Η επανάσταση της ταχύτητας στους σιδηροδρόμους της Νότιας Κορέας

Η Νότια Κορέα είναι μια από τις ασιατικές χώρες που επένδυσαν και ανέπτυξαν νωρίς τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας και φημίζεται για τα τρένα KTX.

Από ένα αμφιλεγόμενο έργο...

Όταν μιλάμε για σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας στη Νότια Κορέα, είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε την πρώτη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας της χώρας - την KTX (Korea Train Express).

Χάρτης του δικτύου τρένων υψηλής ταχύτητας της Νότιας Κορέας.

Στην εναρκτήρια ομιλία του στις 30 Μαρτίου 2004, ο τότε υπηρεσιακός πρόεδρος της Νότιας Κορέας, Γκο Κουν, τόνισε ότι « ο κόσμος έχει εισέλθει σε μια εποχή όπου η ταχύτητα είναι ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες που καθορίζουν την ανταγωνιστικότητα». Πρόσθεσε: «Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας αποτελούν σύμβολο εθνικής ανταγωνιστικότητας και το θεμέλιο της εθνικής ευημερίας στον 21ο αιώνα».

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, εκείνη την εποχή, τα εγκαίνια αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής (Φάση 1 που συνδέει τη Σεούλ και το Μπουσάν) κατέστησαν επίσημα τη Νότια Κορέα την 5η χώρα στον κόσμο που κατασκεύασε με επιτυχία σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας, πίσω μόνο από την Ιαπωνία, τη Γαλλία, τη Γερμανία και την Ισπανία.

Ταξιδεύοντας με ταχύτητα 300 χλμ./ώρα, το τρένο υψηλής ταχύτητας της Νότιας Κορέας μπορεί να μεταφέρει επιβάτες από τη Σεούλ στο Μπουσάν σε μόλις 2 ώρες και 40 λεπτά και από τη Σεούλ στο Μόκπο (επαρχία Νότιας Τζεόλλα) σε 2 ώρες και 58 λεπτά, εξοικονομώντας 1 ώρα και 30 λεπτά και 1 ώρα και 40 λεπτά αντίστοιχα σε σύγκριση με το ταξίδι με κανονικό τρένο.

Η έλευση της εποχής των τρένων υψηλής ταχύτητας επέτρεψε στους Κορεάτες να ταξιδεύουν οπουδήποτε στη χώρα σε μόλις μισή μέρα. Αυτό οδήγησε σε μια επανάσταση στον τρόπο ζωής, επιτρέποντας στους ανθρώπους να ξεπεράσουν τους περιορισμούς του χρόνου και του χώρου.

Η Σεούλ και άλλες τοποθεσίες έχουν έρθει πιο κοντά, και ακόμη και οι άνθρωποι που ζουν στις επαρχίες Νότιας και Βόρειας Τσουνγκτσόνγκ στην κεντρική Νότια Κορέα μπορούν εύκολα και βολικά να μετακινούνται για να εργαστούν σε εταιρείες στην πρωτεύουσα.

Λίγοι γνωρίζουν ότι το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας, το οποίο βοήθησε τη Νότια Κορέα να αποκτήσει κύρος στον κόσμο, αντιμετώπισε αρχικά δυσκολίες, αν όχι άμεση διαμάχη.

Ο Choi Jin-suk, διευθυντής του Κέντρου Σιδηροδρομικών Μεταφορών στο Ινστιτούτο Έρευνας Μεταφορών της Κορέας, δήλωσε: «Όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά αυτό το σχέδιο, υπήρξε μεγάλη αντίθεση».

Ο λόγος είναι ότι το τρένο Saemaul χρειαζόταν περίπου 4 ώρες και 50 λεπτά για να ταξιδέψει από τη Σεούλ στο Μπουσάν. Η εισαγωγή αυτών των τρένων υψηλής ταχύτητας θα μείωνε τον χρόνο ταξιδιού σε 2 ώρες και 30 λεπτά. Ωστόσο, αυτό θα απαιτούσε μια τεράστια επένδυση δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Πολλοί ειδικοί στις μεταφορές έχουν υποστηρίξει ότι είναι σπατάλη χρημάτων να ξοδεύεται ένα τόσο μεγάλο ποσό μόνο και μόνο για να μειωθεί ο χρόνος ταξιδιού κατά δύο ώρες.

Αντίθετα, οι υποστηρικτές υποστηρίζουν ότι ένας από τους πιο πολύτιμους και σπάνιους πόρους για την ανθρωπότητα είναι ο χρόνος.

Η εξοικονόμηση χρόνου αποφέρει επίσης βιομηχανικά και οικονομικά οφέλη. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε μια εποχή που η οικονομία αναπτύσσεται ραγδαία.

...στο κορυφαίο έθνος σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στον κόσμο

Η διαδικασία κατασκευής της πρώτης σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας της Νότιας Κορέας ήταν χρονοβόρα και σχετικά δύσκολη.

Το σιδηροδρομικό έργο Σεούλ-Μπουσάν χρειάστηκε 12 χρόνια για να ολοκληρωθεί, με τη συμμετοχή 30.000 εργαζομένων και κόστος 12 τρισεκατομμύρια γουόν (ισοδύναμο με 10,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ με βάση τις τρέχουσες συναλλαγματικές ισοτιμίες).

Το 2004, η Νότια Κορέα εγκαινίασε την πρώτη της σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας, τη γραμμή Σεούλ-Μπουσάν μήκους 417 χλμ. Την ίδια χρονιά, εγκαινιάστηκε επίσης η γραμμή Σεούλ-Μόκπο μήκους 374 χλμ. Το τρένο υψηλής ταχύτητας KTX (Korea Train Express), το πέμπτο ταχύτερο στον κόσμο, λειτουργεί με ταχύτητες που υπερβαίνουν τα 300 χλμ./ώρα. Από τότε και στο εξής, η Νότια Κορέα εντάχθηκε στις χώρες με προηγμένα σιδηροδρομικά συστήματα παγκοσμίως.

Μετά από περίπου 20 χρόνια, η Νότια Κορέα διαθέτει ένα σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας που αποτελείται από 8 γραμμές, συνολικού μήκους 873 χιλιομέτρων και μέγιστης λειτουργικής ταχύτητας 300 χλμ./ώρα, αποκλειστικά για τη μεταφορά επιβατών. Στόχος είναι η αύξηση της ταχύτητας στα 400 χλμ./ώρα έως το 2040.

Έκτοτε, το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας της Νότιας Κορέας επεκτείνεται συνεχώς και κατασκευάζονται νέες μονάδες. Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2023, η Νότια Κορέα διέθετε 1.644 τρένα υψηλής ταχύτητας (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), τα οποία λειτουργούσαν 375 τρένα την ημέρα, με ποσοστό έγκαιρης παράδοσης 99,8%. Ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρθηκαν έφτασε τους 225.000 την ημέρα, η μέση διανυθείσα απόσταση ανά επιβάτη ήταν 225,4 χλμ. και το ποσοστό πληρότητας κυμαινόταν από 61,6% έως 89,2% των επιβατών που έκλεισαν εισιτήρια μέσω εφαρμογών για κινητά.

Στη Νότια Κορέα, το σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας προορίζεται για τη μεταφορά επιβατών με μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα. Οι παραδοσιακές σιδηροδρομικές γραμμές, από την άλλη πλευρά, χρησιμοποιούνται για εμπορευματικές και επιβατικές αμαξοστοιχίες, με μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού 150 χλμ./ώρα.

Η Νότια Κορέα δεν σχεδίασε μια κοινή σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας λόγω ανησυχιών σχετικά με τον χρόνο που χάνεται από τις στάσεις και τον αντίκτυπο στα συστήματα σηματοδότησης και επικοινωνίας.

Ωστόσο, τα τρένα υψηλής ταχύτητας μπορούν να λειτουργούν στις παραδοσιακές σιδηροδρομικές γραμμές, αλλά σταματούν μόνο στους κύριους σταθμούς κατά μήκος της γραμμής και δεν σταματούν για να παραλάβουν ή να αποβιβάσουν επιβάτες. Υπάρχουν μόνο 5-10 ή λιγότερα επιβατικά τρένα υψηλής ταχύτητας την ημέρα σε αυτές τις σιδηροδρομικές γραμμές.

Όσον αφορά την τεχνολογία, σύμφωνα με έρευνα της εφημερίδας Transport Newspaper, η χώρα αυτή επιλέγει, εφαρμόζει και στη συνέχεια αναπτύσσει τη δική της τεχνολογία με βάση τη μεταφορά τεχνολογίας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Νότια Κορέα άρχισε ακόμη και την κατασκευή υποδομών πριν λάβει την τελική απόφαση για την επιλογή τεχνολογίας. Τα στοιχεία υποδομής στη Φάση 1 έπρεπε να είναι ικανά να υποστηρίξουν όλα τα είδη τεχνολογίας.

Αφού εξέτασε τρεις από τις πιο προηγμένες τεχνολογίες σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας εκείνη την εποχή – τη γερμανική τεχνολογία με την γενιά τρένων ICE-2 (280 χλμ./ώρα), τη γαλλική SNCF (TGV) με την γενιά τρένων TGV Atlantique (300 χλμ./ώρα) και την ιαπωνική τεχνολογία με την γενιά τρένων Shinkansen 300 (270 χλμ./ώρα) – η Νότια Κορέα αποφάσισε να επιλέξει τη Γαλλία.

Τρένο υψηλής ταχύτητας KTX (Φωτογραφία: διαδίκτυο).

Ο λόγος ήταν ότι η Γαλλία ανέλαβε ισχυρή δέσμευση για τη μεταφορά τεχνολογίας στη Νότια Κορέα, ενώ η Γερμανία και η Ιαπωνία όχι . Αυτός ήταν ένας από τους καθοριστικούς παράγοντες στην επιλογή της Νότιας Κορέας για την τεχνολογία TGV για το σιδηροδρομικό σύστημα υψηλής ταχύτητας.

Για την πρώτη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Σεούλ-Μπουσάν, τα πρώτα 12 τρένα από τα συνολικά 46 κατασκευάστηκαν στη Γαλλία και συναρμολογήθηκαν στη Νότια Κορέα, ενώ τα υπόλοιπα 34 τρένα κατασκευάστηκαν και συναρμολογήθηκαν στη Νότια Κορέα. Η Hyundai Rotem επιλέχθηκε ως η εταιρεία που θα παραλάβει την τεχνολογία για την κατασκευή ατμομηχανών και βαγονιών και ξεκίνησε τη σταδιακή παραγωγή από το 2001. Τα τρένα που κατασκευάζονται στη Νότια Κορέα χαρακτηρίζονται ως η γενιά KTX-1.

Όσον αφορά το πεδίο εφαρμογής της μεταφοράς τεχνολογίας, αυτό περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα και ανταλλακτικά για τη δημιουργία γραμμών παραγωγής οχημάτων, συναρμολόγησης, βαγονιών και συστημάτων ελέγχου, παρέχοντας τεχνικές προδιαγραφές για 29 είδη, μαζί με 350.000 τεχνικά έγγραφα, καθώς και εκπαίδευση και υποστήριξη για 2.000 τεχνικούς.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το 13ο τρένο KTX ήταν το πρώτο τρένο που κατασκευάστηκε στη Νότια Κορέα και ολοκληρώθηκε το 2002. Μέχρι το 2003, ολοκληρώθηκε το 46ο τρένο, σηματοδοτώντας την πρώτη περίπτωση εντοπισμού τεχνολογίας στη Νότια Κορέα.

Έτσι, πέντε χρόνια μετά την πλήρη κατασκευή των δύο πρώτων τρένων, η Νότια Κορέα έχει επιτύχει ποσοστό τοπικοποίησης 93,8% για τα οχήματά της.

Για την επίτευξη του στόχου της επιτυχούς μεταφοράς τεχνολογίας, από το 1996 έως το 2002, η Νότια Κορέα εφάρμοσε το Έργο Ανάπτυξης Τεχνολογίας Σιδηροδρόμων Υψηλής Ταχύτητας. Το Υπουργείο Γης, Υποδομών και Μεταφορών της Νότιας Κορέας διαδραμάτισε κεντρικό ρόλο, με συμμετέχοντα υπουργεία όπως το Υπουργείο Εμπορίου, Βιομηχανίας και Ενέργειας και το Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας. Το έργο διαχειριζόταν το Ινστιτούτο Σιδηροδρόμων της Κορέας. Στο έργο συμμετείχαν 4.934 ερευνητές από 129 οργανισμούς και μονάδες, συμπεριλαμβανομένων 82 επιχειρήσεων, 18 ερευνητικών ινστιτούτων και 29 πανεπιστημίων.

Με τις εξελίξεις στην επιστήμη και την τεχνολογία, η Νότια Κορέα ανέπτυξε στη συνέχεια τη γενιά τρένων KTX-2, βασιζόμενη και προσαρμόζοντας χαρακτηριστικά της γενιάς KTX-1. Τα κορεατικά τρένα ενσωματώνουν πλήρως τα χαρακτηριστικά των αρχικών τρένων TGV, χρησιμοποιώντας ένα κεντρικό σύστημα πρόωσης και ένα σύστημα επικοινωνίας GSM.

Το 2021, η Κορεατική Σιδηροδρομική Εταιρεία (KORAIL) λάνσαρε πέντε νέα τρένα υψηλής ταχύτητας KTX EMU-250 με ταχύτητα 260 χλμ./ώρα στη γραμμή Σεούλ-Gyeongju Jungang. Αυτά είναι τα πρώτα τρένα υψηλής ταχύτητας που χρησιμοποιούν τεχνολογία κατανεμημένης πρόωσης που λειτουργούν στη Νότια Κορέα. Το EMU-250 αναπτύχθηκε με βάση το HEMU-430X, ένα πρωτότυπο τρένο με ταχύτητα 430 χλμ./ώρα που σχεδιάστηκε από την Hyundai Rotem το 2012.

Χάρη στην εφαρμογή της τεχνολογίας κατανεμημένης πρόωσης, ακόμη και αν παρουσιαστεί πρόβλημα σε ένα μέρος, το πλοίο μπορεί να λειτουργήσει με ασφάλεια.

Τα τρένα αναμένεται επίσης να βελτιώσουν την ενεργειακή απόδοση και να μειώσουν την αντίσταση στον άνεμο. Αυτό θα επιτρέψει στη Νότια Κορέα να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από 235.000 τόνους το 2019 σε 165.000 τόνους έως το 2029.

Επί του παρόντος, το 87,5% των κεντρικών συστημάτων ελέγχου τρένων (CTC) επιτρέπουν στην KORAIL να επιθεωρεί και να παρακολουθεί την πραγματική λειτουργία των τρένων, αποτρέποντας πιθανά ατυχήματα.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-revolution-of-the-speed-of-korea-railway-192241122001946556.htm