Χρυσή ευκαιρία για τους σιδηροδρόμους

Τα τελευταία 10 χρόνια θεωρούνταν η «εποχή των δρόμων», αλλά τα επόμενα 10 χρόνια θα αποτελέσουν μια χρυσή ευκαιρία για τους σιδηροδρόμους, καθώς εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ θα διοχετευθούν σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, αστικούς σιδηροδρόμους και συνδετικές σιδηροδρομικές γραμμές, αλλάζοντας ριζικά την όψη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας του Βιετνάμ.

Έργα δισεκατομμυρίων δολαρίων

Με συνολική προκαταρκτική επένδυση άνω των 194.000 δισεκατομμυρίων VND (περίπου 7,94 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ), το σιδηροδρομικό έργο Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ είναι το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό έργο μετά τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά - Νότου (67,3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ). Οι προετοιμασίες για το έργο επιταχύνονται επειγόντως για να τηρηθεί η προθεσμία έναρξης κατασκευής ολόκληρης της διαδρομής στα τέλη Δεκεμβρίου 2025, σύμφωνα με τις οδηγίες του Πρωθυπουργού. Για να επιταχυνθεί η διαδικασία αξιολόγησης εγκαίρως για την υποβολή της στην Εθνοσυνέλευση κατά την επερχόμενη σύνοδο του Φεβρουαρίου, οι διαδικασίες επένδυσης στο έργο επιταχύνονται πλήρως. Αναμένεται ότι μετά τη συνεδρίαση της Εθνοσυνέλευσης για την έκδοση ψηφίσματος που θα εγκρίνει την επενδυτική πολιτική του έργου, η έκθεση μελέτης σκοπιμότητας θα εγκριθεί το τρίτο τρίμηνο του 2025 για την ολοκλήρωση του τεχνικού σχεδιασμού, την επιλογή αναδόχου για το πακέτο κατασκευής και την έναρξη του έργου στα τέλη του 2025.

Σύμφωνα με το σχέδιο που πρότεινε το Υπουργείο Μεταφορών, η σιδηροδρομική γραμμή Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ έχει συνολικό μήκος άνω των 403 χιλιομέτρων, συμπεριλαμβανομένης της κύριας γραμμής μήκους 388,1 χιλιομέτρων και 2 παρακλαδιών μήκους 15 χιλιομέτρων (η παρακλάδι γραμμή που συνδέει τον σταθμό Nam Dinh Vu με την περιοχή της προβλήτας Dinh Vu έχει μήκος 7,3 χιλιόμετρα· οι παρακλάδιες γραμμές που συνδέουν τον σταθμό Yen Vien έχουν μήκος 7,7 χιλιόμετρα). Το έργο διέρχεται από 9 επαρχίες και πόλεις, όπως: Λάο Κάι, Γεν Μπάι , Φου Το, Βιν Φουκ, Ανόι, Μπακ Νιν, Χουνγκ Γιεν, Χάι Ντουόνγκ και Χάι Φονγκ. Το σημείο εκκίνησης βρίσκεται στην πόλη Λάο Κάι, στο σημείο σιδηροδρομικής σύνδεσης πέρα ​​από τα σύνορα μεταξύ του νέου σταθμού Λάο Κάι και του σταθμού Χα Κάου Μπακ (Κίνα). Το σημείο τερματισμού βρίσκεται στην περιοχή της προβλήτας Λαχ Χουγιέν, στην πόλη Χάι Φονγκ.

Τα επόμενα 10 χρόνια αποτελούν μια χρυσή ευκαιρία για τους σιδηροδρόμους, καθώς εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε πόρους θα διοχετευθούν, αλλάζοντας ριζικά το πρόσωπο της σιδηροδρομικής βιομηχανίας του Βιετνάμ.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΩΝΤΑΣ ΤΗΝ ΤΕΧΝΗΤΗ ΝΟΗΜΟΣΥΝ

Το επενδυμένο έργο αφορά μια σιδηροδρομική γραμμή κατηγορίας 1, διπλής γραμμής, εύρους 1.435 mm. Σχεδιασμένη ταχύτητα 160 km/h για επιβατικά τρένα και 120 km/h για εμπορευματικά τρένα για την κύρια διαδρομή από τον σταθμό Lao Cai έως τον σταθμό Nam Hai Phong . 80-120 km/h για τη σύνδεση τμημάτων και κλάδων. Το σύστημα καρτών εισιτηρίων εφαρμόζει προηγμένη, σύγχρονη τεχνολογία μαγνητικών καρτών, ικανή να ενσωματώνει και να συνδέει πολλά είδη εισιτηρίων, συνδέοντας βολικές πληρωμές για τους χρήστες. Ικανό να αναπτύξει και να εφαρμόσει νέες τεχνολογίες στο μέλλον.

Το Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε μια συνολική προκαταρκτική επένδυση άνω των 194.000 δισεκατομμυρίων VND, από τον αναμενόμενο χρηματοδότη κεφαλαίου, την Τράπεζα Εξαγωγών-Εισαγωγών της Κίνας (China Eximbank). Εκ των οποίων, το αντίστοιχο κεφάλαιο ανέρχεται σε περίπου 60.000 δισεκατομμύρια VND, τα οποία χρησιμοποιούνται για έξοδα διαχείρισης έργου, συμβουλευτικές υπηρεσίες, αποζημιώσεις, υποστήριξη και επανεγκατάσταση. Το δάνειο της κινεζικής κυβέρνησης, ύψους περίπου 134.000 δισεκατομμυρίων VND, χρησιμοποιείται για έξοδα κατασκευής, εξοπλισμό, οχήματα, έξοδα συμβουλευτικών υπηρεσιών σχεδιασμού, επίβλεψη κατασκευής και έκτακτα έξοδα. Η αναμενόμενη περίοδος υλοποίησης του έργου είναι 6 έτη από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της Δανειακής Σύμβασης.

Όσον αφορά την προτεινόμενη διαδρομή, πρόκειται «να διασφαλιστεί η συντομότερη και ευθύτερη δυνατή διαδρομή», να περιοριστεί η έκταση της εκχέρσωσης, να αποφευχθούν οι πυκνοκατοικημένες περιοχές και να ελαχιστοποιηθεί ο αντίκτυπος στις υπάρχουσες κατασκευές. Να διασφαλιστεί η άνετη σύνδεση με τα αστικά κέντρα, τις σημαντικές λειτουργικές περιοχές και να συνδεθούν οι σιδηροδρομικές γραμμές στην περιοχή του κόμβου του Ανόι με τους σιδηροδρόμους που συνδέονται με την Κίνα.

2 σημαντικοί «άξονες της σπονδυλικής στήλης»

Σύμφωνα με τον Υφυπουργό Μεταφορών Nguyen Danh Huy, αυτή η σιδηροδρομική γραμμή είναι ένας από τους δύο σημαντικότερους «άξονες ραχοκοκαλιάς» στη στρατηγική ανάπτυξης των σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, μαζί με τη σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου. Πρόκειται επίσης για ένα στρατηγικό έργο υποδομής μεταφορών στο πλαίσιο της οικονομικής πρωτοβουλίας «Δύο διάδρομοι, μία ζώνη» μεταξύ Βιετνάμ και Κίνας και της πρωτοβουλίας «Μία ζώνη, ένας δρόμος» μεταξύ Κίνας και ASEAN. Με τον διάδρομο κατά μήκος της διαδρομής να περιλαμβάνει αστικά κέντρα, οικονομικές ζώνες, μεγάλα βιομηχανικά πάρκα, διεθνείς συνοριακές πύλες και διεθνή λιμάνια στο βορρά, η διαδρομή Lao Cai - Hanoi - Hai Phong είναι επίσης η συντομότερη διαδρομή για εμπορεύματα από τη νοτιοδυτική περιοχή της Κίνας προς διεθνή λιμάνια. Ταυτόχρονα, βοηθά στη σύνδεση βιομηχανικών πάρκων, οικονομικών ζωνών και τουριστικών περιοχών με διεθνείς συνοριακές πύλες στο Lao Cai και διεθνή λιμάνια στο Hai Phong, συνδέοντας με το διεθνές σιδηροδρομικό δίκτυο μέσω Κίνας και Ευρώπης.

Ο σταθμός Cao Xa (Hai Duong) ανοίγει διεθνή τρένα προς την Κίνα στις 2 Μαΐου 2024

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: ΒΙΕΤΟΥΝΓΚ

Ο Δρ. Phan Le Binh, Κύριος Εκπρόσωπος του Συμβουλευτικού Γραφείου OCG της Ιαπωνίας, αξιολόγησε το έργο ως στρατηγικής σημασίας για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη των βόρειων ορεινών επαρχιών. «Στόχος της διαδρομής είναι η μεταφορά τόσο επιβατών όσο και εμπορευμάτων, αλλά εάν η κύρια κατεύθυνση είναι η μεταφορά εμπορευμάτων, θα βοηθήσει στην κυκλοφορία εμπορευμάτων από το λιμάνι του Χάι Φονγκ μέσω βασικών οικονομικών ζωνών στα βόρεια και πέρα ​​από τα σύνορα μέσω της Κίνας. Αυτή η διαδρομή, όχι μόνο μοιράζεται το φορτίο στο δρόμο, αλλά αυξάνει επίσης τον όγκο των εμπορευματικών μεταφορών στον άξονα Χάι Φονγκ - Ανόι στα βόρεια χάρη στην ικανότητα μεταφοράς μεγάλου όγκου, μείωσης του κόστους μεταφοράς, μείωσης των εκπομπών...», δήλωσε ο κ. Binh.

Ωστόσο, με ένα πολύ μεγάλο έργο, σχεδόν 8 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ο κ. Binh δήλωσε ότι το έργο αντιμετωπίζει πολλές μεγάλες προκλήσεις που πρέπει να προβλεφθούν, όπως ο έλεγχος της προόδου της κατασκευής, η αποφυγή παρατεταμένων υπερβάσεων κεφαλαίου, οι προκλήσεις στην εκκαθάριση του χώρου και το τραχύ έδαφος της βόρειας ορεινής περιοχής...

Έτοιμοι για τη σιδηροδρομική βιομηχανία

Η σταδιακή αυτάρκεια στην τεχνολογία και η ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας, η μείωση της εξάρτησης από ξένες χώρες, αναγνωρίζεται ως σημαντικός στόχος στην επενδυτική πολιτική για την κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας. Αυτή είναι μια επείγουσα απαίτηση εάν θέλουμε να εκσυγχρονίσουμε τη σιδηροδρομική βιομηχανία, η οποία μετρά πάνω από 100 χρόνια ζωής. Ο σιδηρόδρομος διαθέτει σήμερα μόνο δύο βιομηχανικές εγκαταστάσεις, τα εργοστάσια σιδηροδρόμων Gia Lam και Di An, τα οποία έχουν ως σκοπό την κατασκευή, αναβάθμιση, ανακαίνιση, επισκευή και συντήρηση κάθε είδους βαγονιών που εξυπηρετούν τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων... Για να κατακτήσουμε τη σύγχρονη τεχνολογία, το ταξίδι είναι πολύ μακρύ και απαιτητικό, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ εφικτό.

Η Αρχή Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ (Υπουργείο Μεταφορών) ερευνά και αναπτύσσει ένα έργο για τον προσανατολισμό της ανάπτυξης της σιδηροδρομικής βιομηχανίας του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα έως το 2045, με στόχο την παροχή συνολικού προσανατολισμού για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας, το επίπεδο τεχνολογικής αρτιότητας και την τοπική προσαρμογή· προτείνει την έκδοση μηχανισμών και πολιτικών για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας και την υποστήριξη των βιομηχανιών.

Ο κ. Dang Sy Manh, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Εταιρείας Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ (VNR), εκτίμησε ότι ο σιδηρόδρομος Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ που συνδέει την Κίνα, μαζί με το ιστορικό έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά - Νότου που εγκρίθηκε από την Εθνοσυνέλευση στα τέλη του 2024, έχει υλοποιήσει τη βασική πολιτική του Κόμματος και του Κράτους για την ανάπτυξη σύγχρονων, σύγχρονων και βιώσιμων σιδηροδρομικών υποδομών. Σύμφωνα με τον ηγέτη της VNR, η σιδηροδρομική βιομηχανία είναι έτοιμη να εκμεταλλευτεί τις ανοιχτές ευκαιρίες στον σιδηροδρομικό κλάδο. Τα τελευταία χρόνια, η σιδηροδρομική βιομηχανία έχει αναβαθμίσει όλα τα παλιά βαγόνια σε βαγόνια υψηλής ποιότητας. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις έχουν επίσης παραλάβει και παράγει εξοπλισμό για τους κινεζικούς σιδηροδρόμους σύμφωνα με παραγγελίες, ενώ παράλληλα ερευνούν εξοπλισμό για εγχώριους αστικούς σιδηροδρόμους...

Τα διδάγματα από την Κορέα δείχνουν ότι, μετά τη μεταφορά τεχνολογίας σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας από τη Γαλλία, η Κορέα διαχειρίζεται και λειτουργεί την πρώτη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας, μήκους 417 χλμ., από τη Σεούλ στο Μπουσάν από το 2004. Με βάση αυτά τα δεδομένα, η Κορέα έχει ερευνήσει, κατακτήσει την τεχνολογία κατασκευής και έχει θέσει σε λειτουργία το τρένο υψηλής ταχύτητας KTX - Sancheon με εμπορική ταχύτητα 300 χλμ./ώρα το 2022.

Ο κ. Manh δήλωσε ότι για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής μηχανικής βιομηχανίας, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί με σαφήνεια η μελλοντική αγορά, ποιο μέρος μπορεί να εντοπιστεί αμέσως, ποιο μέρος πρέπει να μεταφέρει τεχνολογία, να εισάγει προσωρινά και στη συνέχεια να προχωρήσει σταδιακά στην έρευνα για παραγωγή. Κατ' αρχήν, η ανάπτυξη σε μια βιομηχανία απαιτεί μια αγορά, είναι αδύνατο να παραχθούν προϊόντα για ένα μόνο έργο, επομένως είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί με σαφήνεια ποια προϊόντα εξυπηρετούν την εγχώρια αγορά, ποια προϊόντα μπορούν να εξαχθούν... από εκεί, να υπολογιστεί η επέκταση της έρευνας και της παραγωγής. Το Βιετνάμ μπορεί να κυριαρχήσει και να εντοπίσει πλήρως την κατασκευή βαγονιών τρένων, συστημάτων τροφοδοσίας, σημάτων πληροφοριών, καθώς και να είναι πλήρως αυτόνομο στη λειτουργία, τη συντήρηση και την παραγωγή ορισμένων ανταλλακτικών εξαρτημάτων. Επιπλέον, υπάρχουν πολλές άλλες εγχώριες επιχειρήσεις που έχουν εκφράσει το ενδιαφέρον τους και είναι έτοιμες να συμμετάσχουν στη βιομηχανία υποστήριξης σιδηροδρόμων όταν η γραμμή...

Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου

οικοδομώ.

Σύμφωνα με την πρόταση του Υπουργείου Μεταφορών, η σιδηροδρομική γραμμή Λάο Τσάι - Ανόι - Χάι Φονγκ θα μεταφέρει επιβάτες και εμπορεύματα στην ίδια διαδρομή. Η απόσταση μεταξύ των σταθμών στην περιοχή του κόμβου είναι μεγαλύτερη από 5 χλμ. Το έργο θα διαμορφώσει 30 σταθμούς, συμπεριλαμβανομένων 3 σιδηροδρομικών σταθμών, 13 μικτών σταθμών και 14 τεχνικών σταθμών. Η μέση απόσταση είναι 13,4 χλμ.

Η αναμενόμενη ταχύτητα σχεδιασμού είναι 160 km/h στο κύριο τμήμα του σταθμού Lao Cai - του λιμενικού σταθμού Lach Huyen, 80 km/h για το τμήμα Lao Cai - σιδηροδρομικός κόμβος και διακλαδώσεις, και 120 km/h για το σιδηροδρομικό τμήμα μέσω του κόμβου του Ανόι, που συμπίπτει με τον ανατολικό σιδηρόδρομο.

Για να διασφαλιστεί η αποδοτικότητα των επενδύσεων, το έργο αναμένεται να χωριστεί σε δύο φάσεις. Φάση 1 (έως το 2030), ολοκλήρωση της κατασκευής ολόκληρης της διαδρομής Lao Cai - Hanoi - Hai Phong σε κλίμακα μίας γραμμής, ολοκλήρωση της εκκαθάρισης του χώρου. Φάση 2 (μετά το 2050), ολοκλήρωση της κατασκευής ολόκληρης της διαδρομής σε κλίμακα δύο γραμμών και κατασκευή της διακλαδικής γραμμής Nam Hai Phong - Nam Dinh Vu.

Thanhnien.vn

Πηγή: https://thanhnien.vn/co-hoi-vang-cho-duong-sat-18525020400302932.htm