Πρόταση ύψους 6.880 δισεκατομμυρίων VND για την κατασκευή σήραγγας κάτω από τον ποταμό Χαν

DNO - Το έργο της σήραγγας του ποταμού Han έχει συνολικό μήκος κύριας σήραγγας περίπου 1,67 χλμ., το σημείο εκκίνησης της σήραγγας συνδέεται με την οδό Dong Da (περιοχή Hai Chau) και το σημείο τερματισμού συνδέεται με την οδό Van Don (περιοχή Son Tra), με συνολική εκτιμώμενη επένδυση 6.880 δισεκατομμυρίων VND.

Σχέδιο σήραγγας κάτω από τον ποταμό Χαν. Φωτογραφία: Υπουργείο Κατασκευών

Το Τμήμα Κατασκευών της πόλης μόλις εξέδωσε μια έκθεση που προτείνει ένα σχέδιο για την κατασκευή μιας σήραγγας κάτω από τον ποταμό Χαν και μια διαδρομή σύνδεσης κυκλοφορίας προς την Ανατολή και τη Δύση μέσω του αεροδρομίου Ντα Νανγκ .

Συνεπώς, το συνολικό μήκος της κύριας σήραγγας κάτω από τον ποταμό Χαν είναι περίπου 1,67 χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένης μιας κλειστής σήραγγας 600 μέτρων κάτω από τον ποταμό, μιας κλειστής σήραγγας 380 μέτρων στην όχθη και μιας ανοιχτής σήραγγας 415 μέτρων. Το σημείο εκκίνησης της σήραγγας συνδέεται με την οδό Dong Da (περιοχή Hai Chau), το σημείο τερματισμού συνδέεται με την οδό Van Don (περιοχή Son Tra). Σύμφωνα με την έκθεση, η συνολική επένδυση του έργου αναμένεται να ανέλθει σε 6.880 δισεκατομμύρια VND. Εκ των οποίων, το κόστος κατασκευής αντιστοιχεί σε 3.900 δισεκατομμύρια VND, το κόστος υποστήριξης της εκκαθάρισης και της επανεγκατάστασης σε 2.000 δισεκατομμύρια VND και ορισμένα άλλα έξοδα.

Για το έργο σύνδεσης της κυκλοφορίας Ανατολής-Δύσης μέσω του Διεθνούς Αεροδρομίου Ντα Νανγκ, το Τμήμα Κατασκευών πρότεινε μια διαδρομή σήραγγας μήκους άνω των 2,9 χλμ., η οποία περιλαμβάνει δύο ανοιχτά τμήματα σήραγγας συνολικού μήκους 570 μέτρων, τρία τμήματα σήραγγας σε σχήμα κουτιού συνολικού μήκους 1.450 μέτρων και μια σήραγγα μέσω του υφιστάμενου διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης μήκους 900 μέτρων.
Υπάρχουν δύο προτεινόμενες επιλογές. Η επιλογή 1 είναι μια γραμμή μετρό (MRT) που εκτείνεται παράλληλα με τον δρόμο. Η επιλογή 2 είναι μια γραμμή MRT που δεν εκτείνεται παράλληλα με τον δρόμο.

Σύμφωνα με την ανάλυση, η επιλογή 1 έχει υψηλή τεχνική δυσκολία, κόστος περίπου 10.000 δισεκατομμύρια VND, μέσο επίπεδο ασφάλειας/λειτουργίας, δυσκολία επέκτασης του MRT, υψηλό επίπεδο καταλληλότητας για τις υποδομές του αεροδρομίου Da Nang. Εν τω μεταξύ, η επιλογή 2 έχει χαμηλότερη τεχνική δυσκολία, κόστος περίπου 7.500 δισεκατομμύρια VND, υψηλό επίπεδο ασφάλειας/λειτουργίας, εύκολη επέκταση του MRT, μέσο επίπεδο καταλληλότητας για τις υποδομές του αεροδρομίου Da Nang.

Το Τμήμα Κατασκευών συνιστά ότι για τη διαδρομή της σήραγγας που διέρχεται από το αεροδρόμιο, δεν συνιστάται ο συνδυασμός της διαδρομής MRT και της οδικής διαδρομής. Ο λόγος είναι ότι τα τεχνικά πρότυπα του MRT και του δρόμου είναι διαφορετικά. Τα χαρακτηριστικά του επιπέδου και του διαμήκους προφίλ της διαδρομής MRT και του δρόμου στη διαδρομή της σήραγγας που διέρχεται από το αεροδρόμιο είναι πολύ διαφορετικά, γεγονός που καθιστά δύσκολο τον χειρισμό της κατασκευής στο σημείο μεταφοράς μεταξύ του MRT και του δρόμου.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Κατασκευών, η πρόοδος της επένδυσης στη γραμμή MRT δεν έχει ακόμη προσδιοριστεί, επομένως με τις ραγδαίες αλλαγές στην τεχνολογία, ο καθορισμός της διαδρομής και της τεχνολογίας θα επιλεγεί κατά τη στιγμή της επένδυσης. Ωστόσο, με τις πραγματικές συνθήκες του αεροδρομίου Da Nang που σχεδιάζονται για επέκταση, η επιλογή της γραμμής MRT πρέπει επίσης να μελετηθεί σύντομα.

ΘΑΝ ΛΑΝ

Πηγή: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/