Η έλλειψη ελεγκτών οχημάτων, ο υπερπληθυσμός στα κέντρα ελέγχου και οι αυστηροί κανονισμοί έχουν καταστήσει αδύνατο για πολλές επιχειρήσεις, παρά την επιθυμία τους να ελέγχονται τα οχήματά τους εγκαίρως, να το πράξουν. Πολλές επιχειρήσεις αναγκάστηκαν να αφήσουν τα οχήματά τους αδρανή λόγω ληγμένων πιστοποιητικών ελέγχου.
Η έλλειψη ελεγκτών οχημάτων, ο υπερπληθυσμός στα κέντρα ελέγχου και οι αυστηροί κανονισμοί καθιστούν αδύνατο για πολλές επιχειρήσεις, παρά την έντονη επιθυμία τους να ελέγχουν τα οχήματά τους εγκαίρως, να το πράξουν.
Πολλές επιχειρήσεις μεταφορών έχουν δηλώσει ότι η ήδη δύσκολη κατάσταση λόγω της πανδημίας έχει γίνει ακόμη πιο δύσκολη, επειδή τα οχήματά τους δεν μπορούν να ταξινομηθούν, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορούν να κυκλοφορήσουν στους δρόμους. Ελπίζουν ότι ο Υπουργός Μεταφορών θα εκδώσει σύντομα οδηγίες για τη βελτίωση της κατάστασης.
Οδηγώντας πέρα δώθε για εκατοντάδες χιλιόμετρα… περιμένοντας στην ουρά για τεχνικό έλεγχο οχήματος.
Σύμφωνα με τον κ. Duong Manh Quynh από το Hoang Mai του Ανόι , η οικογένειά του διατηρεί μια υπηρεσία ενοικίασης και μεταφοράς αυτοκινήτων χωρίς οδηγό με 30 οχήματα και τον περασμένο μήνα 8 από τα αυτοκίνητά τους έπρεπε να υποβληθούν σε τεχνικό έλεγχο.
Για να είναι ασφαλείς, αυτός και ο οδηγός του πήγαν σε πολλά κέντρα τεχνικού ελέγχου οχημάτων στο Ανόι για να περιμένουν στην ουρά για τον έλεγχο. Ωστόσο, σε κάθε σημείο, έλαβε αρνητική απάντηση: «Θα πρέπει να περιμένετε πολύ καιρό». Σε ορισμένα σημεία, υπήρχαν ήδη εκατοντάδες άνθρωποι που περίμεναν, οπότε αναγκάστηκε να επιστρέψει σπίτι οδηγώντας.
«Μια μέρα, άκουσα από έναν φίλο ότι το Ναμ Ντιν ήταν έρημο, οπότε οδήγησα εκεί όλη νύχτα. Αλλά την επόμενη μέρα, κατάφερα να ελέγξω μόνο δύο αυτοκίνητα. Τα άλλα έπρεπε να σταλούν πίσω. Σήμερα, έστειλα δύο οδηγούς στο Βιν Φουκ για να περιμένουν ξανά στην ουρά για έλεγχο. Με έξι αυτοκίνητα να οδηγούνται μέχρι το Ναμ Ντιν και πίσω, συν το κόστος φαγητού και διαμονής, κόστισε 4-5 εκατομμύρια ντονγκ, για να μην αναφέρουμε πολλά άλλα έξοδα», είπε ο κ. Κουίν.
Σύμφωνα με τον κ. Quynh, αυτό είναι ακόμα καλύτερο από το να πρέπει να αφήνει το αυτοκίνητό του παρκαρισμένο για πολύ καιρό περιμένοντας τη σειρά του να το ελέγξει στο Ανόι. Με πέντε αυτοκίνητα να πρόκειται σύντομα να υποβληθούν σε έλεγχο, πιθανότατα θα πρέπει να ταξιδέψει σε άλλες επαρχίες για να το κάνει νωρίτερα.
«Τα οχήματα με ληγμένα πιστοποιητικά ελέγχου θα τιμωρούνται αμέσως από την τροχαία. Ωστόσο, ο έλεγχος ενός οχήματος είναι εξαιρετικά δύσκολος και επίπονος. Πιστεύω ότι το Υπουργείο Μεταφορών και το Κράτος θα πρέπει να έχουν ένα εφικτό σχέδιο για να μετριάσουν τα βάσανα των ιδιοκτητών οχημάτων όταν πηγαίνουν για ελέγχους οχημάτων. Εάν η υπερφόρτωση συνεχιστεί, τότε τα εμπορικά οχήματα μεταφορών θα πρέπει να εξαιρεθούν ή οι έλεγχοί τους θα πρέπει να αναβληθούν μέχρι να υπάρχει αρκετό προσωπικό και η διαδικασία να γίνει πιο ομαλή, ώστε οι άνθρωποι να μην χρειάζεται να υποφέρουν άλλο...», πρότεινε ο κ. Quynh.
Οι άνθρωποι και οι επιχειρήσεις μεταφορών στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ παραμένουν ανήσυχοι κάθε φορά που τα οχήματά τους πρόκειται να υποβληθούν σε έλεγχο.
Ομοίως, η κα. Nguyen Thi Chi, ιδιοκτήτρια ενός εισαγόμενου καταστήματος φρέσκων λουλουδιών στο Quang Ba, Tay Ho, Hanoi, θρήνησε: «Πριν από την πανδημία COVID-19, τα πράγματα ήταν δύσκολα, με τα λουλούδια να στοιβάζονται και να πηγαίνουν χαμένα. Τώρα που η πανδημία έχει τελειώσει, οι πωλήσεις είναι υποτονικές, αλλά τα φορτηγά που πηγαίνουν σε 3-4 διαφορετικά μέρη δεν μπορούν καν να περιμένουν στην ουρά για έλεγχο οχημάτων».
«Ο οδηγός μου μερικές φορές περιμένει στην ουρά από τις 3 π.μ., μόνο και μόνο για να πάρει μια απόδειξη ραντεβού το απόγευμα, αλλά μετά του λένε ότι είναι 25 ημέρες αργότερα. Εν τω μεταξύ, ο τεχνικός έλεγχος του οχήματός του λήγει σε μια εβδομάδα. Η λειτουργία μιας επιχείρησης χωρίς φορτηγό διανομής είναι σαν να πρέπει να κλείσεις την αγορά», είπε η κα Τσι.
Σύμφωνα με την κα. Τσι, μετά τη λήξη του ελέγχου του αυτοκινήτου της πριν από λίγες ημέρες, αναγκάστηκε να νοικιάσει ένα φορτηγό από έναν φίλο για λίγες μέρες για να πάει το αυτοκίνητο στο Chèm για έλεγχο, και ακόμη και τότε χρειάστηκαν 3 ημέρες για να ολοκληρωθεί ο έλεγχος.
«Δεν θέλουμε να παραβιάσουμε τους κανόνες, θέλουμε να συμμορφωθούμε, αλλά θεωρούμε ότι η διαδικασία ελέγχου οχημάτων είναι πολύ δύσκολη. Όλοι πρέπει να εργάζονται και να κερδίζουν τα προς το ζην, όχι απλώς να περιμένουν στην ουρά για μέρες για να ελέγξουν το αυτοκίνητό τους. Ελπίζουμε ότι σύντομα θα βρεθεί μια λύση για να μειωθεί αυτό το βάρος για τους ανθρώπους», δήλωσε η κα Τσι.
Ο κ. Khuc Huu Thanh Hai, Διευθυντής της Dat Cang Transport, Trade and Service Joint Stock Company (Hai Phong), δήλωσε ότι προκύπτει ένα πρόβλημα για τις επιχειρήσεις μεταφοράς ταξί, το οποίο είναι η Εγκύκλιος 02 του Υπουργείου Μεταφορών που ορίζει: «Οχήματα με χρώματα βαφής που δεν ταιριάζουν με την άδεια κυκλοφορίας του οχήματος δεν θα επιτρέπεται να περάσουν από έλεγχο».
Οι άνθρωποι ελπίζουν ότι θα ληφθούν σύντομα μέτρα για την επίλυση του προβλήματος και την ανακούφιση των δυσκολιών που αντιμετωπίζουν κατά την ταξινόμηση των οχημάτων τους.
Ο κ. Χάι δήλωσε ότι η Dat Cang Transport, Trade and Service Joint Stock Company διαθέτει σχεδόν 100 ταξί, αλλά σχεδόν κανένα από αυτά δεν έχει καταφέρει να εγγραφεί για έλεγχο. Αυτό συμβαίνει επειδή τα ταξί, τα οποία λειτουργούν εδώ και 20 χρόνια, έχουν όλα τα δικά τους χρώματα βαφής και λογότυπα μάρκας.
«Τώρα, οι έλεγχοι οχημάτων διεξάγονται αυστηρά σύμφωνα με την εγκύκλιο και όλα τα οχήματα απορρίπτονται. Οι επιχειρήσεις λειτουργούν κανονικά εδώ και πολύ καιρό, αλλά επειδή η εγκύκλιος εκδόθηκε με απλοποιημένο τρόπο χωρίς διαβούλευση, η εφαρμογή της ήρθε ως αιφνιδιαστική επίθεση, προκαλώντας σημαντική αναστάτωση στις επιχειρήσεις», δήλωσε ο κ. Χάι.
Πρόταση για την αποφυγή της «υπερβολικής έμφασης» στα χρώματα βαφής κατά τους ελέγχους των οχημάτων.
Για την αντιμετώπιση των τρεχουσών δυσκολιών, στις 29 Μαΐου, η Ένωση Μεταφορών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VATA) απέστειλε επιστολή στο Υπουργείο Μεταφορών και στο Μητρώο του Βιετνάμ ζητώντας περαιτέρω εξέταση και επίλυση των εμποδίων στον έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων.
Σύμφωνα με έγγραφο που υπογράφηκε από τον κ. Nguyen Van Quyen, Πρόεδρο του Συνδέσμου Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένα εμπόδια όσον αφορά τον έλεγχο των οχημάτων και το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να συνεχίσει να μελετά και να τροποποιεί την Εγκύκλιο αριθ. 16/2021/TT-BGTVT της 12ης Αυγούστου 2021.
«Αφού μελέτησε το σχέδιο εγκυκλίου και ενσωμάτωσε σχόλια σχετικά με τις δυσκολίες στον έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων που σχετίζονται με την εφαρμογή των κανονισμών για το χρώμα βαφής των οχημάτων και τη διαδικασία έκδοσης αυτοκόλλητων ετικετών ελέγχου για καινούργια αυτοκίνητα που εξαιρούνται από τον έλεγχο, ο Σύνδεσμος συνιστά στο Υπουργείο Μεταφορών και στο Μητρώο του Βιετνάμ να δώσουν περαιτέρω προσοχή σε αυτό», πρότεινε ο κ. Quyen.
Ο Σύνδεσμος Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ αναφέρει ένα συγκεκριμένο παράδειγμα: σχετικά με τους κανονισμούς για το χρώμα βαφής οχημάτων. Ο Πίνακας 1/Παράρτημα II της Εγκυκλίου 16, στοιχείο 1.3 «χρώμα βαφής», αναφέρει σαφώς:
Εάν το χρώμα βαφής δεν ταιριάζει με το χρώμα που καταγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας του οχήματος, ταξινομείται ως MiD (μικρό ελάττωμα/ζημιά). Ωστόσο, το ίδιο περιεχόμενο στο Παράρτημα 1/Παράρτημα II της Εγκυκλίου 02/2023/TT-BGTVT μεταφέρεται στη στήλη για τα μεγάλα ελαττώματα/ζημιές (MaD). Ως εκ τούτου, ορισμένοι σταθμοί τεχνικού ελέγχου οχημάτων αρνούνται επί του παρόντος να εκδίδουν αυτοκόλλητα ελέγχου για οχήματα επειδή το χρώμα βαφής δεν ταιριάζει με το χρώμα που καταγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας του οχήματος. Αυτό είναι το κύριο πρόβλημα για τα οχήματα που χρησιμοποιούνται σε επιχειρήσεις μεταφοράς επιβατών.
Ένα όχημα με το χαρακτηριστικό χρώμα βαφής μιας επιχείρησης στο Χάι Φονγκ δεν ταξινομήθηκε λόγω σφάλματος «δεν ταιριάζει με το χρώμα βαφής που αναφέρεται στο πιστοποιητικό κυκλοφορίας του οχήματος».
Σύμφωνα με την Ένωση Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ, σήμερα χρησιμοποιούνται πάνω από 200.000 οχήματα για τη μεταφορά επιβατών. Μετά την καταχώριση των οχημάτων τους, οι εταιρείες μεταφορών συνήθως τυπώνουν το όνομα της εταιρείας (μάρκα), τον τύπο επιχείρησης, το λογότυπο, τον αριθμό τηλεφώνου, τις διαδρομές και προσφέρουν διαφημιστικές υπηρεσίες στα οχήματά τους.
Οι πληροφορίες σχετικά με τις εταιρείες μεταφορών και τα επιχειρηματικά τους μοντέλα είναι απαραίτητες στις επιβατικές μεταφορές και, στο τρέχον απαιτητικό επιχειρηματικό περιβάλλον, τα διαφημιστικά έσοδα από τα οχήματα αποτελούν σημαντική πηγή αποζημίωσης.
Επιπλέον, ορισμένες τοπικές αρχές έχουν ζητήσει ακόμη και δημοπρασίες για δικαιώματα διαφήμισης σε λεωφορεία που ανήκουν σε κρατικές εταιρείες ή σε εταιρείες στις οποίες το κράτος κατέχει πλειοψηφικό μερίδιο. Μάλιστα, εξετάζοντας ορισμένες άλλες χώρες, έχουν επίσης κανονισμούς σχετικά με τη διαφήμιση σε επιβατικά λεωφορεία.
«Ουσιαστικά, η εφαρμογή χρωμάτων λογότυπων σε εμπορικά οχήματα μεταφορών δεν αποτελεί σημαντικό ελάττωμα ή ζημιά, επειδή το διακριτικό χρώμα βαφής παραμένει άθικτο στο μεγαλύτερο μέρος του εξωτερικού του οχήματος. Επιπλέον, πρόκειται μόνο για αρχική αναγνώριση. Η ακριβής αναγνώριση εξακολουθεί να εξαρτάται από την πινακίδα κυκλοφορίας», πρότεινε ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Αυτοκινητοβιομηχανικών Μεταφορών του Βιετνάμ.
Σύμφωνα με πληροφορίες, για την αντιμετώπιση των δυσκολιών στον έλεγχο οχημάτων, κατά την εξέταση της έκθεσης της κυβέρνησης, η Οικονομική Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης πρότεινε στην κυβέρνηση να διενεργήσει μια πιο εμπεριστατωμένη αξιολόγηση της συμφόρησης στον έλεγχο οχημάτων, η οποία προκαλεί σημαντικές δυσκολίες στους πολίτες και τις επιχειρήσεις. Η έλλειψη κέντρων ελέγχου οδηγεί σε συμφόρηση στους ελέγχους, ιδίως στο Ανόι, την πόλη Χο Τσι Μινχ και πολλές άλλες επαρχίες και πόλεις, όπου κατά καιρούς η ζήτηση για ελέγχους δεν μπορεί να καλυφθεί.
Από την άλλη πλευρά, η εγκύκλιος αριθ. 02, με τις νέες διατάξεις της, όπως η εξαίρεση από τον αρχικό έλεγχο για τα νέα οχήματα και οι παρατεταμένοι κύκλοι ελέγχου για ορισμένους τύπους οχημάτων, δεν έχει ακόμη επιλύσει το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Η εξαίρεση από τους αρχικούς ελέγχους οχημάτων κρίθηκε αναποτελεσματική λόγω του μικρού αριθμού οχημάτων που εξαιρέθηκαν. Η παράταση του κύκλου ελέγχου επίσης δεν έχει αποφέρει άμεσα αποτελέσματα, καθώς πάνω από 3,1 εκατομμύρια επιλέξιμα οχήματα εξακολουθούν να υποχρεούνται να υποβάλλονται σε ελέγχους σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και θα υπόκεινται στους νέους κανονισμούς μόνο στον επόμενο κύκλο.
Φι Λονγκ (VOV.VN)
Ευεργετικός
Συγκίνηση
Δημιουργικός
Μοναδικός
[διαφήμιση_2]
Πηγή
Σχόλιο (0)