Είναι εύκολο για τον βιετναμέζικο στόλο να «πιάσει το κύμα της αγοράς»;

Κίνδυνος εκτεταμένης συμφόρησης

Ο δείκτης τιμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει αυξηθεί κατακόρυφα τις τελευταίες ημέρες.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του ανεξάρτητου Κέντρου Ναυτιλιακών Ερευνών Drewry, οι ναύλοι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στη διαδρομή Ασίας-ΗΠΑ έχουν αυξηθεί κατά περίπου 12-17% ανάλογα με τη διαδρομή.

Ο τελευταίος σύνθετος δείκτης Drewry WCI είναι 5.868 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών, 313% υψηλότερος από τη μέση τιμή του 2019 (προ πανδημίας) των 1.420 δολαρίων.

Οι βιετναμέζικες ναυτιλιακές επιχειρήσεις επωφελούνται από την αύξηση των ναύλων, αλλά εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν πολλές προκλήσεις.

Οι ναύλοι των ναύλων αναμένεται να συνεχίσουν να αυξάνονται, καθώς τα λιμάνια στην Ασία αντιμετωπίζουν συμφόρηση στη Σιγκαπούρη, η οποία δείχνει σημάδια εξάπλωσης στη Μαλαισία.

Σε αντίθεση με τους αυξανόμενους δείκτες της ναυτιλιακής αγοράς προς τις ΗΠΑ και την Ευρώπη, οι διαδρομές μικρών αποστάσεων στην ενδοασιατική αγορά παραμένουν σχετικά σταθερές, αν και έχει σημειωθεί μια μικρή αύξηση στον τρόπο «ελεύθερης φόρτωσης».

Σύμφωνα με τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις, οι ναύλοι μεταφοράς εμπορευμάτων στις τρέχουσες διαδρομές έχουν αυξηθεί κατά περίπου 10-20% σε σύγκριση με το τέλος του 2023.

Ο κ. Nguyen Minh Tien, επικεφαλής του τμήματος επιχειρήσεων της Bien Dong Transport Company Limited, δήλωσε ότι ο στόλος του Βιετνάμ εξακολουθεί να είναι μικρός, κυρίως εγχώριος ή ευρύτερος προς την ενδοασιατική αγορά, επομένως δεν επωφελείται πολύ από την αύξηση των ναύλων.

Στην πραγματικότητα, η παραγωγή φορτίου έχει αυξηθεί σταδιακά από το δεύτερο τρίμηνο, φτάνοντας περίπου το 70-80% της χωρητικότητας των πλοίων (αντί για 50-60% όπως πριν).

Οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν κέρδη, αλλά όχι πολλά επειδή οι τιμές των καυσίμων εξακολουθούν να αυξάνονται. Το κόστος των καυσίμων εκτιμάται ότι έχει αυξηθεί κατά περίπου 10% σε σύγκριση με πέρυσι.

Οι τιμές ενοικίασης πλοίων αυξήθηκαν επίσης.

Όχι μόνο οι μεταφορές, αλλά και η αγορά ναύλωσης πλοίων παρουσιάζει θετικές εξελίξεις. Για το ίδιο μέγεθος πλοίου, η προηγούμενη τιμή ενοικίασης ήταν περίπου 15.000 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα, τώρα είναι 20.000 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα, ανάλογα με την περίοδο ενοικίασης και τη διαδρομή.

Εάν ενοικιαστεί βραχυπρόθεσμα για 3 - 6 μήνες, η μέση τιμή είναι 17.000 - 18.000 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα, ενώ μακροπρόθεσμα για περίπου 1 έτος είναι 11.000 - 12.000 δολάρια ΗΠΑ/ημέρα.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, οι δραστηριότητες ναύλωσης πλοίων βρίσκονται πάντα σε έναν κύκλο σύμφωνα με τους νόμους προσφοράς και ζήτησης της αγοράς και το κράτος δεν μπορεί να παρέμβει.

Πριν από ένα χρόνο, οι τιμές των βασικών προϊόντων μειώθηκαν, η αγορά ήταν υπερπροσφέρουσα και οι τιμές ενοικίασης μειώθηκαν απότομα.

Επί του παρόντος, λόγω της γεωπολιτικής αστάθειας στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας, ο χρόνος που περνούν τα πλοία στη θάλασσα είναι μεγαλύτερος. Ως αποτέλεσμα, η προσφορά μειώνεται, οδηγώντας σε αύξηση της ζήτησης και των τιμών ενοικίασης.

Ωστόσο, η τιμή ενοικίασης ενός πλοίου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες όπως η προέλευση, η ηλικία, το μέγεθος και το αν το πλοίο είναι οικονομικό σε καύσιμα ή όχι.

Για το ίδιο μέγεθος και την ίδια διαδρομή, η τιμή ενοικίασης μπορεί να διαφέρει κατά χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ.

«Ο βιετναμέζικος στόλος αποτελείται κυρίως από παλιά πλοία που καταναλώνουν πολλά καύσιμα, επομένως το κόστος ενοικίασης θα είναι πολύ χαμηλότερο από τα νεόκτιστα πλοία», ανέφερε μια επιχείρηση.

Προσπάθειες αξιοποίησης ευκαιριών

Η αγορά έχει πολλά φωτεινά σημεία και θετικά μηνύματα, επομένως και οι επιχειρήσεις προσπαθούν να εκμεταλλευτούν τις ευκαιρίες.

Για παράδειγμα, εκτός από τις εγχώριες δραστηριότητες, η Bien Dong Transport λειτουργεί επίσης πλοία στη γραμμή Ινδίας - Μαλαισίας μετά τη λήξη της μίσθωσης.

Η Hai An Shipping Company συνεργάζεται με ξένες ναυτιλιακές εταιρείες για την εκτέλεση εγχώριων και ενδοασιατικών δρομολογίων και μισθώνει νεόδμητα πλοία σε ξένες χώρες.

Η Βιετναμέζικη Εταιρεία Θαλάσσιων Μεταφορών (Vosco) αναζητά επίσης πολλές επιχειρηματικές και συνεργατικές επιλογές, κερδίζοντας δικαιώματα μεταφοράς...

Σύμφωνα με έναν εκπρόσωπο των Εθνικών Ναυτιλιακών Γραμμών του Βιετνάμ ( VIMC ), η ναυτιλία και η εφοδιαστική αλυσίδα είναι μια αλυσίδα από ντόμινο. Η συμφόρηση στο λιμάνι της Σιγκαπούρης αλλάζει την αλυσίδα προσφοράς και ζήτησης, προκαλώντας αύξηση των ναύλων.

Ωστόσο, ο αντίκτυπος σε κάθε αγορά και σε κάθε τμήμα θα είναι διαφορετικός.

«Για τις βιετναμέζικες ναυτιλιακές εταιρείες γενικότερα και την VIMC ειδικότερα, συνήθως λειτουργούν μόνο σε δρομολόγια μικρών αποστάσεων, επομένως ο πραγματικός αντίκτυπος της αγοράς δεν είναι μεγάλος», δήλωσε εκπρόσωπος της VIMC.

Οι επιχειρήσεις παραδέχονται ότι δεν είναι εύκολο για τη βιετναμέζικη ναυτιλία να επωφεληθεί πραγματικά από τη διεθνή ναυτιλιακή αγορά λόγω του μικρού στόλου της.

Για να μην αναφέρουμε ότι και οι ίδιες οι επιχειρήσεις επηρεάζονται από προβλήματα συμφόρησης στα λιμάνια της ασιατικής περιοχής.

Ως εταιρεία που εκμεταλλεύεται τη σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Ινδίας και Μαλαισίας, ο κ. Tien δήλωσε ότι τα λιμάνια της Μαλαισίας αντιμετωπίζουν επίσης συμφόρηση.

Προς το παρόν, τα πλοία της East Sea Transport που εισέρχονται στο λιμάνι του Port K'lang πρέπει να περιμένουν 1-2 ημέρες πριν μπορέσουν να φορτώσουν φορτίο.

Μόνο το κόστος καυσίμων για τα πλοία που περιμένουν έχει αυξηθεί κατά περίπου 15%.

Ένας επικεφαλής της Hai An Transport and Steedoring Joint Stock Company δήλωσε ότι προηγουμένως, τα πλοία που έφταναν στο λιμάνι της Σιγκαπούρης μπορούσαν να φορτώσουν αμέσως το φορτίο, αλλά τώρα όλα τα πλοία πρέπει να περιμένουν, με αποτέλεσμα ο χρόνος παράδοσης να επιμηκύνεται.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η επιχείρηση να υφίσταται απώλειες κόστους, ενώ τα συνολικά έσοδα ενός τρένου παραμένουν τα ίδια.

«Είναι επίσης δύσκολο για την εταιρεία να αναδιαρθρώσει τις διαδρομές για τον εκτελωνισμό εμπορευμάτων σε άλλα λιμάνια, όπως σε μεγάλες ξένες ναυτιλιακές εταιρείες, λόγω της μικρής ποσότητας και της εξάρτησης από τους συνεργάτες», δήλωσε ένας επικεφαλής της Hai An.

Σύμφωνα με τους ναυτιλιακούς εμπειρογνώμονες, οι διακυμάνσεις της αγοράς είναι πλέον πολύ γρήγορες, καθώς δεν ακολουθούν πλέον τους κανόνες ή τους κύκλους του παρελθόντος.

Προηγουμένως, ο κύκλος διακύμανσης ήταν συνήθως περίπου 2 χρόνια, αλλά τώρα αλλάζει εβδομαδιαίως, ακόμη και καθημερινά.

Επομένως, το πώς να κάνουν οι επιχειρήσεις κερδοφόρα είναι ένας αρκετά μεγάλος πονοκέφαλος για τις επιχειρήσεις. Ωστόσο, πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι από τώρα μέχρι το τέλος του 2024, η ναυτιλιακή αγορά θα συνεχίσει να διατηρεί την αναπτυξιακή της δυναμική.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm