Οι υποτροφίες και οι απαλλαγές από τα δίδακτρα δεν αρκούν

« ΑΝ ΔΕΝ ΠΡΟΣΕΞΕΤΕ, ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΛΑΒΕΤΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΞΕΝΟΥΣ»

Στις 20 Φεβρουαρίου, το Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας Μεταφορών (GVTV) υπέγραψε συμφωνία συνεργασίας με την Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ ( VNR ) για την προώθηση των δυνατών σημείων και των δύο πλευρών, τη βελτίωση της ποιότητας του ανθρώπινου δυναμικού και την προώθηση της έρευνας και της εφαρμογής της επιστήμης και της τεχνολογίας στον σιδηροδρομικό τομέα. Κατά την τελετή υπογραφής, ο κ. Hoang Gia Khanh, Γενικός Διευθυντής της VNR, δήλωσε: «Τα επόμενα 10 χρόνια, όλοι οι κρατικοί πόροι θα διατεθούν ουσιαστικά στις δραστηριότητες της σιδηροδρομικής βιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένων των εθνικών σιδηροδρόμων και των αστικών σιδηροδρόμων. Όπως έχει προγραμματιστεί, πρέπει να ξεκινήσουμε την κατασκευή του σιδηροδρόμου Ανόι - Λάο Κάι πριν από τις 10 Δεκεμβρίου του τρέχοντος έτους και να τον ολοκληρώσουμε πριν από το 2030. Επομένως, πρέπει να οργανώσουμε την εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού τώρα.»

Φοιτητές του Πανεπιστημίου Μεταφορών κάνουν πρακτική άσκηση στο Ben Thanh - Suoi Tien Urban Railway Project (HCMC)

Επίσης, σε αυτή την εκδήλωση, ο κ. Nguyen Cao Minh, Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων του Ανόι , δήλωσε ότι έως το 2035, το Ανόι πρέπει να ολοκληρώσει 300 χλμ. αστικού σιδηροδρόμου. Αυτός είναι ένας δύσκολος στόχος στο πλαίσιο ενός πολύ χαμηλού σημείου εκκίνησης. Τα τελευταία 20 χρόνια, το Ανόι έχει ολοκληρώσει μόνο 2 σιδηροδρομικές γραμμές στο κέντρο της πόλης και αντιμετώπισε πολλές δυσκολίες κατά τη διαδικασία υλοποίησης, ένας από τους λόγους είναι το πρόβλημα της ποιότητας του ανθρώπινου δυναμικού. «Δεν είναι μόνο δύσκολη η πρόσληψη, αλλά και πολύ δύσκολη η πρόσληψη, από εργάτες μέχρι μηχανικούς και ειδικούς. Μέχρι σήμερα, η εύρεση ειδικών στους σιδηροδρόμους και τους αστικούς σιδηροδρόμους είναι πολύ δύσκολη. Η άμεση πρόκληση είναι ότι κατά τη διαδικασία κατασκευής απαιτείται επιθεώρηση, χρειάζεται ένα κέντρο ποιοτικού ελέγχου, όλα πρέπει να προσληφθούν από το εξωτερικό, πολύ δύσκολο».

Πρόσφατα, η Επιτροπή Επιστήμης, Τεχνολογίας και Περιβάλλοντος της Εθνοσυνέλευσης (KHCN-MT) διεξήγαγε επίσης έρευνα σε ορισμένα σχολεία που εκπαιδεύονται στον σιδηροδρομικό κλάδο. Σύμφωνα με τον Δρ. Ta Dinh Thi, Αναπληρωτή Πρόεδρο της Επιτροπής, εξετάζοντας την τρέχουσα κατάσταση των εγκαταστάσεων των σχολείων, καθώς και τις συνθήκες του διδακτικού προσωπικού και των εμπειρογνωμόνων, η κατάσταση είναι πολύ δύσκολη. Οι τρέχοντες πόροι βασίζονται κυρίως στα δίδακτρα των φοιτητών, ενώ δεν είναι πολλοί αυτοί που σπουδάζουν σε ειδικότητες σχετικές με τους σιδηροδρόμους. «Βλέπουμε ότι η εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού για τον σιδηροδρομικό κλάδο είναι ένα επείγον ζήτημα. Τα σχολεία αντιμετωπίζουν πολλές δυσκολίες, αλλά η πραγματικότητα απαιτεί υψηλά πρότυπα. Στο εγγύς μέλλον, θα πρέπει να υιοθετήσουμε νέα τεχνολογία. Αν δεν είμαστε προσεκτικοί, θα πρέπει να προσλάβουμε όλους τους ξένους», δήλωσε ο Δρ. Ta Dinh Thi.

Ο κ. Tran Van Khai, μόνιμο μέλος της Επιτροπής Επιστήμης, Τεχνολογίας και Περιβάλλοντος της Εθνοσυνέλευσης, σχολίασε επίσης: «Η Κίνα κατασκευάζει χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας κάθε χρόνο. Με τον ίδιο αριθμό, θέτουμε ως στόχο 5-10 χρόνια, αλλά μπορούμε να το κάνουμε; Εξετάζοντας την τρέχουσα κατάσταση και τις απαιτήσεις, είναι πραγματικά πολύ ανυπόμονη».

ΟΤΑΝ Η ΑΓΟΡΑ ΕΙΝΑΙ ΑΚΟΜΑ ΣΤΟ… ΜΕΛΛΟΝ

Σύμφωνα με τους ειδικούς, υπάρχουν τρία προβλήματα που δημιουργούν την ποιότητα της εκπαίδευσης ανθρώπινου δυναμικού για τον σιδηροδρομικό κλάδο που αντιμετωπίζει σήμερα το Βιετνάμ: οι καθηγητές, οι εγκαταστάσεις και οι εκπαιδευόμενοι. Οι δύο πρώτοι παράγοντες επηρεάζουν έμμεσα τον τρίτο παράγοντα (τους εκπαιδευόμενους), επειδή η έλλειψη καλών εκπαιδευτικών και σύγχρονου διδακτικού εξοπλισμού κάνει τους εκπαιδευόμενους πιο απογοητευμένους και αδιάφορους για τον σιδηροδρομικό κλάδο.

Ωστόσο, το πιο δύσκολο πρόβλημα εξακολουθεί να είναι η προσέλκυση περισσότερων φοιτητών, ιδίως καλών φοιτητών, για να σπουδάσουν ειδικότητες που εξυπηρετούν τον σιδηροδρομικό κλάδο. Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Νγκο Βαν Μινχ, Αναπληρωτή Προϊστάμενο του Τμήματος Καινοτομίας και Μεταφοράς Τεχνολογίας στο Πανεπιστήμιο Μεταφορών, με το ανθρώπινο δυναμικό να εξυπηρετεί τον σιδηροδρομικό κλάδο, δεν μπορούμε να αφήσουμε την αγορά να λειτουργεί μόνη της, επειδή στην πραγματικότητα η σύγχρονη αγορά εργασίας στους σιδηροδρόμους βρίσκεται ακόμα στο μέλλον. «Τα σιδηροδρομικά έργα βρίσκονται στο στάδιο του σχεδιασμού επενδύσεων και κατασκευής, δεν έχουν υλοποιηθεί ακόμη έργα. Η ζήτηση για μηχανικούς σιδηροδρόμων είναι στο μέλλον, όχι στο παρόν. Επομένως, δεν είναι δυνατό να προσελκυστούν φοιτητές για σπουδές, γι' αυτό και λίγοι φοιτητές επιλέγουν να σπουδάσουν ειδικότητες σιδηροδρόμων», δήλωσε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Νγκο Βαν Μινχ.

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Καθηγητή Νγκο Βαν Μινχ, η προετοιμασία του ανθρώπινου δυναμικού για μια αγορά εργασίας που δεν υπάρχει ακόμη αποτελεί πρωταρχική ευθύνη του κράτους, μαζί με τη συμμετοχή των επιχειρήσεων. Η εκπαίδευση ενός μηχανικού σιδηροδρόμων δεν διαρκεί μόνο 2-3 μήνες, αλλά τουλάχιστον 4,5 χρόνια. Επομένως, πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 5-7 χρόνια προετοιμασίας εκ των προτέρων (γιατί υπάρχει και εκπαίδευση ειδικών για να υπάρχουν καλοί καθηγητές).

Επί του παρόντος, τα πανεπιστήμια έχουν μια γενική πολιτική για την υποστήριξη απαλλαγών από τα δίδακτρα και τα έξοδα διαβίωσης για φοιτητές που βρίσκονται σε δύσκολες συνθήκες και την παροχή υποτροφιών από τον προϋπολογισμό και από μη προϋπολογισμούς. Ωστόσο, κανένα πανεπιστήμιο δεν έχει ξεχωριστή πολιτική για φοιτητές, ασκούμενους και μεταπτυχιακούς φοιτητές στον σιδηροδρομικό κλάδο λόγω ανεπαρκών πόρων. «Για να προσελκύσει φοιτητές, το κράτος πρέπει να έχει μια πολιτική απαλλαγής/μείωσης των διδάκτρων για φοιτητές που σπουδάζουν στον σιδηροδρομικό κλάδο. Θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην επέκταση των πολιτικών δανείων σπουδών με προνομιακό επιτόκιο, ειδικά για φοιτητές σιδηροδρόμων», πρότεινε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Ngo Van Minh.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, το πιο δύσκολο πρόβλημα εξακολουθεί να είναι η προσέλκυση πολλών φοιτητών, ιδίως καλών φοιτητών, σε ειδικότητες που εξυπηρετούν τον σιδηροδρομικό κλάδο.

ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΩΝ

Σύμφωνα με τον Δρ. Nguyen Ngoc Son, Μόνιμο Μέλος της Επιτροπής Επιστήμης, Τεχνολογίας και Περιβάλλοντος της Εθνοσυνέλευσης, χωρίς μια πρωτοποριακή πολιτική, θα είναι δύσκολο να προσελκυστεί ανθρώπινο δυναμικό υψηλής ποιότητας για τον σιδηροδρομικό κλάδο. Η χορήγηση υποτροφιών και η απαλλαγή από τα δίδακτρα για την προσέλκυση φοιτητών λύνει το πρόβλημα μόνο επιφανειακά, επειδή οι περισσότεροι φοιτητές, όταν επιλέγουν να σπουδάσουν μια συγκεκριμένη ειδίκευση/ειδίκευση, συχνά επηρεάζονται από τις μελλοντικές προοπτικές της ειδίκευσης. Εάν το μέλλον είναι εγγυημένο με μια θέση εργασίας με καλό εισόδημα, η έλξη θα είναι σίγουρα μεγαλύτερη από ό,τι εάν χορηγούνταν μόνο υποτροφίες ή απαλλαγή από τα δίδακτρα.

«Με το σχέδιο αναθεωρημένου νόμου περί σιδηροδρόμων (που βρίσκεται υπό σύνταξη - PV), ο φορέας που είναι αρμόδιος για τη σύνταξη του νομοσχεδίου θα πρέπει να συμπεριλάβει το περιεχόμενο της παραγγελίας εκπαίδευσης για το ανθρώπινο δυναμικό της σιδηροδρομικής βιομηχανίας. Το τρέχον πλαίσιο είναι ότι πρέπει να καλύψουμε τη ζήτηση για προσωπικό υψηλής ποιότητας σε σύντομο χρονικό διάστημα, επομένως πρέπει να συμπεριλάβουμε μια σαφέστερη και πιο συγκεκριμένη πολιτική στο νόμο, η οποία συνίσταται στην ύπαρξη πολιτικής παραγγελίας εκπαίδευσης για πανεπιστήμια, ακόμη και στον ορισμό πανεπιστημίων με διαθέσιμο δυναμικό όσον αφορά τους διδάσκοντες, τις εγκαταστάσεις και τα προγράμματα κατάρτισης για να λάβουν αυτές τις παραγγελίες», πρότεινε ο Δρ. Nguyen Ngoc Son.

Ομοίως, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Nguyen Thanh Chuong, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Πανεπιστημίου Μεταφορών, δήλωσε: «Η πολιτική απαλλαγής από τα δίδακτρα έχει φέρει επιτυχία στην ποιότητα των εγγραφών στους τομείς της εκπαίδευσης, της αστυνομίας, του στρατού κ.λπ. Ωστόσο, για τομείς με περιορισμένη αγορά εργασίας, όπως η σιδηροδρομική βιομηχανία, φοβάμαι ότι η πολιτική απαλλαγής από τα δίδακτρα δεν θα είναι αρκετή για να προσελκύσει φοιτητές. Επειδή μετά την ολοκλήρωση των σπουδών τους, οι φοιτητές εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν τον κίνδυνο να μην έχουν δουλειά. Ίσως θα έπρεπε να επεκτείνουμε τα κίνητρα και να προσθέσουμε μια πολιτική τάξης για την εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού στη σιδηροδρομική βιομηχανία».

Προειδοποίηση για «πέρασμα από το ένα άκρο στο άλλο»

Ο κ. Nguyen Ngoc Dong, πρώην Υφυπουργός Μεταφορών, προειδοποίησε για την κατάσταση που κινείται από το ένα άκρο στο άλλο. «Για πολλά χρόνια κανείς δεν το χρειαζόταν, τώρα ξαφνικά η ζήτηση είναι πολύ υψηλή, έτσι τα σχολεία σπεύδουν να εκπαιδεύσουν, τι θα συμβεί; Επομένως, είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν οι ανάγκες κατάρτισης, πρέπει να υπάρχει ένα σημείο εστίασης για να γίνει αυτό. Στη συνέχεια, υπάρχει ένας συγκεκριμένος οδικός χάρτης κατάρτισης, επειδή σε ένα συγκεκριμένο όριο, η ποσόστωση πρέπει να μειωθεί. Το μάθημά μας εξακολουθεί να είναι εκεί, όταν υπήρχε μια εποχή που βιαζόμασταν να προσλάβουμε μηχανικούς οδοποιίας, αλλά τότε δεν μπορούσαμε να προσλάβουμε επειδή η αγορά ήταν υπερφορτωμένη με εργατικό δυναμικό», εξέφρασε την άποψή του ο κ. Nguyen Ngoc Dong.

Πρόσθεσε: «Όσον αφορά το πρόγραμμα εκπαίδευσης, δεν πρέπει να το «καταστρέψουμε και να το ξαναχτίσουμε». Δεν υπάρχουν μηχανικοί σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, αλλά μηχανικοί σιδηροδρόμων. Αυτό σημαίνει ότι οι μαθητές πρέπει πρώτα να μάθουν για τους σιδηροδρόμους και στη συνέχεια να μάθουν κάποια επιπλέον θέματα ανάλογα με τις απαιτήσεις της εργασίας, όπως έλεγχος, πληροφορίες σήματος, δυναμική τρένων, αεροδυναμική... Ο κόσμος είναι ο ίδιος, με βάση το βασικό πρόγραμμα, προσθέτουν κάποια εξειδικευμένα θέματα στο πρόγραμμα σπουδών».

Πηγή: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm