Η FreightAmigo, μια ψηφιακή πλατφόρμα logistics που ειδικεύεται σε υπηρεσίες online κράτησης εμπορευμάτων, πιστεύει ότι η βελτίωση των οδικών και σιδηροδρομικών συνδέσεων με το λιμάνι Quy Nhon είναι ζωτικής σημασίας. Ενισχύει την αποδοτικότητα, αυξάνει την ελκυστικότητά του για τις ναυτιλιακές εταιρείες και βοηθά το λιμάνι να μετριάσει μέρος του φορτίου που συγκεντρώνεται επί του παρόντος σε μεγαλύτερα λιμάνια όπως η πόλη Χο Τσι Μινχ και η Χάι Φονγκ .
Ομοίως, η Global Highways—ένας διεθνής ιστότοπος ειδήσεων για τις υποδομές με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο—σημειώνει ότι ο αυτοκινητόδρομος Quy Nhon-Pleiku αποτελεί μέρος μιας στρατηγικής επέκτασης των υποδομών αυτοκινητοδρόμων που αποσκοπεί στην αύξηση της περιφερειακής συνδεσιμότητας και στην προώθηση του διασυνοριακού εμπορίου, ιδίως στην ευρύτερη υποπεριοχή του Μεκόνγκ (GMS).
Στην πραγματικότητα, με την πάροδο των ετών, η Παγκόσμια Τράπεζα (ΠΤ), η Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης (ADB) και ο Οργανισμός Διεθνούς Συνεργασίας της Ιαπωνίας (JICA) έχουν πραγματοποιήσει πολλά ερευνητικά και συμβουλευτικά έργα σε κυβερνητικό επίπεδο για την επιτάχυνση της ροής εμπορευμάτων από τα Κεντρικά Υψίπεδα προς το Quy Nhon, αναβαθμίζοντας την υπάρχουσα Εθνική Οδό 19 και κατασκευάζοντας έναν αυτοκινητόδρομο. Διεθνείς εμπειρογνώμονες και εταιρείες logistics εκτιμούν ιδιαίτερα την επένδυση στην κατασκευή του αυτοκινητόδρομου, επειδή θα βοηθήσει στην επιτάχυνση των μεταφορών, στην εξισορρόπηση του εμπορίου μεταξύ των μεγάλων λιμένων και στην επέκταση του λειτουργικού πεδίου του λιμένα Quy Nhon.
Συγκεκριμένα, ειδικοί από ναυτιλιακές εταιρείες όπως οι Maersk, Evergreen και Samudera εκτιμούν ιδιαίτερα τον αντίκτυπο του αυτοκινητόδρομου στο λιμάνι Quy Nhon. Επιπλέον, θα βοηθήσει στη μεγιστοποίηση του δυναμικού των θαλάσσιων λιμένων στην περιοχή Quy Nhon. Επί του παρόντος, έξι διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες λειτουργούν και παρέχουν τακτικά δρομολόγια στην περιοχή του λιμένα Quy Nhon – PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line και Interasia. Αυτές οι εταιρείες έχουν λάβει όλες πολύ θετικά πληροφορίες σχετικά με το έργο του αυτοκινητόδρομου Quy Nhon-Pleiku.
2. Από την αρχαιότητα, το ασιατικό θαλάσσιο εμπόριο, ειδικά στη Νοτιοανατολική Ασία, κατείχε εξαιρετικά σημαντική θέση—ένα σημείο σύνδεσης μεταξύ των αγορών της Ανατολικής και Βορειοανατολικής Ασίας και των αγορών της Νότιας και Δυτικής Ασίας. Εξέχοντα μεταξύ αυτών των λιμανιών σύνδεσης ήταν το λιμάνι Thi Nai (10ος-15ος αιώνας) και το λιμάνι Nuoc Man (17ος-18ος αιώνας). Αμέσως μετά την κατάκτηση του Βιετνάμ, οι Γάλλοι αποικιοκράτες ανάγκασαν την αυλή του Hue να ανοίξει το λιμάνι Thi Nai (Quy Nhon), το λιμάνι Ninh Hai (Hai Phong), την ακρόπολη του Ανόι και τον Κόκκινο Ποταμό σε ξένους για εμπόριο.
Η μοναδική τοποθεσία και ο ρόλος του εμπορικού λιμανιού Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau, κ.λπ.) έχουν τεκμηριωθεί εκτενώς σε αρχαία κείμενα των Dai Viet και της Κίνας. Το Kinh The Dai Dien Tu Luc (Πλήρης Ιστορία του Κόσμου) αναφέρει για το λιμάνι Thi Nai: «Το λιμάνι βρίσκεται στα βόρεια, βρέχοντας από τη θάλασσα. Δίπλα του υπάρχουν πέντε μικρά λιμάνια που συνδέονται με το Dai Chau αυτής της χώρας. Στα νοτιοανατολικά βρίσκεται ένα ορεινό φράγμα. Στα δυτικά βρίσκεται μια ξύλινη ακρόπολη». Το Dai Viet Su Ky Toan Thu (Πλήρης Ιστορία του Dai Viet) αναφέρει για αυτό το εμπορικό λιμάνι: «Το Ty Ni, το λιμάνι της Champa, ένας τόπος συγκέντρωσης εμπορικών πλοίων... αυτό το μέρος είναι ένας σύνθετος τόπος συγκέντρωσης εμπόρων και είναι επίσης ένα κρίσιμο λιμάνι». Κατά τη διάρκεια της δυναστείας Μινγκ, το βιβλίο Doanh Nhai Thang Lam αναφέρει: «Η Champa έχει ένα λιμάνι που ονομάζεται Tan Chau, με έναν πέτρινο πύργο στην ακτή ως ορόσημο. Τα πλοία φτάνουν εκεί και αγκυροβολούν. Υπάρχει ένα στρατόπεδο που ονομάζεται Thiet Ti Nai».
Το εμπορικό λιμάνι Thi Nai του Βασιλείου Champa έγινε ένας οικείος προορισμός για εμπορικά πλοία στην περιφερειακή θαλάσσια εμπορική διαδρομή, λειτουργώντας ως διαπεριφερειακό κέντρο που συνδέει τα μεγάλα περιφερειακά και διεθνή εμπορικά κέντρα.
3. Από τις αρχές του 17ου αιώνα, το λιμάνι Nước Mặn προσέλκυε πολλούς ξένους εμπόρους και ιεραποστόλους. Ο Borri, ένας ιερέας που ήρθε στο Đàng Trong το 1618, παρατήρησε ότι το Đàng Trong εκείνη την εποχή είχε περισσότερα από 60 λιμάνια, το πιο πολυσύχναστο από τα οποία ήταν το Hội An, και το δεύτερο πιο σημαντικό το Cửa Hàn και το Nước Mặn. Το λιμάνι Nước Mặn όχι μόνο εμπορευόταν με τις μεγάλες πόλεις-λιμάνια στο Đàng Trong: Thanh Hà, Đà Nẵng, Hội An, Cam Ranh, Gia Định, αλλά είχε και διεθνείς ναυτιλιακές διαδρομές προς Vuconva, Luzon (Φιλιππίνες), Malacca (Μαλαισία) και Macau (Κίνα).
Σύμφωνα με το έργο Phủ Biên Tạp Lục (Διάφορα Αρχεία της Συνοριακής Περιοχής) του Lê Quý Đôn, κατά τη διάρκεια της βασιλείας των αρχόντων Nguyễn, το Quy Nhơn ήταν η περιφέρεια με τον μεγαλύτερο αριθμό μεταφορικών πλοίων στη νότια περιοχή του Βιετνάμ. Το γεγονός ότι είχε περισσότερα μεταφορικά πλοία από άλλες περιφέρειες και περιοχές μιλά για τη ζωντάνια του θαλάσσιου εμπορίου και την έντονη δραστηριότητα του λιμανιού του Quy Nhơn εκείνη την εποχή.
Ο Pierre Poivre εκτίμησε ιδιαίτερα τον ρόλο του Nuoc Man: «Στην επαρχία Quy Nhon υπάρχει ένα άλλο εμπορικό λιμάνι που ονομάζεται Nuoc Man, ένα καλό, ασφαλές λιμάνι που συχνάζουν οι έμποροι, αλλά κατώτερο από το FaiFo». Ο PB Lafont έγραψε: «Τον 17ο-18ο αιώνα, σε σύγκριση με άλλα λιμάνια στο Dang Trong, μόνο τα λιμάνια Bi Nai και Cam Ranh επισκέπτονταν συχνότερα δυτικά και μαλαισιανά εμπορικά πλοία, καθώς και πλοία από άλλες χώρες». Αυτές οι παρατηρήσεις από δυτικούς εμπόρους και ερευνητές δείχνουν ότι εκτιμούσαν ιδιαίτερα τον ρόλο του λιμανιού Thi Nai-Nuoc Man στο σύστημα εμπορικών λιμένων Dai Viet εκείνη την εποχή.
4. Στις αρχές του 19ου αιώνα, Κινέζοι έμποροι εμφανίστηκαν σε μεγάλους αριθμούς στο λιμάνι Quy Nhon. Ήταν έμποροι και ναύτες από τις επαρχίες Γκουανγκντόνγκ, Φουτζιάν, Χαϊνάν κ.λπ., και το εμπόριο εντάθηκε τη δεκαετία του 1840. Σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία στα επίσημα αρχεία της δυναστείας Νγκουγιέν, 46 κινεζικά εμπορικά πλοία έφτασαν στο Thi Nai μεταξύ 1825 και 1851. Έγγραφα που καταγράφουν την επαρχία Μπιν Ντιν αναγνωρίζουν ότι από την εποχή του Μιν Μανγκ (1820-1841), το Quy Nhon ήταν ένα μεγάλο και διεθνώς σημαντικό εμπορικό λιμάνι, ειδικά όσον αφορά το εμπόριο μεταξύ Κίνας και Βιετνάμ.
Οι Γάλλοι αναγνώρισαν γρήγορα τη στρατηγική σημασία των εκβολών του ποταμού Τι Νάι, ειδικά κατά την αποικιακή εκμετάλλευση του Κεντρικού Βιετνάμ, των Κεντρικών Υψιπέδων και της Ινδοκίνας. Το 1876, οι Γάλλοι άνοιξαν επίσημα το λιμάνι Κουί Νον, εγκαινιάζοντας μια περίοδο εμπορίου με τις χώρες της Δυτικής Ευρώπης και τη Νοτιοανατολική Ασία. Οι Γάλλοι κατασκεύασαν ένα σύστημα αποβάθρων, αποθηκών και φάρων, και εκβάθυναν τακτικά τις πλωτές οδούς και τοποθετούσαν σημαδούρες για να καθοδηγούν τα πλοία στο λιμάνι.
Το 1929, η κυβέρνηση της Ινδοκίνας ίδρυσε την Γενική Επιθεώρηση Δημόσιας Εργασίας (Inspection générale des travaux publics) για να ερευνήσει, να μελετήσει, να αξιολογήσει και να προτείνει λύσεις για τη βελτίωση των λιμενικών καναλιών. Συνεπώς, για να επιτραπεί η είσοδος μεγάλων πλοίων σε βάθος στη λιμνοθάλασσα Thi Nai, ερευνήθηκε το λιμάνι Quy Nhon, αναπτύχθηκε ένα έργο και δημιουργήθηκε ένα σχέδιο ανακαίνισης και αναβάθμισης το 1930. Το έργο περιελάμβανε: κατασκευή κυματοθραυστών, προβλήτων, αποθηκών, δημιουργία λεκάνης πρόσδεσης, κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής, εκβάθυνση και ανατινάξεις για τη διεύρυνση του λιμενικού καναλιού ώστε να φιλοξενεί πλοία με βύθισμα 7,5 μέτρων. Αυτή η επένδυση ανήλθε σε 1,5 εκατομμύρια ντονγκ - ένα τεράστιο ποσό για την εποχή. Σήμερα, το λιμάνι Quy Nhon είναι ένα από τα 10 μεγαλύτερα θαλάσσια λιμάνια στο Βιετνάμ, με τη διακίνηση φορτίου να αυξάνεται συνεχώς ραγδαία και σταθερά τις τελευταίες δεκαετίες.
***
Το Βιετνάμ βρίσκεται σε στρατηγική τοποθεσία κατά μήκος ζωτικών ναυτιλιακών οδών που συνδέουν τον Ινδικό Ωκεανό με τον Ειρηνικό Ωκεανό, καθώς και μεταξύ Ευρώπης, Μέσης Ανατολής, Κίνας, Ιαπωνίας και χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας. Σε αυτό το πλαίσιο, τα λιμάνια στην περιοχή Quy Nhon, με το λιμάνι Quy Nhon ως πυρήνα, διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο γεφύρωσης.
Με τη συγχώνευση των πρώην επαρχιών Gia Lai και Binh Dinh στην επαρχία Gia Lai, η θαλάσσια οικονομία θα έχει πολλές ευνοϊκές συνθήκες ανάπτυξης και θα γίνει βασικός οικονομικός τομέας της περιοχής. Μαζί με τις πληροφορίες σχετικά με το έργο του αυτοκινητόδρομου Quy Nhon-Pleiku, τα πρόσφατα μεγάλης κλίμακας έργα που έχει αναπτύξει η επαρχία Binh Dinh έχουν προσελκύσει περαιτέρω ώθηση για να μετατρέψουν την επαρχία Gia Lai σε ελκυστικό προορισμό για εγχώριους και διεθνείς επενδυτές. Ως αποτέλεσμα, τα λιμάνια στην περιοχή Quy Nhon θα γίνουν ακόμη πιο ελκυστικά για τις ναυτιλιακές εταιρείες παγκοσμίως.
Πηγή: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-role-cau-noi-quan-important-post560283.html
Σχόλιο (0)