Χρυσή ευκαιρία για τους σιδηροδρόμους

Πριν από δέκα χρόνια θεωρούνταν η «εποχή των οδικών μεταφορών», αλλά τα επόμενα δέκα χρόνια θα αποτελέσουν μια χρυσή ευκαιρία για τους σιδηροδρόμους, με εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ να έχουν διοχετευτεί σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, αστικούς σιδηροδρόμους και συνδετικές σιδηροδρομικές γραμμές, αλλάζοντας ριζικά την όψη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας του Βιετνάμ.

Báo Thanh niên•03/02/2025

Έργα δισεκατομμυρίων δολαρίων

Με προκαταρκτική συνολική επένδυση άνω των 194.000 δισεκατομμυρίων VND (περίπου 7,94 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ), το σιδηροδρομικό έργο Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ είναι το δεύτερο μεγαλύτερο σιδηροδρομικό έργο μετά τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου (67,3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ). Οι προετοιμασίες για το έργο επιταχύνονται επειγόντως, ώστε να τηρηθεί η προθεσμία για την έναρξη ολόκληρης της γραμμής έως τα τέλη Δεκεμβρίου 2025, σύμφωνα με τις οδηγίες του Πρωθυπουργού. Για την επιτάχυνση της διαδικασίας αναθεώρησης και την εξασφάλιση της υποβολής στην Εθνοσυνέλευση κατά την επερχόμενη σύνοδο του Φεβρουαρίου, οι διαδικασίες επένδυσης επιταχύνονται. Αναμένεται ότι, μετά τη σύγκληση της Εθνοσυνέλευσης και την έκδοση ψηφίσματος που θα εγκρίνει την επενδυτική πολιτική, η έκθεση μελέτης σκοπιμότητας θα εγκριθεί το τρίτο τρίμηνο του 2025, ώστε να ολοκληρωθεί ο τεχνικός σχεδιασμός, να επιλεγεί ανάδοχος για ένα πακέτο κατασκευής και να ξεκινήσει το έργο έως τα τέλη του 2025.

Σύμφωνα με το σχέδιο που πρότεινε το Υπουργείο Μεταφορών, η σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ θα έχει συνολικό μήκος άνω των 403 χιλιομέτρων, συμπεριλαμβανομένης μιας κύριας γραμμής 388,1 χιλιομέτρων και δύο παρακλαδιών συνολικού μήκους 15 χιλιομέτρων (μια παρακλάδι που συνδέει τον σταθμό Nam Dinh Vu με την περιοχή του τερματικού σταθμού Dinh Vu έχει μήκος 7,3 χιλιόμετρα και οι παρακλάδιες γραμμές που συνδέονται με τον σταθμό Yen Vien έχουν μήκος 7,7 χιλιόμετρα). Το έργο διέρχεται από εννέα επαρχίες και πόλεις: Λάο Κάι, Γεν Μπάι , Φου Το, Βιν Φουκ, Ανόι, Μπακ Νιν, Χουνγκ Γιεν, Χάι Ντουόνγκ και Χάι Φονγκ. Το σημείο εκκίνησης βρίσκεται στην πόλη Λάο Κάι, στο σημείο όπου η σιδηροδρομική γραμμή συνδέει πέρα από τα σύνορα τον νέο σταθμό Λάο Κάι και τον σταθμό Χα Κάου Μπακ (Κίνα). Το σημείο τερματισμού βρίσκεται στην περιοχή του τερματικού σταθμού Λαχ Χουγιέν, στην πόλη Χάι Φονγκ.

Τα επόμενα 10 χρόνια παρουσιάζουν μια χρυσή ευκαιρία για τον σιδηροδρομικό τομέα, με εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ να έχουν επενδυθεί, μεταμορφώνοντας ριζικά την όψη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας του Βιετνάμ.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΠΡΟΟΔΟΣ ΣΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΗΣ ΤΝ

Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής διπλής γραμμής Κλάσης 1 με εύρος γραμμής 1.435 mm, με ταχύτητα σχεδιασμού 160 km/h για επιβατικά τρένα και 120 km/h για εμπορευματικά τρένα στο κύριο τμήμα από τον σταθμό Lao Cai έως τον σταθμό Nam Hai Phong , και 80-120 km/h για τη σύνδεση τμημάτων και κλάδων. Το σύστημα έκδοσης εισιτηρίων χρησιμοποιεί προηγμένη τεχνολογία μαγνητικών καρτών, ικανή να ενσωματώνει και να συνδέει πολλαπλούς τύπους εισιτηρίων, παρέχοντας βολικές επιλογές πληρωμής για τους χρήστες, και έχει τη δυνατότητα να αναπτύξει και να εφαρμόσει νέες τεχνολογίες στο μέλλον.

Το Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε μια συνολική προκαταρκτική επένδυση άνω των 194.000 δισεκατομμυρίων VND, από τον αναμενόμενο χρηματοδότη κεφαλαίου, την Τράπεζα Εξαγωγών-Εισαγωγών της Κίνας (China Eximbank). Εκ των οποίων, το αντίστοιχο κεφάλαιο ανέρχεται σε περίπου 60.000 δισεκατομμύρια VND, τα οποία χρησιμοποιούνται για έξοδα διαχείρισης έργου, συμβουλευτικές υπηρεσίες, αποζημιώσεις, υποστήριξη και επανεγκατάσταση. Το δάνειο της κινεζικής κυβέρνησης, ύψους περίπου 134.000 δισεκατομμυρίων VND, χρησιμοποιείται για έξοδα κατασκευής, εξοπλισμό, οχήματα, έξοδα συμβουλευτικών υπηρεσιών σχεδιασμού, επίβλεψη κατασκευής και έκτακτα έξοδα. Η αναμενόμενη περίοδος υλοποίησης του έργου είναι 6 έτη από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της Δανειακής Σύμβασης.

Όσον αφορά την προτεινόμενη διαδρομή, στοχεύει να «εξασφαλίσει τη συντομότερη και ευθύτερη δυνατή διαδρομή», να ελαχιστοποιήσει την απαλλοτρίωση γης, να αποφύγει τις πυκνοκατοικημένες περιοχές και να μειώσει τις επιπτώσεις στις υπάρχουσες δομές. Εξασφαλίζει επίσης εύκολη συνδεσιμότητα με τα αστικά κέντρα και τις σημαντικές λειτουργικές ζώνες, συνδεόμενη με τον περιφερειακό σιδηροδρομικό κόμβο του Ανόι και τον σιδηρόδρομο που συνδέεται με την Κίνα.

2 σημαντικές «ραχοκοκαλιές»

Σύμφωνα με τον Υφυπουργό Μεταφορών Nguyen Danh Huy, αυτή η σιδηροδρομική γραμμή αποτελεί μία από τις δύο σημαντικότερες «ραχοκοκαλιές» της στρατηγικής ανάπτυξης των σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, παράλληλα με τη σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου. Είναι επίσης ένα στρατηγικό έργο υποδομής μεταφορών στο πλαίσιο της οικονομικής πρωτοβουλίας «Δύο Διάδρομοι, Μία Ζώνη» μεταξύ Βιετνάμ και Κίνας, και της πρωτοβουλίας «Ζώνη και Δρόμος» μεταξύ Κίνας και ASEAN. Με τον διάδρομό της να περιλαμβάνει μεγάλα αστικά κέντρα, οικονομικές ζώνες, βιομηχανικά πάρκα, διεθνείς συνοριακές πύλες και διεθνή λιμάνια στο βορρά, η διαδρομή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ είναι επίσης η συντομότερη διαδρομή για εμπορεύματα από τη νοτιοδυτική Κίνα προς διεθνή λιμάνια. Ταυτόχρονα, συνδέει βιομηχανικά πάρκα, οικονομικές ζώνες και τουριστικές περιοχές με τη διεθνή συνοριακή πύλη στο Λάο Κάι και το διεθνές λιμάνι στο Χάι Φονγκ, και συνδέεται με το διεθνές σιδηροδρομικό δίκτυο μέσω Κίνας και Ευρώπης.

Ο σταθμός Cao Xa (Hai Duong) εγκαινίασε τη διεθνή σιδηροδρομική του υπηρεσία προς την Κίνα στις 2 Μαΐου 2024.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΒΙΕΤΟΥΝΓΚ

Ο Δρ. Phan Le Binh, επικεφαλής εκπρόσωπος του συμβουλευτικού γραφείου της OCG στην Ιαπωνία, αξιολόγησε το έργο ως στρατηγικής σημασίας για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη των βόρειων ορεινών επαρχιών. «Ο στόχος είναι η μεταφορά τόσο επιβατών όσο και εμπορευμάτων, αλλά αν η κύρια εστίαση είναι στις εμπορευματικές μεταφορές, αυτό θα βοηθήσει στη διευκόλυνση της ροής εμπορευμάτων από το λιμάνι του Hai Phong μέσω βασικών οικονομικών ζωνών προς τα βόρεια και πέρα από τα σύνορα προς την Κίνα. Όχι μόνο θα ελαφρύνει το βάρος των οδικών μεταφορών, αλλά αυτή η διαδρομή θα αυξήσει επίσης τον όγκο των εμπορευμάτων που μεταφέρονται κατά μήκος του άξονα Hai Phong - Hanoi προς τα βόρεια, διαχειριζόμενοι μεγάλους όγκους, μειώνοντας το κόστος μεταφοράς και μειώνοντας τις εκπομπές...», δήλωσε ο Δρ. Binh.

Ωστόσο, με ένα πολύ μεγάλο έργο, σχεδόν 8 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ο κ. Binh δήλωσε ότι το έργο αντιμετωπίζει πολλές μεγάλες προκλήσεις που πρέπει να προβλεφθούν, όπως ο έλεγχος της προόδου της κατασκευής, η αποφυγή παρατεταμένων υπερβάσεων κεφαλαίου, οι προκλήσεις στην εκκαθάριση του χώρου και το τραχύ έδαφος της βόρειας ορεινής περιοχής...

Έτοιμοι για τη σιδηροδρομική βιομηχανία

Η σταδιακή επίτευξη τεχνολογικής αυτονομίας και η ανάπτυξη του σιδηροδρομικού κλάδου, με παράλληλη μείωση της εξάρτησης από ξένες χώρες, προσδιορίζεται ως βασικός στόχος στο επενδυτικό σχέδιο για την κατασκευή σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Πρόκειται για επείγουσα απαίτηση εάν θέλουμε να εκσυγχρονίσουμε τον σιδηροδρομικό κλάδο, ο οποίος μετρά πάνω από 100 χρόνια ζωής. Επί του παρόντος, ο σιδηρόδρομος διαθέτει μόνο δύο βιομηχανικές εγκαταστάσεις: τα εργοστάσια τρένων Gia Lam και Di An, τα οποία λειτουργούν για την κατασκευή, αναβάθμιση, ανακαίνιση, επισκευή και συντήρηση διαφόρων τύπων βαγονιών για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων. Η τελειοποίηση της σύγχρονης τεχνολογίας είναι ένα μακρύ και απαιτητικό ταξίδι, αλλά παραμένει εξαιρετικά εφικτό.

Η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ (Υπουργείο Μεταφορών) μελετά την ανάπτυξη ενός σχεδίου για την καθοδήγηση της ανάπτυξης της σιδηροδρομικής βιομηχανίας του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα έως το 2045. Το σχέδιο στοχεύει στην παροχή συνολικής καθοδήγησης σχετικά με την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας, το επίπεδο τεχνολογικής αρτιότητας και την τοπική προσαρμογή, καθώς και στην πρόταση μηχανισμών και πολιτικών για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας και των υποστηρικτικών βιομηχανιών.

Ο κ. Dang Sy Manh, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Εταιρείας Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ (VNR), εκτίμησε ότι η σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ που συνδέει την Κίνα, μαζί με το ιστορικό έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου που εγκρίθηκε από την Εθνοσυνέλευση στα τέλη του 2024, έχει υλοποιήσει τη βασική πολιτική του Κόμματος και του Κράτους για την ανάπτυξη μιας σύγχρονης, σύγχρονης και βιώσιμης σιδηροδρομικής υποδομής. Σύμφωνα με τους ηγέτες της VNR, η σιδηροδρομική βιομηχανία προετοιμάζεται να εκμεταλλευτεί τις ευρείες ευκαιρίες στη σιδηροδρομική βιομηχανία. Τα τελευταία χρόνια, η σιδηροδρομική βιομηχανία έχει αναβαθμίσει όλα τα παλιά βαγόνια σε βαγόνια υψηλής ποιότητας. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις έχουν επίσης παραλάβει και κατασκευάσει εξοπλισμό για τους σιδηροδρόμους της Κίνας σύμφωνα με τις παραγγελίες και ερευνούν εξοπλισμό για εγχώριες αστικές σιδηροδρομικές γραμμές...

Τα διδάγματα από τη Νότια Κορέα δείχνουν ότι, μετά τη μεταφορά τεχνολογίας σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας από τη Γαλλία, η Νότια Κορέα διαχειρίστηκε και λειτούργησε την πρώτη της σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας, μήκους 417 χλμ., από τη Σεούλ στο Μπουσάν, ξεκινώντας το 2004. Με βάση αυτά τα θεμέλια, η Νότια Κορέα διερεύνησε, κατέκτησε την τεχνολογία κατασκευής και έθεσε σε λειτουργία το τρένο υψηλής ταχύτητας KTX-Sancheon με εμπορική ταχύτητα 300 χλμ./ώρα το 2022.

Ο κ. Manh πιστεύει ότι για την ανάπτυξη της βιομηχανίας μηχανολογίας σιδηροδρόμων, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί με σαφήνεια η μελλοντική αγορά, προσδιορίζοντας ποια εξαρτήματα μπορούν να εντοπιστούν άμεσα, ποια εξαρτήματα απαιτούν μεταφορά τεχνολογίας, προσωρινή εισαγωγή και στη συνέχεια να προχωρήσουμε σταδιακά στην έρευνα και την παραγωγή. Κατ' αρχήν, η ανάπτυξη σε μια βιομηχανία απαιτεί μια αγορά. Είναι αδύνατο να παραχθούν προϊόντα μόνο για ένα έργο. Επομένως, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί με σαφήνεια ποια προϊόντα εξυπηρετούν την εγχώρια αγορά και ποια μπορούν να εξαχθούν... μόνο τότε μπορεί να εξεταστεί η έρευνα και η επέκταση της παραγωγής. Το Βιετνάμ είναι πλήρως ικανό να κυριαρχήσει και να εντοπίσει την κατασκευή σιδηροδρομικών βαγονιών, συστημάτων τροφοδοσίας, συστημάτων πληροφοριών και σηματοδότησης, καθώς και να είναι πλήρως αυτάρκες στη λειτουργία, τη συντήρηση και την παραγωγή ορισμένων ανταλλακτικών εξαρτημάτων. Επιπλέον, πολλές άλλες εγχώριες επιχειρήσεις έχουν εκφράσει ενδιαφέρον και είναι έτοιμες να συμμετάσχουν στη βιομηχανία υποστήριξης των σιδηροδρόμων όταν ολοκληρωθεί η γραμμή.

Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου

οικοδομώ.

Σύμφωνα με την πρόταση του Υπουργείου Μεταφορών, η σιδηροδρομική γραμμή Λάο Τσάι - Ανόι - Χάι Φονγκ θα μεταφέρει επιβάτες και εμπορεύματα στην ίδια διαδρομή. Η απόσταση μεταξύ των σταθμών στην περιοχή του κόμβου είναι μεγαλύτερη από 5 χλμ. Το έργο θα διαμορφώσει 30 σταθμούς, συμπεριλαμβανομένων 3 σιδηροδρομικών σταθμών, 13 μικτών σταθμών και 14 τεχνικών σταθμών. Η μέση απόσταση είναι 13,4 χλμ.

Η αναμενόμενη ταχύτητα σχεδιασμού είναι 160 km/h στο κύριο τμήμα του σταθμού Lao Cai - του λιμενικού σταθμού Lach Huyen, 80 km/h για το τμήμα Lao Cai - σιδηροδρομικός κόμβος και διακλαδώσεις, και 120 km/h για το σιδηροδρομικό τμήμα μέσω του κόμβου του Ανόι, που συμπίπτει με τον ανατολικό σιδηρόδρομο.

Για να διασφαλιστεί η αποτελεσματικότητα των επενδύσεων, το έργο προβλέπεται να χωριστεί σε δύο φάσεις. Η Φάση 1 (έως το 2030) περιλαμβάνει την ολοκλήρωση της κατασκευής ολόκληρης της διαδρομής Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ ως δρόμου μονής λωρίδας, με πλήρη εκχέρσωση. Η Φάση 2 (μετά το 2050) περιλαμβάνει την ολοκλήρωση της κατασκευής ολόκληρης της διαδρομής ως δρόμου διπλής λωρίδας και την κατασκευή του τμήματος διακλάδωσης από το Νότιο Χάι Φονγκ έως το Νότιο Ντιν Βου.