Τα «μαύρα σημεία» της κυκλοφοριακής συμφόρησης αυξάνονται συνεχώς.
Το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ μόλις εξέδωσε ένα σχέδιο για τον συντονισμό της εφαρμογής λύσεων για την αντιμετώπιση 24 σημείων κυκλοφοριακής συμφόρησης. Σε σύγκριση με τις αρχές του 2022, ο αριθμός των σημείων συμφόρησης έχει αυξηθεί κατά 6 σημεία, συμπεριλαμβανομένων των: διασταύρωσης Hang Xanh, διασταύρωσης Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, περιοχής γέφυρας Xang στην οδό Tran Van Giau, Nguyen Van Linh - Pham Hung, Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao, Pham Van Dong - Phan Van Tri.
Σε αυτήν τη λίστα με τα 24 «μαύρα σημεία», μόνο 2 περιοχές έχουν καταγράψει θετικές αλλαγές τον τελευταίο καιρό, οι οποίες είναι η διασταύρωση QL50 - Nguyen Van Linh (περιοχή Binh Chanh) και η διασταύρωση Nguyen Oanh - Phan Van Tri (περιοχή Go Vap). Οι υπόλοιπες 8 περιοχές δεν έχουν αλλάξει και 14 σημεία έχουν αλλάξει αλλά εξακολουθούν να είναι περίπλοκα, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων «οικείων συμφορημένων» διαδρομών για τους κατοίκους της πόλης, όπως η περιοχή Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem (περιοχή 1), ο κυκλικός κόμβος Lang Cha Ca (περιοχή Tan Binh), η διασταύρωση My Thuy, η διασταύρωση An Phu (πόλη Thu Duc), η διασταύρωση Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (περιοχή 7)...
Η λίστα με τα κυκλοφοριακά μποτιλιαρίσματα από το Υπουργείο Μεταφορών είναι «συμπυκνωμένη» μόνο στα 24, αλλά πολλοί άνθρωποι που ταξιδεύουν στην πόλη καθημερινά αναφέρουν πολλούς άλλους «συμφορημένους» δρόμους. Μεταξύ αυτών είναι η γέφυρα Kenh Te που συνδέει την Περιοχή 4 με την Περιοχή 7. Παραδεχόμενος ότι η διασταύρωση Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho είναι η πιο σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση λόγω των πολλών φορτηγών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ο κ. Thanh Huy (Περιφέρεια Nha Be) αναρωτήθηκε γιατί η γέφυρα Kenh Te, ο εφιάλτης των ανθρώπων στο νότιο τμήμα της πόλης, απουσιάζει από αυτήν τη λίστα.
Σύμφωνα με τον κ. Huy, παρόλο που το έργο επέκτασης έχει ολοκληρωθεί εδώ και περισσότερα από 2 χρόνια, η αυξημένη επιφάνεια δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με τον αριθμό των οχημάτων που παρατάσσονται τακτικά στην οδό Nguyen Huu Tho. Από τη γέφυρα Kenh Te, η κυκλοφοριακή συμφόρηση συνεχίζει να επεκτείνεται στην περιοχή Phuoc Kien, ειδικά στο τμήμα που διασχίζει τη γέφυρα Rach Dia 2. Συνδέοντας την κοινότητα Phuoc Kien (περιοχή Nha Be) και την περιφέρεια Tan Phong (περιοχή 7), αυτή η γέφυρα "επωμίζεται" μεγάλο αριθμό οχημάτων που ρέουν από τη νότια αστική περιοχή της πόλης προς το κέντρο.
Η πόλη Χο Τσι Μινχ καταβάλλει προσπάθειες για τον συντονισμό πολλών μέτρων για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Για να μην αναφέρουμε ότι πολλές διαδρομές στο κέντρο της πόλης εμφανίζονται σταδιακά στη λίστα με τους «δρόμους που πρέπει να αποφεύγουν» οι οδηγοί. Για παράδειγμα, τα οχήματα που ταξιδεύουν από την Περιοχή 4 προς το αεροδρόμιο Tan Son Nhat (Περιοχή Tan Binh) προς τον κυκλικό κόμβο Phu Dong (Περιοχή 1) συνήθιζαν να στρίβουν στην Ly Tu Trong και στη συνέχεια στην Truong Dinh για να αποφύγουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην οδό Cach Mang Thang 8. Ωστόσο, εδώ και σχεδόν ένα χρόνο, το τμήμα από Truong Dinh - Ly Tu Trong προς Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu έχει κυκλοφοριακή συμφόρηση σχεδόν κάθε πρωί.
Αντιμέτωπο με αυτή την κατάσταση, το Υπουργείο Μεταφορών «τολμά» μόνο να θέσει ως στόχο τη βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας, τη σταδιακή μείωση του αριθμού των κυκλοφοριακών συμφορήσεων και την προσπάθεια εξάλειψης τουλάχιστον ενός σημείου κινδύνου κυκλοφοριακής συμφόρησης, το οποίο είναι η περιοχή της γέφυρας Xang στην οδό Tran Van Giau, στην περιοχή Binh Chanh. Για τον έλεγχο των υπόλοιπων 23 σημείων, το Υπουργείο Μεταφορών σχεδιάζει να επικεντρωθεί στην επιτάχυνση της προόδου κατασκευής βασικών έργων, όπως η υπόγεια διάβαση Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Περιοχή 7), η διασταύρωση An Phu.
(Πόλη Thu Duc), ο δρόμος που συνδέει το Tran Quoc Hoan με το Cong Hoa (Tan Binh). Ταυτόχρονα, επιτάχυνση των διαδικασιών για την άμεση επέκταση της οδού Hoang Hoa Tham (Tan Binh), κατασκευή μεταλλικής γέφυρας στη διασταύρωση Bon Xa (Binh Tan). Ταυτόχρονα, βελτίωση της αποτελεσματικότητας της αξιοποίησης των υφιστάμενων υποδομών κυκλοφορίας, όπως η ανακαίνιση γεωμετρικών διαστάσεων, η επέκταση της ορατότητας, η ενίσχυση των πλαισίων των γερανογεφυρών, η βαφή δρόμων, οι πινακίδες, η εγκατάσταση καμερών παρακολούθησης κυκλοφορίας και η αυτόματη μέτρηση ταχύτητας...
Ανυπομονώ να καλύψουν οι υποδομές τη ζήτηση
Στην πραγματικότητα, αν και τα κυκλοφοριακά μποτιλιαρίσματα είναι εκτεταμένα, τα έργα «επεξεργασίας» που αναφέρονται παραπάνω από το Υπουργείο Μεταφορών είναι «γνωστά» στη λίστα των βασικών έργων από χρόνο σε χρόνο. Κάθε έργο ξεκίνησε την κατασκευή του με καθυστέρηση και η διαδικασία κατασκευής είναι αργή. Ακόμη και στο νότιο τμήμα της πόλης, σύμφωνα με το σχέδιο του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργων Επενδύσεων στην Κατασκευή Κυκλοφοριακών Συστημάτων της πόλης Χο Τσι Μινχ (Συμβούλιο Κυκλοφορίας), σημαντικά έργα για την ανακούφιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης προωθούνται από τις αρχές του 2022. Εκείνη την εποχή, η κορυφαία προτεραιότητα που αναφέρθηκε ήταν το έργο γέφυρας και δρόμου Nguyen Khoi, το οποίο έχει ολοκληρώσει τις επενδυτικές διαδικασίες και η πόλη περιμένει πρόσθετη κατανομή κεφαλαίου εντός της προθεσμίας. Μετά την έναρξη λειτουργίας, το έργο θα συνδεθεί από το συγκρότημα διαμερισμάτων Him Lam (Περιοχή 7) με την Περιοχή 4 και θα συνδεθεί με την οδό Vo Van Kiet.
Παράλληλα, η υπερυψωμένη διάβαση Binh Tien, που εκτείνεται από την Περιοχή 6 μέσω του καναλιού Tau Hu - Ben Nghe, και ενώνεται με την οδό Nguyen Van Linh, αναμένεται να υλοποιηθεί στα τέλη του 2022, μαζί με το έργο επέκτασης της Εθνικής Οδού 50. Επιπλέον, η Λαϊκή Επιτροπή της Περιφέρειας Nha Be πρότεινε την κατασκευή του άξονα 15Β παράλληλα με την οδό Huynh Tan Phat, ο οποίος θα συνδέεται με το σημείο εκκίνησης της γέφυρας Can Gio. Αυτή είναι επίσης η διαδρομή του άξονα βορρά-νότου, συμβάλλοντας στη μείωση του φόρτου στο τρέχον σύστημα κυκλοφορίας, ιδίως στον άξονα Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh. Ωστόσο, όλα αυτά τα έργα, τα οποία θεωρούνται εξαιρετικά επείγοντα, δεν έχουν σημειώσει καμία κίνηση μέχρι στιγμής.
Απαντώντας στον Thanh Nien , ο επικεφαλής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ ενημέρωσε ότι από το δεύτερο τρίμηνο του 2022, το Τμήμα Μεταφορών και τα σχετικά τμήματα και παραρτήματα έχουν επικεντρωθεί στην ολοκλήρωση των διαδικασιών για την έναρξη της κατασκευής μιας σειράς βασικών έργων. Συγκεκριμένα, η έναρξη της διασταύρωσης An Phu με την Εθνική Οδό 50, τον δρόμο που συνδέει το Tran Quoc Hoan - το Cong Hoa (περιοχή Tan Binh), είναι τα σημαντικότερα έργα που περιμένουν με ανυπομονησία οι άνθρωποι. Το ιδιαίτερα σημαντικό έργο διαπεριφερειακής σύνδεσης, το έργο κατασκευής του Περιφερειακού Δρόμου 3, εστιάζει επίσης, καταγράφοντας πολλά εξαιρετικά ορόσημα προόδου, τα οποία είναι αποφασισμένα να ολοκληρωθούν ουσιαστικά στην περίοδο από τώρα έως το 2025. Η γραμμή 1 του μετρό βρίσκεται επίσης στο τελικό στάδιο προετοιμασίας για την ολοκλήρωσή της...
Αυτά τα σημαντικά έργα υποδομής, μόλις ολοκληρωθούν, σίγουρα θα συμβάλουν στην άμβλυνση των σημείων συμφόρησης της κυκλοφορίας στην πόλη. Ταυτόχρονα, η προώθηση του διαπεριφερειακού εμπορίου, η αύξηση της εκμετάλλευσης γης, η ανάπτυξη υπηρεσιών logistics... θα δώσουν στην πόλη του Χο Τσι Μινχ την ευκαιρία να σημειώσει σημαντική πρόοδο στις υποδομές κυκλοφορίας, προωθώντας την οικονομική ανάπτυξη την επόμενη περίοδο.
Ολοκλήρωση 17 έργων τα επόμενα 3 χρόνια
Σύμφωνα με τη λίστα βασικών έργων του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, θα ολοκληρωθούν 17 έργα την περίοδο 2022-2025 και 11 έργα θα ξεκινήσουν την κατασκευή τους τα επόμενα 3 χρόνια. Συγκεκριμένα, ορισμένα έργα που ολοκληρώθηκαν το 2024 περιλαμβάνουν τη γραμμή μετρό αρ. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), την υπόγεια διάβαση Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Περιοχή 7), 3 γέφυρες: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (Πόλη Thu Duc)... Τα έργα που ολοκληρώθηκαν το 2025 περιλαμβάνουν: 4 κύριους δρόμους της αστικής περιοχής Thu Thiem, νέα γέφυρα Ong Nhieu, αναβάθμιση της οδού Luong Dinh Cua, οδικό άξονα Βορρά-Νότου στη νέα αστική περιοχή Thu Thiem, διασταύρωση My Thuy (Πόλη Thu Duc), περιφερειακό δρόμο 3 της πόλης Χο Τσι Μινχ, γέφυρα Tan Ky Tan Quy (Περιοχή Binh Tan), γέφυρα Phuoc Long (Περιοχή 7 και Περιοχή Nha Be)...
«Μετά από αυτή την περίοδο, η κυκλοφορία στην πόλη Χο Τσι Μινχ σίγουρα θα βελτιωθεί. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να διαπιστωθεί ότι η κυκλοφορία σε μια μεγαλούπολη με περισσότερους από 13 εκατομμύρια κατοίκους δεν μπορεί να είναι φιλόδοξη για γρήγορη αλλαγή ή να αναμένει να κατασκευαστούν αρκετοί δρόμοι για να καλύψουν όλες τις ταξιδιωτικές ανάγκες των ανθρώπων. Είναι απαραίτητο να προχωρήσουμε μαζί με συστηματικά εφαρμοζόμενα προγράμματα μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα, προσθέτοντας περισσότερες λύσεις ώστε η κατάσταση να βελτιωθεί σταδιακά. Γι' αυτό η πόλη επικεντρώνεται στην προώθηση της εφαρμογής της τεχνολογίας, προσθέτοντας πολλές μη δομικές λύσεις για να βελτιώσει την κατάσταση στις τρέχουσες περιορισμένες υποδομές», επιβεβαίωσε ο επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών.
Πλήρης εφαρμογή της τεχνολογίας
Μοιράζοντας περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το σχέδιο ψηφιακού μετασχηματισμού του τομέα μεταφορών της πόλης, ο κ. Doan Van Tan, Διευθυντής του Κέντρου Διαχείρισης και Λειτουργίας Αστικής Κυκλοφορίας της πόλης Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι πρόσφατα, η πόλη έθεσε σε λειτουργία ένα μοντέλο προσομοίωσης πρόβλεψης κυκλοφορίας στη διαχείριση και τον σχεδιασμό της αστικής κυκλοφορίας. Αυτό το σύστημα ελέγχει τα φανάρια στο κέντρο της πόλης σύμφωνα με ευέλικτα σενάρια κατάλληλα για την πραγματική κυκλοφοριακή κατάσταση, οργανώνοντας την κυκλοφορία "πράσινου κύματος" για τη βελτιστοποίηση της ροής της κυκλοφορίας, επιλύοντας την κυκλοφοριακή συμφόρηση, ειδικά στις διασταυρώσεις. Επί του παρόντος, το σύστημα καμερών με άμεση σύνδεση δεδομένων με το κέντρο επικεντρώνεται κυρίως στην κεντρική περιοχή, συμπεριλαμβανομένων των περιοχών 1, 3, 5, 10. Εκτός από την παρακολούθηση, αυτές οι περιοχές θα διαθέτουν ένα σύστημα για τη συλλογή του όγκου κυκλοφορίας και της ταχύτητας των οχημάτων στη διαδρομή, την εισαγωγή τους στο μοντέλο, προσαρμόζοντας έτσι το σύστημα φαναριών ώστε να ταιριάζει σε κάθε διαδρομή σε διαφορετικές χρονικές περιόδους. Παράλληλα, θα αναλύονται, θα μετρώνται και θα σχεδιάζονται προληπτικά σενάρια κυκλοφοριακής συμφόρησης για να υπάρχουν έγκαιρες λύσεις.
Για περιοχές όπου αυτό το μοντέλο δεν έχει εφαρμοστεί, μέσω του συστήματος παρακολούθησης με κάμερες, το κέντρο θα εντοπίζει άμεσα συμβάντα και κυκλοφοριακή συμφόρηση για να ειδοποιεί τους οδηγούς μέσω πολλών καναλιών επικοινωνίας, καθώς και να ειδοποιεί την τροχαία να έρθει γρήγορα και να ρυθμίσει και να μειώσει τον αριθμό των οχημάτων.
Η ζήτηση κυκλοφορίας θα ξεπεράσει τα 41 εκατομμύρια διαδρομές/ημέρα
Με το σενάριο ελέγχου του «πράσινου κύματος», τα οχήματα που κινούνται με μέση ταχύτητα 30-35 χλμ./ώρα θα μπορούν να κινούνται ομαλά σε πολλές συνεχείς διασταυρώσεις στους δρόμους σε συνθήκες καθαρής κυκλοφορίας. Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, οι προβλέψεις από το μοντέλο προσομοίωσης δείχνουν ότι έως το 2025, η ζήτηση κυκλοφορίας στην πόλη θα φτάσει τα 41 εκατομμύρια διαδρομές/ημέρα. Η ραγδαία αύξηση των προσωπικών μηχανοκίνητων οχημάτων έχει οδηγήσει σε σοβαρή υπερφόρτωση του δικτύου αστικής κυκλοφορίας, ειδικά κατά τις ώρες αιχμής.
«Στο επόμενο διάστημα, το κέντρο έχει υποβάλει έκθεση στο Υπουργείο Μεταφορών για να συνεχίσει να επεκτείνει την εγκατάσταση πρόσθετων καμερών παρακολούθησης και συστημάτων μέτρησης κυκλοφορίας για την ανάλυση και τη δημιουργία σεναρίων για την αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος φωτεινών σηματοδοτών. Πρέπει να διαπιστωθεί ότι για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην πόλη Χο Τσι Μινχ, είναι απαραίτητο να συγχρονιστούν πολλές λύσεις, συνδυάζοντας υποδομές, τεχνολογία και πολλές άλλες μη δομικές λύσεις, αλλά με την τεχνολογία, θα υποστηρίξει σε μεγάλο βαθμό την προληπτική ρύθμιση της κυκλοφορίας γρήγορα και εύκολα», δήλωσε ο κ. Ντόαν Βαν Ταν.
Ξεπερνώντας την κυκλοφοριακή συμφόρηση στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ
Στις 25 Μαΐου, η Γραμματεία εξέδωσε την Οδηγία Αρ. 23-CT/TW σχετικά με την ενίσχυση της ηγεσίας του Κόμματος στη διασφάλιση της τάξης και της ασφάλειας στην κυκλοφορία στη νέα κατάσταση. Η Γραμματεία δήλωσε ότι η τάξη και η ασφάλεια στην κυκλοφορία έχουν περιπλακεί τον τελευταίο καιρό, προκαλώντας απογοήτευση και άγχος στην κοινωνία. Η τάξη και η ασφάλεια στην κυκλοφορία έχουν χαλαρώσει κατά καιρούς και σε ορισμένα σημεία, και ορισμένες παραβάσεις δεν έχουν επιλυθεί πλήρως. Η επίλυση της κυκλοφοριακής συμφόρησης σε ορισμένες μεγάλες πόλεις και αστικές περιοχές εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες...
Η Γραμματεία ζήτησε την αυστηροποίηση της τάξης και της πειθαρχίας, την αυστηρή αντιμετώπιση όλων των παραβάσεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας από τους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία και τους υπεύθυνους για τη διαχείριση της κρατικής κυκλοφορίας. Απαγορεύονται αυστηρά όλες οι πράξεις παρέμβασης ή επιρροής στον χειρισμό των παραβάσεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας από τις αρμόδιες υπηρεσίες.
Η Γραμματεία ζήτησε τη βελτίωση του νομικού συστήματος, την προώθηση της αποκέντρωσης και τον σαφή καθορισμό των αρμοδιοτήτων στη διαχείριση της κυκλοφορίας από το κράτος. Συνεπώς, να επικεντρωθεί στην αναθεώρηση και την ταυτόχρονη τελειοποίηση του νομικού συστήματος για την κυκλοφορία προς την κατεύθυνση του σαφούς καθορισμού των διαχειριστικών αρμοδιοτήτων του κράτους για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας σε συνδυασμό με τη διασφάλιση της ασφάλειας, της τάξης, της κοινωνικής ασφάλειας, την κατασκευή υποδομών κυκλοφορίας και την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη. «Να καταρτιστεί και να δημοσιευτεί ο Νόμος για την Οδική Ασφάλεια και ο Νόμος περί Οδικής Κυκλοφορίας για να υλοποιηθεί ένα βήμα προς την κατεύθυνση αυτή», ανέφερε η οδηγία.
Παράλληλα, η Γραμματεία ζήτησε την ουσιαστική αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στις μεγάλες πόλεις, ιδίως στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, την αυστηρή εφαρμογή του πολεοδομικού σχεδιασμού και του κυκλοφοριακού σχεδιασμού, την προσοχή στην ανάπτυξη υπόγειων και υπερυψωμένων συστημάτων κυκλοφορίας. Την αυστηρή εφαρμογή του οδικού χάρτη για τη μεταφορά των κεντρικών γραφείων των κρατικών διοικητικών υπηρεσιών, των ακαδημιών, των πανεπιστημίων, των κολεγίων, των επαγγελματικών σχολών, των μεγάλων νοσοκομείων, των βιομηχανικών ζωνών παραγωγής κ.λπ. εκτός του κέντρου της πόλης.
Λε Ιεπ
Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη Χο Τσι Μινχ δεν έχει ακόμη επιλυθεί.
Οι λύσεις για τη μείωση της συμφόρησης σε 8 σημεία δεν έχουν αλλάξει
1. Οδός Nguyen Thi Dinh (από τον κυκλικό κόμβο My Thuy έως το λιμάνι Cat Lai - Πόλη Thu Duc):
Έρευνα σχετικά με το σχέδιο οργάνωσης ξεχωριστής μονόδρομης κυκλοφορίας εισόδου και εξόδου στη διασταύρωση Nguyen Thi Dinh - Οδού Α του Βιομηχανικού Πάρκου Cat Lai για τα δύο οικόπεδα που διαχειρίζονται το Βιομηχανικό Πάρκο Cat Lai και η Εταιρεία Τσιμέντου Ha Tien· Έρευνα σχετικά με το σχέδιο απαγόρευσης αριστερών στροφών και αναστροφών στην οδό Nguyen Thi Dinh στη διασταύρωση Nguyen Thi Dinh - Οδού C του Βιομηχανικού Πάρκου Cat Lai· Έρευνα σχετικά με την ανακαίνιση της διασταύρωσης Nguyen Thi Dinh - Οδού C του Βιομηχανικού Πάρκου Cat Lai (άνοιγμα λωρίδας κυκλοφορίας δικύκλων οχημάτων στο εσωτερικό, ξεχωριστής από τον τρέχοντα δρόμο για αυτοκίνητα).
2. Οδός Nguyen Tat Thanh, District 4:
Μελέτη του σχεδίου για τον περιορισμό της κυκλοφορίας ορισμένων τύπων οχημάτων (ειδικά κατά τις ώρες αιχμής). Μελέτη του σχεδίου για την ανακαίνιση και επέκταση της λωρίδας κυκλοφορίας στη γέφυρα Tan Thuan 2, ώστε να διασφαλιστεί ότι η κατεύθυνση της κυκλοφορίας προς την Περιοχή 7 είναι 6 μέτρα και η κατεύθυνση προς την Περιοχή 4 είναι 4 μέτρα. Οργάνωση της μονόδρομης κυκλοφορίας στη γέφυρα Tan Thuan όπως και πριν.
3. Διασταύρωση Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, περιοχή Tan Binh:
Έρευνα σχετικά με το συνολικό σχέδιο εκτροπής της κυκλοφορίας για την περιοχή του αεροδρομίου Tan Son Nhat, ιδίως την οργάνωση της κυκλοφορίας μετά την ολοκλήρωση έργων όπως η κατασκευή του τερματικού σταθμού T3 - Διεθνές Αεροδρόμιο Tan Son Nhat, ο συνδετικός δρόμος Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, η επέκταση του δρόμου Tan Ky Tan Quy... (ειδικά η περιοχή του δρόμου Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).
4. Διασταύρωση Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, περιοχή Tan Binh:
Ενίσχυση της παρακολούθησης και της έγκαιρης προσαρμογής της οργάνωσης της κυκλοφορίας για την αποφυγή της κυκλοφοριακής συμφόρησης λόγω της κατασκευής του Πακέτου Κατασκευής 9 (υπόγεια διάβαση στη διασταύρωση Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan) στο πλαίσιο του έργου κατασκευής δρόμου που συνδέει την οδό Tran Quoc Hoan με την οδό Cong Hoa. Επιτάχυνση της προόδου κατασκευής του έργου κατασκευής δρόμου που συνδέει την οδό Tran Quoc Hoan με την οδό Cong Hoa.
5. Οδός Truong Chinh (τμήμα από την οδό Au Co έως την οδό Tan Ky Tan Quy ), περιοχή Tan Binh:
Πιλοτική μελέτη για την εγκατάσταση κινητών περιφράξεων για το κλείσιμο των ανοιγμάτων της μεσαίας λωρίδας στην οδό Truong Chinh από την οδό Au Co έως την οδό Ho Dac Di.
6. Διασταύρωση Dinh Bo Linh - Bach Dang, περιοχή Binh Thanh:
Έρευνα για τη δημιουργία μιας συνεχούς λωρίδας δεξιάς στροφής από την οδό Dinh Bo Linh έως την οδό Bach Dang· Ενίσχυση του χειρισμού των παραβάσεων παράνομης στάθμευσης κατά τις ώρες αιχμής στην οδό Bach Dang σε απόσταση 150 μέτρων από την οδό Dinh Bo Linh προς την οδό Le Quang Dinh· Ομαλοποίηση της σύνδεσης για την κίνηση των οχημάτων από το στενό 405 Xo Viet Nghe Tinh προς τον δρόμο στην αρχή της γέφυρας Son.
7. Οδός Xo Viet Nghe Tinh (από τον Bach Dang έως τη διασταύρωση Dai Liet Si), περιοχή Binh Thanh:
Η μελέτη προτείνει ένα σχέδιο για την απαγόρευση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων στην οδό D5 (από την Αλέα 42 Ung Van Khiem έως την οδό Xo Viet Nghe Tinh) προς την κατεύθυνση από την Αλέα 42 Ung Van Khiem έως την οδό Xo Viet Nghe Tinh· απαγόρευση της ωριαίας στάθμευσης στην οδό D5 (από την Αλέα 42 Ung Van Khiem έως την οδό Nguyen Gia Tri).
8. Διασταύρωση Hang Xanh, περιοχή Binh Thanh:
Έρευνα σχετικά με τις επιλογές για την προσαρμογή της οργάνωσης της περιφερειακής κυκλοφορίας ως εξής:
- Οδός Ung Van Khiem: προσαρμογή της ώρας και της κατεύθυνσης κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Συντονισμός με το Κέντρο Διαχείρισης Δημοσίων Συγκοινωνιών για τη συμφωνία σχετικά με ένα σχέδιο προσαρμογής των δρομολογίων των λεωφορείων κατά την οργάνωση του σχεδίου αφαίρεσης των φαναριών στη διασταύρωση του Μνημείου των Μαρτύρων.
- Δημιουργία ενός μεγάλου κυκλικού κόμβου για την οργάνωση της μονόδρομης κυκλοφορίας για όλους τους τύπους οχημάτων στην περιοχή των οδών Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.
Χα Μάι
[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής
Σχόλιο (0)