Σύμφωνα με το επενδυτικό σχέδιο κατασκευής του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος για την περίοδο 2024 - 2045, η πόλη του Ανόι σχεδιάζει να ολοκληρώσει περίπου 12 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές (περίπου 600 χλμ.) με συνολική επένδυση σχεδόν 50 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Εκ των οποίων, από τώρα έως το 2030, χρειάζονται 14,6 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για την ολοκλήρωση 96 χλμ. την περίοδο 2031-2035, χρειάζονται 22,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για την ολοκλήρωση 301 χλμ. την περίοδο 2036-2045, χρειάζονται 18,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για την ολοκλήρωση 200 χλμ. Μετά από σχεδόν 20 χρόνια υλοποίησης, υπάρχουν μόνο 2 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές . Στην πραγματικότητα, η κατασκευή αστικών σιδηροδρομικών γραμμών στην πρωτεύουσα έχει αντιμετωπίσει πολλές δυσκολίες. Μετά από σχεδόν 20 χρόνια υλοποίησης, υπάρχουν σήμερα 2 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές (Cat Linh - Ha Dong και το υπερυψωμένο τμήμα της γραμμής Nhon - Σιδηροδρομικός Σταθμός Ανόι) σε λειτουργία στην πόλη. Επομένως, εάν η κατασκευή συνεχιστεί σύμφωνα με το πρόγραμμα, πολλές απόψεις λένε ότι θα είναι πολύ δύσκολο για το Ανόι να ολοκληρώσει το αστικό σιδηροδρομικό δίκτυο όπως έχει προγραμματιστεί.

Μετά από 15 χρόνια κατασκευής, τον Αύγουστο του 2024, το Ανόι έθεσε σε εμπορική λειτουργία το υπερυψωμένο τμήμα της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής Νον - Σιδηροδρομικού Σταθμού Ανόι. Φωτογραφία: Φαν Αν.

Ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι, Ντουόνγκ Ντουκ Τουάν, επεσήμανε κάποτε ότι, συμπεριλαμβανομένης της επενδυτικής διαδικασίας, οι δύο σιδηροδρομικές γραμμές Νον - Σταθμός Ανόι και Κατ Λιν - Χα Ντονγκ θα χρειαστούν 10-15 χρόνια για να τεθούν σε εμπορική λειτουργία. «Υποθέτοντας ότι υπάρχουν 10 γραμμές και ακολουθώντας τη μέθοδο κατασκευής κάθε γραμμής μία προς μία, θα χρειαστούμε περίπου 100 χρόνια για να ολοκληρωθεί, κάτι που είναι πολύ ακατάλληλο», ανησυχούσε ο κ. Τουάν. Ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι, Τραν Σι Ταν, επεσήμανε επίσης ότι η σιδηροδρομική γραμμή Νον - Σταθμός Ανόι δεν έχει ολοκληρωθεί μετά από 15 χρόνια κατασκευής (το υπόγειο τμήμα βρίσκεται υπό κατασκευή). Επομένως, σύμφωνα με τον κ. Ταν, δεν θα πρέπει να κατασκευάζουμε κάθε γραμμή μία προς μία όπως συμβαίνει αυτή τη στιγμή, αλλά να κατασκευάζουμε τις σιδηροδρομικές γραμμές στο σύνολό τους όπως έχει προγραμματιστεί. Υποβάλλοντας μια εργασία στο Εθνικό Επιστημονικό Συνέδριο με τίτλο «Νέο όραμα, νέες ευκαιρίες για την οικοδόμηση μιας πολιτισμένης, σύγχρονης και παγκοσμίως συνδεδεμένης πρωτεύουσας του Ανόι», ο κ. Khuat Viet Hung, Διευθυντής του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Ανάπτυξης Μεταφορών ( Υπουργείο Μεταφορών ), δήλωσε ότι το Ανόι είναι μια από τις πόλεις με τη μεγαλύτερη πυκνότητα πληθυσμού στον κόσμο, με περισσότερους από 8,5 εκατομμύρια ανθρώπους να ζουν και να εργάζονται. Με τη διαδικασία αστικοποίησης και την ταχεία αύξηση του πληθυσμού, το Ανόι βρίσκεται υπό μεγάλη πίεση να αναπτύξει το σύστημα υποδομών μεταφορών για τη μείωση της συμφόρησης και της περιβαλλοντικής ρύπανσης. Εν τω μεταξύ, η υλοποίηση επενδύσεων σε αστικές σιδηροδρομικές γραμμές στο Ανόι δεν έχει επιτύχει τους καθορισμένους στόχους, δεν έχει καλύψει τις αναπτυξιακές ανάγκες και δεν έχει μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη τα τελευταία χρόνια. Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τον κ. Khuat Viet Hung, η ανάγκη κατασκευής ενός αστικού σιδηροδρομικού δικτύου καθίσταται πιο επιτακτική από ποτέ για την επίλυση των παραπάνω προβλημάτων για την πρωτεύουσα. Ιστορική ευκαιρία για την ολοκλήρωση του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου Για την ολοκλήρωση του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου στο Ανόι, σύμφωνα με τον κ. Khuat Viet Hung, η πόλη πρέπει να δώσει προτεραιότητα στους επενδυτικούς πόρους για τους σιδηροδρόμους μέσω αυξημένων εσόδων, εξοικονόμησης κόστους και αποτελεσματικής αξιοποίησης των χερσαίων κεφαλαίων. Επιπλέον, η Κεντρική Κυβέρνηση πρέπει επίσης να συμπληρώσει τον προϋπολογισμό για το Ανόι ώστε να επενδύσει στην κατασκευή του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος. Οι αρμόδιες αρχές πρέπει να επιτρέψουν στο Ανόι να βασιστεί στο εγκεκριμένο Γενικό Σχέδιο της Πρωτεύουσας ή στο εγκεκριμένο εξειδικευμένο τεχνικό έργο σχεδιασμού υποδομών ως βάση για τη λήψη αποφάσεων σχετικά με τις επενδυτικές πολιτικές και τις αποφάσεις σχετικά με τις επενδύσεις στην κατασκευή αστικών σιδηροδρομικών έργων.

Μετά από σχεδόν 20 χρόνια κατασκευής, το Ανόι διαθέτει πλέον μόνο δύο αστικές σιδηροδρομικές γραμμές σε λειτουργία. Φωτογραφία: Thach Thao

Επιπλέον, το Ανόι πρέπει επίσης να σχεδιάσει περιοχές αστικής ανάπτυξης προς την κατεύθυνση των δημόσιων συγκοινωνιών ως κέντρο (TOD) σε κλίμακα 1/2000 για τη διαχείριση και την κράτηση γης για την ανάπτυξη αστικών σιδηροδρόμων και την αστική ανάπτυξη στην περιοχή TOD. Όσον αφορά την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου σύμφωνα με το μοντέλο TOD, ο κ. Nguyen Cao Minh, επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου Αστικών Σιδηροδρόμων του Ανόι, δήλωσε ότι αυτή είναι η κύρια στρατηγική για την προώθηση δυναμικής και βιώσιμης αστικής ανάπτυξης. Πρόκειται για ένα προηγμένο μοντέλο πολεοδομικού σχεδιασμού, που αξιοποιεί στο έπακρο το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών με μεγάλο αριθμό χρηστών. Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Cao Minh, το Ανόι αντιμετωπίζει μια ιστορική ευκαιρία να εφαρμόσει το TOD στη μακροπρόθεσμη στρατηγική αστικής ανάπτυξης. Αυτή η πολιτική όχι μόνο βοηθά στη βελτιστοποίηση της χρήσης γης, αλλά και στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, στη μείωση των εκπομπών και στη βελτίωση της ποιότητας των δημόσιων χώρων. Αυτό είναι επίσης το κλειδί για την αύξηση της αξίας της γης και τη δημιουργία συνθηκών για την ανάπτυξη νέων οικονομικών κέντρων. «Αυτό όχι μόνο θα βοηθήσει την πόλη να αξιοποιήσει αποτελεσματικά τις μεγάλες επενδύσεις σε υποδομές δημόσιων συγκοινωνιών, όπως οι αστικοί σιδηρόδρομοι, αλλά θα βελτιώσει και την υπάρχουσα προσφορά κατοικιών, αναπτύσσοντας παράλληλα νέες κατοικίες και οικονομικά κέντρα γύρω από στρατηγικούς κόμβους κυκλοφορίας», δήλωσε ο κ. Nguyen Cao Minh.

Vietnamnet.vn

Πηγή: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html