«Πράσινο φως» για την αναβάθμιση του Διεθνούς Αεροδρομίου Βαν Ντον

Προτείνεται η δημιουργία ενός νέου τερματικού σταθμού T3 για το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don, βόρεια του Πύργου Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας, με χωρητικότητα περίπου 12,5 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως, ανεβάζοντας τη συνολική χωρητικότητα ολόκληρου του λιμανιού σε 20 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.

Μια γωνιά του Διεθνούς Αεροδρομίου Βαν Ντον.

Το Υπουργείο Οικονομικών μόλις εξέδωσε την Επίσημη Αποστολή με αριθμό 15321/BTC-QLQH προς το Υπουργείο Κατασκευών για να σχολιάσει τον φάκελο σχεδιασμού του Διεθνούς Αεροδρομίου Van Don - Quang Ninh για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050.

Προσθήκη περισσότερων κύριων κατηγοριών

Σύμφωνα με το Υπουργείο Οικονομικών, η προσαρμογή του λεπτομερούς σχεδιασμού του Διεθνούς Αεροδρομίου Van Don για την περίοδο έως το 2020, με όραμα έως το 2030, εγκρίθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών με την απόφαση αριθ. 497/QD-BGTVT της 15ης Μαρτίου 2018, με τη λειτουργία διεθνούς αεροδρομίου για κοινή πολιτική και στρατιωτική χρήση.

Κατά την περίοδο έως το 2020, ο αριθμός των επιβατών που θα υποδέχονται το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don είναι 2-2,5 εκατομμύρια επιβάτες/έτος. Μέχρι το 2030, το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don αναμένεται να εξυπηρετεί 5 εκατομμύρια επιβάτες/έτος και 51 χιλιάδες τόνους φορτίου/έτος.

Σύμφωνα με το Γενικό Σχέδιο για την ανάπτυξη του εθνικού συστήματος αεροδρομίων για την περίοδο 2021-2030, με όραμα για το 2050 που εγκρίθηκε από τον Πρωθυπουργό με την απόφαση αριθ. 648/QD-TTg της 7ης Ιουνίου 2023, το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don έχει αποφασιστεί να φτάσει σε αναμενόμενη χωρητικότητα σχεδιασμού 5 εκατομμυρίων επιβατών/έτος έως το 2030, ενώ με όραμα για το 2050, η αναμενόμενη χωρητικότητα σχεδιασμού είναι 20 εκατομμύρια επιβάτες/έτος.

Στην απόφαση αριθ. 655/QD-TTg της 16ης Ιουλίου 2024 του Πρωθυπουργού για την έκδοση του Σχεδίου εφαρμογής του Γενικού Σχεδίου για την ανάπτυξη του εθνικού συστήματος αερολιμένων και λιμένων για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, αναφέρεται σαφώς ότι κατά την περίοδο 2021-2025 θα ολοκληρωθεί ο σχεδιασμός 30 αεροδρομίων (συμπεριλαμβανομένου του Διεθνούς Αεροδρομίου Van Don), διασφαλίζοντας τη συνέπεια με το Γενικό Σχέδιο για την ανάπτυξη του εθνικού συστήματος αερολιμένων και λιμένων για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050.

«Επομένως, για να διασφαλιστεί ότι ο σχεδιασμός του Διεθνούς Αεροδρομίου Van Don είναι συνεπής με το Γενικό Σχέδιο για την ανάπτυξη του εθνικού συστήματος αεροδρομίων, ο σχεδιασμός για το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don είναι απαραίτητος», τόνισε ο επικεφαλής του Υπουργείου Οικονομικών.

Επί του παρόντος, σε εφαρμογή του ψηφίσματος αριθ. 66.2/2025/NQ-CP της 28ης Αυγούστου 2025 της κυβέρνησης, τα υπουργεία και οι τοπικές αρχές προσαρμόζουν τον σχεδιασμό για την περίοδο 2021-2030. Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Οικονομικών ζητά από το Υπουργείο Κατασκευών να επανεξετάσει το περιεχόμενο του Σχεδίου Σχεδιασμού του Διεθνούς Αεροδρομίου Van Don, διασφαλίζοντας τη συνέπεια και τον συγχρονισμό με τον σχετικό σχεδιασμό.

Στην Επίσημη Αποστολή με αριθμό 15321, το Υπουργείο Οικονομικών ζήτησε να αξιολογηθεί συγκεκριμένα το επίπεδο επίτευξης της χωρητικότητας σχεδιασμού σύμφωνα με τον εγκεκριμένο σχεδιασμό μέχρι σήμερα· να αναλυθούν με σαφήνεια οι αιτίες και τα προβλήματα της μη επίτευξης των προσδοκιών από την επιβατική κίνηση, παρέχοντας έτσι μια βάση για την πρόταση κατάλληλων και εφικτών λύσεων, συμβάλλοντας στην αποτελεσματική εφαρμογή του σχεδιασμού κατά την επόμενη περίοδο.

Ζητήθηκε επίσης από το Υπουργείο Κατασκευών να συμπληρώσει την ανάλυση και να διευκρινίσει τον ρόλο και τη λειτουργία του Διεθνούς Αεροδρομίου Van Don στο δίκτυο των διεθνών αεροδρομίων της χώρας, ιδίως στο σύστημα των διεθνών αεροδρομίων στο Βορρά (Noi Bai, Gia Binh, Cat Bi...).

Σύμφωνα με το Υπουργείο Οικονομικών, ο σκοπός της διαρρύθμισης του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης αριθ. 2 είναι η αύξηση της ευελιξίας και της επιχειρησιακής ικανότητας. Ωστόσο, το προτεινόμενο μέγεθος του διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης αριθ. 2 είναι 3.000×45 m, με απόσταση μεταξύ των κέντρων των δύο διαδρόμων 215 m.

Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Οικονομικών πρότεινε να διευκρινιστεί η λειτουργία του διαδρόμου 2 (εφεδρική, εναλλακτική ή παράλληλη λειτουργία) και να επιλεγεί η απόσταση μεταξύ των κέντρων των δύο διαδρόμων που είναι κατάλληλη για τη λειτουργία αυτή, προκειμένου να υπάρχει ένας εύλογος επενδυτικός οδικός χάρτης και να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα του σχεδιασμού. Ταυτόχρονα, να διευκρινιστεί ο προσανατολισμός της αξιοποίησης των τύπων αεροσκαφών και των αποστάσεων πτήσης (μεσαίας εμβέλειας, μεγάλης εμβέλειας) στον σχεδιασμό, από τις οποίες θα υπολογιστεί και θα επιλεγεί το κατάλληλο μήκος διαδρόμου.

Χρυσή ευκαιρία για ξεπέταγμα

Ως το πρώτο ιδιωτικό αεροδρόμιο στο Βιετνάμ, με στρατηγική εμπορική θέση στη Βόρεια περιοχή, το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don βρίσκεται στο επίπεδο 4E. Το αεροδρόμιο διαθέτει σύγχρονες εγκαταστάσεις, με διάδρομο προσγείωσης 3.600 μ. x 45 μ., κατάλληλο για την απογείωση και προσγείωση των πιο προηγμένων αεροσκαφών στον κόσμο, όπως το Boeing 787. Ο χώρος στάθμευσης διαθέτει 7 θέσεις στάθμευσης, συμπεριλαμβανομένων 3 θέσεων απομακρυσμένης στάθμευσης και 4 θέσεων κοντινής στάθμευσης. Ο τερματικός σταθμός επιβατών έχει χωρητικότητα 2,5 εκατομμυρίων επιβατών/έτος. Η περιοχή χειρισμού φορτίου έχει χωρητικότητα 10.000 τόνων/έτος.

Στην εξήγηση του προσαρμοσμένου σχεδιασμού, το συνολικό κόστος κατασκευής είναι 46,279 δισεκατομμύρια VND (11,155 δισεκατομμύρια VND για την περίοδο 2021-2030· 35,124 δισεκατομμύρια VND για την περίοδο 2030-2050). Το επενδυτικό κεφάλαιο κατασκευής για τα στοιχεία του Διεθνούς Αεροδρομίου Van Don αναμένεται να κινητοποιηθεί από πολλές διαφορετικές πηγές: κεφάλαια από τον κρατικό προϋπολογισμό, τοπικά κεφάλαια, επιχειρηματικά κεφάλαια, δάνεια και άλλες πηγές κεφαλαίου.

Εκ των οποίων, αναμένεται ότι η πλειοψηφία θα προέρχεται από κεφάλαια εκτός του κρατικού προϋπολογισμού. Ωστόσο, το Σχέδιο Σχεδίου δεν έχει προσδιορίσει τη δομή του επενδυτικού κεφαλαίου και δεν έχει συμπεριλάβει προκαταρκτική αξιολόγηση της οικονομικής και χρηματοοικονομικής αποδοτικότητας του έργου. Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Οικονομικών δεν έχει βάση για να σχολιάσει τις ανάγκες επενδυτικού κεφαλαίου του έργου.

«Συνιστάται να διευκρινιστούν λύσεις για την κινητοποίηση κεφαλαιακών πηγών και επενδυτικών μεθόδων για την εφαρμογή του σχεδιασμού που θα διασφαλίζει τη σκοπιμότητα. Σε αυτή τη βάση, να αναπτυχθεί ένας συγκεκριμένος επενδυτικός οδικός χάρτης για κάθε βραχυπρόθεσμη, μεσοπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη περίοδο, σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες αξιοποίησης και τις δυνατότητες προσέλκυσης επενδύσεων», αναφέρει η ανακοίνωση του Υπουργείου Οικονομικών.

Όσον αφορά το κεφάλαιο που αναμένεται να διατεθεί από τον κρατικό προϋπολογισμό, το Υπουργείο Οικονομικών ζήτησε διευκρινίσεις σχετικά με τις ανάγκες σε επενδυτικό κεφάλαιο, τη δομή του κεφαλαίου και την ικανότητα κινητοποίησης, ώστε να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα, η ισορροπία κεφαλαίου και η συμμόρφωση με τις διατάξεις του Νόμου περί Δημοσίων Επενδύσεων, του Νόμου περί Κρατικού Προϋπολογισμού και των σχετικών νομικών εγγράφων.

Προηγουμένως, το Υπουργείο Κατασκευών εξέδωσε την Επίσημη Αποστολή με αριθμό 9446/BXD-KHTC ζητώντας γνώμες από υπουργεία και παραρτήματα σχετικά με τον φάκελο σχεδιασμού του Διεθνούς Αεροδρομίου Van Don για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050.

Το πρώτο σημαντικό στοιχείο είναι ότι κατά την περίοδο 2021-2030, προτείνεται η συντήρηση του επιβατικού τερματικού σταθμού T1 με χωρητικότητα 2,5 εκατομμυρίων επιβατών/έτος και ο σχεδιασμός ενός νέου επιβατικού τερματικού σταθμού T2 με χωρητικότητα περίπου 2,5 εκατομμυρίων επιβατών/έτος προς τα νότια.

Με όραμα έως το 2050, το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don θα διατηρήσει τον τερματικό σταθμό επιβατών T1, θα επεκτείνει τον τερματικό σταθμό επιβατών T2 προς τα νότια με χωρητικότητα 5 εκατομμυρίων επιβατών/έτος· θα σχεδιάσει έναν νέο τερματικό σταθμό T3 βόρεια του Πύργου Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας, με χωρητικότητα περίπου 12,5 εκατομμυρίων επιβατών/έτος, ανεβάζοντας τη συνολική χωρητικότητα ολόκληρου του λιμανιού σε 20 εκατομμύρια επιβάτες/έτος.

Η περιοχή γενικής αεροπορίας βρίσκεται ξεχωριστά εντός του επιβατικού τερματικού σταθμού, καθώς η γενική αεροπορία εξυπηρετεί κυρίως ιδιωτικά αεροσκάφη και επαγγελματίες ταξιδιώτες.

Επιπλέον, στο πλαίσιο του όραματος για το 2050, στο Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don προβλέπεται η προσθήκη 1 παράλληλου διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης, 215 μέτρα δυτικά του υφιστάμενου δρόμου, με διαστάσεις 3.000 x 45 μέτρα, με υλικά κράσπεδα σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Ένα άλλο αξιοσημείωτο σημείο είναι ότι στον φάκελο σχεδιασμού που ζητά γνώμες από υπουργεία, παραρτήματα και τοπικές αρχές, προτείνεται να σχεδιαστεί για το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don ένα σύστημα υπηρεσιών επισκευής και συντήρησης αεροσκαφών (υπόστεγα) που είναι το μεγαλύτερο και πιο σύγχρονο στη Βόρεια περιοχή αυτή τη στιγμή.

Συγκεκριμένα, κατά την περίοδο 2021-2030, το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don προβλέπεται να διαθέτει χώρο υπόστεγου για την κάλυψη των λειτουργιών των αεροπορικών εταιρειών, με διαμόρφωση που να μπορεί να φιλοξενήσει 4 αεροσκάφη ευρείας ατράκτου και 2 αεροσκάφη στενής ατράκτου, με δυνατότητα επέκτασης όταν χρειαστεί.

Μέχρι το 2050, το Διεθνές Αεροδρόμιο Βαν Ντον σχεδιάζεται να επεκτείνει το υπόστεγο επισκευής αεροσκαφών του ώστε να φιλοξενήσει 6 αεροσκάφη ευρείας ατράκτου και 3 αεροσκάφη στενής ατράκτου.

Είναι γνωστό ότι το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don επενδύθηκε από την SunGroup Corporation, σύμφωνα με τον σχεδιασμό που εγκρίθηκε το 2015 (εκτός από τον ημιτελή τροχόδρομο) και έχει επίσημα τεθεί σε εμπορική εκμετάλλευση από τον Δεκέμβριο του 2018.

Ωστόσο, λόγω των επιπτώσεων της πανδημίας Covid-19 που ξέσπασε το 2019, οι πτητικές λειτουργίες στο Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don έχουν επηρεαστεί σοβαρά. Το επίπεδο εκμετάλλευσης εξακολουθεί να είναι χαμηλό, λιγότερο από το 10% της σχεδιασμένης χωρητικότητας.

Σύμφωνα με την Ανώνυμη Εταιρεία Συμβουλευτικών Υπηρεσιών Αεροπορίας και Κατασκευών (AEC), το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don σχεδιάζεται να εξυπηρετεί την πλειονότητα των εγχώριων και διεθνών τουριστών σε διάσημες τουριστικές περιοχές του Quang Ninh, με μεγάλες δυνατότητες προσέλκυσης επισκεπτών από τις αγορές της Βορειοανατολικής Ασίας. Ωστόσο, λόγω των επιπτώσεων της πανδημίας, η επιβατική κίνηση έχει μειωθεί απότομα και δεν έχει ακόμη ανακάμψει.

Επιπλέον, λόγω περιορισμών σχεδιασμού, το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don δεν διαθέτει επί του παρόντος αρκετές υπηρεσίες όπως τερματικό σταθμό φορτίου, υπόστεγο επισκευής αεροσκαφών, χώρο επεξεργασίας τροφίμων και χώρους εξυπηρέτησης αεροδρομίου. Αυτό καθιστά το αεροδρόμιο ανίκανο να προσελκύσει μεγάλες αεροπορικές εταιρείες για να ανοίξουν δρομολόγια προς το Quang Ninh, και ιδιαίτερα μη ελκυστικό για επιχειρήσεις συντήρησης και επισκευής αεροσκαφών με μεγάλες επενδυτικές ανάγκες.

Ωστόσο, σύμφωνα με την AEC, το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don αντιμετωπίζει μια «χρυσή ευκαιρία» να διεισδύσει και να γίνει ένας σημαντικός κόμβος αεροπορικής κυκλοφορίας και κέντρο αεροπορικής βιομηχανίας στη χώρα και την περιοχή.

Όσον αφορά τη γεωγραφική του θέση, σε ακτίνα 2.000 χλμ., το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don μπορεί να συνδεθεί με τα σημαντικότερα κέντρα αερομεταφοράς φορτίου στην περιοχή και τον κόσμο. Το αεροδρόμιο απέχει μόλις λίγες ώρες πτήσης από οικονομικά, χρηματοοικονομικά και τουριστικά κέντρα της περιοχής, γεγονός που είναι βολικό για την ανάπτυξη του τουρισμού και του διεθνούς εμπορίου.

Αν υπολογιστεί με βάση την αεροπορική απόσταση, από το Βαν Ντον χρειάζονται μόνο 1-2 ώρες για να πετάξετε στα οικονομικά, χρηματοοικονομικά και τουριστικά κέντρα της Κίνας και στις πρωτεύουσες της Νοτιοανατολικής Ασίας, ενώ μόνο 3-4 ώρες για να πετάξετε στο Πεκίνο (Κίνα), τη Σεούλ (Κορέα), το Τόκιο (Ιαπωνία) ή το Ντουμπάι (ΗΑΕ).

Συγκεκριμένα, η Οικονομική Ζώνη Van Don έχει αναγνωριστεί από την κυβέρνηση ως μία από τις βασικές και στρατηγικές περιοχές για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη του Βιετνάμ. Στόχος είναι, έως το 2030, το Van Don να γίνει μια πράσινη, σύγχρονη, έξυπνη παράκτια πόλη και ταυτόχρονα ένα κορυφαίο οικονομικό και πολιτιστικό κέντρο στην περιοχή.

«Αυτό το όραμα δίνει έμφαση στον ρόλο του Van Don ως νέου πόλου ανάπτυξης, ικανού να αναδιαμορφώσει το αναπτυξιακό τοπίο της βορειοανατολικής περιοχής. Σε αυτό το στρατηγικό πλαίσιο, το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don κατέχει κεντρική θέση», δήλωσε εκπρόσωπος της AEC.

Πηγή: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html