Οι ειδικοί ανησυχούν για απάτη

[διαφήμιση_1]

Το Υπουργείο Μεταφορών ζήτησε πρόσφατα από το Τμήμα Ταξινόμησης Οχημάτων να συμβουλευτεί ειδικούς σχετικά με το εάν τα αυτοκίνητα πρέπει να ταξινομούνται με βάση τον χρόνο ή με βάση τον αριθμό των χιλιομέτρων, μετά την τρέχουσα «διαμάχη» σχετικά με την ταξινόμηση.

Στην πραγματικότητα, ο έλεγχος οχημάτων ανά χρονικό κύκλο έχει αποκαλύψει πολλές αδυναμίες και περιορισμούς για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, η εφαρμογή της μεθόδου υπολογισμού του κύκλου ελέγχου οχημάτων ανά χιλιόμετρα αντί για χρόνο δεν είναι απλή υπόθεση.

Πρόταση για τον υπολογισμό του κύκλου ελέγχου αυτοκινήτων ανά χλμ: Οι ειδικοί ανησυχούν για απάτη - 1 — Αυτοκίνητα σε ουρά περιμένοντας για έλεγχο σε κέντρο ελέγχου οχημάτων στο Ανόι στις 13 Μαρτίου. (Φωτογραφία: Van Chuong)

Απαντώντας στο VTC News , ο κ. Nguyen Van Quyen, Πρόεδρος του Συνδέσμου Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι η λύση της επιθεώρησης με βάση τον αριθμό των χιλιομέτρων θέτει πολλές προκλήσεις για τις υπηρεσίες διαχείρισης, επειδή οι ιδιοκτήτες οχημάτων μπορούν να χρησιμοποιήσουν την τεχνολογία για να παρέμβουν στον πραγματικό αριθμό των χιλιομέτρων.

« Το κόλπο της επαναφοράς του χιλιομετρητή σε ένα αυτοκίνητο δεν είναι δύσκολο και εφαρμόζεται συνήθως σήμερα σε πολλά συνεργεία αυτοκινήτων », δήλωσε ο κ. Quyen, λέγοντας ταυτόχρονα ότι « προς το παρόν, θα πρέπει να εξακολουθούμε να διενεργούμε ελέγχους οχημάτων σύμφωνα με τους χρονικούς κύκλους ».

Σύμφωνα με τον Πρόεδρο του Συνδέσμου Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ, για την εφαρμογή αυτής της μεθόδου, είναι απαραίτητο να υπάρχει μια λύση για τη διαχείριση του αριθμού των χιλιομέτρων που αναφέρονται στο ρολόι του οχήματος με πρακτικό και ακριβή τρόπο.

« Έχουμε επαρκή τεχνολογική βάση για να εντοπίζουμε αυτοκίνητα που «κλέβουν» τα χιλιόμετρα; Και όταν ανακαλύπτεται τέτοια απάτη, ποιες κυρώσεις θα πρέπει να εφαρμόζονται; », συνέχισε να ρωτάει ο ειδικός στις μεταφορές. Είπε επίσης ότι οι υπηρεσίες διαχείρισης πρέπει να χρησιμοποιούν σύγχρονες λύσεις για τη διαχείριση της ταξινόμησης αυτοκινήτων ανά κύκλο χιλιομέτρων.

Σύμφωνα με τον κ. Quyen, ακόμη και όταν εφαρμόζεται ο περιοδικός έλεγχος χιλιομέτρων, είναι απαραίτητο να λαμβάνεται υπόψη η πιθανότητα «το αυτοκίνητο να μείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς οδήγηση». Ο αριθμός των χιλιομέτρων του αυτοκινήτου μπορεί να μην αυξηθεί πολύ, αλλά λόγω του ότι θα μείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα, άλλα εξαρτήματα του εξοπλισμού του αυτοκινήτου θα φθαρούν και θα υποστούν ζημιές. Σε αυτήν την περίπτωση, ο τρόπος ελέγχου του αυτοκινήτου είναι επίσης ένα δύσκολο πρόβλημα για τις αρχές.

« Όλοι γνωρίζουν ότι η διαχείριση των οχημάτων ανά χιλιόμετρα είναι σωστή, αλλά το πώς να τα διαχειριζόμαστε με ακρίβεια, επιστήμη και δικαιοσύνη είναι ένα μεγάλο πρόβλημα. Εάν ο έλεγχος γίνεται ανά χιλιόμετρα, τα προσωπικά και οικογενειακά οχήματα θα ωφεληθούν. Επειδή τα οικογενειακά ή προσωπικά οχήματα εξυπηρετούν μόνο τις δικές τους ανάγκες, ταξιδεύουν πολύ λίγο σε σύγκριση με τα επαγγελματικά οχήματα. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η ισοπέδωση των ελέγχων ανά χρόνο έχει θέσει τα προσωπικά οχήματα σε μειονεκτική θέση. Επομένως, όλοι καταλαβαίνουν ότι είναι καιρός να διεξάγονται έλεγχοι οχημάτων με βάση τα πραγματικά χιλιόμετρα, ώστε να ταξινομούνται τα οχήματα που λειτουργούν σε στενό εύρος και σπάνια χρησιμοποιούνται. Αλλά για την αποτελεσματική διαχείρισή τους, τα ανταλλακτικά και τα μηχανήματα πρέπει επίσης να αξιολογούνται προσεκτικά », δήλωσε ο ειδικός στις μεταφορές.

Οι ειδικοί πιστεύουν ότι οι ελλείψεις στο έργο των επιθεωρήσεων είναι εμφανείς εδώ και πολύ καιρό και οι αρχές έχουν επίσης δει την εξίσωση του αριθμού των χιλιομέτρων μεταξύ οχημάτων με λίγα και οχημάτων με πολλά χιλιόμετρα. Αυτό οδηγεί σε οχήματα με μεγάλη διαφορά στα χιλιόμετρα, αλλά ταυτόχρονα πρέπει να ελέγχονται μαζί. Αυτό όχι μόνο προκαλεί σπατάλη για τον ιδιοκτήτη του οχήματος, αλλά και σπατάλη για ολόκληρη την κοινωνία. « Το γνωρίζουμε αυτό, αλλά ο τρόπος σωστής διαχείρισής του απαιτεί επίσης προσεκτική έρευνα », συνέχισε να τονίζει ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ.

Αντιμέτωποι με την κατάσταση υπερφόρτωσης που παρατηρείται στις μονάδες επιθεώρησης τα τελευταία χρόνια, υπάρχουν επίσης απόψεις ότι, για να αποφευχθεί αυτό το πρόβλημα, τα εταιρικά οχήματα και τα οχήματα των υπηρεσιών θα πρέπει να μεταφερθούν στα κέντρα του Υπουργείου Δημόσιας Ασφάλειας και του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας για τη διαχείριση των επιθεωρήσεων. Σχετικά με αυτό το ζήτημα, σύμφωνα με τον κ. Quyen, οι δραστηριότητες επιθεώρησης του Υπουργείου Δημόσιας Ασφάλειας και του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας διαθέτουν διαφορετικό εξοπλισμό και γραμμές, οι οποίες δεν ταιριάζουν πλήρως με τη γραμμή επιθεώρησης του Υπουργείου Μεταφορών. Επομένως, εάν οι δραστηριότητες επιθεώρησης μεταφερθούν σε αυτές τις υπηρεσίες, απαιτείται μια μάλλον περίπλοκη διαδικασία διαπραγμάτευσης προσαρμογής. Το εθνικό γενικό σύστημα λογισμικού διαχείρισης δεν είναι ακόμη συνδεδεμένο μεταξύ τους. Επομένως, είναι απαραίτητο να συγχρονιστεί πρώτα το σύστημα διαχείρισης. Αυτό απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια.

Όσον αφορά την πρόταση για τον υπολογισμό του κύκλου ελέγχου οχημάτων με βάση τον αριθμό των χιλιομέτρων που έχει διανύσει το όχημα, ένας εκπρόσωπος του Βιετναμέζικου Μητρώου δήλωσε ότι η μονάδα συνεχίζει να μελετά αυτό το ζήτημα πριν από την τελική έκθεση. Το Βιετναμέζικο Μητρώο συνεχίζει να μελετά μοντέλα για τον υπολογισμό των κύκλων ελέγχου οχημάτων σε χώρες σε όλο τον κόσμο και να τα επιλέγει για πρακτική εφαρμογή στο Βιετνάμ ώστε να ταιριάζουν στις εγχώριες συνθήκες κάθε περιόδου.

Ντάο Μπιτς

Χρήσιμος
Συγκίνηση
Δημιουργικός
Μοναδικός
Οργή