Τα κινεζικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη είναι διπλάσια ακριβά από αυτά στην εγχώρια αγορά.

[διαφήμιση_1]

Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — Το περίπτερο της BYD στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Μονάχου 2023 στη Γερμανία (Φωτογραφία: BYD).

Αμερικανοί και Ευρωπαίοι αξιωματούχοι ανησυχούν ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες τους θα μπορούσαν να απειληθούν από την εισροή φθηνών κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ωστόσο, μέχρι στιγμής, η Νο. 1 κατασκευάστρια ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Κίνας, η BYD, αυξάνει τις τιμές εξαγωγής πολύ υψηλότερα από τις εγχώριες τιμές, αντί να τις μειώνει για να ανταγωνιστεί.

Στόχος είναι η επίτευξη ενός επιπέδου κέρδους που δεν μπορούν να επιτύχουν στην Κίνα λόγω του έντονου ανταγωνισμού μεταξύ των εγχώριων εμπορικών σημάτων.

Σε ορισμένες εκθέσεις στο εξωτερικό, η BYD πωλεί τα τρία βασικά μοντέλα της σε τιμές υπερδιπλάσιες, μερικές φορές ακόμη και σχεδόν τριπλάσιες, από ό,τι κοστίζουν στην Κίνα, σύμφωνα με έρευνα του Reuters για τις πέντε μεγαλύτερες αγορές εξαγωγών της BYD.

Για παράδειγμα, το BYD Atto 3, ένα μικρό ηλεκτρικό crossover, κοστίζει στην Κίνα το αντίστοιχο των 19.283 δολαρίων για την έκδοση μεσαίας κατηγορίας, ενώ στη Γερμανία κοστίζει πάνω από διπλάσια – 42.789 δολάρια, αλλά εξακολουθεί να είναι φθηνότερο από πολλά άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του ίδιου τύπου στη Γερμανία.

Η BYD δεν έχει ακόμη σχολιάσει το θέμα. Τον Μάρτιο, ο πρόεδρος Wang Chuangfu δήλωσε στους επενδυτές σε μια συνάντηση κεκλεισμένων των θυρών ότι η BYD αναμένει ότι οι εξαγωγές θα ενισχύσουν τα κέρδη φέτος, καθώς ο εγχώριος πόλεμος τιμών μειώνει τα κέρδη της εταιρείας.

Πολλές άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες υιοθετούν επίσης μια παρόμοια στρατηγική με την BYD.

Έρευνες δείχνουν ότι οι Κινέζες αυτοκινητοβιομηχανίες συχνά πωλούν αυτοκίνητα σε χαμηλότερες τιμές από τις ευρωπαϊκές μάρκες, παρά το γεγονός ότι τα εξοπλίζουν με χαρακτηριστικά και εξοπλισμό που συνήθως υπάρχουν μόνο σε πιο ακριβά μοντέλα παραδοσιακών κατασκευαστών.

Ωστόσο, ακόμη και με το πρόσθετο κόστος αποστολής, μια τέτοια αύξηση τιμής για τα κινεζικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη, σε σύγκριση με τα εγχώρια αντίστοιχα, μεταφράζεται σε χιλιάδες δολάρια κέρδους για κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο που πωλείται.

Αυτό συμβαίνει επειδή οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν βελτιστοποιήσει το κόστος σε κάθε στάδιο της παραγωγικής διαδικασίας, από την παραγωγή μπαταριών έως την εξόρυξη πρώτων υλών.

Σύμφωνα με την εταιρεία έρευνας αγοράς Benchmark Mineral Intelligence, οι μπαταρίες κοστίζουν 18% λιγότερο στην Κίνα από ό,τι αλλού. Μια εταιρεία όπως η BYD, η οποία κατασκευάζει τις δικές της μπαταρίες, μπορεί να διαπραγματευτεί τιμές προς τα πάνω ή προς τα κάτω σε όλο το μήκος της αλυσίδας εφοδιασμού, ενώ οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επωφελούνται επίσης από κρατική γη, φθηνή ηλεκτρική ενέργεια και εργασία. Όλα αυτά καθιστούν τα κινεζικά αυτοκίνητα φθηνότερα από τις καθιερωμένες ευρωπαϊκές μάρκες.

Σύμφωνα με το Reuters , σε ορισμένες αγορές εξαγωγών, το μοντέλο BYD Atto 3 πωλείται σε τιμές από 81% έως 174% υψηλότερες από ό,τι στην Κίνα. Οι τιμές των Dolphin είναι από 39% έως 178% υψηλότερες. Για παράδειγμα, στη Γερμανία, ένα BYD Dolphin κοστίζει το αντίστοιχο των 37.439 δολαρίων, ενώ στην Κίνα είναι μόνο 16.524 δολάρια. Οι τιμές των στεγανοποιητικών είναι από 30% έως 136% υψηλότερες.

Εν τω μεταξύ, στη Γερμανία, η Tesla πουλάει αυτοκίνητα Model 3 που κατασκευάζονται στην Κίνα μόνο 37% περισσότερο από ό,τι στην Κίνα.

Πολλές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες μπορεί να ανησυχούν ότι τα μεγάλα περιθώρια κέρδους θα δώσουν στις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες τη δυνατότητα να μειώσουν τα κέρδη τους όποτε θέλουν να επεκτείνουν το μερίδιο αγοράς τους στο εξωτερικό.

[διαφήμιση_2]
Πηγή