Σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου: Ένα έργο της αναδυόμενης εποχής

Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου θα μειώσει την απόσταση μεταξύ των περιοχών και των περιφερειών, συμβάλλοντας στην προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης και στη μείωση της πίεσης στην υπερφόρτωση των υποδομών στις μεγάλες πόλεις.

Το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου είναι ένα συμβολικό έργο μιας εποχής ανάπτυξης. (Εικονογραφημένη φωτογραφία: PV/Vietnam+)

Τα τελευταία 100 χρόνια, η σιδηροδρομική υποδομή της χώρας μας δεν έχει αλλάξει πολύ σε σύγκριση με την εποχή που την κατασκεύασαν οι Γάλλοι. Ως αποτέλεσμα, το μερίδιο αγοράς των σιδηροδρόμων σε επιβατική και εμπορευματική μεταφορά εξακολουθεί να είναι χαμηλό σε σύγκριση με αυτό των οδικών και αεροπορικών μεταφορών.

Από την άλλη πλευρά, ο σιδηρόδρομος εξακολουθεί να διαθέτει μόνο μία γραμμή, μια ενιαία γραμμή που εκτείνεται από Βορρά προς Νότο, και η «ασύνδετη» συνδεσιμότητά του τον έχει καταστήσει «ανυπόμονο» σε σύγκριση με άλλες μορφές μεταφοράς.

Προκειμένου να υλοποιηθούν οι πολιτικές και οι προσανατολισμοί του Κόμματος, οι Αποφάσεις και τα Συμπεράσματα του Πολιτικού Γραφείου και να αναπτυχθούν σχέδια, ένα σύγχρονο σύστημα υποδομών μεταφορών αποτελεί το θεμέλιο μιας σύγχρονης, βιομηχανικής χώρας υψηλού εισοδήματος, στην οποία οι σιδηρόδρομοι αποτελούν σημαντική μέθοδο σε διαδρόμους μεγάλου όγκου μεταφορών.

Ως εκ τούτου, σε πολλά έγγραφα, το Κόμμα και το Κράτος έχουν προσδιορίσει τον στόχο της επένδυσης στην κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, ώστε να δημιουργηθεί μια σημαντική προϋπόθεση για να μετατραπεί η χώρα μας σε μια ανεπτυγμένη χώρα υψηλού εισοδήματος, όπως πολλές χώρες στον κόσμο .

Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας δεν είναι απλώς ένα έργο, αλλά και ένα συμβολικό και στρατηγικό έργο, ιδιαίτερα σημαντικό από οικονομικής , πολιτικής, κοινωνικής, εθνικής άμυνας, ασφάλειας και διεθνούς ολοκλήρωσης.

Επιπλέον, η επένδυση στο έργο θα δημιουργήσει ώθηση για την οικονομία, καθώς η ανάπτυξη σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας αποτελεί αντικειμενική αναγκαιότητα της διαδικασίας εκβιομηχάνισης και εκσυγχρονισμού της χώρας, φέρνοντας τη χώρα σε μια νέα εποχή, μια εποχή εθνικής ανάπτυξης, μια εποχή ανάπτυξης και ευημερίας, όπως όρισε ο Γενικός Γραμματέας Το Λαμ.

Ιστορικό ορόσημο για τη σιδηροδρομική βιομηχανία

«Στις 30 Νοεμβρίου 2024, η Εθνοσυνέλευση ενέκρινε την επενδυτική πολιτική για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Πρόκειται για ένα ιστορικό ορόσημο για τη σιδηροδρομική βιομηχανία, επιβεβαιώνοντας τη θέση και τη σημασία των σιδηροδρομικών μεταφορών στην ανάπτυξη της χώρας», τόνισε ο κ. Hoang Gia Khanh, Γενικός Διευθυντής της Βιετναμέζικης Σιδηροδρομικής Εταιρείας (VNR).

Έχοντας αφιερώσει ολόκληρη τη ζωή του στον σιδηροδρομικό κλάδο, έχοντας διατελέσει σε πολλές θέσεις, από τον αποστολέα στη μονάδα και σταδιακά ανερχόμενος σε διοικητικό επίπεδο, ο κ. Khanh πιστεύει ότι, για τους «σιδηροδρομικούς», ο χρόνος ταξιδιού των 5 ωρών και 30 λεπτών για το ταξίδι Ανόι-Χο Τσι Μινχ με το σιδηροδρομικό τρένο με την υψηλότερη ταχύτητα στο μέλλον, σε σύγκριση με το τρέχον ταξίδι των άνω των 30 ωρών, καταδεικνύει σαφώς την επιθυμία για «καινοτομία» στον σιδηροδρομικό κλάδο.

Ο κ. Hoang Gia Khanh, Γενικός Διευθυντής της Βιετνάμ Railway Corporation. (Φωτογραφία: Viet Hung/Vietnam+)

Σύμφωνα με τον κ. Khanh, παρόλο που το Βιετνάμ είχε ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό σύστημα νωρίς, μετά από περισσότερα από 100 χρόνια έχει σταδιακά επιδεινωθεί και πλέον είναι πραγματικά ξεπερασμένο. Τα τελευταία χρόνια, οι σιδηρόδρομοι έχουν «χάσει ακόμη και δυναμισμό» σε σύγκριση με άλλες μορφές οδικών και αεροπορικών μεταφορών λόγω έλλειψης επενδύσεων σε ξεπερασμένη σιδηροδρομική υποδομή, υψηλών τιμών εισιτηρίων, χαμηλού μεριδίου αγοράς μεταφορών...

Τα τελευταία χρόνια, οι σιδηρόδρομοι έχουν «χάσει ταχύτητα» σε σύγκριση με τις οδικές και τις αεροπορικές μεταφορές.

«Παρόλο που ο πόλεμος έχει τελειώσει εδώ και 50 χρόνια, η χώρα μας δεν έχει κατασκευάσει σχεδόν καθόλου νέες σιδηροδρομικές γραμμές και δεν τις έχει θέσει σε αποτελεσματική εμπορική λειτουργία. Με σιδηρόδρομο μήκους 1 μέτρου και μία γραμμή, οι σιδηρόδρομοι του Βιετνάμ εξακολουθούν να είναι αυτό που έκαναν οι Γάλλοι πριν από 100 χρόνια. Οι γραμμές που είναι εκατοντάδων ετών πρέπει ακόμη να «παλεύουν» για να μεταφέρουν δεκάδες τρένα», παραδέχτηκε ο Γενικός Διευθυντής του VNR.

Η σιδηροδρομική υποδομή είναι ξεπερασμένη και παλιά, και το εύρος της γραμμής είναι ακόμα από την εποχή που κατασκευάστηκε από τους Γάλλους. (Φωτογραφία: PV/Vietnam+)

Όταν το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου εγκρίθηκε από την Εθνοσυνέλευση, οι υπάλληλοι και οι εργαζόμενοι των σιδηροδρόμων δεν μπορούσαν να κρύψουν τον ενθουσιασμό και τη χαρά τους, επειδή αυτό το έργο θεωρείται ιστορικό ορόσημο για τη σιδηροδρομική βιομηχανία, επιβεβαιώνοντας τη θέση και τη σημασία των σιδηροδρομικών μεταφορών στην ανάπτυξη της χώρας. Ως εκ τούτου, η VNR θα έχει στρατηγικές καινοτομίες, με τη νοοτροπία της τόλμης να σκέφτεται, της τόλμης να κάνει, της τόλμης να αναλαμβάνει την ευθύνη για την ολοκλήρωση των ανατεθειμένων εργασιών.

Το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου είναι ένα έργο για το μέλλον αλλά και μια «σωτηρία» για το τρέχον σιδηροδρομικό σύστημα Βορρά-Νότου μήκους άνω των 1.700 χλμ., το οποίο είναι άνω των 100 ετών.

Ο κ. Bui Xuan Phong, πρώην Πρόεδρος του Συνδέσμου Οικονομίας και Μεταφορών Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, δήλωσε ότι το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου είναι ένα έργο για το μέλλον, αλλά και μια «σωτηρία» για το τρέχον σιδηροδρομικό σύστημα Βορρά-Νότου μήκους άνω των 1.700 χιλιομέτρων, το οποίο είναι άνω των 100 ετών, έχει υποβαθμιστεί, είναι απαρχαιωμένο και συχνά παραλύει κατά την περίοδο των βροχών και των θυελλών.

«Εάν δεν υπάρχει σύγχρονος σιδηρόδρομος για να αντικαταστήσει τον υπάρχοντα σιδηρόδρομο, οι επιβάτες θα συνεχίσουν να γυρίζουν την πλάτη τους στον σιδηρόδρομο. Οι Σιδηρόδρομοι του Βιετνάμ θα χάσουν την ευκαιρία να ανταγωνιστούν και να αναπτυχθούν», δήλωσε ο κ. Phong.

Εάν δεν υπάρχει σύγχρονος σιδηρόδρομος για να αντικαταστήσει τον υπάρχοντα σιδηρόδρομο, οι επιβάτες θα συνεχίσουν να «γυρίζουν την πλάτη τους» στον σιδηρόδρομο. (Φωτογραφία: PV/Vietnam+)

Ο κ. Nguyen Xuan Thuy, πρώην Διευθυντής του Εκδοτικού Οίκου Μεταφορών, εξέφρασε την αισιοδοξία του ότι οι 23 σταθμοί τρένων υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα δημιουργήσουν ανοιχτό χώρο και χώρο ανάπτυξης για τις τοπικές κοινότητες.

Χωρίς έναν σύγχρονο σιδηρόδρομο που θα αντικαταστήσει τον υπάρχοντα σιδηρόδρομο, οι επιβάτες θα συνεχίσουν να «γυρίζουν την πλάτη τους» στον σιδηρόδρομο.

«Αστικές περιοχές και βιομηχανικά πάρκα θα σχηματιστούν γύρω από τους σταθμούς με βάση τον τοπικό σχεδιασμό, αξιοποιώντας αποτελεσματικά τους χερσαίους πόρους. Από την άλλη πλευρά, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας θα αναδιαρθρώσουν επίσης τις μεταφορές όταν οι μικρές αποστάσεις κάτω των 150 χλμ. ευνοούν τις οδικές μεταφορές. οι μεσαίες αποστάσεις 150-800 χλμ. ευνοούν τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας. οι μεγάλες αποστάσεις άνω των 800 χλμ. ευνοούν την αεροπορία και τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας», δήλωσε ο κ. Thuy.

Μείωση των περιφερειακών χασμάτων, μοχλοί ανάπτυξης

Σύμφωνα με την έκθεση του Υπουργείου Κατασκευών, ο οικονομικός διάδρομος Βορρά-Νότου παίζει τον σημαντικότερο ρόλο στη χώρα, καθώς αντιπροσωπεύει το 54% του αστικού πληθυσμού, το 72% των λιμένων κατηγορίας Ι-ΙΙ, το 67% των παράκτιων οικονομικών ζωνών, περίπου το 63% των οικονομικών ζωνών, το 40% των βιομηχανικών πάρκων, πάνω από το 51% του ΑΕΠ της χώρας, συνδέοντας δύο ξεχωριστές πόλεις, την πρωτεύουσα Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ. Επιπλέον, αυτός ο διάδρομος συνδέει τους διαδρόμους Ανατολής-Δύσης, τους πόλους ανάπτυξης, για να δημιουργήσει μια κινητήρια δύναμη για κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη.

Με το πλεονέκτημα των μεγάλων, γρήγορων, αξιόπιστων και βολικών μεταφορών, ο Υφυπουργός Κατασκευών Nguyen Danh Huy επιβεβαίωσε ότι ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου θα μειώσει την απόσταση μεταξύ των περιοχών και των περιφερειών, συμβάλλοντας στη μείωση της πίεσης της συγκέντρωσης πληθυσμού και της υπερφόρτωσης υποδομών στις μεγάλες πόλεις, που προκαλούν πολλές συνέπειες, ιδίως στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ· στην αναδιάρθρωση και ανακατανομή των αστικών περιοχών και του πληθυσμού, στο άνοιγμα χώρου οικονομικής ανάπτυξης, στην αποτελεσματική αξιοποίηση των πόρων από τα χερσαία ταμεία· στην προώθηση της οικονομικής ανάπτυξης, των υπηρεσιών και του τουρισμού· στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας της οικονομίας.

Το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα συντομεύσει το ταξίδι μεταξύ επαρχιών και πόλεων. (Εικονογραφημένη φωτογραφία: Viet Hung/Vietnam+)

«Η επένδυση σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας δημιουργεί μια αγορά κατασκευών αξίας περίπου 33,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Αν συμπεριληφθεί το εθνικό σιδηροδρομικό σύστημα, οι αστικοί σιδηρόδρομοι θα δημιουργήσουν μια αγορά κατασκευών περίπου 75,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Οχήματα και εξοπλισμός περίπου 34,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ και εκατομμύρια θέσεις εργασίας. Εάν μεταφερθεί με την κατάλληλη τεχνολογία, το Βιετνάμ έχει την ικανότητα να αναπτύξει τη σιδηροδρομική βιομηχανία, συμπεριλαμβανομένης της τελειοποίησης της κατασκευαστικής βιομηχανίας, της σταδιακής τελειοποίησης και εντοπισμού της κατασκευής βαγονιών, συστημάτων τροφοδοσίας, συστημάτων πληροφοριών και σηματοδότησης, και της αυτάρκειας σε όλες τις λειτουργίες, τη συντήρηση και την παραγωγή ορισμένων ανταλλακτικών εξαρτημάτων. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας αποτελεί προϋπόθεση για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας και την υποστήριξη των βιομηχανιών», τόνισε ο Υφυπουργός Nguyen Danh Huy.

Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου θα μειώσει την απόσταση μεταξύ των περιοχών και των περιφερειών, συμβάλλοντας στη μείωση της πίεσης στη συγκέντρωση πληθυσμού και στην υπερφόρτωση υποδομών στις μεγάλες πόλεις.

Ο κ. Hoang Gia Khanh, Γενικός Διευθυντής της VNR, εκτίμησε ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές αποτελούν σημαντικό μέσο μεταφοράς. Σε σύγκριση με άλλες μορφές μεταφοράς, οι σιδηρόδρομοι έχουν το πλεονέκτημα της μεταφοράς μεγάλων εμπορευμάτων, της υψηλής απόδοσης, ιδίως της ασφάλειας, και του μέσου κόστους. Η προβλεπόμενη ζήτηση για εμπορευματικές μεταφορές έως το 2050 στη διαδρομή Βορρά-Νότου είναι πάνω από 18,2 εκατομμύρια τόνοι/έτος, ενώ η ζήτηση για επιβατικές μεταφορές είναι περίπου 122,7 εκατομμύρια επιβάτες.

Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας θα επικεντρωθεί στη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων όταν χρειάζεται. (Εικονογραφημένη φωτογραφία: Viet Hung/Vietnam+)

Συνεπώς, για την κάλυψη των αναγκών των εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών, ο κ. Khanh δήλωσε ότι εκτός από τις επενδύσεις σε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, θα πρέπει να συνεχίσουμε να αναβαθμίζουμε τους υπάρχοντες σιδηροδρόμους ώστε να εξυπηρετούν εξειδικευμένες εμπορευματικές μεταφορές, όπως βαρέα φορτία, υγραέριο, βενζίνη κ.λπ. Συγκεκριμένα, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας θα επικεντρωθούν στις επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές όταν χρειάζεται.

«Οι σιδηροδρομικές μεταφορές υψηλής ταχύτητας, όταν διαμορφωθούν, θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο, συνδέοντας ταυτόχρονα 5 κύριους τρόπους μεταφοράς: οδικές, σιδηροδρομικές, θαλάσσιες, αεροπορικές, εσωτερικές πλωτές μεταφορές στον άξονα Βορρά-Νότου. Αυτό όχι μόνο αξιοποιεί τα πλεονεκτήματα κάθε τρόπου μεταφοράς, αλλά βελτιστοποιεί επίσης το σύστημα μεταφορών, μειώνει το κόστος εφοδιαστικής και ενισχύει την ανταγωνιστικότητα της οικονομίας. Όταν η μέθοδος μεταφοράς εμπορευμάτων είναι ευέλικτη, γρήγορη και οικονομικά αποδοτική, θα συμβάλει στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη», τόνισε ο Γενικός Διευθυντής του VNR.

Στην Εθνική Διάσκεψη για τη Διάδοση και την Εφαρμογή του Ψηφίσματος της 10ης Κεντρικής Διάσκεψης, Σύνοδος XIII, που πραγματοποιήθηκε στις 20 Οκτωβρίου 2024, ο Πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ επιβεβαίωσε ότι η πολιτική επενδύσεων στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου αποτελεί αντικειμενική απαίτηση και στρατηγική επιλογή για την ανάπτυξη των υποδομών της χώρας.

Η τρέχουσα θέση και ισχύς της χώρας μας επιτρέπουν να υλοποιήσουμε το Έργο Σιδηροδρόμων Υψηλής Ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου με πνεύμα αυτοδυναμίας και αυτοενίσχυσης σύμφωνα με το σύνθημα των συντομευμένων διαδικασιών και της συντομευμένης κατασκευής.

Ο Πρωθυπουργός επεσήμανε ότι το 2010, η οικονομία της χώρας εξακολουθούσε να αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες, με το κατά κεφαλήν ΑΕΠ να ξεπερνά τα 1.000 δολάρια ΗΠΑ και το ΑΕΠ να ξεπερνά τα 100 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, επομένως οι επενδύσεις στον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου έπρεπε να ανασταλούν. Μέχρι σήμερα, το ΑΕΠ του Βιετνάμ έχει αυξηθεί 3-4 φορές και υπάρχει περιθώριο για επενδύσεις σε ολόκληρη τη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, σύμφωνα με τις προσδοκίες των ανθρώπων.

«Η τρέχουσα θέση και η ισχύς της χώρας μας επιτρέπουν να υλοποιήσουμε το Έργο Σιδηροδρόμου Υψηλής Ταχύτητας Βορρά-Νότου με πνεύμα αυτοδυναμίας και αυτοβελτίωσης, ακολουθώντας το σύνθημα των συντομευμένων διαδικασιών και της συντομευμένης κατασκευής. Έχουμε τις προϋποθέσεις για να το κάνουμε και πρέπει να είμαστε αποφασισμένοι να το κάνουμε. Πρέπει να έχουμε νέους τρόπους να κάνουμε τα πράγματα, να καινοτομούμε μεθόδους διαχείρισης, να κινητοποιούμε πόρους και να καταπολεμούμε την αρνητικότητα και τη σπατάλη στο έργο συμβούλων έργων», τόνισε ο Πρωθυπουργός.

Το έργο του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα δημιουργήσει μια δυναμική για κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, φέρνοντας τη χώρα σε μια εποχή ανάπτυξης. (Εικονογράφηση φωτογραφίας: PV/Vietnam+)

Σύμφωνα με τον Υπουργό Κατασκευών Tran Hong Minh, επί του παρόντος, το Υπουργείο Κατασκευών και τα υπουργεία, οι κλάδοι και οι τοπικές αρχές επικεντρώνονται στην υλοποίηση βασικών εργασιών με ορόσημα προόδου από το 2025, οργανώνοντας την επιλογή συμβουλευτικών αναδόχων για τη διεξαγωγή ερευνών, την προετοιμασία εκθέσεων μελέτης σκοπιμότητας και την εκτέλεση σχετικών εργασιών, υποβάλλοντας στον Πρωθυπουργό έκθεση μελέτης σκοπιμότητας το τέταρτο τρίμηνο του 2026 και στη συνέχεια οργανώνοντας την επιλογή αναδόχων για τη φάση υλοποίησης του έργου, υπογράφοντας συμβάσεις και διασφαλίζοντας τις συνθήκες για την έναρξη της κατασκευής το τέταρτο τρίμηνο του 2027.

«Ο κατασκευαστικός κλάδος γενικότερα και ο σιδηροδρομικός κλάδος ειδικότερα είναι έτοιμοι με το υψηλότερο πνεύμα και αποφασιστικότητα να «συζητήσουν μόνο δράση, καμία οπισθοδρόμηση» προκειμένου να υλοποιηθεί σύντομα το έργο», επιβεβαίωσε ο υπουργός Τραν Χονγκ Μινχ./.

(Βιετνάμ+)

Πηγή: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp