Η επείγουσα ανάγκη εκπαίδευσης ενός σύγχρονου σιδηροδρομικού εργατικού δυναμικού.

TP - Στο εγγύς μέλλον, η σιδηροδρομική βιομηχανία του Βιετνάμ θα χρειαστεί μεγάλο αριθμό άρτια καταρτισμένου προσωπικού, ικανού να κατακτήσει την ψηφιακή τεχνολογία... Αυτή είναι ταυτόχρονα μια ευκαιρία και μια πρόκληση για τα εκπαιδευτικά ιδρύματα και τα ιδρύματα κατάρτισης.

Υψηλή ζήτηση για εργατικό δυναμικό.

Ο γενικός στόχος του σχεδίου της κυβέρνησης για την εκπαίδευση και την ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού για τον σιδηροδρομικό τομέα του Βιετνάμ έως το 2035, με όραμα έως το 2045, είναι η εκπαίδευση τουλάχιστον 35.000 ατόμων κατά την περίοδο 2025-2030, με έμφαση στους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, την ηλεκτροκίνηση και τους αστικούς σιδηροδρόμους. Ο στόχος για την περίοδο 2031-2035 είναι η εκπαίδευση τουλάχιστον 70.000 ατόμων, βελτιώνοντας την ποιότητα του εργατικού δυναμικού. Το όραμα για το 2045 αποσκοπεί στην περαιτέρω ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού για την υλοποίηση έργων και τη λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος, καθώς και στη δημιουργία σύγχρονων κέντρων εκπαίδευσης και μεταφοράς τεχνολογίας στους σιδηροδρόμους περιφερειακής σημασίας.

Στην πραγματικότητα, η ζήτηση για εκπαίδευση στη σύγχρονη σιδηροδρομική τεχνολογία και στους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας αυξάνεται απότομα. Το έργο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, ειδικότερα, απαιτεί ένα μεγάλο και ποικιλόμορφο εργατικό δυναμικό για να διασφαλιστεί η επιτυχία του. Ωστόσο, η ζήτηση για ανθρώπινο δυναμικό δεν έχει μελετηθεί διεξοδικά, με αποτέλεσμα την έλλειψη και την αδυναμία στην προσφορά μηχανικών και εργολάβων κατασκευής για αστικούς σιδηροδρόμους στην πόλη Χο Τσι Μινχ και το Ανόι , παρά τα συνεχιζόμενα κατασκευαστικά έργα. Επί του παρόντος, οι περισσότεροι μηχανικοί από συναφείς τομείς που εργάζονται σε αυτές τις γραμμές μαθαίνουν στην πράξη.

Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας στο εξωτερικό (ενδεικτική εικόνα)

Το οικοσύστημα εκπαίδευσης είναι λεπτό.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Ανώτατης Εκπαίδευσης του Υπουργείου Παιδείας και Κατάρτισης, ένα βασικό σύστημα κατάρτισης στον σιδηροδρομικό τομέα έχει αρχίσει να διαμορφώνεται στο Βιετνάμ με την παρουσία παραδοσιακών εκπαιδευτικών ιδρυμάτων όπως το Πανεπιστήμιο Μεταφορών του Ανόι, το Πανεπιστήμιο Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, το Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας Μεταφορών και εξειδικευμένες σιδηροδρομικές σχολές με ένα ευρύ δίκτυο υποκαταστημάτων.

Ο κ. Dang Van Huan, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Ανώτατης Εκπαίδευσης του Υπουργείου Παιδείας και Κατάρτισης, επιβεβαίωσε ότι το σύστημα κατάρτισης ανθρώπινου δυναμικού των σιδηροδρόμων στο Βιετνάμ εξακολουθεί να παρουσιάζει πολλούς περιορισμούς που πρέπει να ξεπεραστούν. Πρώτον, υπάρχει σοβαρή έλλειψη ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας, ειδικά σε εξειδικευμένους τομείς όπως οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας, η ηλεκτροκίνηση, η αυτόματη σηματοδότηση και ο κεντρικός έλεγχος. Ο αριθμός των μεταπτυχιακών καθηγητών στον σιδηροδρομικό κλάδο εξακολουθεί να είναι πολύ μικρός, η κλίμακα της εκπαίδευσης είναι μικρή και δεν έχει σημειωθεί σημαντική ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια. Επιπλέον, τα τρέχοντα προγράμματα κατάρτισης δεν έχουν συμβαδίσει με τα διεθνή πρότυπα και εξακολουθούν να μην έχουν ένα ενιαίο εθνικό πρότυπο προγράμματος σπουδών, με αποτέλεσμα την άνιση ποιότητα της κατάρτισης μεταξύ των ιδρυμάτων.

Η υποδομή και τα συστήματα δοκιμών προσομοίωσης δεν πληρούν τις απαιτήσεις της σύγχρονης εκπαίδευσης. Δεν υπάρχουν ουσιαστικά εργαστήρια εξοπλισμένα για την προσομοίωση της λειτουργίας ηλεκτρικών τρένων, συστημάτων σηματοδότησης, συστημάτων ελέγχου ή έξυπνης συντήρησης. Η πρόσβαση και η δοκιμή νέων τεχνολογιών είναι δύσκολη λόγω της έλλειψης εξειδικευμένης ερευνητικής υποδομής. Κατά την υλοποίηση έργων πραγματικού κόσμου, το Βιετνάμ εξακολουθεί να βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε ξένους εμπειρογνώμονες. Για παράδειγμα, τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ τα χειρίζονται σε μεγάλο βαθμό εμπειρογνώμονες από την Ιαπωνία, την Κίνα, τη Γαλλία και τη Γερμανία στα αρχικά στάδια. Οι Βιετναμέζοι μηχανικοί μαθαίνουν κυρίως μέσω άμεσης πρακτικής εμπειρίας και δεν προετοιμάζονται από ένα συστηματικό σύστημα εκπαίδευσης εξαρχής.

Μια άλλη σημαντική αδυναμία είναι η έλλειψη ενός συνδεδεμένου οικοσυστήματος μεταξύ της εκπαίδευσης, της έρευνας, των επιχειρήσεων και των φορέων διαχείρισης. Οι δεσμοί μεταξύ πανεπιστημίων, επιχειρήσεων, ερευνητικών ιδρυμάτων και σιδηροδρομικών φορέων παραμένουν αδύναμοι. Υπάρχουν λίγα επιστημονικά ερευνητικά έργα για τους σιδηροδρόμους και δεν έχουν εφαρμοστεί ή εμπορευματοποιηθεί πολλά προϊόντα. «Αυτοί είναι περιορισμοί που πρέπει να αντιμετωπιστούν εάν το Βιετνάμ θέλει να εκπαιδεύσει και να αναπτύξει προληπτικά ανθρώπινο δυναμικό υψηλής ποιότητας για τον σιδηροδρομικό κλάδο την επόμενη περίοδο», δήλωσε ο κ. Χουάν.

Ο κ. Huan δήλωσε ότι η εκπαίδευση του σιδηροδρομικού εργατικού δυναμικού στο Βιετνάμ αντιμετωπίζει πολλές σημαντικές προκλήσεις που πρέπει να αντιμετωπιστούν συστηματικά. Πρώτον, η σύγχρονη τεχνολογία των σιδηροδρόμων αλλάζει πολύ γρήγορα, ειδικά σε τομείς όπως τα αυτόνομα τρένα, η προγνωστική συντήρηση με τεχνητή νοημοσύνη, η ψηφιακή σηματοδότηση και η πλήρης ηλεκτροκίνηση των γραμμών. Αυτό απαιτεί συνεχή ενημέρωση των προγραμμάτων κατάρτισης και σημαντικές επενδύσεις σε εξοπλισμό, προσομοιώσεις και πειράματα.

Φοιτητές που ειδικεύονται στη Μηχανική Σιδηροδρόμων και Μετρό επισκέπτονται και μαθαίνουν για τη αστική σιδηροδρομική γραμμή Cat Linh - Ha Dong. Φωτογραφία: UTT

Η επόμενη πρόκληση είναι η συνεχιζόμενη εξάρτηση από ξένους εμπειρογνώμονες. Η λειτουργία έργων μετρό στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, και στο μέλλον, των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, κινδυνεύει να εξαρτηθεί από τη διεθνή τεχνολογία, τα τεχνικά πρότυπα και τους ανθρώπινους πόρους, εάν το Βιετνάμ δεν επιτύχει σύντομα αυτονομία σε τεχνογνωσία και εκπαιδευτική ικανότητα. Επιπλέον, ο σιδηροδρομικός τομέας δεν είναι ακόμη πραγματικά ελκυστικός για τους φοιτητές. Οι μισθοί δεν είναι ανταγωνιστικοί και η εικόνα της σταδιοδρομίας δεν προωθείται αποτελεσματικά, γεγονός που οδηγεί πολλούς ταλαντούχους φοιτητές να επιλέξουν τομείς όπως η τεχνολογία πληροφοριών, η αεροπορία ή η πολιτική μηχανική/κατασκευή δρόμων.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Υπουργείου Παιδείας και Κατάρτισης, απαιτείται τουλάχιστον 105.000 προσωπικό (2025 - 2035), με έμφαση στους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, την ηλεκτροκίνηση και την αστική ανάπτυξη.

Από την άποψη της εκπαίδευσης, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Nguyen Quang Tuan, Αναπληρωτής Πρόεδρος της Σχολής Μηχανικών Μεταφορών του Πανεπιστημίου Μεταφορών, μοιράστηκε ότι οι αδυναμίες των υφιστάμενων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων είναι η έλλειψη εξειδικευμένου προσωπικού και καθηγητών, τα κατώτερα πρότυπα προγραμμάτων κατάρτισης και η απουσία ενός ολοκληρωμένου σιδηροδρομικού οικοσυστήματος.

Ο κ. Huan δήλωσε ότι, για να διασφαλιστεί η ποιότητα και η ποσότητα του ανθρώπινου δυναμικού που εξυπηρετεί τον σιδηροδρομικό κλάδο, το Υπουργείο Παιδείας και Κατάρτισης έχει αναπτύξει ένα σύνολο προτύπων και κριτηρίων για την επιλογή εκπαιδευτικών ιδρυμάτων που θα συμμετάσχουν στο έργο εκπαίδευσης και ανάπτυξης ανθρώπινου δυναμικού για τον σιδηροδρομικό τομέα του Βιετνάμ έως το 2023, με όραμα το 2045. Αυτά τα κριτήρια περιλαμβάνουν την ικανότητα του προσωπικού, τα πρότυπα εκπαίδευσης, τα πρότυπα εισαγωγής, τα πρότυπα μεταφοράς τεχνολογίας κ.λπ.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Ta Van Loi, Πρύτανης της Σχολής Διοίκησης Επιχειρήσεων του Εθνικού Οικονομικού Πανεπιστημίου, δήλωσε ότι παρόλο που τα προγράμματα κατάρτισης της σχολής δεν σχετίζονται άμεσα με τον σιδηροδρομικό κλάδο, προσφέρουν κατάρτιση σε τομείς που σχετίζονται με την οικονομία προστιθέμενης αξίας των σιδηροδρόμων, όπως η εφοδιαστική, οι λιμενικές λειτουργίες, τα εθνικά έσοδα από τις μεταφορές και οι επιβατικές μεταφορές.

Η οικονομία των μεταφορών, ειδικά στα λιμάνια, είναι πολύ ισχυρή, δημιουργώντας κόμβους σύνδεσης που μπορούν να συνεισφέρουν τρισεκατομμύρια ντονγκ σε φόρους στο κράτος. Επομένως, εάν το Υπουργείο Παιδείας και Κατάρτισης θέσει κριτήρια που επικεντρώνονται αποκλειστικά στους σιδηροδρόμους, θα δημιουργήσουμε περιορισμούς για τους εαυτούς μας. Επομένως, πρέπει να διευρύνουμε το πεδίο εφαρμογής για να διαμορφώσουμε ένα οικοσύστημα κατάρτισης που εξυπηρετεί τις ανάγκες της σιδηροδρομικής βιομηχανίας.

Σύμφωνα με το ψήφισμα αριθ. 172/2024/QH15 της Εθνοσυνέλευσης, ημερομηνίας 30 Νοεμβρίου 2024, σχετικά με τις επενδύσεις στο σιδηροδρομικό έργο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα έχει συνολικό μήκος περίπου 1.541 χλμ., ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα, ικανότητα φορτίου 22,5 τόνων/άξονα, 23 σταθμούς επιβατών, 5 σταθμούς εμπορευμάτων, επενδύσεις σε οχήματα και εξοπλισμό για τη μεταφορά επιβατών, που θα πληροί τις απαιτήσεις διπλής χρήσης για την εθνική άμυνα και ασφάλεια και θα είναι ικανή να μεταφέρει εμπορεύματα όταν είναι απαραίτητο.

Στις 23 Απριλίου 2025, η Κυβέρνηση εξέδωσε το Ψήφισμα 106 σχετικά με το σχέδιο εφαρμογής του Ψηφίσματος αριθ. 172/2024/QH15 της Εθνοσυνέλευσης, με ημερομηνία 30 Νοεμβρίου 2024. Συνεπώς, όσον αφορά τη συνολική πρόοδο των εργασιών του Έργου (Παράρτημα 2 του Ψηφίσματος), οι τοπικές αρχές και ο Όμιλος Ηλεκτρικής Ενέργειας του Βιετνάμ (EVN) θα πραγματοποιήσουν αποζημιώσεις, υποστήριξη, επανεγκατάσταση και μετεγκατάσταση των γραμμών μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας που επηρεάζονται από το Έργο, ουσιαστικά ολοκληρώνοντάς τες πριν από τον Δεκέμβριο του 2026 για την παράδοση της γης στον ανάδοχο κατασκευής· θα οργανώσουν την επιλογή των αναδόχων για τη φάση υλοποίησης του έργου, θα υπογράψουν συμβάσεις και θα διασφαλίσουν τις προϋποθέσεις για την έναρξη της κατασκευής πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2026.

Πηγή: https://tienphong.vn/cap-bach-dao-tao-nguon-nhan-luc-duong-sat-hien-dai-post1806901.tpo