Έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού για μεγάλα έργα μεταφορών.

Οι κατασκευαστικές εργασίες για το έργο της γέφυρας Tu Lien βρίσκονται σε εξέλιξη στο Ανόι.

Δυσκολεύονται να προσλάβουν εργαζόμενους

Τους τελευταίους έξι μήνες, ο κ. Nguyen The Khanh, Βοηθός του Προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου της Phuong Thanh Transportation Investment and Construction Joint Stock Company, έχει αναλάβει να συνεργαστεί με το τμήμα ανθρώπινου δυναμικού για την πρόσληψη τεχνικών, χειριστών μηχανημάτων, οδηγών φορτηγών, μηχανικών σχεδιασμού, μηχανικών εκτίμησης κόστους και πληρωμών, καθώς και διοικητικού προσωπικού για τα εργοτάξια της εταιρείας σε όλη τη χώρα.

Εκτός από την ανάρτηση πληροφοριών σε φόρουμ μηχανικών κατασκευών, ο κ. Khanh επισκέφθηκε επίσης απευθείας πανεπιστήμια και κολέγια κατασκευών και μεταφορών στο Ανόι, το Ντα Νανγκ και την πόλη Χο Τσι Μινχ για να προσλάβει προσωπικό, αλλά τα αποτελέσματα δεν ήταν τα αναμενόμενα.

Η έλλειψη εξειδικευμένων τεχνικών κατασκευής δρόμων και γεφυρών και εργατών υψηλής εξειδίκευσης προκαλεί σημαντικές δυσκολίες στην πρόοδο των έργων υποδομής μεταφορών. Η πρόσληψη και η εκπαίδευση εξειδικευμένων εργαζομένων δεν έχουν ανταποκριθεί στη ζήτηση, θέτοντας πολλές προκλήσεις για τις επιχειρήσεις στην ολοκλήρωση βασικών έργων.

Ο φόρτος εργασίας εντάθηκε όταν, αμέσως μετά το Σεληνιακό Νέο Έτος του Έτους του Αλόγου, ο κ. Khanh ανέλαβε την επείγουσα πρόσληψη περίπου 2.000 εργατών για ηλεκτρολογικές εργασίες, συγκολλήσεις, επισκευές μηχανημάτων, τοπογραφικές εργασίες, εργατών για τη λειτουργία εξοπλισμού κατασκευών και περίπου 300 μηχανικών, τεχνικών πεδίου, αρχηγών ομάδων, αναπληρωτών αρχηγών ομάδων κ.λπ.

«Παρόλο που δεχόμαστε αιτήσεις από μηχανικούς και πρόσφατους πτυχιούχους, παρέχοντας εκπαίδευση στην πράξη απευθείας στα εργοτάξια με μισθούς που κυμαίνονται από 12 έως 40 εκατομμύρια VND/μήνα (ανάλογα με τη θέση και τις ικανότητες) και καλύπτοντας το 100% των εξόδων διαμονής και ταξιδιού στο εργοτάξιο, έχουμε καταφέρει να καλύψουμε μόνο το 30% των αναγκών μας», δήλωσε ο κ. Khanh.

Θα πρέπει να προστεθεί ότι, στον κατασκευαστικό τομέα, η εταιρεία Phuong Thanh είναι ένας από τους μεγάλους και αξιόπιστους εργολάβους, όχι μόνο έναντι των επενδυτών, αλλά και αναγνωρισμένη για την καλοσύνη και την αφοσίωσή της στους εργαζομένους της. Εκτός από την έγκαιρη καταβολή μισθών και μπόνους, η εταιρεία Phuong Thanh διασφαλίζει επίσης αρκετά καλά επιδόματα κοινωνικής πρόνοιας για τους εργαζομένους της, επομένως τα προηγούμενα χρόνια, η πρόσληψη για αυτήν την εταιρεία ήταν πάντα πολύ ομαλή.

Τα πράγματα έχουν γίνει δύσκολα τα τελευταία 3-4 χρόνια, καθώς πολλά μεγάλης κλίμακας έργα υποδομών μεταφορών έχουν υλοποιηθεί ταυτόχρονα σε όλη τη χώρα, ειδικά από τα τέλη του 2025, με αποτέλεσμα ακόμη και μεγάλες, καθιερωμένες εταιρείες όπως η Phuong Thanh να χάσουν το προσωπικό τους.

Σύμφωνα με τον Πρόεδρο μιας εταιρείας κατασκευής δρόμων και γεφυρών στο Βορρά, αυτός και το Διοικητικό Συμβούλιο πραγματοποίησαν πρόσφατα μια μακρά συνάντηση σχετικά με τον προσανατολισμό της παραγωγής και της επιχείρησης, για να συμφωνήσουν στη διατήρηση των τρεχόντων έργων και στη μη ανάληψη νέων. Γνωστός για την εργατικότητά του και την αφοσίωσή του, η απόφαση να μην βιαστεί να αναλάβει νέα έργα δείχνει ότι αυτός και η ηγεσία της εταιρείας πρέπει να εξέτασαν το θέμα πολύ προσεκτικά.

Ως μία από τις κορυφαίες και αξιόπιστες εταιρείες κατασκευής δρόμων και γεφυρών, τα τελευταία πέντε χρόνια, η εταιρεία του έχει σημειώσει αξιοσημείωτη ανάπτυξη, λειτουργώντας άμεσα ως ο κύριος ανάδοχος και επενδυτής για περισσότερα από 200 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων, συμπεριλαμβανομένου του έργου Ανατολικού Βορρά-Νότου.

Αυτό βοήθησε την εταιρεία να αυξήσει τα έσοδα από 3 τρισεκατομμύρια VND στις αρχές του 2020 σε σχεδόν 9 τρισεκατομμύρια VND μέχρι το τέλος του 2025 και αναμένεται να αυξηθούν σε περίπου 12 τρισεκατομμύρια VND το 2026. Η φήμη και οι πρακτικές δυνατότητες της εταιρείας δεν αποτελούν μόνο τη βάση για την ανάληψη πολυάριθμων έργων και τη δημιουργία θέσεων εργασίας αξίας σχεδόν 30 τρισεκατομμυρίων VND τα επόμενα 2-3 χρόνια, αλλά διασφαλίζουν επίσης ότι λαμβάνει συνεχώς προσκλήσεις για συμμετοχή σε μεγάλης κλίμακας έργα υποδομών μεταφορών.

Σύμφωνα με την εξήγηση, η εταιρεία αναγκάστηκε να σταματήσει να δέχεται νέες θέσεις εργασίας λόγω του κινδύνου εκτεταμένης έλλειψης εργατικού δυναμικού, ιδίως τεχνικών, χειριστών μηχανημάτων και στελεχών. Μάλιστα, κατά τα τελικά στάδια ολοκλήρωσης του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, πολλοί εργολάβοι δυσκολεύτηκαν να βρουν μηχανικούς και μηχανικούς, ανταγωνιζόμενοι μάλιστα σκληρά για εργαζόμενους με παράλογους μισθούς και μπόνους.

Ο κ. Nguyen Quang Tuyen, Γενικός Διευθυντής της Van Cuong Construction Joint Venture Company, δήλωσε ότι στον τομέα της κατασκευής γεφυρών και δρόμων, το κεφάλαιο μπορεί να δανειστεί ή να προκαταβληθεί. Τα μηχανήματα και ο εξοπλισμός μπορούν να μισθωθούν ή να αγοραστούν μέσω επενδύσεων, αλλά το υψηλής ποιότητας ανθρώπινο δυναμικό είναι ένας παράγοντας που δεν μπορεί να εκπαιδευτεί από τη μια μέρα στην άλλη.

Η εκπαίδευση ενός έμπειρου κατασκευαστή γεφυρών ή χειριστή οδοστρωτήρα απαιτεί τουλάχιστον 4-5 χρόνια συνεχούς εργασίας. Ένας αρχηγός ομάδας που είναι ταυτόχρονα έμπειρος και αφοσιωμένος, ικανός να διαχειριστεί την ομάδα του, τα εφόδια και τον εξοπλισμό του, απαιτεί 10-15 χρόνια βελτίωσης των δεξιοτήτων του.

«Εάν οι επιχειρήσεις δεν έχουν πολιτική αυτοεκπαίδευσης που να συνδέεται με ανάλογους μισθούς και μπόνους, θα χάσουν εύκολα εξειδικευμένο προσωπικό, ιδίως αρχηγούς ομάδων ή διαχειριστές εργοταξίων. Η συνεχής εναλλαγή θέσεων εργασίας αυτού του προσωπικού προκαλεί πονοκεφάλους σε πολλούς ιδιοκτήτες επιχειρήσεων», δήλωσε ο κ. Tuyen.

Εμπόδια στην πρόοδο του έργου

Θα πρέπει να προστεθεί ότι η έλλειψη εργαζομένων στις μεταφορές πηγάζει από τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν τα πανεπιστήμια και τα επαγγελματικά κολέγια στον τομέα των κατασκευών μεταφορών στην πρόσληψη φοιτητών. Η κατάσταση έχει βελτιωθεί μόνο τα τελευταία ένα έως δύο χρόνια, καθώς οι επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να συνεργάζονται με τα σχολεία σε προγράμματα κατάρτισης βάσει της ζήτησης, αλλά η κλίμακα παραμένει περιορισμένη και το χάσμα μεταξύ των τρεχουσών και των μελλοντικών αναγκών (για τα επόμενα 5-10 χρόνια) είναι σημαντικό.

Η έλλειψη εξειδικευμένων μηχανικών γεφυρών γίνεται ολοένα και πιο έντονη λόγω τόσο της έλλειψης ατόμων που αναζητούν επαγγελματική κατάρτιση όσο και της έλλειψης κατάλληλων εγκαταστάσεων κατάρτισης.

Προηγουμένως, οι τεχνικοί μηχανικοί κυκλοφορίας εκπαιδεύονταν συνήθως από δύο πηγές: κολέγια που υπάγονταν σε διάφορα υπουργεία και τμήματα και το σύστημα εκπαίδευσης τεχνικών εργαζομένων των γενικών εταιρειών κατασκευής μεταφορών (CIENCO). Μετά την ιδιωτικοποίηση των CIENCO, οι περισσότερες σχολές εκπαίδευσης τεχνικών εργαζομένων διαλύθηκαν, αφήνοντας μόνο λίγα κολέγια σε εθνικό επίπεδο που ενδιαφέρονταν για την εκπαίδευση εργαζομένων στον κλάδο των γεφυρών και των οδοποιιών.

Ωστόσο, λόγω της απαιτητικής φύσης αυτού του επαγγέλματος, η οποία συχνά απαιτεί εργασία μακριά από το σπίτι, τα επαγγελματικά κολέγια αντιμετωπίζουν σημαντικές δυσκολίες στην πρόσληψη φοιτητών. Κάθε διετές πρόγραμμα κατάρτισης παράγει μόνο μερικές εκατοντάδες ειδικευμένους εργάτες.

«Επί του παρόντος, πολλά μεγάλης κλίμακας εργοστάσια μεταφέρονται από τις πόλεις σε αγροτικές περιοχές, δημιουργώντας έναν τεράστιο αριθμό θέσεων εργασίας. Οι αγροτικοί κάτοικοι συχνά επιλέγουν θέσεις εργασίας κοντά στο σπίτι με μισθούς 8-10 εκατομμυρίων VND/μήνα, αντί να «περιπλανώνται άσκοπα, τρώγοντας και κοιμούμενοι στο δρόμο» σε εργοτάξια. Τώρα, η πρόσληψη εργατών κατασκευής δρόμων και γεφυρών σε περιοχές που κάποτε ήταν «ορυχείο» εργατών κατασκευής δρόμων και γεφυρών, όπως οι Thai Binh, Nam Dinh, Thanh Hoa και Nghe An, είναι επίσης πολύ δύσκολη», δήλωσε ο κ. Tuyen.

Εν τω μεταξύ, η έλλειψη εξειδικευμένων τεχνικών, μηχανικών και στελεχών όχι μόνο δυσκολεύει τις επιχειρήσεις να ελέγχουν την πρόοδο και την ποιότητα των έργων, αλλά δημιουργεί και κενά στη διαχείριση, οδηγώντας σε ζημίες για τις ίδιες τις επιχειρήσεις.

Εκτός από ελάχιστες περιπτώσεις, η πλειονότητα των βιετναμέζικων κατασκευαστικών επιχειρήσεων λειτουργεί σήμερα αποτελεσματικά με έσοδα μικρότερα από 10.000 δισεκατομμύρια VND ετησίως. Η έλλειψη λύσης στο πρόβλημα του προσωπικού έχει οδηγήσει πολλές εταιρείες να αποδεχτούν τη στασιμότητα για να διατηρήσουν την οικονομική τους ασφάλεια, παρά το γεγονός ότι αντιμετωπίζουν πολλές μεγάλες ευκαιρίες να επεκτείνουν την κλίμακα τους, να αυξήσουν τα έσοδά τους και να αυξήσουν τον όγκο εργασίας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά από δύο σημαντικές φάσεις έναρξης και έναρξης έργων υποδομής το 2025, ο όγκος του έργου που δημιουργήθηκε έχει φτάσει τα 3-4 τρισεκατομμύρια VND, με πολλά έργα να έχουν πολύ μεγάλες κεφαλαιουχικές κλίμακες, κατανεμημένες σε εθνικό επίπεδο.

Αν συμπεριλάβουμε το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου και πολλά αστικά σιδηροδρομικά έργα που έχουν προγραμματιστεί για ταυτόχρονη υλοποίηση στην πόλη Χο Τσι Μινχ και το Ανόι, ο συνολικός όγκος κατασκευής τα επόμενα 3-4 χρόνια θα μπορούσε να φτάσει τα 2-3 τρισεκατομμύρια VND.

Με την τρέχουσα μέση παραγωγικότητα της εργασίας στον κλάδο κατασκευής δρόμων και γεφυρών να είναι μόνο περίπου 1 δισεκατομμύριο VND/άτομο/έτος, είναι απολύτως πιθανή μια σοβαρή έλλειψη εργατών υψηλής εξειδίκευσης και μηχανικών λειτουργίας σε μεγάλη κλίμακα.

Αυτή είναι μια πραγματικότητα που πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψη από τις αρχές και θα πρέπει να βρεθούν θεμελιώδεις λύσεις για τη συνεργασία με τις επιχειρήσεις για την αντιμετώπιση της έλλειψης ανθρώπινου δυναμικού, ιδίως στον τομέα κατασκευής σιδηροδρομικών υποδομών υψηλής ταχύτητας, ο οποίος απαιτεί πολύ υψηλό επίπεδο εξειδικευμένου εργατικού δυναμικού.

Η εμπειρία δείχνει ότι η Ιαπωνία, η Γαλλία, η Γερμανία και η Ιταλία – χώρες που κατέχουν την αρχική τεχνολογία για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας· η Κίνα, η Νότια Κορέα και η Ισπανία – χώρες που έχουν υιοθετήσει και τελειοποιήσει με επιτυχία την τεχνολογία· ή η Ταϊβάν (Κίνα) και η Ινδονησία – χώρες που ειδικεύονται στην παραλαβή και λειτουργία της τεχνολογίας – όλες ταυτόχρονα δημιούργησαν εθνικά προγράμματα ανάπτυξης ανθρώπινου δυναμικού πολύ νωρίς, τουλάχιστον 5-7 χρόνια πριν από την έναρξη του έργου.

«Μαζί με τις πολιτικές που δίνουν προτεραιότητα στην οικονομική υποστήριξη των επιχειρήσεων για την επιτάχυνση της εφαρμογής της επιστήμης και της τεχνολογίας και τη βελτίωση της παραγωγικότητας της εργασίας, τους μηχανισμούς για την προώθηση της συνεργασίας μεταξύ του κράτους, των πανεπιστημίων και των επιχειρήσεων, και την ανάπτυξη μοντέλων συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα για τον συνδυασμό πόρων του κρατικού προϋπολογισμού και κεφαλαίων του ιδιωτικού τομέα μέσω της ανατεθειμένης εκπαίδευσης και της ανάπτυξης ανθρώπινου δυναμικού, αυτό είναι το κλειδί για την επίλυση αυτού του προβλήματος», δήλωσε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Nguyen Thanh Chuong, Πρόεδρος του Πανεπιστημιακού Συμβουλίου του Πανεπιστημίου Μεταφορών και Επικοινωνιών.

Πηγή: https://baodautu.vn/cang-thang-nguon-nhan-luc-cho-cac-dai-du-an-giao-thong-d539261.html