Τα σημεία με έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση αυξάνονται σταθερά.
Το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ μόλις εξέδωσε ένα σχέδιο για τον συντονισμό της εφαρμογής λύσεων για την αντιμετώπιση 24 σημείων κυκλοφοριακής συμφόρησης. Σε σύγκριση με τις αρχές του 2022, ο αριθμός των σημείων συμφόρησης έχει αυξηθεί κατά 6, συμπεριλαμβανομένων των: διασταύρωσης Hang Xanh, διασταύρωσης Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet, της περιοχής της γέφυρας Xang στον δρόμο Tran Van Giau, Nguyen Van Linh - Pham Hung, Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao και Pham Van Dong - Phan Van Tri.
Από αυτά τα 24 «σημεία κυκλοφορίας», μόνο δύο περιοχές έχουν δείξει βελτίωση πρόσφατα: η διασταύρωση της Εθνικής Οδού 50 και της Nguyen Van Linh (περιοχή Binh Chanh) και η διασταύρωση των Nguyen Oanh και Phan Van Tri (περιοχή Go Vap). Οι υπόλοιπες οκτώ περιοχές δεν παρουσιάζουν βελτίωση και 14 σημεία παρουσιάζουν κάποια βελτίωση, αλλά παραμένουν προβληματικά, συμπεριλαμβανομένων αρκετών «γνωστών» διαδρομών με κυκλοφοριακή συμφόρηση για τους κατοίκους της πόλης, όπως η περιοχή Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem (περιοχή 1), ο κυκλικός κόμβος Lang Cha Ca (περιοχή Tan Binh), η διασταύρωση My Thuy, η διασταύρωση An Phu (πόλη Thu Duc) και η διασταύρωση των Nguyen Van Linh και Nguyen Huu Tho (περιοχή 7)...
Η λίστα του Υπουργείου Μεταφορών με τα σημεία κυκλοφοριακής συμφόρησης τα «συνοψίζει» μόνο σε 24, αλλά πολλοί κάτοικοι της πόλης που μετακινούνται καθημερινά αναφέρουν πολλές άλλες «συμφορημένες» διαδρομές. Μεταξύ αυτών είναι η γέφυρα Kenh Te που συνδέει την Περιοχή 4 με την Περιοχή 7. Ενώ αναγνωρίζει ότι η διασταύρωση Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho είναι το σοβαρότερο σημείο συμφόρησης λόγω του μεγάλου αριθμού φορτηγών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ο κ. Thanh Huy (Περιφέρεια Nha Be) ρώτησε γιατί η γέφυρα Kenh Te, ένας εφιάλτης για τους κατοίκους στο νότιο τμήμα της πόλης, απουσιάζει από αυτήν τη λίστα.
Σύμφωνα με τον κ. Huy, παρόλο που το έργο επέκτασης ολοκληρώθηκε πριν από περισσότερα από δύο χρόνια, η προστιθέμενη περιοχή εξακολουθεί να είναι ασήμαντη σε σύγκριση με τον όγκο των οχημάτων που σχηματίζουν τακτικά ουρές και συνωστίζονται στον δρόμο Nguyen Huu Tho. Από τη γέφυρα Kenh Te, η συμφόρηση συνεχίζει να εξαπλώνεται στην περιοχή Phuoc Kien, ειδικά στο τμήμα που διασχίζει τη γέφυρα Rach Dia 2. Συνδέοντας την κοινότητα Phuoc Kien (περιοχή Nha Be) και την περιφέρεια Tan Phong (περιοχή 7), αυτή η γέφυρα «φέρει» μεγάλο όγκο οχημάτων που ρέουν από τη νότια αστική περιοχή της πόλης προς το κέντρο της πόλης.
Η πόλη Χο Τσι Μινχ καταβάλλει συντονισμένες προσπάθειες για την εφαρμογή διαφόρων μέτρων για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Επιπλέον, πολλές διαδρομές στο κέντρο της πόλης εμφανίζονται σταδιακά στη λίστα με τους «δρόμους που πρέπει να αποφεύγονται» για τους οδηγούς. Για παράδειγμα, τα οχήματα που ταξιδεύουν από την Περιοχή 4 προς το αεροδρόμιο Tan Son Nhat (Περιοχή Tan Binh) προς τον κυκλικό κόμβο Phu Dong (Περιοχή 1) συνήθιζαν να στρίβουν στην οδό Ly Tu Trong και στη συνέχεια στην οδό Truong Dinh για να αποφύγουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην οδό Cach Mang Thang 8. Ωστόσο, εδώ και σχεδόν ένα χρόνο, το τμήμα από Truong Dinh - Ly Tu Trong προς Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu έχει κυκλοφοριακή συμφόρηση σχεδόν κάθε πρωί.
Δεδομένης αυτής της κατάστασης, το Υπουργείο Μεταφορών «τολμά» μόνο να θέσει ως στόχο τη βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας, τη σταδιακή μείωση του αριθμού των κυκλοφοριακών συμφορήσεων και την προσπάθεια εξάλειψης τουλάχιστον ενός σημείου κινδύνου κυκλοφοριακής συμφόρησης, το οποίο είναι η περιοχή της γέφυρας Xáng στην οδό Tran Van Giau, στην περιοχή Binh Chanh. Για τον έλεγχο των υπόλοιπων 23 σημείων, το Υπουργείο Μεταφορών σχεδιάζει να επικεντρωθεί στην επιτάχυνση της προόδου κατασκευής βασικών έργων, όπως η υπόγεια διάβαση Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Περιοχή 7) και η διασταύρωση An Phu.
(Πόλη Thu Duc), ο δρόμος που συνδέει τις οδούς Tran Quoc Hoan και Cong Hoa (περιοχή Tan Binh). Ταυτόχρονα, επιτάχυνση των διαδικασιών για την άμεση επέκταση της οδού Hoang Hoa Tham (περιοχή Tan Binh) και την κατασκευή μιας μεταλλικής γέφυρας στη διασταύρωση Bon Xa (περιοχή Binh Tan). Παράλληλα, βελτίωση της αποτελεσματικότητας των υφιστάμενων υποδομών μεταφορών με τη βελτίωση των γεωμετρικών διαστάσεων, την επέκταση της ορατότητας, την ενίσχυση των εναέριων γερανογεφυρών, τη βαφή δρόμων, την εγκατάσταση πινακίδων κυκλοφορίας και την εγκατάσταση καμερών παρακολούθησης της κυκλοφορίας και συστημάτων αυτόματης μέτρησης ταχύτητας...
Ανυπομονούμε να καλύψουν οι υποδομές τη ζήτηση.
Η πραγματικότητα είναι ότι παρά την εκτεταμένη κυκλοφοριακή συμφόρηση, τα έργα «διόρθωσης» που αναφέρει το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ έχουν γίνει συνηθισμένα στη λίστα των βασικών έργων χρόνο με το χρόνο. Κάθε έργο έχει καθυστερήσει και η διαδικασία κατασκευής του είναι αργή. Ακόμα και στο νότιο τμήμα της πόλης, σύμφωνα με το σχέδιο του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργων Επενδύσεων και Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ για Μεταφορικά Έργα (Συμβούλιο Μεταφορών), σημαντικά έργα για την ανακούφιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης έπρεπε να υλοποιηθούν από τις αρχές του 2022. Εκείνη την εποχή, η κορυφαία προτεραιότητα που αναφέρθηκε ήταν το έργο γέφυρας και δρόμου Nguyen Khoai, το οποίο είχε ολοκληρώσει όλες τις απαραίτητες επενδυτικές διαδικασίες και η πόλη ανέμενε την κατανομή πρόσθετων κονδυλίων εντός του καθορισμένου χρονοδιαγράμματος. Μόλις ολοκληρωθεί, το έργο θα συνδέει το συγκρότημα διαμερισμάτων Him Lam (Περιοχή 7) με την Περιοχή 4 και στη συνέχεια με τον δρόμο Vo Van Kiet.
Επιπλέον, η υπερυψωμένη διάβαση Binh Tien, που εκτείνεται από την Περιοχή 6 κατά μήκος του καναλιού Tau Hu - Ben Nghe και συνδέεται με τον δρόμο Nguyen Van Linh, αναμένεται να ξεκινήσει την κατασκευή της στα τέλη του 2022, μαζί με το έργο επέκτασης της Εθνικής Οδού 50. Επιπλέον, η Λαϊκή Επιτροπή της Περιφέρειας Nha Be πρότεινε την κατασκευή του άξονα 15Β παράλληλα με τον δρόμο Huynh Tan Phat, ο οποίος θα συνδέεται με το σημείο εκκίνησης της γέφυρας Can Gio. Πρόκειται επίσης για μια διαδρομή άξονα βορρά-νότου που θα βοηθήσει στην άμβλυνση της συμφόρησης στο τρέχον σύστημα κυκλοφορίας, ιδίως στον άξονα Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh. Ωστόσο, όλα αυτά τα έργα, που θεωρούνται εξαιρετικά επείγοντα, δεν έχουν ακόμη δείξει καμία πρόοδο.
Απαντώντας στην εφημερίδα Thanh Nien , στέλεχος του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ ενημέρωσε ότι, ξεκινώντας από το δεύτερο τρίμηνο του 2022, το Τμήμα Μεταφορών και οι συναφείς υπηρεσίες έχουν επικεντρωθεί στην ολοκλήρωση των διαδικασιών για την έναρξη κατασκευής αρκετών βασικών έργων. Μεταξύ αυτών, η διασταύρωση An Phu με την Εθνική Οδό 50 και ο δρόμος που συνδέει τις οδούς Tran Quoc Hoan και Cong Hoa (περιοχή Tan Binh) είναι τα πιο αναμενόμενα μεγάλα έργα. Το ιδιαίτερα σημαντικό έργο διαπεριφερειακής συνδεσιμότητας, η κατασκευή της Περιφερειακής Οδού 3, εστιάζει επίσης, καταγράφοντας πολλά σημαντικά ορόσημα προόδου, με την αποφασιστικότητα να ολοκληρωθεί ουσιαστικά μέχρι το 2025. Η Γραμμή 1 του μετρό βρίσκεται επίσης στα τελικά στάδια ολοκλήρωσής της...
Αυτά τα σημαντικά έργα υποδομής, μόλις ολοκληρωθούν, αναμφίβολα θα βοηθήσουν στην άμβλυνση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην πόλη. Ταυτόχρονα, θα προωθήσουν το διαπεριφερειακό εμπόριο και τη συνδεσιμότητα, θα αυξήσουν την αξιοποίηση της γης και θα αναπτύξουν υπηρεσίες logistics, δίνοντας στην πόλη Χο Τσι Μινχ την ευκαιρία να κάνει σημαντικές ανακαλύψεις στις υποδομές μεταφορών και να ενισχύσει την οικονομική ανάπτυξη την επόμενη περίοδο.
Ολοκλήρωση 17 έργων τα επόμενα 3 χρόνια.
Σύμφωνα με τον κατάλογο βασικών έργων του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, 17 έργα θα ολοκληρωθούν την περίοδο από το 2022 έως το 2025 και 11 έργα θα ξεκινήσουν τα επόμενα τρία χρόνια. Συγκεκριμένα, ορισμένα έργα που θα ολοκληρωθούν το 2024 περιλαμβάνουν τη Γραμμή 1 του Μετρό (Ben Thanh - Suoi Tien), την υπόγεια διάβαση Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Περιοχή 7), 3 γέφυρες: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (Πόλη Thu Duc)... Τα έργα που θα ολοκληρωθούν το 2025 περιλαμβάνουν: 4 κύριους δρόμους στην αστική περιοχή Thu Thiem, τη νέα γέφυρα Ong Nhieu, την αναβάθμιση του δρόμου Luong Dinh Cua, την αρτηρία Βορρά-Νότου στη νέα αστική περιοχή Thu Thiem, τη διασταύρωση My Thuy (Πόλη Thu Duc), την Περιφερειακή Οδό 3 της πόλης Χο Τσι Μινχ, τη γέφυρα Tan Ky Tan Quy (Περιοχή Binh Tan), τη γέφυρα Phuoc Long (Περιοχή 7 και Περιοχή Nha Be)...
«Μετά από αυτή την περίοδο, η κυκλοφορία στην πόλη Χο Τσι Μινχ σίγουρα θα βελτιωθεί. Ωστόσο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η επίλυση των κυκλοφοριακών προβλημάτων σε μια μεγαλούπολη άνω των 13 εκατομμυρίων κατοίκων δεν μπορεί να επιτευχθεί με τη φιλοδοξία του γρήγορου μετασχηματισμού ή την προσδοκία κατασκευής αρκετών δρόμων για την κάλυψη όλων των μεταφορικών αναγκών των ανθρώπων. Απαιτείται μια σταδιακή διαδικασία, μαζί με καλά σχεδιασμένα προγράμματα που θα εφαρμόζονται μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα, βασιζόμενη στις υπάρχουσες λύσεις, έτσι ώστε η κατάσταση να βελτιωθεί σταδιακά. Γι' αυτό η πόλη επικεντρώνεται στην προώθηση της εφαρμογής της τεχνολογίας και στην προσθήκη πολλών μη κατασκευαστικών λύσεων για τη βελτίωση της κατάστασης, βασιζόμενη στις τρέχουσες περιορισμένες υποδομές», επιβεβαίωσε ο επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών.
Αξιοποιήστε πλήρως την τεχνολογία.
Κοινοποιώντας περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το σχέδιο ψηφιακού μετασχηματισμού για τον τομέα μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, ο κ. Doan Van Tan, Διευθυντής του Κέντρου Διαχείρισης Αστικής Κυκλοφορίας της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι πρόσφατα, η πόλη έχει θέσει σε λειτουργία ένα μοντέλο προσομοίωσης και πρόβλεψης κυκλοφορίας στη διαχείριση και τον σχεδιασμό της αστικής κυκλοφορίας. Αυτό το σύστημα ελέγχει τα φανάρια στο κέντρο της πόλης σύμφωνα με ευέλικτα σενάρια κατάλληλα για την πραγματική κυκλοφοριακή κατάσταση, οργανώνοντας την κυκλοφορία "πράσινου κύματος" για τη βελτιστοποίηση της ροής της κυκλοφορίας και την επίλυση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, ειδικά στις διασταυρώσεις. Επί του παρόντος, το σύστημα καμερών με άμεση σύνδεση δεδομένων με το κέντρο επικεντρώνεται κυρίως στην κεντρική περιοχή, συμπεριλαμβανομένων των περιοχών 1, 3, 5 και 10. Εκτός από την παρακολούθηση, αυτές οι περιοχές θα διαθέτουν ένα σύστημα για τη συλλογή του όγκου κυκλοφορίας και της ταχύτητας των οχημάτων στους δρόμους, την εισαγωγή τους στο μοντέλο και στη συνέχεια την προσαρμογή του συστήματος φαναριών ανάλογα για κάθε διαδρομή σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αναλύονται, να μετρώνται και να αναπτύσσονται προληπτικά σενάρια κυκλοφοριακής συμφόρησης για να υπάρχουν έγκαιρες λύσεις.
Για περιοχές όπου αυτό το μοντέλο δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί, το κεντρικό κέντρο ελέγχου θα εντοπίζει άμεσα συμβάντα και σημεία κυκλοφοριακής συμφόρησης μέσω ενός συστήματος καμερών παρακολούθησης, ειδοποιώντας τους οδηγούς μέσω διαφόρων καναλιών επικοινωνίας και ειδοποιώντας γρήγορα την τροχαία για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας και τη μείωση της συμφόρησης.
Η ζήτηση κυκλοφορίας θα ξεπεράσει τα 41 εκατομμύρια διαδρομές την ημέρα.
Με το σενάριο ελέγχου της κυκλοφορίας του «πράσινου κύματος», τα οχήματα που κινούνται με μέση ταχύτητα 30-35 χλμ./ώρα θα μπορούν να κινούνται ομαλά σε πολυάριθμες διασταυρώσεις στους δρόμους υπό συνθήκες ήπιας κυκλοφορίας. Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, τα μοντέλα προσομοίωσης προβλέπουν ότι έως το 2025, η ζήτηση κυκλοφορίας στην πόλη θα φτάσει τα 41 εκατομμύρια διαδρομές την ημέρα. Η ραγδαία αύξηση των ιδιωτικών μηχανοκίνητων οχημάτων οδηγεί σε σοβαρή υπερφόρτωση του αστικού οδικού δικτύου, ειδικά κατά τις ώρες αιχμής.
«Κατά την επόμενη περίοδο, το κέντρο έχει αναφέρει και προτείνει στο Υπουργείο Μεταφορών να συνεχίσει να επεκτείνει την εγκατάσταση περισσότερων καμερών παρακολούθησης και συστημάτων μέτρησης της ροής της κυκλοφορίας για την ανάλυση και τη δημιουργία αποτελεσματικών σεναρίων λειτουργίας του συστήματος σηματοδότησης. Πρέπει να διαπιστωθεί ότι για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην πόλη Χο Τσι Μινχ, πολλές λύσεις πρέπει να συγχρονιστούν, συνδυάζοντας υποδομές, τεχνολογία και πολλές άλλες μη κατασκευαστικές λύσεις. Ωστόσο, η τεχνολογία θα βοηθήσει σημαντικά στην προληπτική ρύθμιση της κυκλοφορίας γρήγορα και εύκολα», δήλωσε ο κ. Ντόαν Βαν Ταν.
Αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.
Στις 25 Μαΐου, η Κεντρική Επιτροπή του Κόμματος εξέδωσε την Οδηγία Αρ. 23-CT/TW σχετικά με την ενίσχυση της ηγεσίας του Κόμματος σε θέματα ασφάλειας και τάξης στην κυκλοφορία στη νέα κατάσταση. Η Κεντρική Επιτροπή του Κόμματος σημείωσε ότι η ασφάλεια και η τάξη στην κυκλοφορία παρέμειναν περίπλοκες και προκάλεσαν ανησυχία και ανησυχία στο κοινό. Η ασφάλεια και η τάξη στην κυκλοφορία έχουν μερικές φορές παραμεληθεί σε ορισμένες περιοχές και ορισμένες παραβάσεις δεν έχουν αντιμετωπιστεί διεξοδικά. Η επίλυση της κυκλοφοριακής συμφόρησης σε ορισμένες μεγάλες πόλεις και αστικές περιοχές παραμένει μια σημαντική πρόκληση...
Η Γραμματεία της Κεντρικής Επιτροπής του Κόμματος απαίτησε αυστηροποίηση της τάξης και της πειθαρχίας, καθώς και αυστηρό χειρισμό όλων των παραβάσεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας από τους χρήστες του οδικού δικτύου και τους υπεύθυνους για τη διαχείριση της κυκλοφορίας από το κράτος. Απαγορεύεται αυστηρά οποιαδήποτε παρέμβαση ή επιρροή στη διαδικασία χειρισμού των παραβάσεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας από τις αρμόδιες αρχές.
Η Γραμματεία της Κεντρικής Επιτροπής του Κόμματος ζήτησε την ολοκλήρωση του νομικού συστήματος, την προώθηση της αποκέντρωσης και της ανάθεσης εξουσιών, καθώς και τον σαφή καθορισμό των αρμοδιοτήτων στη διαχείριση των μεταφορών από το κράτος. Συνεπώς, η έμφαση θα πρέπει να δοθεί στην αναθεώρηση και τη συνολική βελτίωση του νομικού συστήματος για τις μεταφορές, στον σαφή καθορισμό των αρμοδιοτήτων της κρατικής διαχείρισης στη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας και τάξης, συνδέοντάς την με τη διασφάλιση της ασφάλειας, της τάξης και της κοινωνικής ασφάλειας, την κατασκευή υποδομών μεταφορών και την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη. «Να αναπτυχθεί και να εκδοθεί ένας νόμος για την οδική ασφάλεια και ένας νόμος για τους δρόμους για την περαιτέρω συγκεκριμενοποίηση του παραπάνω προσανατολισμού», ανέφερε η οδηγία.
Επιπλέον, η Γραμματεία της Κεντρικής Επιτροπής του Κόμματος ζήτησε την ουσιαστική επίλυση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στις μεγάλες πόλεις, ιδίως στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, την αυστηρή εφαρμογή του πολεοδομικού και συγκοινωνιακού σχεδιασμού και την προσοχή στην ανάπτυξη υπόγειων και υπερυψωμένων συστημάτων μεταφορών. Ζήτησε επίσης την αυστηρή εφαρμογή του σχεδίου μετεγκατάστασης για τις κρατικές διοικητικές υπηρεσίες, τις ακαδημίες, τα πανεπιστήμια, τα κολέγια, τις επαγγελματικές σχολές, τα μεγάλα νοσοκομεία και τις βιομηχανικές ζώνες εκτός του κέντρου της πόλης.
Λε Ιεπ
Η κυκλοφορία στην πόλη Χο Τσι Μινχ εξακολουθεί να είναι συμφορημένη.
Οι λύσεις για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης σε 8 τοποθεσίες δεν παρουσιάζουν βελτίωση.
1. Οδός Nguyen Thi Dinh (από τον κυκλικό κόμβο My Thuy έως το λιμάνι Cat Lai - Πόλη Thu Duc):
Μελέτη επιλογών για την οργάνωση ξεχωριστής ροής κυκλοφορίας μονής κατεύθυνσης στη διασταύρωση Nguyen Thi Dinh - Road A στο Βιομηχανικό Πάρκο Cat Lai για τις δύο χερσαίες εκτάσεις που διαχειρίζονται το Βιομηχανικό Πάρκο Cat Lai και η Εταιρεία Τσιμέντου Ha Tien. Μελέτη επιλογών για την απαγόρευση των αριστερών στροφών και των αναστροφών στην οδό Nguyen Thi Dinh στη διασταύρωση Nguyen Thi Dinh - Road C στο Βιομηχανικό Πάρκο Cat Lai. Μελέτη της ανακαίνισης της διασταύρωσης Nguyen Thi Dinh - Road C στο Βιομηχανικό Πάρκο Cat Lai (άνοιγμα λωρίδας για δίκυκλα οχήματα στο εσωτερικό, διαχωρίζοντάς την από την τρέχουσα λωρίδα κυκλοφορίας αυτοκινήτων).
2. Οδός Nguyen Tat Thanh, District 4:
Μελέτη επιλογών για τον περιορισμό της κυκλοφορίας ορισμένων τύπων οχημάτων (ειδικά κατά τις ώρες αιχμής). Μελέτη επιλογών για την ανακαίνιση και επέκταση των λωρίδων κυκλοφορίας στη γέφυρα Tan Thuan 2, ώστε να διασφαλιστεί ότι η ροή κυκλοφορίας προς την περιοχή 7 είναι 6 μέτρα και προς την περιοχή 4 είναι 4 μέτρα. Οργάνωση της μονόδρομης κυκλοφορίας στη γέφυρα Tan Thuan όπως και πριν.
3. Διασταύρωση Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, περιοχή Tan Binh:
Μελετήστε το συνολικό σχέδιο ροής κυκλοφορίας για την περιοχή του αεροδρομίου Tan Son Nhat, ιδίως την οργάνωση της κυκλοφορίας όταν ολοκληρωθούν έργα όπως η κατασκευή του Τερματικού Σταθμού 3 - Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat, ο συνδετικός δρόμος μεταξύ Tran Quoc Hoan και Cong Hoa και η επέκταση του δρόμου Tan Ky Tan Quy... (ειδικά η περιοχή του δρόμου Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).
4. Διασταύρωση Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet, περιοχή Tan Binh:
Ενίσχυση της παρακολούθησης και άμεση προσαρμογή της οργάνωσης της κυκλοφορίας για την αποφυγή της κυκλοφοριακής συμφόρησης που προκαλείται από την κατασκευή του Πακέτου 9 (υπόγεια διάβαση στη διασταύρωση Phan Thuc Duyet - Tran Quoc Hoan) του έργου για την κατασκευή ενός δρόμου που θα συνδέει την οδό Tran Quoc Hoan και την οδό Cong Hoa. Επιτάχυνση της προόδου κατασκευής του έργου για την κατασκευή ενός δρόμου που θα συνδέει την οδό Tran Quoc Hoan και την οδό Cong Hoa.
5. Οδός Truong Chinh (τμήμα από την οδό Au Co έως την οδό Tan Ky Tan Quy ), περιοχή Tan Binh:
Διεξάγεται πιλοτική μελέτη σχετικά με την επιλογή εγκατάστασης κινητών φραγμών για το κλείσιμο των ανοιγμάτων στην ενδιάμεση λωρίδα της οδού Truong Chinh, από την οδό Au Co έως την οδό Ho Dac Di.
6. Η διασταύρωση των οδών Dinh Bo Linh και Bach Dang, Binh Thanh District:
Η μελέτη προτείνει τη δημιουργία μιας συνεχούς λωρίδας δεξιάς στροφής από την οδό Dinh Bo Linh προς την οδό Bach Dang, την ενίσχυση της επιβολής του νόμου κατά των παραβάσεων της παράνομης στάθμευσης κατά τις ώρες αιχμής στην οδό Bach Dang σε ακτίνα 150 μέτρων από την οδό Dinh Bo Linh προς την οδό Le Quang Dinh, και την εξομάλυνση του οδοστρώματος για τη διευκόλυνση της ροής της κυκλοφορίας από το στενό 405 της οδού Xo Viet Nghe Tinh έως την αρχή της γέφυρας Son.
7. Οδός Xo Viet Nghe Tinh (από το Bach Dang έως τη διασταύρωση πέντε δρόμων στο Μνημείο των Μαρτύρων), Περιοχή Binh Thanh:
Η μελέτη προτείνει την απαγόρευση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων στον δρόμο D5 (τμήμα από το στενό 42 Ung Van Khiem έως τον δρόμο Xo Viet Nghe Tinh) προς την κατεύθυνση από το στενό 42 Ung Van Khiem έως τον δρόμο Xo Viet Nghe Tinh· και την απαγόρευση της στάθμευσης κατά τη διάρκεια ορισμένων ωρών στον δρόμο D5 (τμήμα από το στενό 42 Ung Van Khiem έως τον δρόμο Nguyen Gia Tri).
8. Διασταύρωση Hang Xanh, περιοχή Binh Thanh:
Η μελέτη προτείνει τις ακόλουθες προσαρμογές στην οργάνωση της κυκλοφορίας στην περιοχή:
- Οδός Ung Van Khiem: Προσαρμογή του χρονισμού και της κατεύθυνσης της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Συντονισμός με το Κέντρο Διαχείρισης Δημοσίων Συγκοινωνιών για τη συμφωνία σχετικά με ένα σχέδιο προσαρμογής των δρομολογίων των λεωφορείων κατά την εφαρμογή του σχεδίου αφαίρεσης των φαναριών στην πενταμερή διασταύρωση του Μνημείου των Μαρτύρων.
- Δημιουργία ενός μεγάλου κυκλικού κόμβου για την οργάνωση της μονόδρομης κυκλοφορίας για όλους τους τύπους οχημάτων στην περιοχή των οδών Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.
Χα Μάι
[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής
Σχόλιο (0)