Πολλοί ειδικοί στην αεροπορία λένε ότι το Βιετνάμ δεν διαθέτει μικρά και εξειδικευμένα αεροδρόμια και έχουν προτείνει έναν μηχανισμό για την προσέλκυση επενδυτικών κεφαλαίων για κατασκευές χρησιμοποιώντας κοινωνικοποιημένες πηγές.
Στο σεμινάριο με τίτλο «Κινητοποίηση πόρων για την ανάπτυξη αεροπορικών υποδομών» στις 23 Ιουνίου στο Ανόι , οι ειδικοί επεσήμαναν την έλλειψη μικρών, εξειδικευμένων αεροδρομίων. Αυτά τα αεροδρόμια εξυπηρετούν μικρά αεροπλάνα, υδροπλάνα και ελικόπτερα για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων, όχι δημόσιων επιβατών.
Από το Διάταγμα 42/2016, η χώρα δεν έχει κατασκευάσει εξειδικευμένα αεροδρόμια, εκτός από ελικοδρόμια. Εν τω μεταξύ, η μελλοντική ζήτηση για ελικόπτερα, επαγγελματικά αεροσκάφη, πτήσεις ταξί, που εξυπηρετούν τη γεωργία, τη δασοκομία, τη γεωλογία, την εκπαίδευση και τον αθλητισμό είναι πολύ μεγάλη.
Σύμφωνα με τον κ. Pham Ngoc Sau, πρώην Διευθυντή του Διεθνούς Αεροδρομίου Van Don, ο τρέχων όγκος επιβατών μέσω των λιμένων είναι περίπου 100 εκατομμύρια ετησίως, υπερβαίνοντας τη χωρητικότητα σχεδιασμού. Σύμφωνα με το σχέδιο, έως το 2030 θα είναι 279,5 εκατομμύρια επιβάτες, 2,7 φορές υψηλότεροι από τους σημερινούς. Ο ρυθμός ανάπτυξης της αεροπορίας είναι πολύ γρήγορος, με το Βιετνάμ να είναι μία από τις 5 χώρες με μέσο ρυθμό ανάπτυξης 17-20% ετησίως.
Η ζήτηση είναι υψηλή, αλλά τα έργα δεν υλοποιούνται το 2024-2025, επομένως μέχρι το 2030 το αεροδρόμιο θα είναι υπερφορτωμένο. Ο κ. Sau ανέφερε ότι το πιο σημαντικό ζήτημα τώρα είναι η επιτάχυνση των επενδύσεων σε υποδομές αεροδρομίων, όχι μόνο σε μεγάλα λιμάνια αλλά και σε εξειδικευμένα. Επειδή ο τομέας των μεταφορών επικεντρώνεται στην αναβάθμιση των υφιστάμενων αεροδρομίων χωρίς να σκέφτεται το γεγονός ότι υπάρχουν αεροδρόμια που δεν είναι πλέον ικανά για ανάπτυξη, οι χερσαίοι πόροι δεν είναι πλέον διαθέσιμοι και είναι απαραίτητο να σχεδιαστούν εξειδικευμένα αεροδρόμια για την κατανομή του φορτίου.
Κάνοντας σχόλια σχετικά με τον σχεδιασμό της επαρχίας Ντονγκ Νάι , ο κ. Σάου πρότεινε η επαρχία να σχεδιάσει ένα εξειδικευμένο αεροδρόμιο. Η κυβέρνηση θα πρέπει να σχεδιάσει ένα μεγάλο αεροδρόμιο γενικά και, όταν η περιοχή καταρτίσει ένα γενικό σχέδιο, θα πρέπει να κατασκευάσει ένα εξειδικευμένο αεροδρόμιο για μικρά αεροσκάφη, αεροταξί, υδροπλάνα κ.λπ.
Ένα υδροπλάνο που μεταφέρει τουρίστες βλέπει τον κόλπο Χα Λονγκ από ψηλά. Φωτογραφία: Μινχ Κουόνγκ
Ο ειδικός σε θέματα αεροπορίας Luong Hoai Nam επεσήμανε επίσης το γεγονός ότι το Βιετνάμ δεν διαθέτει μικρά αεροδρόμια και μικρά αεροσκάφη, γεγονός που οδηγεί σε μια «μη επιστημονική» αεροπορική δομή. Οι χώρες έχουν πολλά εξειδικευμένα αεροδρόμια δίπλα σε αεροδρόμια. Στις ΗΠΑ, υπάρχουν 200.000 αεροδρόμια, η συντριπτική πλειοψηφία των οποίων είναι εξειδικευμένα αεροδρόμια που εξυπηρετούν τη γενική αεροπορία.
Σύμφωνα με τον κ. Nam, ένα ειδικό αεροδρόμιο με διάδρομο προσγείωσης-απογείωσης μήκους 1,8 χλμ. ή λιγότερο θα απαιτούσε συνολική επένδυση που δεν θα ξεπερνούσε τα 500 δισεκατομμύρια VND. Με αυτό το ποσό κεφαλαίου, πολλοί επενδυτές θα συμμετάσχουν, δημιουργώντας μια σημαντική ανακάλυψη στην κατασκευή αεροδρομίων. «Αν πάμε προς αυτή την κατεύθυνση, οποιαδήποτε περιοχή ή επαρχία μπορεί να έχει ένα αεροδρόμιο. Μεγάλες επαρχίες όπως η Nghe An μπορούν σίγουρα να έχουν ένα αεροδρόμιο δημόσιων συγκοινωνιών ή ένα αεροδρόμιο και ένα ειδικό αεροδρόμιο», δήλωσε ο κ. Nam.
Από την πλευρά της διοίκησης, ο κ. Nguyen Anh Dung, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Σχεδιασμού και Επενδύσεων, δήλωσε ότι το Υπουργείο Μεταφορών έχει εντοπίσει την παγκόσμια τάση των μικρών αεροπλάνων και της ιδιωτικής αεροπορίας, το μέλλον θα μπορούσε να είναι τα ιπτάμενα αυτοκίνητα και θα χρειαστούν εξειδικευμένα αεροδρόμια. Πρέπει επίσης να υπάρχει χώρος για αυτά τα αεροπλάνα στα αεροδρόμια, εκτός από τα ιδιωτικά αεροδρόμια.
«Το Διάταγμα 42 ρυθμίζει το άνοιγμα και το κλείσιμο εξειδικευμένων αεροδρομίων. Στον σχεδιασμό, έχουμε ζητήσει από τις τοπικές αρχές, εάν αναπτύξουν αυτό το είδος αεροδρομίου, να ενοποιήσουν προληπτικά τον σχεδιασμό και να κινητοποιήσουν πόρους», δήλωσε ο κ. Dung, προσθέτοντας ότι το Υπουργείο τροποποιεί επίσης τον Νόμο περί Αεροπορίας και θα συνεχίσει να καθορίζει αυτό το περιεχόμενο.
Στο σεμινάριο, οι ειδικοί πρότειναν επίσης πολλές λύσεις για την κινητοποίηση κεφαλαίων ώστε οι επιχειρήσεις να επενδύσουν στην κατασκευή αεροδρομίων. Ο κ. Luong Hoai Nam είπε ότι τα προβλήματα έγκεινται στις τέσσερις λέξεις «Δεν υπάρχει διέξοδος». Δηλαδή, οι επενδυτές δεν γνωρίζουν πώς να διεκπεραιώνουν τις διοικητικές και επενδυτικές διαδικασίες. Οι τοπικές αρχές δεν γνωρίζουν πώς να κοινωνικοποιούνται. Κολλημένοι στις διαδικασίες, επενδυτές που προηγουμένως ήταν ενθουσιώδεις και ήθελαν να συμμετάσχουν σε έργα αεροδρομίων έχουν πλέον αποχωρήσει.
Ως εκ τούτου, ο κ. Ναμ πιστεύει ότι «είναι απαραίτητο να στρωθεί το κόκκινο χαλί» στους μηχανισμούς πολιτικής, ειδικά για τους ιδιώτες επενδυτές. Οι διοικητικές διαδικασίες πρέπει να είναι απλές, συνεκτικές και χωρίς κινδύνους. Ορισμένοι επενδυτές έχουν φύγει στο παρελθόν, αλλά αν οι διαδικασίες είναι απλές, θα επιστρέψουν.
Ο κ. Nguyen Anh Dung, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Σχεδιασμού και Επενδύσεων, δήλωσε ότι οι επενδύσεις στα αεροδρόμια δεν είναι οικονομικά αποδοτικές, ειδικά στο αρχικό στάδιο, όταν τα επιτόκια είναι υψηλά, ενώ η επιβατική κίνηση δεν είναι υψηλή. Κατά την ανάπτυξη του έργου κοινωνικοποίησης του αεροδρομίου, το Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε την υποστήριξη του Κράτους σε αυτό το επίπεδο, ώστε να καταστεί οικονομικά εφικτό, όχι μόνο στο στάδιο της επένδυσης αλλά και στο στάδιο της λειτουργίας.
Για παράδειγμα, κατά την έναρξη λειτουργίας αεροδρομίων από στρατιωτικά σε στρατιωτικά αεροδρόμια, όπως το Chu Lai, το Tho Xuan, το Vinh, στην πρώτη φάση, το Κράτος και οι τοπικές αρχές υποστήριξαν τους αερομεταφορείς. Επί του παρόντος, οι τοπικές αρχές εξακολουθούν να έχουν πολιτικές για την υποστήριξη των αεροπορικών εταιρειών για την προσέλκυση νέων δρομολογίων. Επιπλέον, το επίπεδο της κρατικής κεφαλαιακής συνεισφοράς στο έργο είναι 50%.
Ο νόμος περί αεροπορίας ορίζει ότι το σύστημα στρατιωτικών και εξειδικευμένων αεροδρομίων ανατίθεται στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας για να προεδρεύει του σχεδιασμού. Το διάταγμα 16/2016 ορίζει ότι το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας εγκρίνει την τοποθεσία του εξειδικευμένου αεροδρομίου μετά από διαβούλευση με το Υπουργείο Κατασκευών, την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας όπου κατασκευάζεται το εξειδικευμένο αεροδρόμιο και συμφωνία με το Υπουργείο Μεταφορών.
Το γενικό σχέδιο για την ανάπτυξη του εθνικού συστήματος αεροδρομίων για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, μόλις εγκρίθηκε από τον Πρωθυπουργό, προσδιορίζοντας 30 αεροδρόμια έως το 2030 και 33 αεροδρόμια έως το 2050. Επιπλέον, το σχέδιο προσανατολίζει την ανάπτυξη εξειδικευμένων αεροδρομίων και αεροδρομίων μικρής κλίμακας για την ανάπτυξη της αγοράς και τη βελτίωση της επιχειρησιακής αποτελεσματικότητας.
[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής
Σχόλιο (0)