Ενίσχυση υποδομών από τη Γραμμή 2 του Μετρό Ben Thanh – Thu Thiem

Η πόλη Χο Τσι Μινχ βρίσκεται στα πρόθυρα ενός νέου κύκλου ανάπτυξης – όπου οι υποδομές όχι μόνο θα λύσουν τα κυκλοφοριακά προβλήματα, αλλά και θα αναδιαμορφώσουν τον αστικό χώρο και θα προωθήσουν την οικονομική ανάπτυξη.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ βρίσκεται στα πρόθυρα ενός νέου κύκλου ανάπτυξης – όπου οι υποδομές όχι μόνο λύνουν τα κυκλοφοριακά προβλήματα αλλά και αναδιαμορφώνουν τον αστικό χώρο και τροφοδοτούν την οικονομική ανάπτυξη. Σε αυτό το πλαίσιο, η Γραμμή 2 του μετρό (τμήμα Ben Thanh – Thu Thiem), και ιδίως ο σταθμός Thu Thiem, αναμένεται να αποτελέσει καταλύτη για έναν νέο πόλο ανάπτυξης στην πόλη, βασισμένο στο προηγμένο μοντέλο Ανάπτυξης Προσανατολισμένης στις Μεταφορές (TOD).

Από την «ενίσχυση υποδομών»...

Η Γραμμή 1 του μετρό βοηθά στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στον άξονα της εθνικής οδού του Ανόι που οδηγεί στο κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ. (Ενδεικτική φωτογραφία: Hong Dat/TTXVN)

Σύμφωνα με την Ομοσπονδία Εργασίας της πόλης Χο Τσι Μινχ , η αγορά εργασίας στην κεντρική περιοχή της πόλης, μαζί με τις περιοχές Μπιν Ντουόνγκ και Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου (πρώην), εκτιμάται σήμερα σε πάνω από 8 εκατομμύρια ανθρώπους. Αυτή η τεράστια μεταναστευτική ζήτηση ασκεί σημαντική πίεση στις υποδομές μεταφορών, με αποτέλεσμα περιοχές-πύλες όπως οι Χανγκ Ξαν - Μπιν Τριέ και Τρουόνγκ Τσιν - Κονγκ Χόα να είναι συχνά υπερφορτωμένες.

Ωστόσο, για να διατηρήσει την ηγετική οικονομική της θέση, η πρόκληση για την πόλη Χο Τσι Μινχ υπερβαίνει την απλή αντιμετώπιση των σημείων συμφόρησης στην κυκλοφορία ή της κινητικότητας του εργατικού δυναμικού. Η πόλη χρειάζεται μια ολοκληρωμένη στρατηγική για να απελευθερώσει και να προσελκύσει μεγαλύτερες ροές, συμπεριλαμβανομένων των παγκόσμιων κεφαλαίων, του εμπορίου, των επενδύσεων και του ανθρώπινου δυναμικού υψηλής εξειδίκευσης.

Σε αυτό το πλαίσιο, η πόλη Χο Τσι Μινχ δεν διαθέτει έναν πολυεπίπεδο, διεθνώς προσανατολισμένο κόμβο μεταφορών. Αυτό το σημείο συμφόρησης πρέπει να αντιμετωπιστεί με ένα έργο που υπερβαίνει την απλή λειτουργία του ως σημείου διέλευσης επιβατών, μετατρέποντάς το σε ένα απρόσκοπτο εμπορικό κέντρο που συγκεντρώνει και προωθεί ολοκληρωμένους οικονομικούς πόρους για ολόκληρη την κεντρική περιοχή του Νότου.

Δεν είναι τυχαίο ότι ο σταθμός Thu Thiem αναδεικνύεται ως ένα φωτεινό σημείο στον χάρτη σχεδιασμού υποδομών της ανατολικής περιοχής. Είναι ο τελικός προορισμός της Γραμμής 2 του μετρό (Tham Luong - Ben Thanh - Thu Thiem), ενός έργου με συνολική επένδυση 55.000 δισεκατομμυρίων VND. Η Φάση 2 αυτής της γραμμής του μετρό έχει σχεδιαστεί να είναι εντελώς υπόγεια, συνδέοντας το Ben Thanh με το Thu Thiem, με στόχο να τεθεί σε λειτουργία ολόκληρη η γραμμή έως το 2030. Αυτό σημαίνει ότι η υποδομή και οι σταθμοί του μετρό πρέπει να ολοκληρωθούν ταυτόχρονα, γεγονός που παρουσιάζει τόσο πίεση όσο και ευκαιρία για επιτάχυνση της προόδου.

Πέρα από μια απλή γραμμή μετρό, ο σταθμός Thu Thiem είναι ενσωματωμένος με τον κεντρικό σταθμό της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου και συνδέεται απευθείας με τη σιδηροδρομική γραμμή Ho Chi Minh City - Long Thanh. Αναμένεται ότι μόλις τεθεί σε λειτουργία, η γραμμή αυτή θα μειώσει τον χρόνο ταξιδιού από την πόλη Ho Chi Minh City στο αεροδρόμιο Long Thanh από τα 90-120 λεπτά που είναι σήμερα σε περίπου 30 λεπτά.

Σύμφωνα με την Savills Vietnam, ο αντίκτυπος αυτών των κύριων διαδρομών είναι σημαντικός, συμβάλλοντας στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην υπάρχουσα κεντρική περιοχή, συνδέοντας το εμπόριο μεταξύ των περιοχών μετά τη συγχώνευση και ανοίγοντας νέες ευκαιρίες ανάπτυξης για ολόκληρη την ανατολική περιοχή.

...σε «αστικούς μαγνήτες»

Το τρένο του μετρό φτάνει στο σταθμό Rach Chiec, γραμμή 1 Ben Thanh - Suoi Tien. Φωτογραφία: Hong Dat/TTXVN

Η ιστορία της αστικής ανάπτυξης παγκοσμίως δείχνει ότι τα προηγμένα μοντέλα TOD (Transit Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) στο Τόκιο και το Χονγκ Κονγκ έχουν ξεπεράσει προ πολλού τον ρόλο των απλών κόμβων μεταφορών. Οι σταθμοί του μετρό ορίζονται πλέον ως «αστικοί προορισμοί» - τόποι που ενσωματώνουν ζωντανούς εμπορικούς, υπηρεσιακούς, πολιτιστικούς και ψυχαγωγικούς χώρους.

Στο Βιετνάμ, αυτή η τάση γίνεται κατευθυντήρια αρχή για τις μεγάλες πόλεις. Αντί να αντιμετωπίζει απλώς τις ανάγκες μεταφοράς, ένας σιδηροδρομικός σταθμός νέας γενιάς σχεδιάζεται να γίνει ο πυρήνας μιας πολυλειτουργικής ολοκληρωμένης αστικής περιοχής. Όταν η ροή του εμπορίου, των υπηρεσιών και της γνώσης συγκλίνει σε ένα σημείο, αυτό θα γίνει το κεντρικό σημείο που θα διαμορφώνει έναν νέο τρόπο ζωής, φέρνοντας αξία βιώσιμης ανάπτυξης σε ολόκληρη την περιοχή.

Αναφερόμενοι σε προηγμένα μοντέλα TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) από χώρες όπως η Ιαπωνία, η βέλτιστη λύση είναι η χρήση σιδηροδρομικών σταθμών ως κεντρικού κόμβου που συνδέει οικιστικές, εργασιακές, εμπορικές και ψυχαγωγικές περιοχές. Από την οπτική γωνία ενός ειδικού, ο Troy Griffiths, Ανώτερος Σύμβουλος στη Savills Vietnam, επιβεβαιώνει ότι τα μοντέλα TOD αποτελούν μια μακροπρόθεσμη λύση για τη βελτίωση της προσφοράς και τη δημιουργία γης για ανάπτυξη.

Πέρα από την οικονομική του αξία, η Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές (TOD) συμβάλλει επίσης σημαντικά στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη μέσω: του μετασχηματισμού του αστικού τοπίου, της βελτίωσης του βιοτικού επιπέδου της κοινότητας, της αύξησης της ελκυστικότητας των τουριστικών προορισμών και της συμβολής στα έσοδα του προϋπολογισμού. Έτσι, περισσότερο από ένας απλός συγκοινωνιακός κόμβος, ο σταθμός Thu Thiem επιβεβαιώνει σταδιακά τη θέση του ως «αστικός μαγνήτης», ενός τόπου όπου συγκλίνουν οι άνθρωποι, το κεφάλαιο και οι ευκαιρίες ανάπτυξης ακινήτων.

Στο Φόρουμ Υψηλών Κτιρίων του 2026, που διοργανώθηκε από την Υποεπιτροπή Κατασκευών της EuroCham (CSC) και το Συμβούλιο για την Κάθετη Αστική Ανάπτυξη (CVU) στην πόλη Χο Τσι Μινχ, διεθνείς εμπειρογνώμονες συμφώνησαν ότι οι βιετναμέζικες πόλεις πρέπει να στραφούν από μεμονωμένα κτίρια σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα. Σε αυτό το πλαίσιο, το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) θεωρήθηκε μια κρίσιμη λύση σχεδιασμού για τον μετριασμό της συμφόρησης και της ανεξέλεγκτης αστικής ανάπτυξης.

Η ένταξη του σχεδιασμού των μεταφορών και του σχεδιασμού κατασκευών σε ένα ενιαίο πλαίσιο διαχείρισης επιτρέπει στους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής να συντονίσουν τα δίκτυα του μετρό, τους δημόσιους χώρους και την πυκνότητα πληθυσμού σε μια πιο συνεκτική μακροπρόθεσμη στρατηγική.

Οι ειδικοί επιβεβαιώνουν ότι το μοντέλο TOD (Transit Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) είναι ένα κατάλληλο μοντέλο για την πόλη Χο Τσι Μινχ και το Ανόι, όπου ο μεγάλος όγκος ιδιωτικών οχημάτων και η τάση οριζόντιας αστικής επέκτασης ασκούν πίεση στις υποδομές. Αντί της επέκτασης των διοικητικών ορίων, η δημιουργία συμπαγών, πολυλειτουργικών αστικών συμπλεγμάτων γύρω από σταθμούς δημόσιων συγκοινωνιών θα βοηθήσει στη βελτιστοποίηση της αποδοτικότητας της κυκλοφορίας και στην ενίσχυση της αξίας της χρήσης γης κατά μήκος των οδών υποδομής. Ωστόσο, για να λειτουργήσει αποτελεσματικά το μοντέλο TOD, τα βασικά στοιχεία έγκεινται στην ικανότητα διακυβέρνησης, τα συστήματα αστικών δεδομένων και τη συνέπεια του σχεδιασμού - πτυχές που εξακολουθούν να βελτιώνονται στο Βιετνάμ.

Ως βασικός κόμβος υποδομών και οικονομίας, ο σταθμός Thu Thiem χρειάζεται προληπτικές λύσεις για να αξιοποιήσει τις παγκόσμιες επιστημονικές και τεχνολογικές εξελίξεις. Αντί της εφαρμογής των τρεχόντων μοντέλων TOD (Transit Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) (τα οποία περιλαμβάνουν μόνο στοιχεία όπως ο σταθμός, οι συνδέσεις υποδομών, η πόλη ή οι χώροι πρασίνου), η άμεση μετάβαση στο πιο προηγμένο μοντέλο TOD (με στοιχεία όπως ο σταθμός, οι συνδέσεις υποδομών, η πόλη, οι χώροι πρασίνου και τα εμπειρικά στοιχεία) παρουσιάζει μια στρατηγική ευκαιρία για τη συντόμευση των χρονοδιαγραμμάτων και την υλοποίηση ενός ολοκληρωμένου οράματος μεταξύ μεταφορών και αστικής ανάπτυξης.

Επί του παρόντος, η περιοχή γύρω από τον σταθμό Thu Thiem βρίσκεται ακόμη στη διαδικασία ανάπτυξης του οικοσυστήματός της, ανοίγοντας μεγάλες ευκαιρίες για μια πρωτοποριακή αστική δομή. Το μεγαλύτερο όφελος του πιο προηγμένου μοντέλου TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) είναι η ικανότητά του να αναδιαρθρώνει τον χώρο: μετατρέποντας τον σταθμό σε κεντρικό κόμβο που συνδέει άμεσα όλα τα στοιχεία, από το εμπόριο και τις υπηρεσίες έως τις δημόσιες παροχές. Αυτό το μοντέλο βελτιστοποιεί την αξία χρήσης γης στην κεντρική περιοχή, μειώνει την πίεση στις υποδομές και δημιουργεί μια ολοκληρωμένη πόλη ικανή για αυτοσυντηρούμενους οικονομικούς πόρους.

Πηγή: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm