Οι ειδικοί φοβούνται την απάτη.

Το Υπουργείο Μεταφορών ζήτησε πρόσφατα από το Τμήμα Ταξινόμησης Οχημάτων να ζητήσει γνώμες εμπειρογνωμόνων σχετικά με το εάν η ταξινόμηση οχημάτων θα πρέπει να βασίζεται στον χρόνο ή στα χιλιόμετρα, μετά τις τρέχουσες αντιπαραθέσεις σχετικά με την ταξινόμηση οχημάτων.

Στην πραγματικότητα, το ισχύον σύστημα τεχνικών ελέγχων οχημάτων που βασίζεται σε χρονικά διαστήματα έχει αποκαλύψει πολλές αδυναμίες και περιορισμούς σε βάθος χρόνου. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, η εφαρμογή μιας μεθόδου υπολογισμού των κύκλων τεχνικού ελέγχου οχημάτων με βάση τα διανυθέντα χιλιόμετρα αντί για τον χρόνο δεν είναι απλή υπόθεση.

Αυτοκίνητα σχηματίζουν ουρές σε μεγάλες ουρές περιμένοντας τον έλεγχο οχημάτων σε κέντρο ελέγχου οχημάτων στο Ανόι στις 13 Μαρτίου. (Φωτογραφία: Van Chuong)

Μιλώντας στο VTC News , ο κ. Nguyen Van Quyen, Πρόεδρος του Συνδέσμου Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι η λύση της επιθεώρησης των οχημάτων με βάση τα χιλιόμετρα θέτει πολλές προκλήσεις για τις υπηρεσίες διαχείρισης, επειδή οι ιδιοκτήτες οχημάτων μπορούν να χρησιμοποιήσουν την τεχνολογία για να χειραγωγήσουν τα πραγματικά χιλιόμετρα.

« Το κόλπο της παραβίασης του οδόμετρου σε ένα αυτοκίνητο δεν είναι δύσκολο και χρησιμοποιείται συνήθως σε πολλά συνεργεία αυτοκινήτων σήμερα », δήλωσε ο κ. Quyen, προσθέτοντας ότι « προς το παρόν, θα πρέπει να εφαρμόζονται περιοδικοί έλεγχοι οχημάτων ».

Σύμφωνα με τον Πρόεδρο του Συνδέσμου Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ, για να εφαρμοστεί αυτή η μέθοδος, πρέπει να υπάρχει μια λύση για τη διαχείριση των χιλιομέτρων που εμφανίζονται στο οδόμετρο του οχήματος με ρεαλιστικό και ακριβή τρόπο.

« Διαθέτουμε την τεχνολογική υποδομή για να εντοπίζουμε οχήματα που έχουν «ξεγελάσει» τα χιλιόμετρα; Και μόλις εντοπιστεί τέτοια απάτη, τι είδους κυρώσεις θα πρέπει να επιβληθούν; » συνέχισε να διερωτάται ο ειδικός στις μεταφορές. Δήλωσε επίσης ότι οι ρυθμιστικές αρχές πρέπει να χρησιμοποιούν σύγχρονες λύσεις για την αποτελεσματική διαχείριση των ελέγχων οχημάτων με βάση τους κύκλους χιλιομέτρων.

Σύμφωνα με τον κ. Quyen, ακόμη και όταν εφαρμόζεται ένα σύστημα περιοδικού ελέγχου με βάση τα χιλιόμετρα, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η πιθανότητα «οχημάτων που μένουν αχρησιμοποίητα για μεγάλα χρονικά διαστήματα». Τα χιλιόμετρα μπορεί να μην αυξηθούν σημαντικά, αλλά η παρατεταμένη αχρησία μπορεί να οδηγήσει σε φθορά ή ζημιά σε άλλα εξαρτήματα του οχήματος. Ο καθορισμός του τρόπου διεξαγωγής ελέγχων σε τέτοιες περιπτώσεις αποτελεί δύσκολη πρόκληση για τις αρχές.

« Όλοι γνωρίζουν ότι η διαχείριση των οχημάτων με βάση τα χιλιόμετρα είναι σωστή, αλλά το πώς να τη διαχειριστούμε με ακρίβεια, επιστήμη και δικαιοσύνη αποτελεί μεγάλο πρόβλημα. Εάν οι επιθεωρήσεις βασίζονται στα χιλιόμετρα, τα ιδιωτικά και οικογενειακά οχήματα θα ωφεληθούν. Επειδή τα οικογενειακά ή προσωπικά οχήματα εξυπηρετούν μόνο ιδιωτικές ανάγκες, η μετακίνησή τους είναι πολύ λιγότερο συχνή σε σύγκριση με τα επαγγελματικά οχήματα. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο ενιαίος έλεγχος με βάση τον χρόνο έχει θέσει τα ιδιωτικά οχήματα σε σημαντικό μειονέκτημα. Επομένως, όλοι καταλαβαίνουν ότι είναι καιρός να διεξάγονται επιθεωρήσεις οχημάτων με βάση τα πραγματικά χιλιόμετρα, ώστε να ταξινομούνται τα οχήματα που λειτουργούν σε περιορισμένη περιοχή και χρησιμοποιούνται σπάνια. Αλλά για την αποτελεσματική διαχείριση, τα ανταλλακτικά και τα μηχανήματα πρέπει επίσης να αξιολογούνται διεξοδικά », δήλωσε ένας ειδικός στις μεταφορές.

Οι ειδικοί πιστεύουν ότι οι ελλείψεις στον έλεγχο οχημάτων είναι εμφανείς εδώ και πολύ καιρό και οι αρχές έχουν αναγνωρίσει την πρακτική της ίδιας μεταχείρισης των οχημάτων με λίγα χιλιόμετρα και των οχημάτων με πολλά χιλιόμετρα. Αυτό οδηγεί σε σημαντικές αποκλίσεις στα χιλιόμετρα, ωστόσο τα οχήματα πρέπει να υποβάλλονται σε ελέγχους ταυτόχρονα. Αυτό όχι μόνο σπαταλά πόρους για τους ιδιοκτήτες οχημάτων αλλά και για την κοινωνία στο σύνολό της. « Γνωρίζοντας αυτό, το πώς να το διαχειριστούμε με ακρίβεια απαιτεί προσεκτική μελέτη », τόνισε περαιτέρω ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Μεταφορών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ.

Δεδομένου του πρόσφατου υπερφορτώματος στα κέντρα ελέγχου οχημάτων, ορισμένοι έχουν προτείνει, για να αποφευχθεί αυτό το πρόβλημα, τα εταιρικά οχήματα και τα οχήματα που ανήκουν σε κυβερνητικές υπηρεσίες να μεταφερθούν σε κέντρα ελέγχου που υπάγονται στο Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας και στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας για διαχείριση και έλεγχο. Σχετικά με αυτό το ζήτημα, ο κ. Quyen δήλωσε ότι οι δραστηριότητες ελέγχου του Υπουργείου Δημόσιας Ασφάλειας και του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας διαθέτουν διαφορετικό εξοπλισμό και γραμμές παραγωγής, οι οποίες δεν αντιστοιχούν πλήρως σε εκείνες του Υπουργείου Μεταφορών. Συνεπώς, η μεταφορά των δραστηριοτήτων ελέγχου σε αυτές τις υπηρεσίες θα απαιτούσε μια πολύπλοκη διαδικασία διαπραγμάτευσης και προσαρμογής. Επιπλέον, το εθνικό σύστημα λογισμικού διαχείρισης δεν είναι ακόμη διασυνδεδεμένο. Συνεπώς, απαιτείται ένα συγχρονισμένο σύστημα διαχείρισης βραχυπρόθεσμα, κάτι που απαιτεί σημαντικό χρόνο και προσπάθεια.

Όσον αφορά την πρόταση για τον υπολογισμό των κύκλων ελέγχου οχημάτων με βάση τα διανυθέντα χιλιόμετρα, ένας εκπρόσωπος του Τμήματος Ταξινόμησης και Επιθεώρησης του Βιετνάμ δήλωσε ότι το τμήμα συνεχίζει να διερευνά αυτό το ζήτημα πριν από την υποβολή τελικής έκθεσης. Το Τμήμα Ταξινόμησης και Επιθεώρησης του Βιετνάμ μελετά μοντέλα για τον υπολογισμό των κύκλων ελέγχου οχημάτων σε άλλες χώρες και επιλέγει εκείνα που είναι κατάλληλα για εφαρμογή στο Βιετνάμ, προσαρμοσμένα στις τοπικές συνθήκες σε διαφορετικές χρονικές στιγμές.

Ντάο Μπιτς

Ευεργετικός
Συγκίνηση
Δημιουργικός
Μοναδικός
Οργή

Πηγή: https://vtc.vn/de-xuat-tinh-chu-ky-dang-kiem-o-to-theo-km-chuyen-gia-lo-ngai-gian-lan-ar783028.html