Διερεύνηση επιλογών για την ανάληψη του κόστους εκκαθάρισης από τους επενδυτές.
Το Υπουργείο Μεταφορών απέστειλε πρόσφατα έγγραφο στο Γραφείο της Κυβέρνησης με το οποίο παρέχει σχόλια σχετικά με το επενδυτικό σχέδιο για την επέκταση του τμήματος Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ του έργου αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ - Ντάου Τζιάι.
Ένα τμήμα του αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ.
Συνεπώς, το Υπουργείο Μεταφορών συμφώνησε με το επενδυτικό εύρος που πρότεινε η Επιτροπή Διαχείρισης Κρατικών Κεφαλαίων στις Επιχειρήσεις και το VEC, το οποίο εκτείνεται από τη διασταύρωση της Περιφερειακής Οδού 2 έως τη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Bien Hoa - Vung Tau (από το χλμ. 4+000 έως το χλμ. 25+920).
Το Υπουργείο Μεταφορών συμφώνησε επίσης με την κλίμακα επένδυσης που πρότεινε η Επιτροπή Διαχείρισης Κρατικών Κεφαλαίων στις Επιχειρήσεις και το VEC: το τμήμα από τον Περιφερειακό Οδό 2 έως τον Περιφερειακό Οδό 3 θα έχει 8 λωρίδες κυκλοφορίας. το τμήμα από τον Περιφερειακό Οδό 3 έως τη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Bien Hoa - Vung Tau θα έχει 10 λωρίδες κυκλοφορίας. και η νέα γέφυρα Long Thanh θα έχει την ίδια κλίμακα με την τρέχουσα γέφυρα.
«Η κλίμακα της επένδυσης όπως προτείνεται παραπάνω είναι σύμφωνη με το εγκεκριμένο σχέδιο οδικού δικτύου», δήλωσε το Υπουργείο Μεταφορών.
Όσον αφορά το επενδυτικό μοντέλο, το Υπουργείο Μεταφορών υποστηρίζει την επιλογή της VEC να κινητοποιήσει το 100% του κεφαλαίου για την υλοποίηση της επέκτασης και την οργάνωση της λειτουργίας και εκμετάλλευσης, καθώς και την είσπραξη διοδίων για την ανάκτηση της επένδυσης για το τμήμα Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Ταν, όπως αυτό είναι σκόπιμο βάσει του Επενδυτικού Νόμου.
Συγκεκριμένα, η πρόταση χρήσης κεντρικών/τοπικών κρατικών προϋπολογισμών για την εκκαθάριση γης είναι ασυμβίβαστη με τον Επενδυτικό Νόμο (οι επενδυτές είναι υπεύθυνοι για την πληρωμή του κόστους εκκαθάρισης γης).
«Εάν χρησιμοποιηθούν κονδύλια του κρατικού προϋπολογισμού για την εκχέρσωση γης, το έργο θα πρέπει να ακολουθήσει τις διαδικασίες που ορίζονται στον Νόμο περί Δημοσίων Επενδύσεων και θα συναντήσει πολλά εμπόδια. Η Επιτροπή Διαχείρισης Κρατικού Κεφαλαίου στις επιχειρήσεις και η VEC πρέπει να μελετήσουν τη χρήση των κεφαλαίων που κινητοποιούνται από την VEC για την εκτέλεση της εκχέρσωσης γης», πρότεινε το Υπουργείο Μεταφορών.
Όσον αφορά τον χρηματοδοτικό μηχανισμό για την επέκταση του τμήματος αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ, το Υπουργείο Μεταφορών πιστεύει ότι είναι απαραίτητο να εξεταστεί και να επιτραπεί στην VEC να παγώσει και να αναβάλει την αποπληρωμή του κεφαλαίου και των τόκων των ομολόγων κατασκευής που προκαταβλήθηκαν από το Υπουργείο Οικονομικών, όπως προτάθηκε από την Επιτροπή Διαχείρισης Κεφαλαίου του Κράτους στις επιχειρήσεις.
Επιπλέον, προκειμένου να συγκεντρώσει 9.400 δισεκατομμύρια VND σε εμπορικά δάνεια, η VEC πρέπει να ολοκληρώσει άμεσα τις διαδικασίες για να υποβάλει στις αρμόδιες αρχές προς εξέταση και λήψη απόφασης σχετικά με την αντίστοιχη αύξηση του καταστατικού της κεφαλαίου.
Δεδομένου ότι το δημόσιο επενδυτικό κεφάλαιο του Υπουργείου Μεταφορών για την περίοδο 2021-2025 δεν είναι πλέον διαθέσιμο και ότι η χρήση δημόσιου επενδυτικού κεφαλαίου από την περίοδο 2026-2030 θα καθιστούσε αδύνατη την ολοκλήρωση του έργου και την τήρηση του χρονοδιαγράμματος λειτουργίας του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh, το Υπουργείο Μεταφορών υποστηρίζει επίσης το επενδυτικό σχέδιο για την επέκταση του τμήματος Ho Chi Minh City - Long Thanh, το οποίο προτάθηκε από την Επιτροπή Διαχείρισης Κεφαλαίων της Πολιτείας στις Επιχειρήσεις.
Σχεδόν 15 τρισεκατομμύρια VND επενδύθηκαν σε επέκταση.
Προηγουμένως, η Επιτροπή Διαχείρισης Κεφαλαίου του Κράτους στις Επιχειρήσεις (Επιτροπή Διαχείρισης Κεφαλαίου του Κράτους) υπέβαλε έκθεση στους ηγέτες της κυβέρνησης σχετικά με το επενδυτικό σχέδιο για την επέκταση του τμήματος Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ του έργου του αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ - Ντάου Τζιάι.
Σύμφωνα με το προτεινόμενο σχέδιο, το εύρος του έργου θα επεκτείνει το τμήμα Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ σε συνολικό μήκος σχεδόν 22 χιλιομέτρων.
Το σημείο εκκίνησης βρίσκεται στο χλμ. 4+000 (διασταύρωση Περιφερειακού Οδού 2) στην πόλη Thu Duc, στην πόλη Χο Τσι Μινχ.
Το τερματικό σημείο βρίσκεται στο χλμ. 25+920 (κόμβος Bien Hoa - Vung Tau Expressway) στην περιοχή Long Thanh, στην επαρχία Dong Nai.
Όσον αφορά την κλίμακα, το τμήμα από τη διασταύρωση της Περιφερειακής Οδού 2 έως τη διασταύρωση της Περιφερειακής Οδού 3 (χλμ. 4+00 έως χλμ. 8+770) προβλέπεται να έχει 8 λωρίδες κυκλοφορίας.
Το τμήμα από τη διασταύρωση της Περιφερειακής Οδού 3 έως τη διασταύρωση της οδού Bien Hoa - Vung Tau Expressway (χλμ. 8+770 έωςχλμ. 25+920) θα αναπτυχθεί με 10 λωρίδες κυκλοφορίας σύμφωνα με το σχέδιο.
Το έργο της γέφυρας Long Thanh περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου τμήματος γέφυρας παρόμοιας κλίμακας με την υπάρχουσα γέφυρα, με κυκλοφορία οργανωμένη ώστε να λειτουργεί σε κλίμακα 10 λωρίδων (χωρίς να προβλέπεται λωρίδα έκτακτης ανάγκης και με κυκλοφορία οργανωμένη σε κάθε πλευρά με 5 λωρίδες, πλάτους 3,5 μέτρων η καθεμία).
Με το παραπάνω σχέδιο, η συνολική επένδυση για το έργο ανέρχεται σε περίπου 14,955 δισεκατομμύρια VND (συμπεριλαμβανομένων των τόκων δανείων κατά την περίοδο κατασκευής).
Από αυτό, το μετοχικό κεφάλαιο υπερβαίνει τα 5,555 δισεκατομμύρια VND (37%) και τα εμπορικά δάνεια ανέρχονται σε 9,400 δισεκατομμύρια VND (63%).
Να διασφαλιστεί ότι υπάρχουν διαθέσιμοι πόροι για την υλοποίηση του έργου και ότι τα προτεινόμενα επενδυτικά στοιχεία για την κατασκευή επιτρέπουν στην κρατική επιχείρηση (VEC) να κινητοποιήσει το 100% του κεφαλαίου για την υλοποίηση και να οργανώσει τη διαχείριση, τη λειτουργία και την είσπραξη διοδίων για την ανάκτηση κεφαλαίου (εφαρμογή του επενδυτικού σχεδίου σύμφωνα με τον Επενδυτικό Νόμο).
Το κονδύλιο για την εκχέρσωση και τις αποζημιώσεις (πάνω από 900 δισεκατομμύρια VND) θα χρησιμοποιήσει κεντρικούς/τοπικούς προϋπολογισμούς (πόλη Χο Τσι Μινχ, Ντονγκ Νάι) και προτείνεται ο Πρωθυπουργός να το χωρίσει σε ανεξάρτητο έργο και να το αναθέσει στις τοπικές αρχές για υλοποίηση στο πλαίσιο του μοντέλου δημόσιων επενδύσεων.
Σύμφωνα με την Επιτροπή Διαχείρισης Κεφαλαίου, η VEC διαθέτει επί του παρόντος πάνω από 7,547 δισεκατομμύρια VND από τις δικές της νόμιμες κεφαλαιακές πηγές για να αντικαταστήσει το δημόσιο επενδυτικό κεφάλαιο για τα υπόλοιπα στοιχεία του έργου κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Ben Luc - Long Thanh.
Συνεπώς, για να διασφαλιστεί η δυνατότητα κινητοποίησης ιδίων κεφαλαίων για επενδύσεις σε έργα, βάσει της πρότασης της VEC, η Επιτροπή Διαχείρισης Κεφαλαίου συνιστά στην αρμόδια αρχή να εξετάσει και να επιτρέψει στην VEC να παγώσει και να αναβάλει την αποπληρωμή του κεφαλαίου και των τόκων που σχετίζονται με τα ομόλογα του Υπουργείου Οικονομικών που έχουν προκαταβληθεί για την αποπληρωμή χρέους.
Εάν ο Πρωθυπουργός εγκρίνει την αναβολή και την αναβολή των πληρωμών κεφαλαίου και τόκων που σχετίζονται με τα ομόλογα που το Υπουργείο Οικονομικών έχει ήδη προκαταβάλει για την αποπληρωμή, η σωρευτική ταμειακή ροή μετά από φόρους και για τα 5 έργα θα παραμείνει θετική (το χαμηλότερο θετικό ποσοστό το 2026 είναι 669 δισεκατομμύρια VND). Η VEC αναμένεται να διαθέσει περίπου 5,555 δισεκατομμύρια VND για επενδύσεις στην επέκταση του έργου Ho Chi Minh City - Long Thanh σύμφωνα με το προτεινόμενο σχέδιο.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-mo-rong-cao-toc-tphcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-bo-gtvt-noi-gi-192240822194203527.htm
Σχόλιο (0)