Επίλυση του προβλήματος στάθμευσης αυτοκινήτων σε κεντρικές περιοχές της πόλης

Ο αριθμός των ιδιωτικών αυτοκινήτων αυξάνεται ραγδαία, ενώ οι χώροι στάθμευσης είναι περιορισμένοι, με αποτέλεσμα πολλοί δρόμοι στο κέντρο της πόλης να είναι συχνά υπερφορτωμένοι.

Ορισμένοι δημόσιοι χώροι στάθμευσης στην πόλη, ειδικά στις κεντρικές περιοχές της πόλης, είναι συχνά υπερφορτωμένοι.

«Διψασμένοι» για πάρκινγκ

Ο κ. Nguyen Van Sang, οδηγός υπηρεσίας, μετέφερε επιβάτες από την επαρχία Hung Yen στην περιοχή του City Theater για περιήγηση στα αξιοθέατα. Αφού σταμάτησε το αυτοκίνητο για να κατέβουν οι επιβάτες και να βγάλουν φωτογραφίες, έκανε τον κύκλο του αυτοκινήτου τρεις φορές γύρω από τους δρόμους Hoang Van Thu και Tran Hung Dao... αλλά παρόλα αυτά δεν μπόρεσε να βρει θέση στάθμευσης σύμφωνα με τους κανονισμούς.

«Κάθε δρόμος έχει πινακίδες που απαγορεύουν τη στάση και τη στάθμευση, και οι χώροι στάθμευσης είναι πολύ μακριά ή γεμάτοι. Κάθε φορά που μεταφέρω τουρίστες από μακριά στην πόλη Χάι Φονγκ, νιώθω αμηχανία επειδή χρειάζεται πολύς χρόνος για να βρεθεί μια θέση στάθμευσης», είπε ο κ. Σανγκ.

Πολλές συνοικίες στο κέντρο της πόλης, όπως το Χονγκ Μπανγκ, το Λε Τσαν, το Νγκο Κουγιέν... βρίσκονται σε κατάσταση «στενότητας, συνωστισμού οχημάτων». Επομένως, η ανάγκη για χώρο στάθμευσης είναι πάντα επείγουσα, κάθε μέρα.

Ενώ ο αριθμός των ιδιωτικών αυτοκινήτων αυξάνεται ραγδαία κάθε χρόνο, το χερσαίο απόθεμα για στατική κυκλοφορία μπορεί να κάνει τη στάθμευση σχεδόν αμετάβλητη. Σε πολλούς δρόμους, ειδικά κατά την ώρα αιχμής, οι άνθρωποι πρέπει να παρκάρουν προσωρινά τα αυτοκίνητά τους στο δρόμο, καθιστώντας την κυκλοφορία πιο αποπνικτική και ενδεχομένως επικίνδυνη.

Η κα Le Thi Hien στην οικιστική ομάδα αρ. 5, στην περιοχή Le Chan, δήλωσε την τρέχουσα κατάσταση: «Ως περιοχή στο κέντρο της πόλης, με πολλά πρακτορεία, επιχειρήσεις και καταστήματα, η περιοχή έχει λίγους χώρους στάθμευσης, επομένως οι άνθρωποι πρέπει να σταματούν και να παρκάρουν τα αυτοκίνητά τους και στις δύο πλευρές του δρόμου. Σε πολλές περιπτώσεις, τα αυτοκίνητα παρκάρουν ακόμη και στο πεζοδρόμιο, καταλαμβάνοντας χώρο για τους πεζούς».

Πάρα πολλά σταθμευμένα αυτοκίνητα στενεύουν τη λωρίδα για μοτοσικλέτες και μικρά οχήματα στην οδό Le Hong Phong.

Η πόλη διαθέτει επί του παρόντος πολύ λίγους δημόσιους χώρους στάθμευσης μεγάλης κλίμακας. Οι περισσότεροι χώροι στάθμευσης βρίσκονται σε εμπορικά κέντρα ή γραφεία, τα οποία καλύπτουν μόνο ένα πολύ μικρό μέρος της πραγματικής ζήτησης. Η περιοχή Νγκο Κουγιέν, όπου βρίσκονται πολλά διοικητικά γραφεία, ξενοδοχεία και σχολεία, βρίσκεται επίσης υπό μεγάλη πίεση λόγω της έλλειψης χώρων στάθμευσης.

Ο κ. Nguyen Hoang Hung, από το Τμήμα Οικονομικών , Υποδομών και Αστικών Υποθέσεων της περιφέρειας, δήλωσε: «Η περιφέρεια έχει σχέδιο για την κατασκευή ενός χώρου στάθμευσης που σχετίζεται με το έργο στέγασης και εμπορικών υπηρεσιών. Ωστόσο, η κατασκευή ενός χώρου στάθμευσης απαιτεί πολύ χρόνο και πολλά χρήματα». Αυτή είναι μια κοινή πραγματικότητα, η κεντρική περιοχή της πόλης θέλει να έχει πολλούς χώρους στάθμευσης, κάτι που θα είναι δύσκολο να γίνει σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Δημιουργία ταμείων γης, ενθάρρυνση των επενδύσεων

Η πόλη έχει άμεση ανάγκη από περισσότερους χώρους στάθμευσης στο κέντρο της πόλης για να αποφευχθεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση και να διασφαλιστεί η αστική αισθητική.

Η παραπάνω πραγματικότητα δείχνει ότι για να λυθεί το πρόβλημα της στάθμευσης, η πόλη πρέπει να ξεκινήσει με σχεδιασμό και μηχανισμούς. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αξιοποιηθεί η δημόσια γη, η κενή γη, η παλιά εργοστασιακή γη ή οι περιοχές που δεν αξιοποιούνται πλέον για τη μετατροπή της σε χώρους στάθμευσης. Αυτό όχι μόνο βοηθά στην αξιοποίηση των χερσαίων πόρων, αλλά συμβάλλει και στην αστική ομορφιά.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Κατασκευών, ο αριθμός των ιδιωτικών αυτοκινήτων στην πόλη αυξάνεται κατά μέσο όρο 10% κάθε χρόνο. Εν τω μεταξύ, οι υπάρχοντες χώροι στάθμευσης και οι θέσεις στάθμευσης καλύπτουν μόνο ένα μικρό μέρος της πραγματικής ζήτησης.

Για να ξεπεραστεί αυτή η κατάσταση, η Λαϊκή Επιτροπή της Πόλης ανέθεσε στο Τμήμα Κατασκευών να εξετάσει και να προτείνει τοποθεσίες για δημόσιους χώρους στάθμευσης σε συνδυασμό με επανεγκατάσταση, ώστε να καλυφθούν οι ανάγκες των κατοίκων στο κέντρο της πόλης. Μέχρι σήμερα, το Τμήμα Κατασκευών έχει προτείνει 18 τοποθεσίες με συνολική έκταση σχεδόν 23 εκταρίων, συγκεντρωμένες σε 3 κεντρικές συνοικίες.

Αξιοσημείωτα, τοποθεσίες όπως ο παλιός σταθμός λεωφορείων Niem Nghia (περιφέρεια Le Chan), ο σταθμός λεωφορείων Lac Long (περιφέρεια Hong Bang), το οικόπεδο αριθ. 22 Tran Khanh Du και το αριθ. 2 Nguyen Trai (περιφέρεια Ngo Quyen) εγκρίθηκαν όλες κατ' αρχήν από το Λαϊκό Συμβούλιο της Πόλης για επενδυτικά έργα για την κατασκευή υποδομών για περιοχές επανεγκατάστασης και χώρους στάθμευσης.

Όταν ολοκληρωθούν, τα έργα αυτά θα συμβάλουν στην αστική ομορφιά, θα μειώσουν την κυκλοφοριακή πίεση και θα δημιουργήσουν μια πολιτισμένη και μοντέρνα εμφάνιση για το κέντρο της πόλης.

Σύμφωνα με τον κ. Dang The Phuong, Μόνιμο Αντιπρόεδρο του Συνδέσμου Μεταφορών Hai Phong, με περιορισμένο κονδύλι γης, η πόλη θα πρέπει να αναπτύξει υπόγειους, ημιυπόγειους και πολυώροφους χώρους στάθμευσης στην κεντρική περιοχή, συνδυάζοντας υπηρεσίες κοινής ωφέλειας όπως πλυντήρια αυτοκινήτων, καταστήματα ταχείας συντήρησης και καταστήματα ψιλικών.

Ορισμένες χώρες και μεγάλες πόλεις της χώρας έχουν εφαρμόσει αυτό το μοντέλο πολύ αποτελεσματικά, εξοικονομώντας χώρο και δημιουργώντας βιώσιμα έσοδα. Παράλληλα, η κοινωνικοποίηση των επενδύσεων πρέπει να προωθηθεί πιο έντονα.

Η πόλη μπορεί να εφαρμόσει πιλοτικά ένα μοντέλο συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, στο οποίο το κράτος υποστηρίζει τις διαδικασίες, τον σχεδιασμό, τα φορολογικά κίνητρα και τη μίσθωση γης, ενώ οι επιχειρήσεις αναλαμβάνουν τον σχεδιασμό, την κατασκευή και τη λειτουργία. Όταν υπάρχει ένας εύλογος μηχανισμός επιμερισμού του κινδύνου, οι επενδυτές θα είναι πρόθυμοι να επενδύσουν.

Επιπλέον, η εφαρμογή έξυπνης τεχνολογίας στη διαχείριση στάθμευσης είναι μια αναπόφευκτη τάση. Όταν οι άνθρωποι μπορούν να αναζητούν, να κάνουν κράτηση και να πληρώνουν μέσω τηλεφώνου, η κατάσταση με τα αυτοκίνητα να σταματούν και να παρκάρουν παντού θα μειωθεί σημαντικά.

Η πόλη πρέπει σύντομα να εφαρμόσει πιλοτικά το σύστημα στις κεντρικές συνοικίες πριν το επεκτείνει. Παράλληλα, τα τέλη στάθμευσης πρέπει επίσης να υπολογίζονται κατάλληλα. Στην κεντρική περιοχή, μπορεί να εφαρμοστεί υψηλότερος συντελεστής για τη ρύθμιση της ζήτησης, ενώ ταυτόχρονα θα υποστηρίζονται οι κάτοικοι των προαστιακών περιοχών με χαμηλότερο συντελεστή.

Τα έσοδα από τα τέλη στάθμευσης θα πρέπει να επανεπενδύονται στη συντήρηση, τη διαχείριση υποδομών και την ανάπτυξη νέων χώρων στάθμευσης, δημιουργώντας έναν λογικό και διαφανή κύκλο.

ΧΑΪ ΜΙΝΧ

Πηγή: https://baohaiphong.vn/giai-bai-toan-bai-do-xe-o-to-khu-vuc-noi-do-525715.html