Η Ευρώπη φοβάται ότι θα χάσει τον αγώνα για την κατασκευή μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Η Ευρώπη θα μπορούσε να μείνει πίσω στον αγώνα δρόμου για την κατασκευή μπαταριών λόγω απρόβλεπτου ανταγωνισμού από τις ΗΠΑ και του αυξανόμενου κόστους των πρώτων υλών.

Η έκθεση ελέγχου με τίτλο «Ανάγκη για μια νέα στρατηγική ώθηση» που δημοσιεύθηκε πρόσφατα από το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο (ECA) κατέληξε στο συμπέρασμα ότι «η ΕΕ κινδυνεύει να μείνει πίσω στις προσπάθειές της να γίνει μια παγκόσμια δύναμη στον τομέα των μπαταριών».

Χωρίς δράση, η Ευρώπη κινδυνεύει να αναγκαστεί να αναβάλει την απαγόρευση των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης πέραν του 2035 ή να συνεχίσει να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την Κίνα, η οποία παράγει το 76% των παγκόσμιων μπαταριών, δήλωσε η Annemie Turtelboom, η οποία ηγήθηκε του ελέγχου.

«Η ΕΕ δεν πρέπει να περιέλθει στην ίδια εξάρτηση από τις μπαταρίες όπως περιήλθε στο φυσικό αέριο», είπε. Σύμφωνα με τους συντάκτες της μελέτης, αυτό δεν είναι απλώς θέμα οικονομικής κυριαρχίας .

Η ΕΕ διέγνωσε τον κίνδυνο να βασίζεται σε μπαταρίες εκτός μπλοκ ήδη από το 2008. Έτσι, το 2017, σχεδίασε να δημιουργήσει μια συμμαχία για τις μπαταρίες. Μέχρι το 2018, ορίστηκε το σχέδιο δράσης. Έκτοτε, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή το εφαρμόζει και έργα ξεφυτρώνουν σε όλη την Ευρώπη. Ανησυχούσαν ακόμη και για την πλεονάζουσα χωρητικότητα των μπαταριών.

Ένα εργοστάσιο μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων υπό κατασκευή στο Ντουβρέν της Γαλλίας στις 13 Φεβρουαρίου 2023. Φωτογραφία: REA

Η έκθεση επισημαίνει επίσης ότι η παραγωγική ικανότητα μπαταριών της ΕΕ αυξάνεται ραγδαία, με δυνατότητα αύξησης από 44 GWh το 2020 σε 1.200 GWh έως το 2030. Αυτό είναι αρκετό για να καλύψει τη ζήτηση από το 2025 και να εξοπλίσει 16 εκατομμύρια οχήματα ετησίως έως το 2030 - περισσότερα από τον αριθμό ρεκόρ οχημάτων που ταξινομήθηκαν στην ένωση πριν από την Covid-19.

Αλλά όλα αυτά είναι απλώς «αν». Οι ειδικοί σε θέματα ελέγχου είναι πολύ επιφυλακτικοί σχετικά με την πραγματική εφαρμογή των ανακοινωθέντων έργων και επισημαίνουν μια σειρά από σημαντικά εμπόδια.

Το πρώτο είναι η πολυπλοκότητα των επιδοτήσεων. Θεωρούνται δύσκολες στην ερμηνεία και οι χρόνοι υλοποίησης είναι πολύ μεγάλοι. Αλλά αυτή παραμένει η πιο εύκολη πρόκληση που πρέπει να λυθεί. Το δεύτερο είναι η ταχύτητα με την οποία αλλάζει ο κόσμος , στην οποία η Ευρώπη έχει προσαρμοστεί αργά. Ολόκληρο το σχέδιο δράσης της ΕΕ για τις μπαταρίες καταρτίστηκε σε μια εποχή που η ενέργεια ήταν προσιτή και δεν έλαβε υπόψη τους κινδύνους που θα μπορούσαν να αυξηθούν.

Ωστόσο, τα τιμολόγια ενέργειας έχουν αυξηθεί κατά 60% το πρώτο εξάμηνο του 2022, πλήττοντας ορισμένα έργα, και δεν υπάρχει οικονομική υποστήριξη για αυτό. Εν τω μεταξύ, άλλες χώρες προχωρούν. Ο Νόμος για τη Μείωση του Πληθωρισμού (IRA) των ΗΠΑ, που ψηφίστηκε τον Αύγουστο του 2022, επιδοτεί τις μπαταρίες «Made in USA» προς 45 δολάρια ανά kWh και 10% του κόστους παραγωγής βασικών ορυκτών και υλικών. Η ΕΕ έχει μέχρι στιγμής παράσχει 1,7 δισεκατομμύρια ευρώ σε επιδοτήσεις, συν 6 δισεκατομμύρια ευρώ από χώρες μέσω των προγραμμάτων Σημαντικών Έργων Κοινού Ευρωπαϊκού Ενδιαφέροντος (IPCEI).

Τρίτον, η κύρια πρόκληση που έθεσε το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο είναι η πρόσβαση σε πρώτες ύλες, αν και αυτό έχει καταστεί προτεραιότητα για την Επιτροπή φέτος. Παρά τις συνεχιζόμενες διαπραγματεύσεις και την υπογραφή στρατηγικών εταιρικών σχέσεων με αρκετές χώρες, η ΕΕ εξακολουθεί να μην έχει συνάψει συμφωνίες ελεύθερων συναλλαγών με τους μεγαλύτερους παγκόσμιους παραγωγούς πρώτων υλών ή εξευγενισμένων υλικών για μπαταρίες, ιδίως την Κίνα (ακατέργαστος φυσικός γραφίτης, φυσικός γραφίτης, εξευγενισμένο κοβάλτιο, λίθιο, νικέλιο), τη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ακατέργαστο κοβάλτιο) και την Αυστραλία (ακατέργαστο λίθιο).

Η ΕΕ δεν έχει επίσης σαφές όραμα για τις ανάγκες της. Η αξιολόγηση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τις κρίσιμες πρώτες ύλες – η οποία ενημερώθηκε φέτος – είναι ελλιπής ως προς τη ζήτηση για ακατέργαστο κοβάλτιο, ακατέργαστο λίθιο, εξευγενισμένο φυσικό γραφίτη και δεν περιλαμβάνει την παραγωγή επεξεργασμένων υλικών (άνοδοι και κάθοδοι), σύμφωνα με την έκθεση.

Οι ραγδαίες τιμές όλων αυτών των πρώτων υλών, σε συνδυασμό με τις αυξανόμενες τιμές της ενέργειας, αποτελούν πραγματική ανησυχία. Στο τέλος του 2020, το εκτιμώμενο κόστος μιας μπαταρίας που παράγεται στην Ευρώπη ήταν διπλάσιο από το κόστος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου χαμηλού κόστους. Το ΕΕΣ διερωτάται πώς μπορεί να ανταγωνιστεί η βιομηχανία μπαταριών. Αυτό είναι ένα πραγματικό ερώτημα για την πολιτική της ΕΕ για τη βιομηχανία μπαταριών.

Phien An ( σύμφωνα με τη Le Monde )

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/chau-au-lo-that-the-trong-cuoc-dua-lam-pin-xe-dien-4619726.html