« ΑΝ ΔΕΝ ΠΡΟΣΕΞΟΥΜΕ, ΘΑ ΑΝΑΓΚΑΣΤΟΥΜΕ ΝΑ Νοικιάσουμε τα πάντα σε ξένους»
Στις 20 Φεβρουαρίου, το Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας Μεταφορών (UET) υπέγραψε συμφωνία με την Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ ( VNR ) για συνεργασία στην αξιοποίηση των πλεονεκτημάτων, τη βελτίωση της ποιότητας του ανθρώπινου δυναμικού και την προώθηση της έρευνας και της εφαρμογής της επιστήμης και της τεχνολογίας στον σιδηροδρομικό τομέα. Στην τελετή υπογραφής, ο κ. Hoang Gia Khanh, Γενικός Διευθυντής της VNR, δήλωσε: «Έχουμε αποφασίσει ότι τα επόμενα 10 χρόνια, το σύνολο των κρατικών πόρων θα διατεθεί ουσιαστικά για τη λειτουργία του σιδηροδρομικού τομέα, συμπεριλαμβανομένων των εθνικών και αστικών σιδηροδρόμων. Σύμφωνα με το σχέδιο, πρέπει να ξεκινήσουμε την κατασκευή του σιδηροδρόμου Ανόι-Λάο Κάι πριν από τις 10 Δεκεμβρίου του τρέχοντος έτους και να τον ολοκληρώσουμε πριν από το 2030. Ως εκ τούτου, πρέπει να οργανώσουμε την εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού ξεκινώντας από τώρα».
Φοιτητές από το Πανεπιστήμιο Μεταφορών και Επικοινωνιών κάνουν πρακτική άσκηση στο έργο αστικού σιδηροδρόμου Ben Thanh - Σταθμός Λεωφορείων Suoi Tien (πόλη Χο Τσι Μινχ).
Επίσης, σε αυτή την εκδήλωση, ο κ. Nguyen Cao Minh, Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων του Ανόι , δήλωσε ότι το Ανόι πρέπει να ολοκληρώσει 300 χλμ. αστικού σιδηροδρόμου έως το 2035. Αυτός είναι ένας δύσκολος στόχος δεδομένου του πολύ χαμηλού σημείου εκκίνησης. Τα τελευταία 20 χρόνια, το Ανόι έχει ολοκληρώσει μόνο δύο σιδηροδρομικές γραμμές στο κέντρο της πόλης και η διαδικασία υλοποίησης έχει αντιμετωπίσει πολλά εμπόδια, ένα από τα οποία είναι το ζήτημα της ποιότητας του ανθρώπινου δυναμικού. «Δεν είναι μόνο δύσκολη η πρόσληψη, αλλά και η πρόσληψη είναι πολύ δύσκολη, από εργάτες μέχρι μηχανικούς και ειδικούς. Ακόμα και τώρα, η εύρεση ειδικών σε σιδηροδρόμους και αστικούς σιδηροδρόμους είναι πολύ δύσκολη. Η άμεση πρόκληση είναι ότι η διαδικασία κατασκευής απαιτεί ποιοτικό έλεγχο, χρειάζεται ένα κέντρο ποιοτικού ελέγχου και όλα πρέπει να ανατεθούν σε ξένες εταιρείες, κάτι που είναι πολύ δύσκολο».
Πρόσφατα, η Επιτροπή Επιστήμης , Τεχνολογίας και Περιβάλλοντος της Εθνοσυνέλευσης διεξήγαγε έρευνες σε διάφορα πανεπιστήμια που προσφέρουν προγράμματα σιδηροδρομικής μηχανικής. Σύμφωνα με τον Δρ. Ta Dinh Thi, Αντιπρόεδρο της Επιτροπής, η τρέχουσα κατάσταση των εγκαταστάσεων των πανεπιστημίων και η διαθεσιμότητα καθηγητών και εμπειρογνωμόνων αποκαλύπτει σημαντικές δυσκολίες. Οι τρέχοντες πόροι βασίζονται κυρίως στα δίδακτρα των φοιτητών, αλλά λίγοι φοιτητές επιδιώκουν ειδικότητες που σχετίζονται με τους σιδηροδρόμους. «Αναγνωρίζουμε ότι η εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού για τη σιδηροδρομική βιομηχανία είναι ένα επείγον ζήτημα. Τα πανεπιστήμια αντιμετωπίζουν σημαντικές προκλήσεις και οι πρακτικές απαιτήσεις είναι υψηλές. Στο εγγύς μέλλον, θα χρειαστεί να υιοθετήσουμε νέες τεχνολογίες και, αν δεν είμαστε προσεκτικοί, θα πρέπει να προσλάβουμε όλο το ξένο προσωπικό», δήλωσε ο Δρ. Ta Dinh Thi.
Ο κ. Tran Van Khai, μόνιμο μέλος της Επιτροπής Επιστήμης, Τεχνολογίας και Περιβάλλοντος της Εθνοσυνέλευσης, σχολίασε επίσης: «Η Κίνα κατασκευάζει χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας κάθε χρόνο. Θέσαμε ως στόχο να επιτύχουμε τον ίδιο αριθμό σε 5-10 χρόνια, αλλά θα μπορέσουμε να το κάνουμε; Εξετάζοντας την τρέχουσα κατάσταση και τις απαιτήσεις, είναι πραγματικά ανησυχητικό».
ΟΤΑΝ Η ΑΓΟΡΑ ΕΙΝΑΙ ΑΚΟΜΑ ΜΕΣΑ… ΤΟΤΕ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ
Σύμφωνα με τους ειδικούς, υπάρχουν τρία κύρια ζητήματα που επηρεάζουν την ποιότητα της εκπαίδευσης ανθρώπινου δυναμικού για τον σιδηροδρομικό κλάδο στο Βιετνάμ σήμερα, τα οποία είναι όλα προβληματικά: εκπαιδευτές, εγκαταστάσεις και φοιτητές. Οι δύο πρώτοι παράγοντες επηρεάζουν έμμεσα τον τρίτο (φοιτητές), καθώς η έλλειψη εξειδικευμένων εκπαιδευτών και σύγχρονου διδακτικού εξοπλισμού αποθαρρύνει περαιτέρω τους φοιτητές από το να ακολουθήσουν μια καριέρα στη σιδηροδρομική μηχανική.
Ωστόσο, η μεγαλύτερη πρόκληση παραμένει η προσέλκυση περισσότερων φοιτητών, ιδίως ταλαντούχων, για να σπουδάσουν ειδικότητες που εξυπηρετούν τον σιδηροδρομικό κλάδο. Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Νγκο Βαν Μινχ, Αναπληρωτή Προϊστάμενο του Τμήματος Καινοτομίας και Μεταφοράς Τεχνολογίας στο Πανεπιστήμιο Μεταφορών, με το ανθρώπινο δυναμικό να εξυπηρετεί τον σιδηροδρομικό κλάδο, δεν μπορούμε να αφήσουμε την αγορά να λειτουργεί μόνη της, διότι στην πραγματικότητα, η αγορά εργασίας για τον σύγχρονο σιδηροδρομικό κλάδο βρίσκεται ακόμη στο μέλλον. «Τα σιδηροδρομικά έργα βρίσκονται στη φάση σχεδιασμού επενδύσεων και κατασκευής. Δεν έχουν υλοποιηθεί ακόμη έργα. Η ανάγκη για μηχανικούς σιδηροδρόμων είναι στο μέλλον, όχι στο παρόν. Επομένως, δεν είναι ακόμη δυνατό να προσελκυστούν φοιτητές για να σπουδάσουν αυτές τις ειδικότητες, γι' αυτό και λίγοι φοιτητές επιλέγουν να σπουδάσουν σιδηροδρομική μηχανική», δήλωσε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Νγκο Βαν Μινχ.
Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Νγκο Βαν Μινχ, η προετοιμασία του ανθρώπινου δυναμικού για μια αγορά εργασίας που το στερείται αποτελεί πρωτίστως ευθύνη του κράτους, μαζί με τη συμμετοχή των επιχειρήσεων. Η εκπαίδευση ενός μηχανικού σιδηροδρόμων δεν είναι απλώς θέμα 2-3 μηνών, αλλά τουλάχιστον 4,5 ετών. Επομένως, η προετοιμασία πρέπει να ξεκινήσει τουλάχιστον 5-7 χρόνια νωρίτερα (επειδή απαιτεί και την εκπαίδευση ειδικών για την παραγωγή ειδικευμένων εκπαιδευτικών).
Επί του παρόντος, τα πανεπιστήμια έχουν γενικά πολιτικές για την υποστήριξη φοιτητών από μειονεκτούντα περιβάλλοντα, μειώνοντας ή εξαιρώντας τα δίδακτρα και τα έξοδα διαβίωσης, και παρέχοντας υποτροφίες από τον κρατικό προϋπολογισμό και μη κρατικές πηγές χρηματοδότησης. Ωστόσο, κανένα πανεπιστήμιο δεν έχει συγκεκριμένη πολιτική για φοιτητές, ασκούμενους και ερευνητές στον τομέα της σιδηροδρομικής μηχανικής λόγω ανεπαρκών πόρων. «Για να προσελκύσει φοιτητές, η κυβέρνηση πρέπει να έχει μια πολιτική απαλλαγής/μείωσης των διδάκτρων για τους φοιτητές που σπουδάζουν σιδηροδρομική μηχανική. Θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην επέκταση των φοιτητικών δανείων με προνομιακό επιτόκιο, ειδικά για τους φοιτητές σιδηροδρομικής μηχανικής», πρότεινε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Ngo Van Minh.
Σύμφωνα με τους ειδικούς, η μεγαλύτερη πρόκληση παραμένει η προσέλκυση περισσότερων φοιτητών, ιδίως ταλαντούχων, για να σπουδάσουν σε ειδικότητες που εξυπηρετούν τον σιδηροδρομικό κλάδο.
ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΩΝ
Σύμφωνα με τον Δρ. Nguyen Ngoc Son, Μόνιμο Μέλος της Επιτροπής Επιστήμης, Τεχνολογίας και Περιβάλλοντος της Εθνοσυνέλευσης, χωρίς πρωτοποριακές πολιτικές, θα είναι δύσκολο να προσελκυστεί ανθρώπινο δυναμικό υψηλής ποιότητας στον σιδηροδρομικό κλάδο. Η χορήγηση υποτροφιών και απαλλαγών από τα δίδακτρα για την προσέλκυση φοιτητών αντιμετωπίζει μόνο τα συμπτώματα, επειδή οι περισσότεροι φοιτητές, όταν επιλέγουν μια ειδίκευση/ειδίκευση, συχνά επηρεάζονται από τις μελλοντικές προοπτικές αυτού του τομέα σπουδών. Εάν η μελλοντική απασχόληση με καλό εισόδημα είναι εγγυημένη, η έλξη θα είναι σίγουρα μεγαλύτερη από ό,τι εάν προσφέρονταν μόνο υποτροφίες ή απαλλαγές από τα δίδακτρα.
«Με το σχέδιο αναθεωρημένου νόμου περί σιδηροδρόμων (που βρίσκεται υπό προετοιμασία), ο φορέας που είναι αρμόδιος για τη σύνταξη του νόμου θα πρέπει να συμπεριλάβει διατάξεις για την παραγγελία της εκπαίδευσης ανθρώπινου δυναμικού για τον σιδηροδρομικό κλάδο. Το τρέχον πλαίσιο απαιτεί επαρκή προσφορά προσωπικού υψηλής ποιότητας σε σύντομο χρονικό διάστημα, επομένως πρέπει να συμπεριλάβουμε μια σαφέστερη και πιο συγκεκριμένη πολιτική στον νόμο: μια πολιτική για την παραγγελία εκπαίδευσης από πανεπιστήμια ή ακόμη και τον ορισμό πανεπιστημίων με υπάρχοντες πόρους όσον αφορά τους διδάσκοντες, τις εγκαταστάσεις και τα προγράμματα κατάρτισης για να λάβουν αυτές τις παραγγελίες», πρότεινε ο Δρ. Nguyen Ngoc Son.
Ομοίως, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Nguyen Thanh Chuong, Πρόεδρος του Πανεπιστημιακού Συμβουλίου του Πανεπιστημίου Μεταφορών, δήλωσε: «Η πολιτική απαλλαγής από τα δίδακτρα έχει φέρει επιτυχία όσον αφορά την ποιότητα της πρόσληψης φοιτητών για σπουδές εκπαίδευσης εκπαιδευτικών, αστυνομίας και στρατιωτικών... Ωστόσο, για τομείς με περιορισμένη αγορά εργασίας όπως η σιδηροδρομική βιομηχανία, φοβάμαι ότι η πολιτική απαλλαγής από τα δίδακτρα δεν θα είναι αρκετή για να προσελκύσει φοιτητές. Επειδή μετά την αποφοίτηση, οι φοιτητές εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο της ανεργίας. Ίσως θα έπρεπε να διευρύνουμε τα κίνητρα και να προσθέσουμε μια πολιτική υποχρεωτικής εκπαίδευσης για το προσωπικό των σιδηροδρόμων».
Προειδοποίηση για το φαινόμενο της «μετατόπισης από το ένα άκρο στο άλλο».
Ο κ. Nguyen Ngoc Dong, πρώην Υφυπουργός Μεταφορών, προειδοποίησε για τη μετατόπιση από το ένα άκρο στο άλλο. «Για τόσα χρόνια, κανείς δεν τους χρειαζόταν, αλλά τώρα ξαφνικά η ζήτηση είναι πολύ υψηλή, έτσι τα σχολεία σπεύδουν να τους εκπαιδεύσουν. Τι θα συμβεί τότε; Επομένως, πρέπει να προσδιορίσουμε τις ανάγκες κατάρτισης και να έχουμε μια κεντρική αρχή για να το χειριστεί αυτό. Στη συνέχεια, θα πρέπει να υπάρχει ένας συγκεκριμένος οδικός χάρτης κατάρτισης, επειδή σε ένα συγκεκριμένο σημείο, το όριο εγγραφής πρέπει να μειωθεί. Το μάθημά μας είναι ακόμα εκεί, όταν κάποτε προσλαμβάναμε επιθετικά μηχανικούς οδοποιίας, μόνο και μόνο για να μην μπορέσουμε αργότερα να τους προσλάβουμε λόγω πλεονάσματος στην αγορά εργασίας», δήλωσε ο κ. Nguyen Ngoc Dong.
Πρόσθεσε: «Όσον αφορά το πρόγραμμα εκπαίδευσης, δεν πρέπει απλώς να το «γκρεμίσουμε και να ξεκινήσουμε από την αρχή». Δεν υπάρχουν «μηχανικοί σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας», θα πρέπει να έχουμε «μηχανικούς σιδηροδρόμων». Αυτό σημαίνει ότι οι μαθητές θα πρέπει πρώτα να μάθουν για τους σιδηροδρόμους και στη συνέχεια να μελετήσουν πρόσθετα μαθήματα που απαιτούνται για τη δουλειά, όπως έλεγχος, σηματοδότηση, δυναμική τρένων, αεροδυναμική κ.λπ. Ο κόσμος το κάνει με τον ίδιο τρόπο. Προσθέτουν ορισμένα εξειδικευμένα μαθήματα στο πρόγραμμα σπουδών με βάση το βασικό πρόγραμμα.»
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm
Σχόλιο (0)