Η επανάσταση της ταχύτητας στους κορεατικούς σιδηροδρόμους

Η Νότια Κορέα είναι μια από τις ασιατικές χώρες που επένδυσαν και ανέπτυξαν νωρίς σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, διάσημες για τη μάρκα τρένων KTX.

Από ένα αμφιλεγόμενο έργο...

Όσον αφορά τους κορεάτικους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε την πρώτη σιδηροδρομική γραμμή της χώρας - την KTX (Korea Train Express).

Χάρτης του κορεατικού σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας.

Ο τότε υπηρεσιακός πρόεδρος της Νότιας Κορέας, Γκο Κουν, στην ομιλία του στα εγκαίνια του σιδηροδρόμου στις 30 Μαρτίου 2004, τόνισε ότι « ο κόσμος έχει εισέλθει σε μια εποχή όπου η ταχύτητα είναι ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες που καθορίζουν την ανταγωνιστικότητα». «Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας αποτελούν σύμβολο εθνικής ανταγωνιστικότητας και το θεμέλιο της εθνικής ευημερίας στον 21ο αιώνα».

Πρέπει να ειπωθεί ότι, εκείνη την εποχή, τα εγκαίνια αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής (φάση 1 που συνδέει τη Σεούλ και το Μπουσάν) κατέστησαν επίσημα την Κορέα την 5η χώρα στον κόσμο που κατασκεύασε με επιτυχία σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας, πίσω μόνο από την Ιαπωνία, τη Γαλλία, τη Γερμανία και την Ισπανία.

Με ταχύτητα 300 χλμ./ώρα, το τρένο υψηλής ταχύτητας της Κορέας μπορεί να μεταφέρει επιβάτες από τη Σεούλ στο Μπουσάν σε μόλις 2 ώρες και 40 λεπτά, ενώ ο χρόνος από τη Σεούλ στο Μόκπο (επαρχία Νότιας Τζεόλλα) μειώνεται σε 2 ώρες και 58 λεπτά, εξοικονομώντας 1 ώρα και 30 λεπτά και 1 ώρα και 40 λεπτά αντίστοιχα σε σύγκριση με το ταξίδι με κανονικό τρένο.

Η έλευση της εποχής των τρένων υψηλής ταχύτητας έδωσε τη δυνατότητα στους Κορεάτες να ταξιδεύουν οπουδήποτε στη χώρα σε μόλις μισή μέρα. Αυτό οδήγησε σε μια επανάσταση στον τρόπο ζωής που επέτρεψε στους ανθρώπους να ξεπεράσουν τους περιορισμούς του χρόνου και του χώρου.

Η πρωτεύουσα Σεούλ και άλλες τοποθεσίες έρχονται πιο κοντά, ακόμη και οι άνθρωποι που ζουν στις επαρχίες Νότιας και Βόρειας Τσουνγκτσόνγκ, στην κεντρική Κορέα, μπορούν εύκολα και βολικά να μετακινούνται για να εργαστούν σε εταιρείες στην πρωτεύουσα.

Λίγοι γνωρίζουν ότι το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας που βοήθησε την Κορέα να «ανοίξει το πρόσωπό της» στον κόσμο αντιμετώπισε αρχικά δυσκολίες, αν όχι ότι ήταν ένα «αμφιλεγόμενο» έργο.

Όταν το σχέδιο προτάθηκε για πρώτη φορά, υπήρχαν πολλές αντιρρήσεις, δήλωσε ο Choi Jin-suk, διευθυντής του Κέντρου Σιδηροδρομικών Μεταφορών στο Ινστιτούτο Έρευνας Μεταφορών της Κορέας.

Ο λόγος είναι ότι το τρένο Saemaul εκείνη την εποχή χρειαζόταν περίπου 4 ώρες και 50 λεπτά για να ταξιδέψει από τη Σεούλ στο Μπουσάν. Εάν αυτά τα τρένα υψηλής ταχύτητας τεθούν σε λειτουργία, ο χρόνος θα μειωνόταν σε 2 ώρες και 30 λεπτά, αλλά σε αντάλλαγμα, ένα τεράστιο χρηματικό ποσό έως και δισεκατομμύρια δολάρια θα έπρεπε να διατεθεί σε αυτό το σχέδιο.

Πολλοί ειδικοί στον κλάδο των μεταφορών έχουν δηλώσει ότι είναι σπατάλη να ξοδεύονται τόσο πολλά χρήματα μόνο και μόνο για να μειωθούν δύο ώρες χρόνου ταξιδιού.

Αντίθετα, οι υποστηρικτές υποστηρίζουν ότι ένας από τους πιο πολύτιμους και συνεχώς εξαντλημένους πόρους που διαθέτει ο άνθρωπος είναι ο χρόνος.

Η εξοικονόμηση χρόνου φέρνει επίσης βιομηχανικά οφέλη, οικονομικά οφέλη. Εκείνη την εποχή, η οικονομία αναπτυσσόταν επίσης ραγδαία.

...στην κορυφαία χώρα στον κόσμο στις σιδηροδρομικές μεταφορές υψηλής ταχύτητας

Η διαδικασία κατασκευής της πρώτης σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας της Κορέας ήταν μακρά και σχετικά δύσκολη.

Το έργο κατασκευής της γραμμής Σεούλ-Μπουσάν χρειάστηκε 12 χρόνια για να ολοκληρωθεί, με τη συμμετοχή 30.000 εργαζομένων και κόστισε έως και 12.000 δισεκατομμύρια γουόν (ισοδύναμο με 10,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ με την τρέχουσα συναλλαγματική ισοτιμία).

Το 2004, η Νότια Κορέα άνοιξε την πρώτη της σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας, τη γραμμή Σεούλ - Μπουσάν μήκους 417 χιλιομέτρων. Επίσης, φέτος, άνοιξε η γραμμή Σεούλ - Μόκπο μήκους 374 χιλιομέτρων. Το τρένο υψηλής ταχύτητας KTX (Korea Train Express) είναι το 5ο τρένο υψηλότερης ταχύτητας στον κόσμο, που λειτουργεί με ταχύτητα άνω των 300 χλμ./ώρα. Από εδώ, η Νότια Κορέα προσχώρησε στην ομάδα των χωρών που αναπτύσσουν προηγμένα σιδηροδρομικά συστήματα στον κόσμο.

Μετά από περίπου 20 χρόνια, η Κορέα διαθέτει ένα σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας 8 γραμμών, συνολικού μήκους 873 χιλιομέτρων με μέγιστη λειτουργική ταχύτητα 300 χλμ./ώρα μόνο για επιβατική χρήση. Στόχος είναι η αύξηση της ταχύτητας στα 400 χλμ./ώρα έως το 2040.

Έκτοτε, το κορεατικό σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας επεκτείνεται συνεχώς και κατασκευάζεται νέα. Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2023, η Κορέα θα διαθέτει 1.644 τρένα υψηλής ταχύτητας (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), τα οποία θα λειτουργούν με 375 τρένα/ημέρα, με ποσοστό τήρησης των χρονοδιαγραμμάτων 99,8%. Ο αριθμός των μεταφερόμενων επιβατών φτάνει τους 225.000/ημέρα, η μέση απόσταση είναι 225,4 χλμ./επιβάτη, το ποσοστό πληρότητας θέσεων κυμαίνεται από 61,6% έως 89,2%, εκ των οποίων είναι επιβάτες που κάνουν κράτηση εισιτηρίων μέσω εφαρμογών.

Στην Κορέα, το σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας προορίζεται αποκλειστικά για μεταφορά επιβατών με μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα. Οι παραδοσιακές σιδηροδρομικές γραμμές χρησιμοποιούνται για εμπορευματικά και τακτικά επιβατικά τρένα, με μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού 150 χλμ./ώρα.

Η Κορέα δεν σχεδιάζει κοινή σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας λόγω της απώλειας χρόνου στάσης και συστήματος πληροφοριών σηματοδότησης.

Ωστόσο, τα τρένα υψηλής ταχύτητας μπορούν να λειτουργούν στις παραδοσιακές σιδηροδρομικές γραμμές, αλλά σταματούν μόνο στους κύριους σταθμούς της γραμμής χωρίς να σταματούν για να παραλάβουν και να αποβιβάσουν επιβάτες. Υπάρχουν μόνο 5-10 ή λιγότερα επιβατικά τρένα υψηλής ταχύτητας σε αυτές τις σιδηροδρομικές γραμμές καθημερινά.

Όσον αφορά την τεχνολογία, σύμφωνα με έρευνα της εφημερίδας Giao Thong, η χώρα αυτή επιλέγει, εφαρμόζει και στη συνέχεια αναπτύσσει τη δική της τεχνολογία με βάση τη μεταφορά τεχνολογίας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Κορέα ξεκίνησε επίσης την κατασκευή υποδομών πριν λάβει την τελική απόφαση για την επιλογή τεχνολογίας. Τα στοιχεία υποδομής στη φάση 1 πρέπει στη συνέχεια να είναι σε θέση να φιλοξενήσουν όλους τους τύπους τεχνολογίας.

Αφού εξέτασε τις τρεις πιο σύγχρονες τεχνολογίες σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας εκείνη την εποχή: τη γερμανική τεχνολογία με την γενιά τρένων ICE-2 (280 χλμ./ώρα), τη γαλλική - SNCF (TGV) με την γενιά τρένων TGV Atlantique (300 χλμ./ώρα) και την ιαπωνική με την γενιά τρένων Shinkansen 300 (270 χλμ./ώρα), η Κορέα αποφάσισε να επιλέξει τη Γαλλία.

Τρένο υψηλής ταχύτητας KTX (Φωτογραφία: διαδίκτυο).

Ο λόγος είναι ότι η Γαλλία έχει δεσμευτεί για ισχυρή μεταφορά τεχνολογίας στην Κορέα, ενώ η Γερμανία και η Ιαπωνία δεν έχουν δεσμευτεί γι' αυτό . Αυτός είναι ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες για την επιλογή της τεχνολογίας TGV για τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας της Κορέας.

Για την πρώτη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Σεούλ - Μπουσάν, τα πρώτα 12 τρένα από τα συνολικά 46 κατασκευάστηκαν στη Γαλλία και συναρμολογήθηκαν στην Κορέα, ενώ τα υπόλοιπα 34 τρένα κατασκευάστηκαν και συναρμολογήθηκαν στην Κορέα. Η εταιρεία Hyundai Rotem επιλέχθηκε ως η μονάδα που θα παραλάβει την τεχνολογία κατασκευής ατμομηχανών και βαγονιών και κατασκευάζει σταδιακά από το 2001. Τα τρένα που κατασκευάζονται στην Κορέα χαρακτηρίζονται ως η γενιά KTX-1.

Όσον αφορά το πεδίο εφαρμογής της μεταφοράς τεχνολογίας, περιλαμβάνει όλα τα εξαρτήματα και τα ανταλλακτικά που απαιτούνται για τη δημιουργία γραμμών παραγωγής οχημάτων, συγκροτημάτων, τροχαίου υλικού και συστημάτων ελέγχου· παρέχει τεχνικές προδιαγραφές για 29 είδη, συνοδευόμενες από 350.000 τεχνικά έγγραφα, εκπαίδευση και υποστήριξη για 2.000 τεχνικούς.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το 13ο τρένο KTX ήταν το πρώτο τρένο που κατασκευάστηκε στην Κορέα και ολοκληρώθηκε το 2002. Μέχρι το 2003, ολοκληρώθηκε το 46ο τρένο, σηματοδοτώντας το πρώτο ορόσημο στον εντοπισμό τεχνολογίας στην Κορέα.

Έτσι, 5 χρόνια μετά την πλήρη κατασκευή των δύο πρώτων τρένων, η Κορέα έχει επιτύχει ποσοστό εντοπισμού οχημάτων 93,8%.

Για την επίτευξη του στόχου της επιτυχούς μεταφοράς τεχνολογίας, από το 1996 έως το 2002, η Κορέα είχε προηγουμένως εφαρμόσει το Έργο Ανάπτυξης Τεχνολογίας Σιδηροδρόμων Υψηλής Ταχύτητας. Στο οποίο, το Υπουργείο Γης, Υποδομών και Μεταφορών της Κορέας έπαιξε κεντρικό ρόλο, τα συμμετέχοντα υπουργεία περιλάμβαναν το Υπουργείο Εμπορίου, Βιομηχανίας και Ενέργειας, το Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας. Ο φορέας που ήταν υπεύθυνος για το έργο ήταν το Ινστιτούτο Σιδηροδρόμων της Κορέας. Στο έργο συμμετείχαν 4.934 ερευνητές από 129 οργανισμούς και μονάδες, συμπεριλαμβανομένων: 82 επιχειρήσεων, 18 ερευνητικών ιδρυμάτων και 29 πανεπιστημίων.

Με την ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας, η Κορέα αργότερα ανέπτυξε το τρένο γενιάς KTX-2 με βάση την απορρόφηση και την προσαρμογή από τη γενιά KTX-1. Το κορεατικό τρένο έχει όλα τα χαρακτηριστικά του αρχικού τρένου TGV, το οποίο χρησιμοποιεί κεντρική ισχύ και σύστημα επικοινωνίας GMS.

Το 2021, η Korea Railroad Corporation (KORAIL) λάνσαρε πέντε νέας τεχνολογίας τρένα υψηλής ταχύτητας KTX EMU-250 με ταχύτητα 260 χλμ./ώρα στη γραμμή Σεούλ - Gyeongju Jungang. Αυτά είναι τα πρώτα τρένα υψηλής ταχύτητας που χρησιμοποιούν τεχνολογία κατανεμημένης πρόωσης που λειτουργούν στην Κορέα. Το EMU-250 αναπτύχθηκε με βάση το HEMU-430X, ένα πρωτότυπο τρένο 430 χλμ./ώρα που σχεδιάστηκε από την Hyundai Rotem το 2012.

Χάρη στην εφαρμογή της τεχνολογίας κατανεμημένης πρόωσης, εάν προκύψει κάποιο πρόβλημα σε οποιοδήποτε μέρος, το τρένο μπορεί να συνεχίσει να κινείται με ασφάλεια.

Τα τρένα αναμένεται επίσης να βελτιώσουν την ενεργειακή απόδοση και να μειώσουν την αντίσταση στον άνεμο, γεγονός που θα επιτρέψει στη Νότια Κορέα να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από 235.000 τόνους το 2019 σε 165.000 τόνους έως το 2029.

Επί του παρόντος, το 87,5% των συστημάτων Κεντρικού Ελέγχου Αμαξοστοιχιών (CTC) επιτρέπουν στην KORAIL να ελέγχει και να παρακολουθεί την πραγματική λειτουργία των αμαξοστοιχιών, αποτρέποντας πιθανά ατυχήματα.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm