Ιδιοκτήτης ηλεκτρικού αυτοκινήτου BYD M6 «άθλιος, βασανισμένος» όλη μέρα ψάχνοντας για σταθμό φόρτισης

Πρόσφατα, ένας ιδιοκτήτης ηλεκτρικού αυτοκινήτου BYD M6 χρειάστηκε να περάσει σχεδόν μια ολόκληρη μέρα ταξιδεύοντας σε τρεις περιοχές, σταματώντας σε τέσσερις σταθμούς φόρτισης για να μπορέσει να επαναφορτίσει την μπαταρία κατά... 20%.

Το «χρονοβόρο» ταξίδι για να βρείτε ένα σημείο φόρτισης

Ο Nguyen Son, ιδιοκτήτης ενός ηλεκτρικού BYD M6, μοιράστηκε με μια ομάδα χρηστών ηλεκτρικών οχημάτων την αρχή του ταξιδιού του με μπαταρία άνω του 80%. Ο σκοπός ήταν απλώς να φορτίσει περισσότερο για να τη χρησιμοποιήσει με ηρεμία το Σαββατοκύριακο. Αλλά αντί για λίγα λεπτά φόρτισης όπως αναμενόταν, έπρεπε να περάσει από τρεις περιοχές, σε τέσσερις σταθμούς, συμπεριλαμβανομένου του γνήσιου εκθεσιακού χώρου, πριν μπορέσει να συνδεθεί με επιτυχία στη φόρτιση.

Μοιράστηκε ότι το ταξίδι του θα μπορούσε να χαρακτηριστεί «δύσκολο και κουραστικό» και ένιωθε αρκετά αβοήθητος:

1η φορά στον σταθμό E-Charge Tran Nao (Περιοχή 2): δεν μπόρεσα να συνδεθώ παρά τις πολλές προσπάθειες.

Ο ιδιοκτήτης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου BYD M6 έπρεπε να περάσει σχεδόν μια μέρα ταξιδεύοντας σε τρεις περιοχές και σταματώντας σε τέσσερις σταθμούς φόρτισης για να μπορέσει να επαναφορτίσει την μπαταρία κατά... 20%.

Τη δεύτερη φορά στην έκθεση Volvo Dong Sai Gon (περιοχή Binh Thanh): υπήρχε ένας σταθμός EVC Rabbit, αλλά αρνήθηκαν να τον χρησιμοποιήσουν επειδή «εξυπηρετεί μόνο πελάτες της Volvo».

3η φορά στην έκθεση BYD Harmony Saigon (Περιοχή 7): Επιτρεπόταν η δωρεάν χρέωση μόνο στα αυτοκίνητα που αγοράστηκαν από αυτήν την αντιπροσωπεία, αλλά αρνήθηκε η χρέωση ακόμα και όταν οι πελάτες ζήτησαν να πληρώσουν κάποιο αντίτιμο.

Τέλος, στο Crescent Mall (Περιοχή 7): Ο σταθμός Porsche λειτουργεί καλά, αλλά το κόστος χρέωσης μαζί με τα τέλη στάθμευσης είναι εκπληκτικά υψηλά.

«Δεν μετανιώνω που επέλεξα το BYD M6, επειδή η ανάγκη εύρεσης ενός σταθμού φόρτισης BYD με κούρασε πολύ », μοιράστηκε ο κ. Σον.

Αντιδράσεις από την κοινότητα των ηλεκτρικών οχημάτων στο φόρουμ της BYD.

Η ιστορία του κ. Σον δεν είναι μεμονωμένη περίπτωση. Πολλοί άλλοι χρήστες ηλεκτρικών αυτοκινήτων BYD έχουν παρόμοιες εμπειρίες: απορρίφθηκαν, αντιμετώπισαν σφάλματα συστήματος ή έπρεπε να περιμένουν σε μεγάλες ουρές τα Σαββατοκύριακα.

Ορισμένες λύσεις «πυρόσβεσης» που προτείνονται από χρήστες περιλαμβάνουν την εγκατάσταση φορτιστών στο σπίτι ή τη φόρτιση σε καφετέριες και εστιατόρια. Ωστόσο, αυτές οι λύσεις δεν μπορούν να αντικαταστήσουν ένα συγχρονισμένο και αποτελεσματικό οικοσύστημα δημόσιων σταθμών φόρτισης.

Οι σταθμοί φόρτισης τρίτων «δεν έχουν συνέπεια»

Τα περισσότερα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα στο Βιετνάμ, συμπεριλαμβανομένων των BYD, Wuling..., δεν αναπτύσσουν τα δικά τους συστήματα σταθμών φόρτισης, αλλά βασίζονται σε τρίτους συνεργάτες όπως οι E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... Αυτό οδηγεί σε ασυνέπεια στις πολιτικές λειτουργίας, τα δικαιώματα πρόσβασης και την τεχνική υποστήριξη.

Ο ιδιοκτήτης του BYD M6 μοιράζεται το κουραστικό ταξίδι του για να βρει έναν σταθμό φόρτισης.

Το γεγονός ότι οι σταθμοί «υπάρχουν αλλά δεν είναι χρησιμοποιήσιμοι», «μόνο για εταιρικούς πελάτες» ή απαιτούν περίπλοκες διαδικασίες έχει γίνει ένα σημαντικό εμπόδιο για τους χρήστες, ειδικά για όσους είναι νέοι στα ηλεκτρικά οχήματα.

Μην περιμένεις να πέσει το δαμάσκηνο

Αντί να περιμένουν τις κυβερνητικές πολιτικές, οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων στο Βιετνάμ πρέπει να μάθουν από την VinFast, μια σπάνια εταιρεία που όχι μόνο πουλάει αυτοκίνητα αλλά επενδύει και σε μεγάλο βαθμό σε υποδομές φόρτισης. Χάρη σε αυτό, η VinFast μπορεί να δημιουργήσει ένα σαφές ανταγωνιστικό πλεονέκτημα και να προωθήσει την ευρεία υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων.

Ένα βιώσιμο οικοσύστημα ηλεκτρικών οχημάτων δεν μπορεί να υπάρχει μόνο με υποσχέσεις ή να εξαρτάται εξ ολοκλήρου από τρίτους. Όταν οι ξένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων επικεντρώνονται μόνο στην πώληση προϊόντων, χωρίς να συνοδεύουν τους χρήστες στη διαδικασία χρήσης, ειδικά στην υποδομή φόρτισης, αποδυναμώνονται στον ανταγωνισμό.

Πολλοί άλλοι χρήστες ηλεκτρικών αυτοκινήτων BYD έχουν μοιραστεί παρόμοιες εμπειρίες: τους απέρριψαν, αντιμετώπισαν σφάλματα συστήματος ή έπρεπε να περιμένουν σε μεγάλες ουρές τα Σαββατοκύριακα.

Εν τω μεταξύ, η VinFast έχει κάνει ένα βήμα μπροστά, κατασκευάζοντας ένα πανελλαδικό δίκτυο σταθμών φόρτισης, προσφέροντας μια βολική εμπειρία στους πελάτες. Αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα που οι κατασκευαστές αυτοκινήτων που εξαρτώνται από εξωτερικές υποδομές θα δυσκολευτούν να καλύψουν βραχυπρόθεσμα.

Εάν συνεχίσουν να αποφεύγουν τον ρόλο των κατασκευαστών υποδομών, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες όχι μόνο θα μείνουν πίσω, αλλά θα δυσκολευτούν επίσης να διατηρήσουν τους χρήστες σε μια ολοένα και πιο ανταγωνιστική αγορά με υψηλές προσδοκίες για τη συνολική εμπειρία.

Για να μεταμορφώσουμε πραγματικά την οικονομία σε πράσινο, είναι απαραίτητο να ξεκινήσουμε με συγκεκριμένες δράσεις από τις ίδιες τις επιχειρήσεις. Αυτή δεν είναι μόνο η σωστή επιχειρηματική στρατηγική, αλλά και μια δέσμευση απέναντι στους καταναλωτές και το μέλλον της βιομηχανίας μεταφορών του Βιετνάμ.

Αλλάζει «αθόρυβα» η BYD τη στρατηγική της;

Αξίζει να σημειωθεί ότι, στο πλαίσιο που πολλοί χρήστες αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν δυσκολίες με τη φόρτιση, η BYD παρουσίασε πρόσφατα το Sealion 6 C-class CUV, ένα μοντέλο Plug-in Hybrid (PHEV) που μπορεί να φορτίζει και να χρησιμοποιεί βενζινοκινητήρα. Αυτό θεωρείται από τους αναλυτές ως ένδειξη ότι η εταιρεία ενδέχεται να προσαρμόζει τη στρατηγική προϊόντων της στην αγορά του Βιετνάμ, μετατοπίζοντας την εστίασή της από τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα βενζινοκίνητα υβριδικά αυτοκίνητα, ώστε να ταιριάζουν καλύτερα στις τρέχουσες συνθήκες υποδομής.

Τα περισσότερα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα στο Βιετνάμ, συμπεριλαμβανομένων των BYD, Wuling κ.λπ., δεν αναπτύσσουν τα δικά τους συστήματα σταθμών φόρτισης, αλλά βασίζονται σε τρίτους συνεργάτες.

Ωστόσο, αυτή η μετατόπιση ενέχει επίσης πολλούς κινδύνους για τους πελάτες που αγόραζαν προηγουμένως πλήρως ηλεκτρικά οχήματα (BEV) της BYD. Σε πολλές δηλώσεις, οι εκπρόσωποι της εταιρείας επιβεβαίωσαν ότι δεν θα επενδύσουν άμεσα σε σταθμούς φόρτισης στο Βιετνάμ, αλλά θα συνεργαστούν μόνο με τρίτους. Αυτό σημαίνει ότι οι χρήστες των BEV της εταιρείας θα συνεχίσουν να εξαρτώνται από ένα ασύγχρονο οικοσύστημα φόρτισης, το οποίο ενέχει πιθανούς κινδύνους για τη μακροπρόθεσμη χρήση.

Εάν η BYD στραφεί πλήρως σε υβριδικά οχήματα για να «αποφύγει» το πρόβλημα των υποδομών, η έλλειψη μακροπρόθεσμης δέσμευσης προς την υπάρχουσα ομάδα πελατών BEV θα αποτελέσει ένα σημαντικό μειονέκτημα όσον αφορά τη βιωσιμότητα και την υπευθυνότητα της μάρκας στα μάτια των καταναλωτών.

Η εφημερίδα Knowledge & Life θα συνεχίσει να θίγει ζητήματα που σχετίζονται με τις υποδομές ηλεκτρικών οχημάτων, βοηθώντας τους καταναλωτές να λαμβάνουν τεκμηριωμένες αποφάσεις.

Πηγή: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html