Αυτή τη στιγμή, ο «ασαφής» δρόμος, άλλοτε κρυμμένος, άλλοτε ορατός, σαν να υπήρχε ή όχι από τη δεκαετία του 1860, εμφανίστηκε ξαφνικά, ολοένα και πιο καθαρός, και έγινε ο κύριος δρόμος από την περιοχή κοντά στο Lang Cha Ca, κατεβαίνοντας διαγώνια προς την περιοχή κοντά στην παλιά γέφυρα Hue, διασχίζοντας το κανάλι Nhieu Loc, «καταλαμβάνοντας» τον μικρό εκτεταμένο δρόμο (της σημερινής οδού Dang Van Ngu) προς την άλλη πλευρά του καναλιού Nhieu Loc προς την οδό Thien Ly (εκείνη την εποχή ονομαζόταν οδός Thuan Kieu, τότε οδός Verdun, τώρα Cach Mang Thang Tam).
Στο τέλος της οδού Dang Van Ngu, με θέα στο κανάλι Nhieu Loc, υπήρχε κάποτε μια γέφυρα, αυτή ήταν η γέφυρα Lao Hue.
Φωτογραφία: CMC
Αυτός ο δρόμος (τώρα οδός Bui Thi Xuan) πρέπει να είχε μια γέφυρα που να τον συνέδεε. Και χάρτες από τις αρχές της δεκαετίας του 1910 και μετά είχαν ήδη αυτή τη γέφυρα, αλλά δεν είχε όνομα. Η νέα γέφυρα απείχε μόνο περίπου 50 - 60 μέτρα από την παλιά γέφυρα.
Όπως αναφέρθηκε σε προηγούμενα τεύχη, καταγράφηκαν τέσσερις κύριες γέφυρες κατά μήκος του καναλιού Nhieu Loc - Thi Nghe πριν και μετά την γαλλική αποικιακή περίοδο. Σύμφωνα με τον συγγραφέα του ερευνητικού βιβλίου για την αστική περιοχή Saigon - Cho Lon πριν από το 1945, μόνο η γέφυρα Diem/Cho Moi/Kieu παρέμεινε στην αρχική της θέση, ενώ οι γέφυρες Thi Nghe και Bong είχαν μετακινηθεί.
Συγκεκριμένα, η γέφυρα Thi Nghe άλλαξε θέση δύο φορές. Η τρέχουσα γέφυρα απέχει περισσότερο από 360 μέτρα από την πρώτη γέφυρα (στην περιοχή διαμερισμάτων Nguyen Ngoc Phuong, στο τέλος της οδού Huynh Man Dat, στην οδό Ward 19, στην περιοχή Binh Thanh σήμερα). Η τρέχουσα γέφυρα Cao Mien/γέφυρα Bong βρισκόταν αρχικά στη θέση της γέφυρας Sat, η οποία είναι η σημερινή γέφυρα Bui Huu Nghia (δίπλα σε αυτή τη γέφυρα υπάρχει ακόμα το κανάλι Cau Bong), 170 μέτρα μακριά (αστική περιοχή Saigon - Cho Lon πριν από το 1945, σελίδες 235 - 240).
Παρά τη μετακίνηση, αυτές οι δύο γέφυρες εξακολουθούν να έχουν τα παλιά τους ονόματα. Σε σύγκριση με την απόσταση μετατόπισης της γέφυρας Thi Nghe και της γέφυρας Bong (360 μ. και 170 μ.), η «νέα γέφυρα Lao Hue» έχει πολύ μικρότερο εκτόπισμα. Ωστόσο, για να είμαι ειλικρινής, δεν ξέρω αν εξακολουθεί να ονομάζεται Lao Hue ή όχι, καθώς ούτε ο χάρτης ούτε οι άνθρωποι την αποκαλούν πλέον με αυτό το όνομα. Ίσως επειδή βρίσκεται σε μια απομακρυσμένη περιοχή, «ίδιας προέλευσης», έχει μόνο τοπική αξία, οπότε οι άνθρωποι την έχουν ξεχάσει.
Και ένας άμεσος λόγος που έκρινε την άθλια μοίρα της γέφυρας San (σε σημείο που μέχρι σήμερα, παρόλο που έχει εξαφανιστεί εντελώς για περισσότερα από 20 χρόνια, κανείς δεν είχε φωτογραφία αυτής της γέφυρας): Η Huong Lo 16 (από τα μέσα της δεκαετίας του 1960 έγινε η οδός Thoai Ngoc Hau, τώρα Pham Van Hai) ήταν φαρδύτερη και πλακόστρωτη. Οι άνθρωποι καλλιεργούσαν λαχανικά στους λαχανόκηπους του οικισμού Vuon Rau κατά μήκος εκατέρωθεν του ανώνυμου μονοπατιού, που αργότερα ονομάστηκε Truong Minh Ky (τώρα Le Van Sy) , από το Lang Cha Ca, περνώντας την τρέχουσα πύλη του τρένου Νο. 6, περίπου 250 μέτρα - προς την Περιοχή 3.
Το Ty Co Xa πριν από το 1975 (Εργαστήριο Επισκευής Ατμομηχανών Hoa Hung και Αποθήκη Εμπορευμάτων, νυν Σιδηροδρομικός Σταθμός Σαϊγκόν) τέμνει τον δρόμο που συνδέει το Bui Thi Xuan με το Cach Mang Thang Tam σήμερα.
Φωτογραφία: Έγγραφο
Από το 1954, οι άνθρωποι σε περιοχές καλλιέργειας λαχανικών, αν ήθελαν να μεταφέρουν λαχανικά με άμαξα με άλογα ή βαν, έπρεπε να πάνε στην οδό Thoai Ngoc Hau (τώρα Pham Van Hai), μέσα από την παλιά πολύβουη αγορά Ong Ta για να πάνε στη διασταύρωση Ong Ta, στην οδό Le Van Duyet - Pham Hong Thai για να πάνε στο Hoa Hung, Saigon, ή κάτω στο Ba Queo, Hoc Mon.
Το πλάτος της Γέφυρας Σαν εκείνη την εποχή είχε συρρικνωθεί δραματικά, μόνο λίγα μέτρα, σχεδόν το μισό της Γέφυρας Ονγκ Τα . Η γέφυρα ήταν επίσης χαμηλή. Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, κάθε φορά που έβρεχε δυνατά, το νερό έφτανε μόνο μέχρι την άκρη της Γέφυρας Ονγκ Τα, αλλά πλημμύριζε ολόκληρη την επιφάνεια της Γέφυρας Σαν. Η ανάμνηση των παιδικών μου χρόνων, στα τέλη της δεκαετίας του 1960, και των φίλων μου στη γειτονιά ήταν από τις πλημμύρες, γαντζωμένοι στις σιδερένιες ράβδους εκατέρωθεν της Γέφυρας Σαν για να πιτσιλίσουν νερό στη γέφυρα για να παίξουν μεταξύ τους.
Και ένας σημαντικός λόγος: μετά από περίπου δύο δεκαετίες παρουσίας, στις αρχές της δεκαετίας του 1930, χτίστηκε ένα εργαστήριο συντήρησης και επισκευής ατμομηχανών και μια αποθήκη αποθήκευσης εμπορευμάτων (πριν από το 1975, ήταν η Saigon Railway Company, τώρα η Saigon Locomotive Enterprise), εμποδίζοντας τον δρόμο που συνέδεε αυτή τη γέφυρα με την οδό Verdun (μετονομάστηκε σε Thuan Kieu Street, μετά το 1954 ήταν Le Van Duyet, τώρα Cach Mang Thang Tam).
Μπορεί να ειπωθεί ότι από εδώ και στο εξής, η «νέα γέφυρα Λάο Χουέ» δεν έχει πλέον τη θέση να «πάει ευθεία» από το Λανγκ Τσα Κα στην παλιά οδό Τιέν Λι/Θουάν Κιέου/Βερντέν. Ο εναπομείνας δρόμος εκατέρωθεν αυτού του εργοστασίου «συρρικνώνεται» ολοένα και περισσότερο, τώρα είναι απλώς ένα μικρό, ελαφρώς καμπυλωτό σοκάκι, πλάτους ενός ή δύο μέτρων.
Επιτρέψτε μου να προσθέσω: αν η παλιά γέφυρα Λάο Χουέ υπήρχε ακόμα σήμερα, θα είχε την ίδια μοίρα όταν το εργαστήριο επισκευής ατμομηχανών και η αποθήκη εμπορευμάτων Χόα Χουνγκ - ο σημερινός σιδηροδρομικός σταθμός της Σαϊγκόν - την διέσχισαν επίσης τη δεκαετία του 1930. (συνέχεια)
Πηγή: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm
Σχόλιο (0)