Ήταν αυτή τη στιγμή που ο «ασαφής» δρόμος, που εμφανιζόταν και εξαφανιζόταν κατά διαστήματα από τη δεκαετία του 1860, εμφανίστηκε ξαφνικά, ολοένα και πιο καθαρός, και έγινε ο κύριος δρόμος από την περιοχή κοντά στο Μαυσωλείο του Πατέρα Ca, διαγώνια προς τα κάτω στην περιοχή κοντά στην παλιά Γέφυρα Hue, διασχίζοντας το κανάλι Nhieu Loc, «αναλαμβάνοντας» τη μικρή επέκταση (του σημερινού δρόμου Dang Van Ngu) στην άλλη πλευρά του καναλιού Nhieu Loc μέχρι τον δρόμο Thien Ly (τότε ονομαζόταν δρόμος Thuan Kieu, έπειτα δρόμος Verdun, τώρα δρόμος Cach Mang Thang Tam).
Στο τέλος της οδού Ντανγκ Βαν Νγκου, με θέα στο παλιό κανάλι Νχιέου Λοκ, υπήρχε κάποτε μια γέφυρα, αυτή ήταν η γέφυρα Λάο Χουέ.
Φωτογραφία: CMC
Αυτός ο δρόμος (τώρα οδός Bui Thi Xuan) πρέπει να είχε μια γέφυρα που να τον συνέδεε εκείνη την εποχή. Και χάρτες από τις αρχές της δεκαετίας του 1910 και μετά έδειχναν ήδη αυτή τη γέφυρα, αν και δεν είχε όνομα. Η νέα γέφυρα απείχε μόνο περίπου 50-60 μέτρα από την παλιά.
Όπως αναφέρθηκε σε προηγούμενα κείμενα, κατά μήκος του καναλιού Nhieu Loc - Thi Nghe, πριν και μετά την γαλλική αποικιακή περίοδο, καταγράφηκαν τέσσερις κύριες γέφυρες. Σύμφωνα με τον συγγραφέα του ερευνητικού βιβλίου "Saigon - Cho Lon City before 1945", μόνο η γέφυρα Diem/Cho Moi/Kieu παρέμεινε στην αρχική της θέση, ενώ οι γέφυρες Thi Nghe και Bong είχαν αλλάξει θέσεις.
Συγκεκριμένα, η γέφυρα Thi Nghe άλλαξε τοποθεσία δύο φορές. Η τρέχουσα γέφυρα βρίσκεται σε απόσταση μεγαλύτερη των 360 μέτρων από την αρχική γέφυρα (στην περιοχή του συγκροτήματος διαμερισμάτων Nguyen Ngoc Phuong, στο τέλος της οδού Huynh Man Dat, στην οδό Ward 19, στην περιοχή Binh Thanh σήμερα). Η τρέχουσα γέφυρα Cao Mien/Bong βρισκόταν αρχικά στη θέση της Σιδερένιας Γέφυρας, η οποία είναι η σημερινή γέφυρα Bui Huu Nghia (δίπλα σε αυτή τη γέφυρα, το κανάλι Cau Bong εξακολουθεί να υπάρχει), 170 μέτρα μακριά (Saigon - Cholon Urban Area πριν από το 1945, σελίδες 235-240).
Παρά τη μετεγκατάσταση, αυτές οι δύο γέφυρες διατηρούν τα παλιά τους ονόματα. Σε σύγκριση με τις αποστάσεις που διανύθηκαν από τη γέφυρα Thi Nghe και τη γέφυρα Bong (360 μ. και 170 μ. αντίστοιχα), η «νέα γέφυρα Lao Hue» μετακινήθηκε πολύ λιγότερο. Ωστόσο, ειλικρινά, μου είναι άγνωστο αν εξακολουθεί να ονομάζεται Lao Hue, καθώς ούτε οι χάρτες ούτε οι ντόπιοι την αναφέρουν πλέον με αυτό το όνομα. Ίσως επειδή βρίσκεται σε μια απομακρυσμένη, «πρωτόγονη» περιοχή, μόνο τοπικής σημασίας, οι άνθρωποι απλώς την έχουν ξεχάσει.
Και ένας άμεσος λόγος που καθόρισε την ατυχή μοίρα της Γέφυρας Sạn (σε σημείο που ακόμη και τώρα, αν και έχει εξαφανιστεί εντελώς για περισσότερα από 20 χρόνια, κανείς δεν έχει καταφέρει να βρει φωτογραφία της): Ο αυτοκινητόδρομος 16 (από τα μέσα της δεκαετίας του 1960 έως την οδό Thoại Ngọc Hầu, τώρα οδός Phạm Văn Hai) ήταν φαρδύτερος και ασφαλτοστρωμένος. Οι ντόπιοι καλλιεργούσαν λαχανικά στους λαχανόκηπους του οικισμού Vườn Rau εκατέρωθεν του ανώνυμου χωματόδρομου, που αργότερα ονομάστηκε Trương Minh Ký (τώρα Lê Văn Sỹ) , από το Lăng Cha Cả, περνώντας την τρέχουσα σιδηροδρομική πύλη νούμερο 6 για περίπου 250 μέτρα - προς την Περιοχή 3.
Πριν από το 1975, η Σιδηροδρομική Εταιρεία (Εργαστήριο Επισκευής Ατμομηχανών και Αποθήκη Εμπορευμάτων Hoa Hung, τώρα Σιδηροδρομικός Σταθμός Σαϊγκόν) διέσχιζε τον δρόμο που συνέδεε την οδό Bui Thi Xuan με τη σημερινή οδό Cach Mang Thang Tam.
Φωτογραφία: Αρχειακό υλικό
Μετά το 1954, αν οι άνθρωποι στις περιοχές καλλιέργειας λαχανικών ήθελαν να μεταφέρουν τα λαχανικά τους με άμαξα με άλογα ή μηχανοκίνητο τρίκυκλο, αναγκάζονταν να ακολουθούν την οδό Thoai Ngoc Hau (τώρα οδός Pham Van Hai), περνώντας από την παλιά, πολύβουη αγορά Ong Ta για να φτάσουν στη διασταύρωση Ong Ta, και στη συνέχεια στην οδό Le Van Duyet - Pham Hong Thai για να πάνε στο Hoa Hung, στη Σαϊγκόν, ή στο Ba Queo, στο Hoc Mon.
Το πλάτος της γέφυρας Sạn είχε συρρικνωθεί δραστικά, σε λίγα μόλις μέτρα, σχεδόν το μισό πλάτος της γέφυρας Ông Tạ . Η γέφυρα ήταν επίσης χαμηλή. Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, κάθε φορά που έβρεχε δυνατά, το νερό έφτανε μόνο στη γέφυρα Ông Tạ, αλλά η γέφυρα Sạn βυθιζόταν εντελώς. Οι παιδικές μου αναμνήσεις από τα τέλη της δεκαετίας του 1960 με τους φίλους μου στη γειτονιά είναι από τις πλημμύρες. Κρατιόμασταν από τα σιδερένια κιγκλιδώματα εκατέρωθεν της γέφυρας Sạn για να την πιτσιλάμε νερό ενώ παίζαμε παιχνίδια.
Και ένας σημαντικός λόγος: μετά από περίπου δύο δεκαετίες, στις αρχές της δεκαετίας του 1930, χτίστηκε ένα εργαστήριο συντήρησης και επισκευής ατμομηχανών και μια εγκατάσταση αποθήκευσης εμπορευμάτων (πριν από το 1975, το Σιδηροδρομικό Τμήμα της Σαϊγκόν, τώρα η Επιχείρηση Ατμομηχανών της Σαϊγκόν), μπλοκάροντας τον δρόμο που συνέδεε αυτή τη γέφυρα με την οδό Βερντέν (μετονομάστηκε σε οδό Thuan Kieu, από την οδό Le Van Duyet του 1954, τώρα οδό Cach Mang Thang Tam).
Μπορεί να ειπωθεί ότι από εκείνο το σημείο και μετά, η «νέα γέφυρα Λάο Χουέ» δεν χρησίμευε πλέον ως «ευθεία γραμμή» από το Λανγκ Τσα Κα προς τον παλιό δρόμο Τιέν Λι/Θουάν Κιέου/Βερντέν. Ο εναπομείνας δρόμος εκατέρωθεν αυτού του εργοστασίου έχει στενέψει ολοένα και περισσότερο, και τώρα έχει μόνο ένα μικρό, ελαφρώς ελικοειδές σοκάκι, πλάτους ενός ή δύο μέτρων.
Θα πρέπει να προστεθεί ότι αν η παλιά γέφυρα Λάο Χουέ υπήρχε ακόμα σήμερα, θα είχε την ίδια μοίρα, καθώς το εργοστάσιο επισκευής ατμομηχανών και η αποθήκη Χόα Χουνγκ - ο σημερινός Σιδηροδρομικός Σταθμός Σαϊγκόν - την διέσχιζαν επίσης τη δεκαετία του 1930. (συνέχεια)
Πηγή: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm
Σχόλιο (0)