Η F1 αντιμετωπίζει μια ιστορική απόφαση.

Η σεζόν της Formula 1 του 2026 υποτίθεται ότι θα ήταν μια ένδοξη νέα εποχή με πρωτοποριακούς τεχνικούς κανονισμούς. Αλλά μετά από μόλις τρεις πρώτους αγώνες, το άθλημα αντιμετωπίζει μια ολοκληρωτική κρίση.

Ο Όλιβερ Μπέαρμαν γλίτωσε οριακά τον θάνατο στην πίστα της Σουζούκα (Ιαπωνία) - Φωτογραφία: AP

Από την κρίσιμη κατάσταση ζωής ή θανάτου στο ατύχημα του Όλιβερ Μπέρμαν στην Ιαπωνία, μέχρι την εξάντληση των οδηγών, μέχρι την απειλή αποχώρησης από τον πρωταθλητή Μαξ Φερστάπεν.

Νομικά κενά

Το φρικτό ατύχημα του Oliver Bearman (ομάδα Haas) στην πίστα της Suzuka (Ιαπωνία) δεν ήταν προσωπικό λάθος, αλλά αναπόφευκτη συνέπεια των νέων κανονισμών του 2026. Ενώ έτρεχε με 307 χλμ./ώρα προς τη στροφή Spoon (μια στροφή υψηλής ταχύτητας στη Suzuka), ο Bearman συγκρούστηκε ξαφνικά με το Alpine του Franco Colapinto, το οποίο κινούνταν πολύ αργά.

Η διαφορά ταχύτητας δεν άφησε άλλη επιλογή στον Bearman από το να στρίψει στο γρασίδι και να υποστεί μια σφοδρή σύγκρουση με την μπάρα. Το αυτοκίνητο καταστράφηκε, αλλά ευτυχώς ο ίδιος γλίτωσε σώος και αβλαβής. Η αιτία έγκειται στο υβριδικό σύστημα νέας γενιάς. Ο ηλεκτροκινητήρας παρείχε μια τεράστια ισχύ 350kW, αλλά ο πραγματικός χρόνος φρεναρίσματος στην πίστα αγώνων ήταν ανεπαρκής για την επαναφόρτιση της μπαταρίας (ανάκτηση ενέργειας).

Για να ξεπεραστεί αυτό, οι οδηγοί αναγκάζονται να επιβραδύνουν σκόπιμα απότομα σε ορισμένα τμήματα για επαναφόρτιση (υπερ-κλίπινγκ). Η απρόβλεπτη διαφορά ταχύτητας μεταξύ ενός αυτοκινήτου που επιταχύνει και ενός που επιβραδύνει σκόπιμα για επαναφόρτιση αποτελεί πιθανό κίνδυνο.

Ο πρώην τεχνικός διευθυντής της F1, Γκάρι Άντερσον, προειδοποιεί ότι το άθλημα θα μπορούσε σύντομα να αντιμετωπίσει μια πραγματική τραγωδία. Η επιβίωση του Μπέαρμαν οφειλόταν εν μέρει στην ευρύχωρη ζώνη ασφαλείας στη Σουζούκα. Αλλά σε πίστες με στενούς δρόμους, περιτριγυρισμένες από χοντρούς τσιμεντένιους τοίχους όπως αυτές στο Μπακού, τη Σιγκαπούρη ή τις επερχόμενες πίστες του Λας Βέγκας, οι συνέπειες θα είναι καταστροφικές.

Η εφημερίδα Guardian υποστηρίζει ότι οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA) θέτουν τους οδηγούς σε επικίνδυνη θέση.

Ο κίνδυνος απώλειας του συμβόλου.

Όχι μόνο αντιμετωπίζουν άμεσο κίνδυνο, αλλά και οι τωρινοί οδηγοί εξαντλούνται εσωτερικά. Η σωματική κατάσταση δεν αποτελεί πλέον το μεγαλύτερο εμπόδιο λόγω της χαμηλότερης συνολικής ταχύτητας των αυτοκινήτων σε σύγκριση με πέρυσι. Και η ψυχική εξάντληση φτάνει σε ανησυχητικά επίπεδα.

Ο θρυλικός οδηγός Ζακ Βιλνέβ και ο πρωταθλητής Ντέιμον Χιλ συμφωνούν ότι η οδήγηση ενός αυτοκινήτου της F1 του 2026 είναι σαν «ταυτόχρονα να τρίβεις το στομάχι σου, να χτυπάς το κεφάλι σου, να κάνεις ζογκλερικά και να λύνεις μαθηματικές εξισώσεις».

Οι οδηγοί ήταν καταβεβλημένοι από το συνεχές έργο του χειρισμού αμέτρητων κουμπιών, της παρακολούθησης του συστήματος φόρτισης και του υπολογισμού στρατηγικών κατανομής ενέργειας. Ο νεαρός οδηγός Liam Lawson παραδέχτηκε ότι ήταν εντελώς «άδειος και ψυχικά εξαντλημένος» μετά τον αγώνα στην Ιαπωνία.

Ακόμα πιο ανησυχητικό είναι ότι η δυσαρέσκεια έχει φτάσει στο αποκορύφωμά της, καθώς ο παγκόσμιος πρωταθλητής Μαξ Φερστάπεν έχει σκεφτεί δημόσια να αποχωρήσει από την F1 στο τέλος της χρονιάς. Τερματίζοντας όγδοος με το αυτοκίνητο της Red Bull που δυσκολεύεται στη Σουζούκα, μοιράστηκε με ειλικρίνεια ότι οι νέοι κανονισμοί του στερούν τη χαρά των αγώνων.

«Το να πρέπει να επιβραδύνουμε σκόπιμα για να ανακτήσουμε ενέργεια κάνει την F1 να χάνει την ουσία ενός καθαρού μηχανοκίνητου αθλητισμού », δήλωσε με πικρία ο Verstappen. Χάρη στην ακύρωση των αγώνων στο Μπαχρέιν και τη Σαουδική Αραβία, η F1 είχε την τύχη να έχει ένα κενό πέντε εβδομάδων πριν από τον επόμενο αγώνα στο Μαϊάμι (ΗΠΑ) για να αντιμετωπίσει αυτό το ζήτημα.

Η επικεφαλής της ομάδας McLaren, Andrea Stella, πιστεύει ότι η αλλαγή της αναλογίας ισχύος προς ηλεκτρική ενέργεια από 50-50 σε 70-30 θα απαιτούσε επανασχεδιασμό του ρεζερβουάρ καυσίμου ώστε να είναι μεγαλύτερο. Ωστόσο, αυτό κινδυνεύει να δυσαρεστήσει μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Audi και η Honda, συνεργάτες που έχουν συμφωνήσει να επιστρέψουν στην F1 χάρη στους φιλικούς προς το περιβάλλον κανονισμούς της.

Η Formula 1 βρίσκεται σε ένα σταυροδρόμι: είτε να τηρεί πεισματικά τους εμπορικά κατευθυνόμενους κανόνες είτε να τους αλλάζει επειγόντως για να διαφυλάξει την ασφάλεια και να διατηρήσει τους κορυφαίους οδηγούς της. Η απόφαση της FIA τις επόμενες εβδομάδες θα είναι ιστορική, καθορίζοντας την επιτυχία ή την αποτυχία του ταχύτερου μηχανοκίνητου αθλητισμού στον κόσμο.

Γιατί τα αυτοκίνητα της Formula 1 του 2026 είναι πιο επιρρεπή σε ατυχήματα;

Το πρόβλημα που καθιστά επικίνδυνη τη γενιά της F1 του 2026 έγκειται στην ανισορροπία του νέου συστήματος κινητήρα, το οποίο κατανέμει την ισχύ εξίσου μεταξύ βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας, με το 50% να πηγαίνει στη βενζίνη και το άλλο 50% στην ηλεκτρική ενέργεια.

Λόγω της εξαιρετικά υψηλής ισχύος που εξαντλήθηκε μετά από μόλις 11 δευτερόλεπτα μέγιστου πατήματος γκαζιού, και του γεγονότος ότι ο φυσικός χρόνος φρεναρίσματος στις στροφές ήταν πολύ σύντομος για να επαναφορτίσει το αυτοκίνητο την μπαταρία, οι οδηγοί βρέθηκαν σε μια ειρωνική θέση.

Για να διατηρήσουν την ισχύ του οχήματος, αναγκάζονται να αφήσουν το γκάζι και να επιβραδύνουν απότομα, ακόμη και σε ευθείες διαδρομές υψηλής ταχύτητας, έτσι ώστε το σύστημα να μπορέσει να επαναφορτίσει την μπαταρία.

Αυτού του είδους η «έκτακτη» οδήγηση δημιουργεί ακούσια μια παγίδα θανάτου, επειδή στο ίδιο τμήμα του δρόμου, ένα αυτοκίνητο που κινείται με ταχύτητα άνω των 300 χλμ./ώρα θα μπορούσε ξαφνικά να συναντήσει ένα αυτοκίνητο που κινείται αργά μπροστά απλώς και μόνο επειδή ήταν απασχολημένο με την φόρτιση.

Αυτή η μεγάλη και απρόβλεπτη διαφορά ταχύτητας αφήνει τον οδηγό πίσω χωρίς χρόνο να αντιδράσει. Μετατρέπει το αυτοκίνητο μπροστά σε ένα εξαιρετικά επικίνδυνο εμπόδιο που θα μπορούσε να προκαλέσει ένα καταστροφικό ατύχημα ανά πάσα στιγμή.

ΘΑΝ ΝΤΙΝ

Πηγή: https://tuoitre.vn/f1-dung-truc-quyet-dinh-lich-su-20260401073137235.htm