Πρόταση για δαπάνη 6,88 τρισεκατομμυρίων VND για την κατασκευή σήραγγας κάτω από τον ποταμό Χαν.

DNO - Το έργο της σήραγγας του ποταμού Han έχει συνολικό μήκος κύριας σήραγγας περίπου 1,67 χλμ., με το σημείο εκκίνησης να συνδέεται με την οδό Dong Da (περιοχή Hai Chau) και το σημείο τερματισμού να συνδέεται με την οδό Van Don (περιοχή Son Tra), με συνολική εκτιμώμενη επένδυση 6.880 δισεκατομμυρίων VND.

Προτεινόμενο σχέδιο σήραγγας κάτω από τον ποταμό Χαν. Φωτογραφία: Τμήμα Κατασκευών.

Το Τμήμα Κατασκευών της πόλης μόλις υπέβαλε έκθεση που προτείνει ένα σχέδιο για την κατασκευή μιας σήραγγας κάτω από τον ποταμό Χαν και μιας συνδετικής διαδρομής κυκλοφορίας Ανατολής-Δύσης μέσω του αεροδρομίου Ντα Νανγκ .

Συνεπώς, το έργο της σήραγγας του ποταμού Χαν έχει συνολικό μήκος κύριας σήραγγας περίπου 1,67 χλμ., συμπεριλαμβανομένης μιας κλειστής σήραγγας 600 μέτρων που διασχίζει τον ποταμό, μιας κλειστής σήραγγας 380 μέτρων στην όχθη και μιας ανοιχτής σήραγγας 415 μέτρων. Το σημείο εκκίνησης της σήραγγας συνδέεται με την οδό Ντονγκ Ντα (περιοχή Χάι Τσάου) και το σημείο τερματισμού συνδέεται με την οδό Βαν Ντον (περιοχή Σον Τρα). Σύμφωνα με την έκθεση, η συνολική επένδυση για το έργο εκτιμάται σε 6.880 δισεκατομμύρια VND. Από αυτά, το κόστος κατασκευής ανέρχεται σε 3.900 δισεκατομμύρια VND, το κόστος εκκαθάρισης και επανεγκατάστασης σε 2.000 δισεκατομμύρια VND, ενώ περιλαμβάνονται και άλλα έξοδα.

Για το έργο σύνδεσης της κυκλοφορίας Ανατολής-Δύσης μέσω του Διεθνούς Αεροδρομίου Ντα Νανγκ, το Τμήμα Κατασκευών πρότεινε μια σήραγγα μήκους άνω των 2,9 χλμ., η οποία περιλαμβάνει δύο τμήματα ανοιχτής σήραγγας συνολικού μήκους 570 μέτρων, τρία τμήματα σήραγγας σε σχήμα κουτιού συνολικού μήκους 1.450 μέτρων και μια σήραγγα κάτω από τον υπάρχοντα διάδρομο προσγείωσης-απογείωσης μήκους 900 μέτρων.
Έχουν προταθεί δύο επιλογές. Η επιλογή 1 είναι η γραμμή του μετρό (MRT) να μοιράζεται το οδικό δίκτυο. Η επιλογή 2 είναι η γραμμή του MRT να είναι ξεχωριστή από το οδικό δίκτυο.

Σύμφωνα με την ανάλυση, η Επιλογή 1 έχει υψηλή τεχνική δυσκολία, κόστος περίπου 10.000 δισεκατομμυρίων VND, μέσα πρότυπα ασφάλειας/λειτουργίας, δυσκολία επέκτασης του συστήματος MRT και υψηλή καταλληλότητα για τις υποδομές του αεροδρομίου Da Nang. Εν τω μεταξύ, η Επιλογή 2 έχει χαμηλότερη τεχνική δυσκολία, κόστος περίπου 7.500 δισεκατομμυρίων VND, υψηλά πρότυπα ασφάλειας/λειτουργίας, ευκολία επέκτασης MRT και μέση καταλληλότητα για τις υποδομές του αεροδρομίου Da Nang.

Το Υπουργείο Κατασκευών συνιστά η σήραγγα κάτω από το αεροδρόμιο να μην συνδυάζει το MRT και τις οδικές γραμμές. Ο λόγος είναι ότι τα τεχνικά πρότυπα για το MRT και τον δρόμο είναι διαφορετικά. Τα χαρακτηριστικά του MRT και των οδικών χαρακτήρων στη σήραγγα κάτω από το αεροδρόμιο είναι πολύ διαφορετικά, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη διαχείριση του δομικού σχεδιασμού στη διασταύρωση μεταξύ του MRT και του δρόμου.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Κατασκευών, το χρονοδιάγραμμα επενδύσεων για τη γραμμή MRT δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Λόγω των ραγδαίων τεχνολογικών αλλαγών, η διαδρομή και η τεχνολογία θα επιλεγούν κατά τη στιγμή της επένδυσης. Ωστόσο, δεδομένου του τρέχοντος σχεδιασμού για την επέκταση του αεροδρομίου Da Nang, η επιλογή της διαδρομής MRT πρέπει επίσης να μελετηθεί σύντομα.

ΘΑΝ ΛΑΝ

Πηγή: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/