«Πράσινο φως» δόθηκε για την αναβάθμιση του Διεθνούς Αεροδρομίου Βαν Ντον.

Άποψη του υπάρχοντος Διεθνούς Αεροδρομίου Φου Κουόκ.

Άποψη του Διεθνούς Αεροδρομίου Βαν Ντον.

Το Υπουργείο Οικονομικών απέστειλε πρόσφατα την επίσημη επιστολή αριθ. 15321/BTC-QLQH στο Υπουργείο Κατασκευών, ζητώντας σχόλια σχετικά με το έγγραφο σχεδιασμού για το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don - επαρχία Quang Ninh για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050.

Προσθήκη περισσότερων σημαντικών στοιχείων

Σύμφωνα με το Υπουργείο Οικονομικών, το αναθεωρημένο λεπτομερές σχέδιο για το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don για την περίοδο έως το 2020, με όραμα έως το 2030, εγκρίθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών με την απόφαση αριθ. 497/QD-BGTVT της 15ης Μαρτίου 2018, με τη λειτουργία διεθνούς αεροδρομίου διπλής χρήσης τόσο για πολιτικούς όσο και για στρατιωτικούς σκοπούς.

Κατά την περίοδο έως το 2020, το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don αναμένεται να χειρίζεται 2-2,5 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Ο στόχος για το 2030 είναι το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don να εξυπηρετεί 5 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως και 51.000 τόνους φορτίου ετησίως.

Σύμφωνα με το Γενικό Σχέδιο για την Ανάπτυξη του Εθνικού Συστήματος Αεροδρομίων για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, που εγκρίθηκε από τον Πρωθυπουργό με την Απόφαση Αρ. 648/QD-TTg της 7ης Ιουνίου 2023, το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don προβλέπεται να φτάσει σε σχεδιαστική χωρητικότητα 5 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως έως το 2030, με όραμα έως το 2050.

Σύμφωνα με την Απόφαση Αρ. 655/QD-TTg της 16ης Ιουλίου 2024, η οποία εκδόθηκε από τον Πρωθυπουργό, η οποία δημοσιεύει το Σχέδιο για την εφαρμογή του Γενικού Σχεδίου για την ανάπτυξη του εθνικού συστήματος αεροδρομίων για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, αναφέρεται σαφώς ότι: κατά την περίοδο 2021-2025, θα ολοκληρωθούν οι εργασίες σχεδιασμού για 30 αεροδρόμια (συμπεριλαμβανομένου του Διεθνούς Αεροδρομίου Van Don), διασφαλίζοντας τον συγχρονισμό με το Γενικό Σχέδιο για την ανάπτυξη του εθνικού συστήματος αεροδρομίων για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050.

«Επομένως, για να διασφαλιστεί ότι ο σχεδιασμός του Διεθνούς Αεροδρομίου Van Don είναι συνεπής με το συνολικό σχέδιο ανάπτυξης του εθνικού συστήματος αεροδρομίων, είναι απαραίτητη η προετοιμασία του γενικού σχεδίου του Διεθνούς Αεροδρομίου Van Don», τόνισε ο επικεφαλής του Υπουργείου Οικονομικών.

Επί του παρόντος, στο πλαίσιο της εφαρμογής του ψηφίσματος αριθ. 66.2/2025/NQ-CP της κυβέρνησης, με ημερομηνία 28 Αυγούστου 2025, τα υπουργεία και οι τοπικές αρχές προσαρμόζουν τον προγραμματισμό τους για την περίοδο 2021-2030. Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Οικονομικών ζητά από το Υπουργείο Κατασκευών να επανεξετάσει το περιεχόμενο του Σχεδίου Σχεδιασμού για το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don, διασφαλίζοντας τη συνέπεια και τον συγχρονισμό με τα σχετικά σχέδια.

Στην Επίσημη Επιστολή Αρ. 15321, το Υπουργείο Οικονομικών ζήτησε μια συγκεκριμένη αξιολόγηση του βαθμού στον οποίο έχει επιτευχθεί η σχεδιασμένη χωρητικότητα του εγκεκριμένου σχεδίου μέχρι σήμερα· μια σαφή ανάλυση των αιτιών και των ελλείψεων του όγκου επιβατών που δεν ανταποκρίνεται στις προσδοκίες, παρέχοντας έτσι μια βάση για την πρόταση κατάλληλων και εφικτών λύσεων που θα συμβάλουν στην αποτελεσματική εφαρμογή του σχεδίου κατά την επόμενη περίοδο.

Ζητήθηκε επίσης από το Υπουργείο Κατασκευών να συμπληρώσει την ανάλυση και να διευκρινίσει τον ρόλο και τη λειτουργία του Διεθνούς Αεροδρομίου Van Don στο εθνικό δίκτυο διεθνών αεροδρομίων, ιδίως στο πλαίσιο του βόρειου διεθνούς συστήματος αεροδρομίων (Noi Bai, Gia Binh, Cat Bi...).

Σύμφωνα με το Υπουργείο Οικονομικών, ο στόχος της κατασκευής ενός δεύτερου διαδρόμου είναι η ενίσχυση της ευελιξίας και της επιχειρησιακής ικανότητας. Ωστόσο, οι προτεινόμενες διαστάσεις για τον δεύτερο διάδρομο είναι επί του παρόντος 3.000 x 45 μέτρα, με απόσταση 215 μέτρων μεταξύ των κέντρων των δύο διαδρόμων.

Συνεπώς, το Υπουργείο Οικονομικών προτείνει την αποσαφήνιση της λειτουργίας του διαδρόμου 2 (εφεδρική, περιστροφική ή παράλληλη λειτουργία) και την επιλογή κατάλληλης απόστασης μεταξύ των κέντρων των δύο διαδρόμων που να ταιριάζει με αυτήν τη λειτουργία, προκειμένου να υπάρχει ένα εύλογο σταδιακό επενδυτικό σχέδιο και να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα του σχεδίου. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να αποσαφηνιστεί ο επιχειρησιακός προσανατολισμός για τους τύπους αεροσκαφών και τις αποστάσεις πτήσης (μεσαίας εμβέλειας, μεγάλης εμβέλειας) στο σχέδιο και στη συνέχεια να υπολογιστεί και να επιλεγεί ένα κατάλληλο μήκος διαδρόμου.

Μια χρυσή ευκαιρία για διάσπαση.

Ως το πρώτο ιδιωτικό αεροδρόμιο του Βιετνάμ, σε στρατηγική τοποθεσία στη βόρεια περιοχή, το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don κατατάσσεται ως αεροδρόμιο 4E. Το αεροδρόμιο διαθέτει σύγχρονες εγκαταστάσεις, συμπεριλαμβανομένου ενός διαδρόμου προσγείωσης/απογείωσης 3.600μ. x 45μ., ικανού να εξυπηρετήσει τα πιο προηγμένα αεροσκάφη στον κόσμο, όπως το Boeing 787. Ο χώρος στάθμευσης διαθέτει 7 θέσεις στάθμευσης, που περιλαμβάνουν 3 θέσεις απομακρυσμένης στάθμευσης και 4 θέσεις κλειστής στάθμευσης. Ο τερματικός σταθμός επιβατών έχει χωρητικότητα 2,5 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως. Η περιοχή χειρισμού φορτίου έχει χωρητικότητα 10.000 τόνων ετησίως.

Σύμφωνα με το αναθεωρημένο γενικό σχέδιο, το συνολικό κόστος κατασκευής ανέρχεται σε 46,279 δισεκατομμύρια VND (11,155 δισεκατομμύρια VND για την περίοδο 2021-2030· 35,124 δισεκατομμύρια VND για την περίοδο 2030-2050). Αναμένεται ότι το επενδυτικό κεφάλαιο για τα διάφορα στοιχεία του Διεθνούς Αεροδρομίου Van Don θα κινητοποιηθεί από διάφορες πηγές: κρατικό προϋπολογισμό, τοπική αυτοδιοίκηση, επιχειρήσεις, δάνεια και άλλες πηγές.

Στο παρόν σχέδιο, αναμένεται ότι το κύριο ποσοστό θα προέρχεται από κεφάλαια εκτός του κρατικού προϋπολογισμού. Ωστόσο, το προσχέδιο δεν προσδιορίζει τη δομή του επενδυτικού κεφαλαίου και δεν περιλαμβάνει προκαταρκτική αξιολόγηση της οικονομικής και χρηματοοικονομικής αποδοτικότητας του έργου. Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Οικονομικών δεν έχει βάση για να σχολιάσει τις ανάγκες του έργου σε επενδυτικό κεφάλαιο.

«Ζητούμε διευκρινίσεις σχετικά με λύσεις για την κινητοποίηση κεφαλαιακών πηγών και μεθόδων επένδυσης, ώστε να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα εφαρμογής του σχεδίου. Με βάση αυτό, θα πρέπει να αναπτυχθεί ένας συγκεκριμένος επενδυτικός οδικός χάρτης για κάθε βραχυπρόθεσμη, μεσοπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη περίοδο, σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες αξιοποίησης και την ικανότητα προσέλκυσης επενδύσεων», αναφέρει η επίσημη επιστολή του Υπουργείου Οικονομικών.

Όσον αφορά την κατανομή κεφαλαίων από τον κρατικό προϋπολογισμό, το Υπουργείο Οικονομικών ζητά διευκρινίσεις σχετικά με τις ανάγκες σε επενδυτικό κεφάλαιο, τη δομή κεφαλαίου και την ικανότητα κινητοποίησης, ώστε να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα, η ισορροπία των κεφαλαιακών πηγών και η συμμόρφωση με τον Νόμο περί Δημοσίων Επενδύσεων, τον Νόμο περί Κρατικού Προϋπολογισμού και άλλα σχετικά νομικά έγγραφα.

Προηγουμένως, το Υπουργείο Κατασκευών εξέδωσε την Επίσημη Επιστολή με αριθμό 9446/BXD-KHTC, ζητώντας γνωμοδοτήσεις από υπουργεία και οργανισμούς σχετικά με τον φάκελο σχεδιασμού για το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050.

Το πρώτο αξιοσημείωτο γεγονός είναι ότι κατά την περίοδο 2021-2030, προτείνεται να διατηρηθεί ο υφιστάμενος τερματικός σταθμός επιβατών T1 με χωρητικότητα 2,5 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως, ενώ ένας νέος τερματικός σταθμός επιβατών T2 με χωρητικότητα περίπου 2,5 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως θα σχεδιαστεί να βρίσκεται στα νότια.

Μέχρι το 2050, το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don θα διατηρήσει τον υπάρχοντα τερματικό σταθμό επιβατών T1, θα επεκτείνει τον τερματικό σταθμό επιβατών T2 προς τα νότια ώστε να φτάσει σε χωρητικότητα 5 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως και θα σχεδιάσει έναν νέο τερματικό σταθμό T3 βόρεια του πύργου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, με χωρητικότητα περίπου 12,5 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως, ανεβάζοντας τη συνολική χωρητικότητα του αεροδρομίου σε 20 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.

Η περιοχή γενικής αεροπορίας βρίσκεται ξεχωριστά εντός του επιβατικού τερματικού σταθμού, καθώς η γενική αεροπορία εξυπηρετεί κυρίως ιδιωτικά αεροσκάφη και επαγγελματίες ταξιδιώτες.

Επιπλέον, με όραμα που εκτείνεται έως το 2050, το Διεθνές Αεροδρόμιο Βαν Ντον σχεδιάζεται να διαθέτει έναν επιπλέον παράλληλο διάδρομο προσγείωσης-απογείωσης, 215 μέτρα δυτικά του υπάρχοντος, διαστάσεων 3.000 x 45 μέτρων, με ερείσματα κατασκευασμένα σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Ένα άλλο αξιοσημείωτο σημείο είναι ότι στο έγγραφο σχεδιασμού που εξετάζεται επί του παρόντος από υπουργεία, τμήματα και τοπικές αρχές, προτείνεται το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don να διαθέτει το μεγαλύτερο και πιο ολοκληρωμένο σύστημα υπηρεσιών επισκευής και συντήρησης αεροσκαφών (υπόστεγο) στη Βόρεια περιοχή σήμερα.

Συγκεκριμένα, κατά την περίοδο 2021-2030, το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don σχεδιάζεται να διαθέτει χώρο υπόστεγου για την εξυπηρέτηση των αεροπορικών εταιρειών, με διαμόρφωση ικανή να φιλοξενήσει 4 αεροσκάφη ευρείας ατράκτου και 2 αεροσκάφη στενής ατράκτου, με δυνατότητα επέκτασης όταν χρειαστεί.

Μέχρι το 2050, το Διεθνές Αεροδρόμιο Βαν Ντον σχεδιάζεται να επεκτείνει το υπόστεγο επισκευής αεροσκαφών του ώστε να φιλοξενήσει 6 αεροσκάφη ευρείας ατράκτου και 3 αεροσκάφη στενής ατράκτου.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don επενδύθηκε από την SunGroup Corporation, σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο του 2015 (εκτός από τον ημιτελή διάδρομο προσγείωσης-απογείωσης) και ξεκίνησε επίσημα την εμπορική του λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2018.

Ωστόσο, λόγω των επιπτώσεων της πανδημίας Covid-19 που ξέσπασε το 2019, οι πτητικές λειτουργίες στο Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don έχουν επηρεαστεί σοβαρά. Το λειτουργικό επίπεδο παραμένει χαμηλό, μη αγγίζοντας το 10% της σχεδιασμένης χωρητικότητάς του.

Σύμφωνα με την Κοινή Εταιρεία Συμβουλευτικών Υπηρεσιών Αεροπορίας (AEC), το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don είχε σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί την πλειονότητα των εγχώριων και διεθνών τουριστών που επισκέπτονταν τους διάσημους τουριστικούς προορισμούς του Quang Ninh, με μεγάλες δυνατότητες προσέλκυσης επισκεπτών από τις αγορές της Βορειοανατολικής Ασίας. Ωστόσο, λόγω των επιπτώσεων της πανδημίας, η επιβατική κίνηση έχει μειωθεί απότομα και δεν έχει ακόμη ανακάμψει.

Επιπλέον, λόγω περιορισμών σχεδιασμού, το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don δεν διαθέτει επί του παρόντος βασικές υπηρεσίες, όπως τερματικό σταθμό φορτίου, υπόστεγο επισκευής αεροσκαφών, εγκαταστάσεις εστίασης και χώρους εξυπηρέτησης αεροδρομίου. Αυτό έχει εμποδίσει την ικανότητά του να προσελκύσει μεγάλες αεροπορικές εταιρείες για να ανοίξουν δρομολόγια προς το Quang Ninh και, ειδικότερα, δεν έχει προσελκύσει μεγάλης κλίμακας επιχειρήσεις συντήρησης και επισκευής αεροσκαφών που αναζητούν επενδύσεις.

Ωστόσο, σύμφωνα με την AEC, το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don αντιμετωπίζει μια «χρυσή ευκαιρία» να διεισδύσει και να γίνει ένας σημαντικός κόμβος αερομεταφορών και κέντρο αεροπορικής βιομηχανίας στη χώρα και την περιοχή.

Γεωγραφικά, σε ακτίνα 2.000 χλμ., το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don μπορεί να συνδεθεί με τους σημαντικότερους κόμβους αερομεταφορών φορτίου στην περιοχή και στον κόσμο. Το αεροδρόμιο απέχει μόλις λίγες ώρες πτήσης από οικονομικά, χρηματοοικονομικά και τουριστικά κέντρα της περιοχής, διευκολύνοντας την ανάπτυξη του τουρισμού και του διεθνούς εμπορίου.

Αν υπολογιστεί αεροπορικώς, χρειάζονται μόνο 1-2 ώρες για να πετάξετε από το Βαν Ντον στα οικονομικά, χρηματοπιστωτικά και τουριστικά κέντρα της Κίνας και στις πρωτεύουσες της Νοτιοανατολικής Ασίας, και μόνο 3-4 ώρες για να πετάξετε προς το Πεκίνο (Κίνα), τη Σεούλ (Νότια Κορέα), το Τόκιο (Ιαπωνία) ή το Ντουμπάι (ΗΑΕ).

Συγκεκριμένα, η Οικονομική Ζώνη Βαν Ντον έχει αναγνωριστεί από την κυβέρνηση ως μία από τις βασικές στρατηγικές περιοχές για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη στο Βιετνάμ. Στόχος είναι, έως το 2030, το Βαν Ντον να γίνει μια πράσινη, σύγχρονη και έξυπνη νησιωτική πόλη, καθώς και ένα κορυφαίο οικονομικό και πολιτιστικό κέντρο στην περιοχή.

«Αυτό το όραμα υπογραμμίζει τον ρόλο του Van Don ως νέου πόλου ανάπτυξης, ικανού να αναδιαμορφώσει το αναπτυξιακό τοπίο της βορειοανατολικής περιοχής. Σε αυτό το στρατηγικό πλαίσιο, το Διεθνές Αεροδρόμιο Van Don κατέχει κεντρική θέση», δήλωσε εκπρόσωπος της AEC.

Πηγή: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html